Евростар - Eurostar - Wikipedia

Эта статья о международных высокоскоростных пассажирских железных дорогах, соединяющих Великобританию с Францией, Бельгией и Нидерландами. Для использования в других целях см. Евростар (значения).
Не путать с Евростат.

Евростар Евростар
NewEurostarLogo.svg
Eurostar d'hiver прибыл в Альбервиль (2018) .JPG
Обзор
Франшиза (ы)Не подлежит франчайзинг; международная совместная операция 1994–2009 гг .; международный высокоскоростной оператор с 2010 г. по настоящее время
Главные станции (и)
Размер флота
Станции посетили17
Станции работают0
Материнская компанияEurostar International Limited
Отчетный знакES
Другой
Интернет сайтwww.eurostar.com
Системная карта
Eurostar map.svg

Евростар международный высокоскоростная железная дорога услуга подключения объединенное Королевство с Франция, Бельгия и Нидерланды. Все поезда Eurostar следуют через Тоннель под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, который принадлежит и управляется отдельно Получить ссылку.

В Лондон конечная остановка Сент-Панкрас Интернэшнл; другие британские пункты вызова Ebbsfleet International и Ashford International в Кент. Промежуточные пункты вызова во Франции: Кале-Фретун и Лилль-Европа, с поездами до Париж заканчивается в Гар дю Нор. Поезда в Бельгию и Нидерланды ходят Станция Midi / Zuid в Брюссель и Rotterdam Centraal, прежде чем закончиться в Amsterdam Centraal. Кроме того, во Франции есть прямые рейсы из Лондона в Диснейленд Париж и сезонные прямые рейсы на юг Франции (Лион, Авиньон и Марсель) летом и во французские Альпы зимой.

Сервис обслуживается одиннадцатью Комплекты поездов класса 373/1 с 18 тренерами и семнадцатью Комплекты поездов класса 374 с 16 тренерами. Поезда ходят со скоростью до 320 километров в час (199 миль в час) по высокоскоростным линиям. В LGV Nord высокоскоростная линия во Франции была открыта до того, как в 1994 году появились услуги Eurostar, а позже были добавлены новые линии, обеспечивающие более быстрые поездки: HSL 1 в Бельгии и Высокая скорость 1 на юго-востоке Англии. Французская и бельгийская части сети делятся с Парижем – Брюсселем. Thalys услуги и TGV поезда.

Eurostar управляется Eurostar International Limited (EIL), которая принадлежит национальной железной дороге Франции. SNCF (55%), инвестиционные фирмы (40%) и Национальная железнодорожная компания Бельгии (5%).

История

Концепция и планирование

Основные статьи: Тоннель под Ла-Маншем, Получить ссылку, и TransManche Ссылка
Типичное сечение Тоннель под Ла-Маншем. Между двумя рельсовыми туннелями был построен служебный туннель.

История Eurostar берет свое начало с выбора в 1986 году железнодорожного туннеля для обеспечения межканального сообщения между Великобританией и Францией.[1] Предыдущая попытка построить туннель между двумя странами началась в 1974 году, но была быстро прервана. Строительство началось заново в 1988 году. Евротоннель был создан для управления и владения туннелем, строительство которого было завершено в 1993 году, а официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года.[2]

Помимо туннеля маршрутные поезда перевозить автомобили и грузовики между Folkestone и Кале, туннель открывал возможность проезда пассажирских и грузовых поездов между удаленными местами.[3] Британская железная дорога и SNCF заключила контракт с Eurotunnel на использование для этой цели половины пропускной способности туннеля. В 1987 году Великобритания, Франция и Бельгия создали Международную проектную группу, чтобы определить поезд для обеспечения международных высокоскоростных пассажирских перевозок через туннель. Франция обслуживает высокоскоростные поезда TGV с 1981 года и начала строительство новой высокоскоростной линии между Парижем и туннелем под Ла-Маншем, LGV Nord; В качестве основы для новых поездов была выбрана французская технология TGV. Заказ на 30 комплектов поездов, которые будут изготовлены во Франции, но с некоторыми британскими и бельгийскими компонентами, был размещен в декабре 1989 года.[нужна цитата ] 20 июня 1993 года первый испытательный поезд Eurostar прошел через туннель в Великобританию.[4] Различные технические трудности, связанные с запуском новых поездов на британских путях, были быстро преодолены.[5]

Запуск сервиса

Оригинальный логотип Eurostar использовался с 1994 по 2011 год.

