Станция метро Newbury Park - Newbury Park tube station

Newbury Park Лондонское метро
Автобусная остановка Newbury Park stn2.JPG
Автобусная остановка категории II
Парк Ньюбери расположен в Большом Лондоне.
Newbury Park
Newbury Park
Расположение Ньюбери Парк в Большом Лондоне
Место расположенияNewbury Park
Местная властьЛондонский боро Редбридж
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ2
Доступныйда[1]
Зона проезда4
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличивать 4.62 миллиона[2]
2015Снижаться 4,33 миллиона[2]
2016Увеличивать 5,43 миллиона[2]
2017Увеличивать 5,53 миллиона[2]
2018Снижаться 5,48 миллиона[3]
2019Нет данных[4]
Ключевые даты
1 мая 1903 г.Открыт (GER)
1923Услуги GER прекратились, услуги LNER были запущены
29 ноября 1947 г.Закрыто (LNER)
14 декабря 1947 г.Открыт как конечная (центральная линия)
31 мая 1948 г.Стало через станцию
4 октября 1965 г.Товарный двор закрыт[5]
Перечислено положение дел
Включенная функцияАвтобусная остановка
КлассификацияII
Номер записи1081019[6]
Добавлен в список19 марта 1981 г.
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 34′32 ″ с.ш. 00 ° 05′24 ″ в.д. / 51,57556 ° с.ш.0,09000 ° в. / 51.57556; 0.09000Координаты: 51 ° 34′32 ″ с.ш. 00 ° 05′24 ″ в.д. / 51,57556 ° с.ш.0,09000 ° в. / 51.57556; 0.09000
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Newbury Park это Лондонское метро станция в Newbury Park, Илфорд, Восточный Лондон. Это между Barkingside и Станции Gants Hill на Петля Эно из Центральная линия, в Travelcard Зона 4. Первоначально станция была открыта Великой Восточной железной дорогой 1 мая 1903 года и впоследствии передала свои услуги Лондонской и Северо-Восточной железной дороге из-за слияние. Поезда метро начали обслуживать станцию ​​только 14 декабря 1947 года, курсируя по туннелю Гантс-Хилл. Линия была продлена до Hainault 31 мая 1948 года. Автобусная остановка категории II, спроектированная Оливером Хиллом, открылась 6 июля 1949 года. Лифты были полностью установлены в парке Ньюбери в ноябре 2018 года, чтобы обеспечить свободный доступ к станции, примерно через 10 лет после того, как TfL отказалась от проекта.[7][8][9]

География

Парк Ньюбери расположен в Newbury Park (тогда известный как Рога) северо-восточного Илфорд в Лондонский боро Редбридж. Он был построен для обслуживания растущего района Ньюбери-Парка, где самое раннее поселение, Биркбек-Эстейт, восходит к 1880-м годам.[10] Когда Восточный проспект был завершен через парк Ньюбери в качестве объездной дороги в 1920 году,[11] развитие возникло вокруг области.[12][13] Ближайшие достопримечательности включают Oaks Park High School, дневная, Начальная школа Алборо, римско-католическая церковь Святой Терезы, военные мемориальные сады Илфорда и отель Holiday Inn Express.[14]

В парке Ньюбери есть две автостоянки; один соединяется с авеню Кинг-Джордж, а другой - с Восточной авеню. Вход на станцию ​​доступен через автобусную остановку.[14]

История

Парк Ньюбери первоначально открылся 1 мая 1903 года как часть Великая Восточная железная дорога (GER) ветка от Вудфорд к Илфорд через Hainault, известный как Петля Fairlop (теперь известная как петля Эно).[15][16][примечание 1] Эта линия, разработанная для стимулирования роста пригородов, имела неоднозначный успех. В 1920-е годы прилично населенными были только такие районы, как Ньюбери-парк.[13][17][заметка 2] Как следствие Закон о железных дорогах 1921 года, GER была объединена с другими железнодорожными компаниями в 1923 году и стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).[18] Новое здание вокзала было построено LNER, которое заменило первоначальное здание GER.[19]

