Станция метро Oxford Circus - Oxford Circus tube station

Oxford Circus Лондонское метро
Oxford Circus stn Bakerloo Building.jpg
Строительство поверхности линии Бакерлоо
Oxford Circus находится в центре Лондона.
Oxford Circus
Oxford Circus
Расположение Oxford Circus в центре Лондона
Место расположенияOxford Circus
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Количество платформ6
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 92,36 миллиона[1]
2016Снижаться 83,26 миллиона[1]
2017Увеличивать 84,09 миллиона[1]
2018Снижаться 76,40 миллиона[2]
2019Увеличивать 78.07 миллиона[3]
Ключевые даты
30 июля 1900 г.CLR открыт
10 марта 1906 г.BS&WR открыт
7 марта 1969 г.Открыта линия Victoria
Перечислено положение дел
Включенная функцияОригинал CLR и BS&WR здания.
КлассификацияII
Номер записи
  • 1400976 (CLR)
  • 1401022 (BS&WR)
[4][5][6]
Добавлен в список20 июля 2011 г.; 9 лет назад (2011-07-20)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′55 ″ с.ш. 0 ° 08′30 ″ з.д. / 51,5152 ° с.ш.0,1416 ° з. / 51.5152; -0.1416Координаты: 51 ° 30′55 ″ с.ш. 0 ° 08′30 ″ з.д. / 51,5152 ° с.ш.0,1416 ° з. / 51.5152; -0.1416
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Oxford Circus это Лондонское метро станция обслуживания Oxford Circus на стыке Риджент-стрит и улица Оксфорд, с входами на всех четырех углах перекрестка. Станция - это развязка между Bakerloo, Центральная и Виктория линий. По состоянию на 2019 год это 4-я по загруженности станция лондонского метро.[1] На центральной линии он находится между Бонд-стрит и Tottenham Court Road, на линии Бакерлоо он находится между Риджентс Парк и Пикадилли, а на линии Виктория он находится между Зеленый парк и Уоррен-стрит. Станция находится в Travelcard Зона 1.

Станция Центральной линии открылась 30 июля 1900 года, а станция линии Бакерлоо - 10 марта 1906 года. Обе станции занесены в список Уровня II. В 1912 году вокзал перестроили, чтобы уменьшить заторы. Дальнейшие заторы привели к еще одной реконструкции в 1923 году. Многочисленные улучшения были сделаны в рамках программы новых работ и в качестве меры защиты от наводнений. Для размещения дополнительных пассажиров на линии Виктория построен новый билетный зал. Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года, включая кросс-платформенную развязку с линией Бейкерлоо.

История

Центральная линия

Схема маршрута, показывающая исходный маршрут между Шепердс Буш и Корнхилл (Банк).

В 1890-х гг. Центральный Лондон Железнодорожный (CLR) опубликовал уведомление о частный счет это будет представлено Парламент на 1890 г. парламентская сессия.[7] В законопроекте запланирован подземный маршрут между Пастуший куст[8] и Cornhill (сейчас же Банковская станция ).[9][10][примечание 1] Эти планы были приняты обеими палатами парламента 5 августа 1891 года.[13]

В CLR работали инженеры Джеймс Генри Грейтхед, Сэр Джон Фаулер, и Сэр Бенджамин Бейкер проектировать железную дорогу.[14] Тоннелирование было завершено к концу 1898 г.[15] и официальное открытие CLR (теперь Центральная линия ) посредством принц Уэльский состоялось 27 июня 1900 г .;[16] он был открыт для публики 30 июля.[17][18] Станция Oxford Circus открылась как часть первого участка линии между Shepherd's Bush и Bank.[17] В рамках 1935—1940 гг. Программа новых работ исправлены несоосные туннели центрального участка на центральной линии, снижавшие скорость движения.[19][заметка 2] платформы удлинились, чтобы принимать более длинные поезда.[17]