14 ноября 1994 года услуги Eurostar начали работать с Waterloo International вокзал в Лондоне, чтобы Гар дю Нор в Париже и Брюссель-Южный вокзал в Брюсселе.[3][6][7] Поезд начался с ограниченного Открытие служба; полное ежедневное обслуживание началось с 28 мая 1995 года.[8]

В 1995 году Eurostar достигала средней сквозной скорости 171,5 км / ч (106,6 миль / ч) из Лондона в Париж.[9]8 января 1996 года Eurostar открыла рейсы со второй железнодорожной станции в Великобритании, когда Ashford International был открыт.[10]

23 сентября 2003 г. начались пассажирские перевозки на первом завершенном участке дороги. Высокая скорость 1.[4] После торжественной церемонии открытия[11] и большая рекламная кампания,[12] 14 ноября 2007 года услуги Eurostar в Лондоне были переведены из Ватерлоо в расширенный и капитально отремонтированный Сент-Панкрас Интернэшнл.[13]

Рекорды достигнуты

Евростар переехал из Международный вокзал Ватерлоо к Международный вокзал Сент-Панкрас в ноябре 2007 г.

Тоннель под Ла-Маншем, используемый услугами Eurostar, является рекордсменом по протяженности подводной части любого туннеля в мире.[14] и это второй по длине железнодорожный туннель в мире.[15]

30 июля 2003 года поезд Eurostar отправил новый британский рекорд скорости 334,7 км / ч (208,0 миль / ч) на первом участке железной дороги High Speed ​​1 между тоннелем под Ла-Маншем,[4][6] и Fawkham Junction в северном Кенте, за два месяца до начала работы официальных государственных служб.

16 мая 2006 года Eurostar установила новый рекорд по самому продолжительному безостановочному высокоскоростному путешествию на расстояние 1421 км (883 миль) от Лондон к Канны занимает 7 часов 25 минут.[16]

4 сентября 2007 г. в 10:44 (09:44) поезд-рекордсмен отправился с Парижского вокзала Гар дю Нор. BST ) и добрались до лондонского Сент-Панкрас за 2 часа 3 минуты 39 секунд,[17] перевозят журналистов и железнодорожников. Эта рекордная поездка также стала первым прибытием пассажиров на новый Международный вокзал Сент-Панкрас.[18] 20 сентября 2007 года Eurostar побила еще один рекорд, преодолев путь из Брюсселя в Лондон за 1 час 43 минуты.[19]

Региональные Eurostar и Nightstar

Пара поездов Eurostar на бывшей Waterloo International
Дальнейшая информация: Региональный Евростар и Nightstar (поезд)

Первоначальные предложения для Eurostar включали прямые рейсы в Париж и Брюссель из городов к северу от Лондона: Манчестер через Бирмингем на Главная линия западного побережья и на Главная линия восточного побережья Лидс и Глазго через Эдинбург, Ньюкасл и Йорк.[20] Семь 14-местных поездов Eurostar "Северный Лондон" для этих Региональный Евростар службы были созданы, но эти службы так и не были реализованы. Прогнозируемое время в пути почти девять часов из Глазго в Париж во время роста дешевых авиаперелетов в 1990-е годы сделало эти планы коммерчески нежизнеспособными по сравнению с более дешевыми и более быстрыми авиакомпаниями.[21] Другими причинами того, что эти службы никогда не работали, были как политика правительства, так и подрывные приватизация British Rail.[22] Три региональных подразделения Eurostar были сданы в аренду Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER) для увеличения объема внутренних услуг с Лондонский Кингс Кросс к Йорк и позже Лидс.[23] Срок аренды истек в декабре 2005 г., и с тех пор большинство комплектов NoL были переданы в SNCF за TGV услуги на севере Франции.[24]