В рамках «Программы новых работ» 1935–1940 гг. Лондонский совет по пассажирскому транспорту, большая часть петли, включая станцию, должна была быть перенесена в восточные продолжения Центральной линии.[20] Хотя работы начались в 1938 году,[21] он был приостановлен после начала Вторая мировая война в 1939 году, а работы возобновились только в 1945 году.[22] Это включало строительство нового трубного туннеля из Leytonstone через Redbridge который появился в парке Ньюбери, чтобы соединиться с линиями существующей ветки Илфорд - Вудфорд.[20] Во время войны часть построенной туннельной системы использовалась как подземный завод по производству авиационных боеприпасов и использовалась как бомбоубежище.[23][24][заметка 3]

Паровоз, обслуживающий парк Ньюбери, был окончательно приостановлен после 29 ноября 1947 года. Пассажирские перевозки электрифицированной центральной линии до центра Лондона через Gants Hill, наконец, началось 14 декабря 1947 года.[15][26][примечание 4] Лорд Эшфилд и местные высокопоставленные лица присутствовали на церемонии открытия пристройки.[29] Депо для поездов было создано 30 ноября 1947 года, но закрыто 2 ноября 1953 года.[28] Кроме того, линия за новым депо Эно была электрифицирована для движения пустых поездов.[30] Станция перестала быть временной конечной станцией Центральной линии 31 мая 1948 года, после чего снова открылись пассажирские перевозки на станцию ​​Эно.[27][31][32] Наземные дороги от парка Ньюбери до Илфорда были прерваны расширением навесов для перевозки карет в Илфорде в 1947 году.[33] в то время как те семь королей были разделены в 1956 году.[15][34] Бывшая трасса проходила в вырубке, которую засыпали и впоследствии предоставили землю под огороды и жилье. Три автодорожных моста, по-видимому, пересекающих отсутствующую трассу, - единственные ключи к разгадке старой железной дороги.[14][примечание 5]

Товарные услуги раньше курсировали от станции через Вудфорд до Temple Mills,[35] разворачивался через обратный разъезд к югу от станции до 1965 года,[36][37] и подземными инженерными поездами до 1992 года, когда он был окончательно заброшен.[38] Рядом с 9 подъездными путями существовала неэлектрифицированная дорога, которая служила приемным путем на товарный двор Баркингсайд. Грузовая база закрылась 4 октября 1965 года, а 12 октября 1969 года они были снесены.[30]

К северу от станции пути были перестроены при переходе в лондонский метрополитен, так что существующие пути были разделены дальше друг от друга, где прежний путь через восток стал обратным разъездом, хотя и сохранил соединение с Barkingside, в то время как проезжающие поезда используют рельсы, которые раньше были частью подъездных путей и грузового двора, построенного к западу от бегущих линий. Северный конец платформ был усечен, чтобы облегчить установку точек для перестановки. Осенью 1947 года к северо-западу от станции были добавлены девять подъездных путей к конюшням, которые были соединены с путями, идущими на запад, через плоский переход и еще один реверсивный разъезд между сквозными путями. Они просуществовали недолго; семь подъездных путей были заброшены 25 сентября 1949 года, когда склад Hainault полностью открылся в 1948 году, и были закрыты и снесены 30 января 1955 года. Остальные были заброшены 24 января 1966 года и снесены 12 октября 1969 года.[28][30]

Особенности станции

Крепления GER все еще видны под навесами платформы.