Линия Бакерлоо

Платформа Бакерлоо, 1906 год

В ноябре 1891 г. было получено уведомление о частный счет это будет представлено Парламент для строительства Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR, теперь линия Bakerloo).[21] Планировалось, что железная дорога будет полностью подземной от Мэрилебон[22] к Слон и Замок[23] через улица Бейкер и Ватерлоо.[21] Маршрут был утвержден в 1900 году.[24][25] Строительство началось в августе 1898 г.[26] под руководством сэра Бенджамин Бейкер, W.R. Galbraith и R.F. Церковь.[27] Работы выполняла Perry & Company of Tregedar Works, Поклон.[27] Оксфорд-серкус был изменен под землей после Совет по торговле осмотр; в конце 1905 года начали курсировать первые испытательные поезда.[28] Официальное открытие BS&WR Сэр Эдвин Корнуолл состоялась 10 марта 1906 г.[29] Первый раздел BS&WR находился между улица Бейкер и Lambeth North, тогда известный как Kennington Road.[30]

Линия Виктория

Предложение по новому метрополитену от г. Виктория в Уолтемстоу был впервые предложен Рабочей группой, созданной Британская транспортная комиссия в 1948 г.,[31] хотя это в основном последовало План 1946 года для линии Ист-Кройдон - Парк Финсбери.[32][заметка 3] Маршрут был утвержден в 1955 году, и его дальнейшее продление будет принято позже.[35][примечание 4] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года.[37] Строительство началось в 1962 году на начальном участке Уолтемстоу - Виктория, где должна была быть обеспечена межплатформенная развязка на площади Оксфорд Серкус.[38][39] В Линия Виктория платформы открылись 7 марта 1969 года.[33] Станция открылась как часть второй пристройки от Уоррен-стрит Виктории.[33] Кросс-платформенный обмен Между линиями Бейкерлоо и Виктория были построены платформы линии Виктория, параллельные платформам Бейкерлоо.[30][33]

Происшествия и аварии

  • 13 февраля 1976 г. бомба весом 20–30 фунтов (9–14 кг) была оставлена ​​в ящике на станции возле Временный ИРА был обнаружен и безопасно обезврежен. Станция в самый разгар полуденного часа пик была эвакуирована.[40][41]
  • 23 ноября 1984 г. во время ремонта станция пострадала. сильный пожар которая сожгла идущую на север платформу линии Виктория.[36] Предполагается, что пожар был вызван тем, что дымящиеся материалы были вытолкнуты через вентиляционную решетку в складское помещение, где они подожгли несколько материалов.[36] Это привело к тому, что линия Виктория между Уоррен-стрит и Викторией была приостановлена ​​до 18 декабря того же года.[33] Этот инцидент также привел к курить запрещено вводится в поезда в июле 1984 года.[42]
  • 3 марта 1997 года крушение поезда привело к тому, что движение на северной линии Бейкерлоо между Пикадилли-Серкус и Оксфорд-Серкус было приостановлено на 12 дней.[30]
  • 11 августа 2017 года произошел пожар в поезде Bakerloo Line, который эвакуировали на Оксфорд-Серкус. Услуги были приостановлены между Слон и Замок и Paddington.[43]
  • 24 ноября 2017 г. драка между пассажирами на платформе центральной линии западного направления привела к массовая паника и давка что привело к 16 травмам.[44]

Здание вокзала

Бакерлоо и Центральные линии

CLR и BSWR имели отдельные наземные здания и поднимать валы.[36] Здания вокзала, которые остались сегодня выходами со станции,[5] были построены на очень ограниченных участках по обе стороны от Аргайл-стрит на южной стороне Оксфорд-стрит, к востоку от самого цирка. Первоначально станции были полностью отдельными, но вскоре на уровне платформы были предусмотрены соединительные переходы.[36] Уцелевшее здание центральной лондонской железной дороги к востоку от Аргайл-стрит является лучшим сохранившимся примером станций, спроектированных Гарри Белл Меры,[5] и здание линии Бакерлоо на западе является классическим Лесли Грин структура.[36] Оба класса II перечисленные с 20 июля 2011 г.[4][5][6]

Оживленная платформа Central line, как видно в декабре 2004 года, показывает ее узкую ширину.