Международный Ночная звезда спальный поезд также планировался; по тем же маршрутам, что и региональный Eurostar, плюс Великая западная магистраль к Кардифф.[25] Они также были сочтены коммерчески нежизнеспособными, и от схемы отказались, так как никакие услуги не работали. В 2000 году автобусы были проданы По железной дороге в Канаде.[26][27]

Международный вокзал Эшфорда

Внутренний вход в Ashford International, с 2007 г.
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эшфорд

Станция Эшфорд Интернэшнл была первоначальной станцией для услуг Eurostar в Кент.[28]Когда открылась международная железнодорожная станция Эббсфлит, также предназначенная для обслуживания Кента, в Эшфорд в течение значительного периода времени заходили только три поезда в день до Парижа Норд и один до Парижского Диснейленда. Были опасения, что услуги в Ashford International могут быть сокращены или вообще прекращены, поскольку Eurostar планировала вместо этого сделать Ebbsfleet новым региональным узлом.[29][30] Однако по прошествии периода, когда на вокзал не ходили поезда из Брюсселя,[31] к недовольству местных сообществ,[32][33][34] 23 февраля 2009 года Eurostar вновь ввела в действие единый ежедневный рейс Эшфорд – Брюссель.[35][36]

Изменения в корпоративной структуре

1 сентября 2010 года Eurostar была зарегистрирована как единое юридическое лицо, Eurostar International Limited (EIL), заменяя совместную работу между EUKL, SNCF и SNCB / NMBS.[37] EIL принадлежит SNCF (55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) (30%), Инфраструктура Гермеса (10%) и SNCB (5%).[38][39][40]

В июне 2014 года доля Великобритании в Eurostar International Limited была передана от London and Continental Railways / Департамент транспорта к Казначейство Ее Величества.[41] В октябре того же года было объявлено, что правительство Великобритании планирует собрать 300 миллионов фунтов стерлингов, продав свою долю.[42] В марте 2015 года правительство Великобритании объявило, что продаст свою 40% долю англо-канадскому консорциуму, состоящему из Caisse и Hermes Infrastructure. Продажа была завершена в мае 2015 года.[39]

Правила для велосипедов в поездах

В 2015 году Eurostar пригрозила потребовать, чтобы велосипедисты разбирали велосипеды, прежде чем их можно будет перевозить в поездах. После критики со стороны Борис Джонсон и велосипедные группы, Eurostar изменили свои планы.[43]

Wi-Fi и развлечения на борту

К марту 2016 года развлечения на борту обеспечивала GoMedia, включая подключение к Wi-Fi и до 300 часов фильмов и телепередач, которые хранятся на серверах поезда и доступны с помощью собственных устройств пассажира: мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков и т. д. Приложение отслеживания позволяет клиентам видеть, где они находятся.[44]

Слияние с Thalys

27 сентября 2019 года главы двух основных акционеров Eurostar, Гийом Пепи SNCF и председатель SNCB Софи Дютордуар [fr; нл ], сообщила, что Eurostar планирует объединиться со своей дочерней компанией, франко-бельгийской транснациональной железнодорожной службой. Thalys.[45][46] Договоренность заключается в том, чтобы объединить их операции под рабочим названием "Зеленая скорость"и расширить услуги за пределы основного сервиса Лондон-Париж-Брюссель-Амстердам, чтобы создать грандиозную западноевропейскую высокоскоростную железнодорожную сеть, охватывающую Великобританию, Францию, Бельгию, Нидерланды и Германию, которая к 2030 году обслужит до 30 миллионов клиентов.[47]

По состоянию на 2019 год, Thalys помогла компании Eurostar с последующим сообщением между Амстердамом и Брюсселем, а также предоставить услугу Амстердам-Лондон вместо паспортных и таможенных проверок на Центральный вокзал Амстердама. Thalys в настоящее время использует два бывших Eurostar класс 373 поезда (полукомплекты 373213 и 373224) для предоставления услуг Thalys без излишеств ИЗЫ, между Парижем и Брюсселем.