Самая заметная особенность парка Ньюбери - автобусная остановка, соединенная со входом на станцию, спроектированная архитектором Оливер Хилл в 1937 году и открыт 6 июля 1949 года. Отличается медным покрытием сводчатый крыша, конструкция класса II памятник архитектуры и выиграл Фестиваль Британии Архитектурная награда 1951 года. Награда отмечена мемориальной доской у стены приюта.[6][39] Здание вокзала ЛНЭР, внешне очень похожее на Чигуэлл (дальше на север по Петле),[19] был снесен в 1956 году, чтобы облегчить расширение прилегающей A12 Восточный проспект.[40][примечание 6] На станции есть знаки отличия GER прямо под навесами платформы,[42] и к входу примыкает лондонская транспортная столовая.[43][44]

Бесступенчатый доступ

В 2009 году из-за финансовых ограничений TfL решила прекратить работу над проектом по обеспечению бесступенчатого доступа к Ньюбери-Парку и пяти другим станциям на том основании, что это относительно тихие станции, а некоторые уже находятся в одной или двух остановках от дороги. существующая бесступенчатая станция.[7][примечание 7] 4,6 миллиона фунтов стерлингов было потрачено на парк Ньюбери до того, как проект был остановлен.[46] В 2017 году в рамках плана мэра Лондона по увеличению количества станций без ступенек,[8] Возобновились работы по проекту установки лифта на обе платформы, завершение которого запланировано на весну 2019 года.[47][примечание 8] Работы по монтажу лифтов были завершены с опережением графика и сданы в эксплуатацию в ноябре 2018 года.[9]

Услуги и связи

Услуги

Глядя на юг с моста над проспектом Кинг-Джордж, у подъезда припаркован поезд Центральной линии.
Глядя на юг от Восточный проспект в сторону прежнего выравнивания, ведущего к Илфорд, с текущим выравниванием расходится в обе стороны и роется под землей, что направляется на запад к Gants Hill а город.

Парк Ньюбери обслуживается Центральная линия на Петля Эно. Следующая станция в западном направлении - Gants Hill и следующая станция в восточном направлении Barkingside.[1] Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 5 минут в западном направлении с 05:20 до 23:54 и в восточном направлении с 06:28 до 01:05.[48][49]

Поезда обычно ходят между Hainault и Илинг Бродвей, хотя во время перебоев в работе поезда также могут ходить в West Ruislip. Типичное непиковое обслуживание в поездах в час по состоянию на 2018 год:[27][48][49]

  • 9 т / ч в западном направлении до Илинг Бродвей
  • 3 т / ч в западном направлении в Белый город
  • 9 т / ч в восточном направлении до Эно, 3 из которых продолжаются до Вудфорда

Поезда также останавливаются здесь из Белый Город 3 раза в час и используйте кроссовер и разъездной транспорт, чтобы вернуться на запад в Белый город. Сайдинг находится к северу от парка Ньюбери, до него можно добраться по обеим путям возле станции. Другой перекресток соединяется с дорогой, идущей на север, на другом конце разъезда.[16]

Ночная трубка работает через эту станцию ​​по вечерам в пятницу и субботу с августа 2016 года.[50][51] Типичное ночное метро, ​​количество поездов в час по состоянию на 2018 год:[52]

  • 3 т / ч в восточном направлении до Эно
  • 3 т / ч в западном направлении в Белый город

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 66, 296 и 396 обслуживайте станцию ​​напрямую. Маршрут 296 работает круглосуточно в пятницу и субботу вечером.[53]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Линия начала функционировать как товарный сервис 20 апреля 1903 года.[15]
  2. ^ Как результат, Станция Эно был закрыт в 1920 году и вновь открыт в 1930 году.[17]
  3. ^ Фабрика, расположенная между Гантс Хилл и Редбридж, открылась в марте 1942 года и обеспечила работой 2 000 человек;[23] Производство длилось до 1945 года.[24] Завод простирался почти на 5 миль с площадью около 300 000 кв. Футов.[25]
  4. ^ Лейтонстон - Вудфорд (через Южный Вудфорд ) открылась в тот же день, образуя две ветви в восточном районе Центральной линии.[26][27] После прекращения движения паровоза между Вудфордом и Илфордом через Хайно работала замена автобуса. Когда открылись эти пристройки, он был сокращен до парка Ньюбери.[28]
  5. ^ К югу от Ньюбери-парка ряд домов и огородов следуют вдоль линии старой железной дороги и заканчиваются рядом с разрушенным перекрестком Илфорд и Семь королей, показанным на карте.
  6. ^ Еще одно подобное здание существовало в Grange Hill, но это было разрушено Немецкий Летающая бомба Фау-1 в 1944 г.[41]
  7. ^ Hainault Станция, к которой с 2010 года ходят без ступенек, находится в трех остановках к северу.[1][45]
  8. ^ Садик Хан, мэр Лондона, первоначально пообещал жителям, что лифты будут завершены в 2017 году. Однако местные жители, выступавшие за бесступенчатый доступ к станции, сочли эту цель «слишком оптимистичной».[47]