Практически с самого начала переполненность была постоянной проблемой, и для решения этой проблемы были проведены многочисленные улучшения в помещениях и подземных сооружениях.[36][45] После долгих дискуссий между двумя отдельными операторами в 1912 году началась масштабная реконструкция.[36] Это повлекло за собой строительство нового билетного зала, обслуживающего обе линии, в подвале станции Bakerloo, с удаленными лифтами Bakerloo и новыми глубокими этажами. эскалаторы открылись до линейного уровня Бейкерлоо.[36] Доступ к CLR был через существующие подземные переходы глубокого уровня.[36] Новые заводы были введены в эксплуатацию 9 мая 1914 года, а подъемники CLR все еще были доступны для пассажиров.[36] К 1923 году даже эта перестройка не выдержала, поэтому началась вторая перестройка.[36] Это включало второй комплект эскалаторов, который строился непосредственно к центральной линии.[45] и здание станции CLR становится доступным только для выхода.[36] 2 октября 1928 года был открыт третий эскалатор, ведущий к платформам Бейкерлоо.[36][45] Как ни странно, лифты снова стали популярными на станциях метро, ​​когда в 1942 году вошел в строй ряд высокоскоростных лифтов, которые в основном использовались в качестве маршрута выхода с платформ Центральной линии прямо к выходному зданию на Аргайл-стрит.[36]

Станция была закрыта с 31 августа по 20 ноября 1939 г. для облегчения работ по защите от наводнений для подготовки Вторая мировая война. Несмотря на то, что доступ с улицы был закрыт, поезда по-прежнему ходили, и на станции все еще можно было пересесть между линиями Бакерлоо и Центральная.[17][30]

Линия Виктория

Реконструкция станции под линию Виктория была названа наиболее трудоемкой для проекта линии Виктория.[36][примечание 5] Для обработки дополнительных пассажирских нагрузок на линии Victoria прямо под развязкой был построен новый билетный зал.[5] Для каждой линии должны были быть построены отдельные ряды эскалаторов, а существующая конструкция будет использоваться в качестве выходов с лифтами, которые необходимо убрать. Новая система метро с односторонним движением должна была быть построена между линиями Bakerloo / Victoria и Центральной линией. Чтобы выкопать новый билетный зал под проезжей частью, движение было перенаправлено на пять с половиной лет (с августа 1963 года по Пасху 1968 года) на временную мостоподобную структуру, известную как «зонтик», покрывающую перекресток Риджент-стрит / Оксфорд-стрит.[36] Он состоял из 245 отдельных сборных стальных конструкций. Плиты настила были помещены поверх системы стальных балок, которые, в свою очередь, опирались на 25 цилиндрических бетонных фундаментов диаметром 3 фута (0,91 м), погруженных на глубину от 43 до 73 футов (от 13 до 22 м) в ночное время. Цилиндрические сваи должны были расчистить места основных и второстепенных балок крыши нового кассового зала и различных низкоуровневых препятствий. Сваи нужно было строить с широкими опорами, чтобы они не обрушились. Были построены служебные туннели для прокладки водопроводных и телекоммуникационных кабелей через новый кассовый зал.[36] Зонтичная площадка была продлена на восток вдоль Оксфорд-стрит, чтобы облегчить строительство соединительного прохода между старым и новым билетными залами в выходные дни августовских банковских праздников в 1966 году. Строительство туннелей станций линии Виктория с их платформами, новые шахты эскалаторов а соединительные переходы к платформам Центральной линии проводились из проходных стволов, проложенных поблизости Кавендиш-сквер, Аппер-Риджент-стрит и Аргайл-стрит.[примечание 6] Для строительства туннеля платформы Victoria, идущего на юг, была принята особая конструкция сегмента туннеля, изготовленного из низкоуглеродистой стали, так как для строительства туннеля платформы было ограниченное пространство.[36] Предварительно напряженный бетонный плот был построен ниже Питер Робинсон третий подвал в качестве дополнительной меры предосторожности против оседания перед движением по туннелю платформы.[примечание 7] Транспортный переход между Центральной линией и линией Бейкерлоо в районе бывшего перекрестка с лифтовой площадкой Бейкерлоо был заменен на южный переходный туннель платформы Виктория.[примечание 8] Оттуда пилотный туннель Были модернизированы системы вентиляции: в бывшей шахте лифта линии Бакерлоо была установлена ​​новая вентиляционная установка. На дне шахты построили новую подстанцию ​​для линии Бакерлоо.[примечание 9] После установки дополнительных эскалаторов была введена односторонняя схема циркуляции, а оставшиеся лифты были удалены.[36]