В сентябре 2020 года было подтверждено слияние Thalys и Eurostar International,[48] через год после того, как Thalys объявила о своем намерении слиться с кросс-канальным провайдером при условии получения Европейская комиссия оформление, чтобы сформировать «Зеленую скорость». SNCF и SNCB уже владеют контрольным пакетом акций Eurostar.

Магистральные маршруты

Услуги Евростар
Легенда
Хм
0:00
Лондон Сент-Панкрас
Национальная железная дорога
0:14
Ebbsfleet International[примечание 1]
Национальная железная дорога
0:29
Ashford International[примечание 1]
Национальная железная дорога
0:31
Британский портал
увеличить…
Тоннель под Ла-Маншем
Великобритания
Франция
граница
0:51
Французский портал
0:55
Кале-Фретун
SNCF
1:22
Лилль-Европа
SNCF
Франция
Бельгия
граница
2:01
Брюссель-Юг
SNCB logo.svg Deutsche Bahn TGV
Бельгия
Нидерланды
граница
3:01
Rotterdam Centraal
SNCB logo.svg w: Nederlandse Spoorwegen
3:41
Amsterdam Centraal
SNCB logo.svg Deutsche Bahn w: Nederlandse Spoorwegen
2:16
Париж-Север
SNCF
2:40
Марн-ла-Валле-Шесси
TGV
Сезонные и расширенные услуги
4:41
Лион-Пар-Дье
Deutsche Bahn Renfe SNCF
5:49
Авиньон TGV
Deutsche Bahn Renfe SNCF
6:27
Марсель-Сен-Шарль  Thello logo.png Deutsche Bahn Renfe SNCF
7:12
Мутье
SNCF
7:30
Aime-La Plagne
(только установить)
SNCF
7:51
Бур-Сен-Морис
SNCF
Самые быстрые путешествия по расписанию
из Лондона Сент-Панкрас

LGV Nord

Основная статья: LGV Nord
Сети крупнейших операторов высокоскоростных железных дорог в Европе. Линейная сеть Eurostar показана коричневым цветом.

LGV Nord - это французская французская машина длиной 333 километра (207 миль). высокоскоростная железная дорога линия, которая соединяет Париж с бельгийской границей и туннелем под Ла-Маншем через Лилль. Он открылся в 1993 году.[50]Его расширение до Бельгии и Парижа, а также подключение к туннелю под Ла-Маншем сделали LGV Nord частью каждого путешествия Eurostar. Бельгийская высокоскоростная линия HSL 1 была добавлена ​​в конец LGV Nord, на границе с Бельгией, в 1997 году. Из всех французских высокоскоростных линий LGV Nord имеет самый широкий выбор высокоскоростного подвижного состава и довольно хорош. занятый; Предлагаемый отрезок пути в обход Лилля, который сократит время поездки Eurostar до Парижа, называется LGV Picardie.

Тоннель под Ла-Маншем

Основная статья: Тоннель под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем - самая важная часть маршрута, поскольку это единственное железнодорожное сообщение между Великобританией и материковой Европой. Он присоединяется к LGV Nord во Франции и High Speed ​​One в Великобритании. Туннелирование началось в 1988 году, и 50,5-километровый (31,4 мили) туннель был официально открыт британским сувереном. Королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран на церемонии в Кале 6 мая 1994 г.[2]Он принадлежит Получить ссылку, который взимает с Eurostar значительные сборы за его использование.[51]В 1996 г. Американское общество инженеров-строителей назвал туннель одним из Семь чудес современного мира.[52]Вдоль текущего маршрута службы Eurostar линейная скорость составляет 300 километров в час (186 миль в час), за исключением туннеля под Ла-Маншем, где по соображениям безопасности применяется сниженная скорость до 160 километров в час (100 миль в час).[53][54]С момента запуска услуг Eurostar серьезные сбои и отмены были вызваны пожарами, вспыхнувшими в туннеле под Ла-Маншем, например, в 1996,[55] 2006 (незначительный),[56] 2008 и 2015.[57]

HSL 1

Основная статья: HSL 1
Евростар на HSL 1
Евростар проезжает Турне на бельгийской классической линии