Рекомендации

  1. ^ а б c Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  2. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  5. ^ Харди, Брайан, изд. (Март 2011 г.). «Как это было - груз на метро 50 лет назад». Подпольные новости. Лондонское общество подземных железных дорог (591): 175–183. ISSN  0306-8617.
  6. ^ а б Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1081019)". Список национального наследия Англии. Получено 12 ноября 2012.
  7. ^ а б «Схема равноправия инвалидов и глухих (DES) 2009–2012». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 1 декабря 2010.
  8. ^ а б «Садик Хан обещает надбавку на 200 миллионов фунтов стерлингов для станций метро без ступенек». Лондонский вечерний стандарт. 6 декабря 2016. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноября 2018.
  9. ^ а б "Взлет: мэр Лондона посетил новую станцию ​​без ступенек в Ньюбери-Парк". Илфорд Рекордер. 16 ноября 2018. В архиве из оригинала 24 ноября 2018 г.. Получено 24 ноября 2018.
  10. ^ «Городок Илфорд». История графства Эссекс: Том 5. История округа Виктория. 1966. С. 249–266.
  11. ^ Инвуд, Стив (2011). Город городов: рождение современного Лондона. Пан Макмиллан. ISBN  978-0330540674.
  12. ^ "Ньюбери Парк, Redbridge". Скрытый Лондон (извлечено из Chambers London Gazetteer). В архиве из оригинала 25 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2018.
  13. ^ а б "Старые карты парка Ньюбери (карты для разведки артиллерийских орудий)". Фрэнсис Фрит. В архиве из оригинала 25 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2018.
  14. ^ а б c «Ньюбери Парк» (Карта). Карты Гугл. Получено 25 ноября 2018.
  15. ^ а б c d Коннор 2007, п. IV.
  16. ^ а б Джарриер, Франклин. "Карта транспортных путей Большого Лондона" (PDF) (Карта). Лондонское издание CartoMetro. 3.7. В архиве (PDF) из оригинала 18 ноября 2018 г.
  17. ^ а б «Железные дороги на Эппинг и Онгар». Cravens Heritage Trains. 1 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 25 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2018.
  18. ^ "Закон о железных дорогах 1921 года". HMSO. 19 августа 1921 г.
  19. ^ а б «Станция метро Newbury Park, Центральная линия от Topical Press». Лондонский музей транспорта. Август 1935 г. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  20. ^ а б День и Рид 2010, п. 116.
  21. ^ "Старые фотографии Гантс Хилл". Speedprint Essex Ltd. В архиве из оригинала 22 октября 2018 г.. Получено 22 октября 2018.
  22. ^ Крум и Джексон 1993, п. 288.
  23. ^ а б День и Рид 2010, п. 142.
  24. ^ а б «Воскресенье памяти: секретный завод боеприпасов в подземных туннелях на Гантс-Хилл». Илфорд Рекордер. 10 ноября 2012 г. В архиве с оригинала 24 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  25. ^ «Фабрика в незавершенном туннеле лондонского метро». Железнодорожный журнал. Vol. 92 нет. 563. Westminster: Railway Publishing Co., май – июнь 1946 г. с. 160.
  26. ^ а б Крум и Джексон 1993, п. 287, 291.
  27. ^ а б c Перо, Клайв (19 июня 2017 г.). «Центральная линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве с оригинала 24 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  28. ^ а б c Стюарт, Эрик. «Расширения центральной линии и их реализации» (PDF). Точки интереса. Лондонское подземное общество железных дорог. С. 7, 8. В архиве (PDF) с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  29. ^ «Лорд Эшфилд и местные высокопоставленные лица на церемонии открытия участка Вудфорд - Ньюбери Парк восточного продолжения центральной линии». Лондонский музей транспорта. 14 декабря 1947 г. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  30. ^ а б c "Из прошлого" (PDF). Точки интереса. Лондонское подземное общество железных дорог. В архиве (PDF) с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  31. ^ Ли 1970, п. карта.