Станция сегодня

В 2007 году на станции прошла капитальная модернизация,[46] удаление фресок, установленных на платформах Central и Bakerloo line в 1980-х годах, и замена их простой белой плиткой,[46] в стиле, аналогичном тем, которые использовались при открытии станции в 1900 году.[36] Облицовка стен на платформах линии Bakerloo изображала название станции, индивидуальный геометрический рисунок и цветовую схему, разработанные Лесли Грином.[47] На одной из платформ сохранилась фреска 1980-х годов.[48] Работы платформы Центральной линии были в основном завершены, и на верхнем уровне открылась новая Операционная станция.[46] Это позволило перевести всю систему видеонаблюдения на новую записываемую цифровую технологию.[46] Были восстановлены оригинальные мотивы, разработанные Гансом Унгером на платформах линии Виктория, которые первоначально были установлены в 1969 году. Эти мотивы символизируют круг перекрестка Оксфорд-Серкус с перекрещивающимися линиями, такими как линии Бейкерлоо, Централ и Виктория.[49]

На станции Oxford Circus 14 эскалаторов.[50][примечание 10] Капитальный ремонт эскалатора проводился в 2010–11 годах.[52] На станции также были установлены неровности платформы для обеспечения беспрепятственного доступа с платформ на поезда.[53][54][примечание 11] Горбы линии Victoria по форме напоминают Харрингтон Хэмп.[55]

Архитектура станции

Выход на станции Oxford Circus, спроектированный Гарри Беллом Мерсерсом.

20 июля 2011 года министр туризма и культурного наследия по рекомендации English Heritage присвоил отдельным зданиям вокзала статус 2 категории. Частично причина заключалась в единообразии дизайна, продемонстрированного архитектором Лесли Грином на нескольких станциях.[4][примечание 12]

Здание вокзала на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит было спроектировано Гарри Беллом Мерсерсом. Офисы на верхнем этаже, спроектированные Делиссой Джозеф, были позже добавлены в 1908 году. Здание в целом было описано как «энергичная и хорошо детализированная композиция» и лучше всего сохранилось. Такое оформление станции напоминает традиционный дизайн Центральный Лондон Железнодорожный (CLR) станция. Использованные материалы - терракота розовато-желтого цвета и красный кирпич с шиферной крышей. Подробное описание фасада приводится ниже:[примечание 13]

«Полностью облицован терракотой с элементами маньеризма: пилястры, обрамляющие входы, имеют капители, разбитые масками и скобами для свитков, поддерживающие карниз и фриз с лепными гирляндами и рогами изобилия. На небольшом возвышении на Оксфорд-стрит есть главный вход (теперь выход), широкая сегментная арка , первоначально застекленный деревянными стойками, а теперь содержащий ажурную транцевую панель с ромбовидной связкой. Большой картуш наверху переходит в фронтон, его навершие в виде херувима теперь утрачены. На длинном возвышении на Аргайл-стрит есть два входа с сегментными головками меньшего размера, которые слева срезаны от оригинальное окно, а между ними два аналогичных проема с магазинами. В центре более узкий дверной проем с застекленным верхом ведет на верхние этажи. Изогнутая угловая секция содержит киоск в металлическом каркасе с изогнутыми боковыми секциями с монограммами, добавленными до 1927 года и теперь заблокированными. "[5]