До открытия 2 июня 1996 года первого этапа бельгийской высокоскоростной линии,[58] Поезда Eurostar следовали через Бельгийская железная дорога 94. Маршруты Eurostar по-прежнему используют эту линию как отводную, если на HSL1 ведутся инженерные работы, в зависимости от того, где она находится. В 06:13 из Лондона Сент-Панкрас в Брюссель по-прежнему используется линия в качестве переброски, чтобы обойти перебои в час пик на HSL1 из-за дополнительных услуг TGV из Брюсселя для пассажиров пригородных поездов. После 2 июня 1996 года некоторые Eurostars в Брюссель были направлены через первый этап Бельгийской высокоскоростной линии и бельгийскую железнодорожную линию 78 через Монс. Хотя эта линия все еще используется в качестве отвлекающего маневра, если HSL1 занимается проектированием, также в зависимости от того, где проводится техническое обслуживание.[8] Время в пути между Лондоном и Брюсселем было сокращено, когда 88-километровая бельгийская высокоскоростная линия HSL 1, открыт 14 декабря 1997 года.[59][60] Он соединяется с LGV Nord на границе с Францией, что позволяет поездам Eurostar, направляющимся в Брюссель, совершать переход между ними без снижения скорости. Дальнейшее четырехминутное улучшение для поездов Лондон-Брюссель было достигнуто в декабре 2006 года с открытием 435-метровой (1427 футов) дороги. Южный виадук Брюсселя.[61] Соединяя международные платформы железнодорожного вокзала Брюссель-Южный с высокоскоростной линией, виадук отделяет Eurostar (и Thalys) от местных служб. По состоянию на осень 2020 года HS1 станет первой в Великобритании железной дорогой, работающей на возобновляемых источниках энергии.[62]

Высокая скорость 1

Проходит поезд Eurostar Струд, на подходе к мосту Медуэй
Основная статья: Высокая скорость 1

High Speed ​​1 (HS1), ранее известная как Channel Tunnel Rail Link (CTRL), представляет собой 108-километровую (67 миль) высокоскоростную железнодорожную линию, идущую из Лондона через Кент до британского конца туннеля под Ла-Маншем.[63][64]Он был построен в два этапа. Первый участок между туннелем и Fawkham Junction на севере Кента открылся в сентябре 2003 года, сократив время в пути от Лондона до Парижа на 21 минуту до 2 часов 35 минут и от Лондона до Брюсселя до 2 часов 20 минут. 14 ноября 2007 года начались коммерческие услуги по всей новой линии HS1. Реконструированная станция St Pancras International стала новым Лондоном. конечная остановка на все услуги Eurostar.[65]Завершение строительства High Speed ​​1 привело британскую часть маршрута Eurostar к тем же стандартам, что и французские и бельгийские высокоскоростные линии. Время в пути без остановок было сокращено еще на 20 минут до 2 часов 15 минут по маршруту Лондон – Париж и 1 час 51 минуту по маршруту Лондон – Брюссель.[66][67]