  32. ^ Крум и Джексон 1993, п. 294.
  33. ^ Крум и Джексон 1993, п. 291.
  34. ^ Бреннанд 2006, п. IV.
  35. ^ Крум и Джексон 1993, п. 296.
  36. ^ Бреннанд 2006, п. 10.
  37. ^ Коннор 2007, п. 115.
  38. ^ Коннор 2007, п. 117.
  39. ^ Джонс, Ян (13 марта 2012 г.). «5. Автовокзал в Ньюбери-парке». 150 замечательных вещей о метро. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  40. ^ Коннор 2007, п. 114.
  41. ^ Коннор 2007, п. 94.
  42. ^ Праверман, Адам (3 июля 2001 г.). «Станция метро Newbury Park, деталь навеса станции». Лондонский музей транспорта. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  43. ^ «Платформа в западном направлении, станция Ньюбери-Парк». Лондонский музей транспорта. 24 октября 1955 г. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  44. ^ Dell; Уэйнрайт (1949). "Вид на кухни столовой Ньюбери Парк". Лондонский музей транспорта. В архиве с оригинала на 1 декабря 2018 г.. Получено 1 декабря 2018.
  45. ^ «Станция метро Hainault теперь свободна от ступеней с тремя новыми лифтами» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 марта 2010 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноября 2018.
  46. ^ «TfL тратит 64 миллиона фунтов стерлингов на отказ от планов доступа для инвалидов на метро». Вечерний стандарт. 21 апреля 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
  47. ^ а б «Работы по обеспечению доступа для инвалидов на станции метро Newbury Park завершатся в 2019 году - через два года после обещания мэра Садика Хана, утверждают участники кампании». Хранитель. 20 марта 2017. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноября 2018.
  48. ^ а б «Расписание центральной линии: от станции метро Gants Hill до станции метро Redbridge». Транспорт для Лондона. Получено 5 февраля 2018.
  49. ^ а б «Расписание центральной линии: от станции метро Gants Hill до станции метро Newbury Park». Транспорт для Лондона. Получено 5 февраля 2018.
  50. ^ «Night Tube открывается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице». Новости BBC. 20 августа 2016 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноября 2018.
  51. ^ «Садик Хан запустит лондонское ночное метро». Хранитель. 19 августа 2016. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноября 2018.
  52. ^ "Ночная трубка". Улучшение трубки - что мы делаем. Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 6 февраля 2018.
  53. ^ «Автобусы из Ньюбери-парка» (PDF). Транспорт для Лондона. Июнь 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 ноября 2018 г.. Получено 28 ноября 2018.

Книги

  • Бреннанд, Дэйв (2006). Илфорд в Шенфилд. Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-97-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коннор, Дж. Э. (2007). Ветка на Онгар. Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-05-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Croome, D .; Джексон, А. (1993). Рельсы сквозь глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-151-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Чарльз Э (1970). Семьдесят лет Центральной. Лондонский транспортный менеджер. ISBN  978-0-85329-013-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Центральная линия
кHainault или же
Вудфорд (через Hainault)
Заброшенные железные дороги
Илфорд
Линия закрыта, станция открыта		 Великая Восточная железная дорога
Линия Вудфорда и Илфорда		 Barkingside
Линия и станция открыты