Напротив здания отеля Measures оригинальный двухэтажный вход на линию Бакерлоо был спроектирован Лесли Грином, что напоминает оригинальную архитектуру станций Baker Street и Waterloo Railway (BS&WR). Это единственная станция, на которой сохранились оригинальные плиточные вывески и картуш с символикой компании Underground Electric Railways (UERL). Как и другие оригинальные конструкции станции BS&WR, она выполнена из красной терракоты цвета бычьей крови и облицована кирпичом стальным каркасом. Терракота была произведена Leeds Fireclay Co. Ltd. В отличие от другого здания, офисы выше не входят в список Grade II. Название станции высечено выпуклой позолоченной надписью на нижнем фризе Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит.[6]

Услуги и связи

Услуги

Линейный поезд Бейкерлоо прибывает к платформе, идущей на север, смотрит на юг.

Линия Бакерлоо

На этой линии станция находится между станциями Regent's Park и Piccadilly Circus.[56] Типичные внепиковые перевозки поездов в час (т / ч), работающих в непиковые часы будних дней и весь день субботы, выглядят следующим образом:[57]

Центральная линия

На этой линии станция находится между станциями Bond Street и Tottenham Court Road.[56] Поезда обычно курсируют между Вест-Руислипом и Эппингом, а также между Илинг-Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери), причем некоторые поезда по последнему маршруту продолжаются в Вудфорд через Грейндж-Хилл. Общая частота между поездами 3–10 минут.[58]

Ночная трубка услуги по вечерам в пятницу и субботу обычно работают со скоростью 6 миль в час в каждом направлении. Типичное ночное метро по состоянию на 2018 год:[58][59]

Линия Виктория

На этой линии станция расположена между Уоррен-стрит и Грин-парком.[56] Типичное непиковое движение поездов в час (т / ч) составляет 27 поездов в час в каждом направлении до Walthamstow Central и Брикстон,[60] с пониженной частотой до шести поездов в час во время работы ночного метро.[59][61]

Подключения

Лондонский автобус маршруты 7, 12, 22, 55, 73, 88, 94, 98, 113, 139, 159, 390, 453 и C2,[62] и ночные маршруты N3, N7, N8, N15, N18, N22, N55, N73, N98, N109, N113, N136, N137 и N207 обслуживают станцию. Кроме того, автобусные маршруты 12, 88, 94, 139, 159, 390, 453 и C2 обеспечивают круглосуточное автобусное сообщение.[62][63]