Услуги

Частота

Информация об отправлении Eurostar - Брюссель

Eurostar предлагает до пятнадцати рейсов Лондон - Париж по будням (девятнадцать по пятницам), включая девять без остановок (тринадцать по пятницам). Есть также девять (десять в пятницу) рейсов Лондон – Брюссель, два из которых работают без остановок (продолжаются в Амстердам) и еще два отправляются только в Лилль. Одно ежедневное сообщение отправляется в Амстердам через Брюссель и Роттердам, также заходя в Лилль.[68][69] Кроме того, есть обратный рейс из Лондона в Марн-ла-Валле - Шесси за Диснейленд Париж,[70] который проходит 4 раза в неделю с повышенной частотой во время школьных каникул. Есть также сезонные услуги: до 4-х раз в неделю до Марселя через Лион и Авиньон летом; а зимой «Снежные поезда»,[71] нацелен на лыжников, на Бур-Сен-Морис, Эм-ла-Плань и Мутье в Альпы; они проходят два раза в неделю, один в ночное время и один в дневное время.[72] Промежуточные станции: Ebbsfleet International на северо-западе Кента, Ashford International на юго-востоке Кента и Кале-Фретун и Лилль-Европа в Нор-Па-де-Кале.[73] В феврале 2018 года Eurostar объявила о начале своего давно запланированного сообщения из Лондона в Амстердам, при этом первые два поезда в день с апреля того же года будут курсировать между Сент-Панкрас и Amsterdam Centraal. Он был запущен как односторонний, с обратными поездами, которые доставляют пассажиров в Роттердам и Брюссель Midi / Zuid, делают 28-минутную остановку (что не считается достаточно продолжительным для обработки пассажиров, следующих в Великобританию), а затем перевозят разных пассажиров из Брюсселя в Лондон.[74] Возвращающиеся пассажиры должны взять Thalys услуги в Брюссель Midi / Zuid, где они могут присоединиться к Eurostar. Это связано с отсутствием условий для совмещенные элементы управления посредством Пограничные силы Великобритании в Центральном Амстердаме и Центральном Роттердаме. 4 февраля 2020 г. Министр инфраструктуры и водного хозяйства, Кора ван Ньивенхейзен, и Великобритания Транспортный секретарь, Грант Шаппс объявил, что совмещенные элементы управления будет основан в Центральном Амстердаме и Центральном Роттердаме. Первоначально прямой поезд из Амстердама планировалось запустить 30 апреля 2020 года, а из Роттердама - 18 мая 2020 года.[75][76] хотя позже он был перенесен на 26 октября 2020 года для обоих городов из-за COVID-19 пандемия.[77][78]

С 14 ноября 2007 года все поезда Eurostar курсируют по High Speed ​​1 до или от реконструированной лондонской конечной остановки на Сент-Панкрас Интернэшнл, который стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов был полностью перестроен и расширен, чтобы справиться с 394-метровым (431 ярд) длинные поезда Евростар.[13][79][80]Предполагалось, что некоторые услуги Eurostar будут сохранены в Waterloo International, но это было исключено по соображениям экономии.[81]Завершение строительства High Speed ​​1 увеличило потенциальное количество поездов, обслуживающих Лондон. Отделение Eurostar от внутренних рейсов Великобритании через Кент означало, что на расписание больше не влияли ограничения в часы пик.

Тарифы

Поезда Евростар в отремонтированном депо на Сент-Панкрас Интернэшнл

В первые годы существования Eurostar тарифы были значительно выше; самый дешевый билет в 1994 году стоил 99 фунтов в оба конца.[82]В 2002 году Eurostar планировала более дешевые тарифы, примером чего было предложение возврата из Лондона в Париж или Брюссель за 50 фунтов в день. К марту 2003 года самый дешевый билет из Великобритании составлял 59 фунтов стерлингов в оба конца и был доступен круглый год.[82] В июне 2009 года было объявлено, что билеты в один конец будут доступны по самой низкой цене 31 фунт стерлингов. Конкуренция между Eurostar и авиакомпаниями стала важным фактором снижения цен на билеты по сравнению с первоначальным уровнем.[83][84]Тарифы Business Premier также немного ниже стоимости авиабилетов на аналогичные маршруты, ориентированные на обычных деловых путешественников.[85]В 2009 году Eurostar значительно увеличила доступность бюджетных билетов, чтобы сохранить и увеличить свою доминирующую долю на рынке.[нужна цитата ] Билетная система Eurostar очень сложна и распространяется не менее чем через 48 индивидуальных систем продаж.[86]Евростар является членом Amadeus CRS система распространения, что делает ее билеты доступными наряду с билетами авиакомпаний по всему миру.[87]

Первый класс на Eurostar называется Business Premier; Преимущества включают гарантированную более быструю регистрацию и питание на месте, а также улучшенную меблировку и интерьер вагонов Business Premier.[88]Ребрендинг является частью маркетинговой кампании Eurostar по привлечению большего числа профессионалов своего дела.[89] Все чаще деловые люди в составе группы арендуют частные вагоны, а не отдельные места в поезде.[90]