Ближайшие достопримечательности

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Эти предложения встретили резкие возражения со стороны Столичный и Округ Железные дороги (MR и DR), чьи маршруты на Внутреннем круге (ныне Линия круга, подповерхностная петля, эксплуатируемая совместно MR и DR)[11] на север и юг, соответственно, трасса CLR проходила параллельно; и от которого новая линия должна была принимать пассажиров.[12]
  2. ^ Оригинальные трубы имели номинальный диаметр 3,56 метра (11 футов 8 3⁄16 в)[17] потому что плановая бетонная облицовка чугунных колец тоннеля не была установлена.[20] Однако трубы не были хорошо выровнены, и поезда должны были быть значительно меньше, чем ожидалось (первоначальный локомотив CLR не мог поместиться в трубу, пока рельсы не были заменены на более мелкие).[17] Из-за того, что туннель был увеличен, он уже не такой круглый, и из-за зазора внешний положительный рельс имеет особую форму и расположен на 4 сантиметра (1 1⁄2 в) выше, чем обычно.[17]
  3. ^ Эти планы включают «Маршрут 8 - соединение с юга на север от Восточного Кройдона до парка Финсбери», основная служба, работающая между Норбери и Хорнси в туннеле,[32] линия метро, ​​ведущая на северо-восток Лондона между Coulsdon North или же Sanderstead и Уолтемстоу (Hoe Street) или же Уолтем Кросс.[33] Было проведено несколько технико-экономических обоснований для формирования комбинированного маршрута, «Маршрут С» между Уолтемстоу и Виктория через Oxford Circus.[33][34]
  4. ^ Маршрут изначально искал Oxford Circus с альтернативными через Бонд-стрит и Tottenham Court Road станции.[36] Позже было отмечено, что здесь может быть обеспечен «удовлетворительный кросс-платформенный обмен», но только в том случае, если маршрут будет проработан с использованием труб стандартного размера, поскольку здесь ограничено доступное пространство.[36]
  5. ^ Работы были сложными, так как работы нужно было проводить, оставив станцию ​​открытой, не нарушая движения транспорта над рабочей площадкой. Из-за этой проблемы пришлось построить длинные туннели доступа.[36]
  6. ^ По сей день трафик, проезжающий через перекресток Oxford Circus, движется прямо над крышей билетной кассы.[36]
  7. ^ Это дополнительно снизило бы риски осадки во время прохождения забоя туннеля ниже и более равномерное распределение нагрузки от изолированных фундаментных свай по всему туннелю, в результате чего сам туннель стал основанием фундамента.[36]
  8. ^ Линия, идущая на юг, проходит вдоль бывшего входного прохода и была соединена с заброшенной лестницей через оригинальный поперечный проход, чтобы уменьшить заторы.[36]
  9. ^ Это было использовано как пример, чтобы соответствовать другому в Холборне.[36]
  10. ^ Однако эскалаторы не спускаются прямо на платформы.[51]
  11. ^ Этот проект соответствовал Правилам доступности железнодорожных транспортных средств (Non Interoperable Rail System) 2010 г. и Закон 1995 года о дискриминации инвалидов.[53][54]
  12. ^ Другие станции, спроектированные Лесли Грином, попали в список: Aldwych, Belsize Park, Caledonian Road, Chalk Farm и Covent Garden.[4]
  13. ^ Четырехэтажный офис построен в стиле фламандского ренессанса. В нем использовались красные кирпичи, а оконные проемы из желто-коричневой терракоты вписывались в базовое здание. Круглый угол имеет коническую крышу и фрамуги.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  4. ^ а б c d «16 станций лондонского метро включены в класс II». Английское наследие. Архивировано из оригинал 4 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм Историческая Англия. «Станция метро Oxford Circus на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит, включая офисы наверху (1400976)». Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
  6. ^ а б c Историческая Англия. «Вход в станцию ​​метро Oxford Circus на северо-западном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит (1401022)». Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
  7. ^ «№ 25996». Лондонская газета. 26 ноября 1889. С. 6640–6642.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 47.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 43.
  10. ^ «№ 26109». Лондонская газета. 25 ноября 1890. С. 6570–6572.
  11. ^ Перо, Клайв. «Круговая линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 12 июля 2015 г.. Получено 17 июля 2015.
  12. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 44–45.
  13. ^ «№ 26190». Лондонская газета. 7 августа 1891 г. с. 4245.
  14. ^ День и Рид 2010, п. 52.
  15. ^ Вольмар 2005, п. 149.
  16. ^ Брюс и Крум 2006, п. 7.
  17. ^ а б c d е ж грамм Перо, Клайв. «Центральная линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 10 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  18. ^ День и Рид 2010, п. 56.
  19. ^ Брюс и Крум 2006 С. 37–38.
  20. ^ День и Рид 2010, п. 53.
  21. ^ а б «№ 26225». Лондонская газета. 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
  22. ^ «№ 26767». Лондонская газета. 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
  23. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 84–85.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 56.
  25. ^ «№ 27218». Лондонская газета. 7 августа 1900. С. 4857–4858.
  26. ^ Вольмар 2005, п. 168.
  27. ^ а б Ли, Чарльз Э. (март 1956 г.). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал: 149–156.
  28. ^ Вольмар 2005, п. 173.
  29. ^ Хорн 2001, п. 17.
  30. ^ а б c d Перо, Клайв. «Линия Бакерлоо». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 10 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  31. ^ Вольмар 2005, п. 298.
  32. ^ а б Железнодорожный комитет (Лондонский план) 1946
  33. ^ а б c d е ж Перо, Клайв. «Линия Виктории». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 10 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  34. ^ День и Рид 2010, п. 148.
  35. ^ День и Рид 2010, п. 153.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Майк, Хорн. «История станции - Оксфорд-серкус» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 12 июля 2015 г.. Получено 12 июля 2015.
  37. ^ День и Рид 2010, п. 160.
  38. ^ «Новая лондонская трубка заработала». Современные железные дороги. Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Ltd. XXIV (241): 532. Октябрь 1968 г.
  39. ^ HMSO 1959 г., п. 36.
  40. ^ Джонс, Ян (31 октября 2016 г.). Лондон: разбомблен и взорван: британская столица подвергается атакам с 1867 года. п. 374. ISBN  9781473879027.
  41. ^ "Почтовое отделение Белфаста взорвано в знак протеста (Солнце пустыни)". Сборник цифровых газет Калифорнии. 16 февраля 1976 г.. Получено 7 ноября 2018.
  42. ^ «1984: пожар в лондонской трубке улавливает сотни ловушек». Новости BBC. 23 ноября 1984 г. В архиве из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  43. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард (11 августа 2017 г.). "'Пожар в трубах «Оксфорд-серкус» вызвал эвакуацию в центре Лондона ». метро. Связанные газеты. Получено 11 августа 2017.
  44. ^ «Оксфорд-Серкус:« Ссора на платформе »вызвала панику». BBC. 25 ноября 2017 г.. Получено 3 сентября 2020.
  45. ^ а б c Хорн 2001 С. 38–39.
  46. ^ а б c d «Сводка по ремонту станции» (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество. Июль 2007 г. В архиве (PDF) из оригинала 12 июля 2015 г.. Получено 22 февраля 2015.
  47. ^ Хорн 2001, п. 18.
  48. ^ «Станция Оксфорд-Серкус». PastScape. Историческая Англия. В архиве из оригинала 12 июля 2015 г.. Получено 12 июля 2015.
  49. ^ Зинрам, Хайнц, доктор (17 марта 1969 г.). «Мотив плитки платформы на станции метро Oxford Circus, линия Виктория». Фотоархив Лондонского музея транспорта. В архиве из оригинала 13 декабря 2018 г.. Получено 13 декабря 2018.
  50. ^ «Станции метро с наибольшим количеством эскалаторов». Факты и цифры о трубках. Geofftech. Архивировано из оригинал 10 июля 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  51. ^ «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2019. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2019 г.
  52. ^ «Выезд и развязка только у Оксфорд-серкус по утрам в будние дни» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 13 июля 2015 г.. Получено 21 февраля 2015.
  53. ^ а б "Виктория Лайн Платформенные горки и РВАР". Ливис. Архивировано из оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  54. ^ а б "Виктория Лайн Платформенные горки и РВАР" (PDF). Ливис. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  55. ^ «Создание ступенчатого свободного доступа для всех» (PDF). Маршаллс. В архиве (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  56. ^ а б c Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  57. ^ "График работы линии Бакерлоо (WTT 43)" (PDF). Транспорт для Лондона. 10 декабря 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2018 г.. Получено 13 декабря 2018.
  58. ^ а б «График работы центральной линии 69» (PDF). Транспорт для Лондона. 7 августа 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2018 г.. Получено 13 декабря 2018.
  59. ^ а б "Ночная трубка". Улучшение трубки - что мы делаем. Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 6 февраля 2018.
  60. ^ "Расписание работы линии Victoria (WTT 41)" (PDF). Транспорт для Лондона. 21 мая 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2018 г.. Получено 13 декабря 2018.
  61. ^ Стандартная карта ночного метро (PDF) (Карта). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.
  62. ^ а б «Автобусы от Оксфорд-Серкус» (PDF). Транспорт для Лондона. 30 сентября 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 23 ноября 2018 г.. Получено 20 октября 2018.
  63. ^ «Ночные автобусы от Oxford Circus» (PDF). Транспорт для Лондона. 30 сентября 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2018 г.. Получено 20 октября 2018.

Библиография

внешняя ссылка

 Текущее обслуживание 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Бакерлоо
Центральная линия
кЭппинг, Hainault
или же Вудфорд (через Hainault)
Линия Виктория