Сервисные соединения

Два поезда Eurostar, а Thalys поезд, и TGV поездить бок о бок в Париже Гар дю Нор.
Гар де Лилль-Европа во Франции, общий пункт вызова Eurostar и других служб TGV

Без операции Региональный Евростар Услуги, использующие поезда к северу от Лондона через остальную часть Британии, Eurostar вместо этого разработала свои связи с другими транспортными услугами, такими как эффективная интеграция с расписаниями и маршрутами традиционных британских железнодорожных операторов, что позволяет пассажирам использовать Eurostar в качестве быстрого соединения в другие направления на континенте.[91]Все три основных терминала, используемых службой Eurostar - St Pancras International, Paris Gare du Nord и Brussels Midi / Zuid - обслуживаются внутренними поездами и местными сетями городского транспорта, такими как Лондонское метро и Парижское метро. Стандартные билеты Eurostar больше не включают бесплатные прямые пересадки на любую другую станцию ​​в Бельгии и обратно: теперь это доступно за фиксированную надбавку, которая в настоящее время составляет 5,50 фунтов стерлингов.[92]

Eurostar объявила о нескольких партнерских отношениях с другими железнодорожными службами,[93]в первую очередь Thalys стыковки в Лилле и Брюсселе, чтобы пассажиры могли выйти за пределы текущих маршрутов Eurostar в Нидерланды и Германию.[94]В 2002 году Eurostar инициировала программу Eurostar-Plus, предлагающую стыковочные билеты для дальнейших поездок из Лилля и Парижа в десятки пунктов назначения во Франции. Также доступны сквозные тарифы из 68 британских городов в пункты назначения во Франции и Бельгии.[95]В мае 2009 года Eurostar объявила, что официальное соединение со Швейцарией было установлено в рамках партнерства между Eurostar и Лирия, которая будет предоставлять услуги TGV из Лилля в Швейцарские Альпы для связи Eurostar.[96][97][98]

В мае 2019 года Eurostar расторгла соглашение с Deutsche Bahn, которое позволяло пассажирам путешествовать поездом из Великобритании в Германию, Австрию и Швейцарию. По соглашению пассажиры могли путешествовать по единому бронированию, что упростило изменение расписания. Однако прямые билеты больше не будут продаваться с 9 ноября 2019 года.[99]

Контроль и безопасность

Штамп в паспорт Великобритании, выданный в Париже.
Шенгенский (французский) паспортный штамп, выданный в Лондоне.
Въезд в Великобританию из Парижа (слева) и во Францию ​​в Лондоне на Eurostar.
Основная статья: Сопоставленные элементы управления

Поскольку Великобритания не входит в Шенгенская зона,[100] и поскольку Нидерланды, Бельгия и Франция не входят в Общая зона путешествий, все пассажиры Eurostar должны пройти пограничный контроль. Как британское правительство, так и соответствующие правительства стран Шенгенской зоны (Бельгия, Нидерланды и Франция) несут юридические обязательства по проверке проездных документов тех, кто въезжает в их соответствующие страны (а также тех, кто уезжает, в случае Бельгии и Франции).

Чтобы в большинстве случаев пассажиры могли выйти из поезда без проверки прибытия, совмещенные элементы управления обычно проходят на станции посадки.

В соответствии с законодательством Великобритании,[101] там проходят полные проверки безопасности, аналогичные проверкам в аэропортах, они проверяют как сумки, так и карманы людей. Проверки безопасности в Eurostar сравнимы с проверками в небольшом аэропорту и, как правило, намного быстрее, чем в лондонском Хитроу.[102] Рекомендуемое время регистрации - 30 минут, кроме бизнес-класса, где оно составляет 10 минут.

Пассажиры Eurostar, путешествующие в пределах Шенгенской зоны (Брюссель – Лилль и Брюссель – Кале; поездки Лилль – Кале не разрешены Eurostar), проходят через отдельный коридор в Брюсселе, минуя пограничный контроль, и садятся в заранее выделенные вагоны поезда, которые зарезервированы для них. пассажиры. Эта договоренность была создана после того, как многочисленные нелегальные иммигранты въехали в Великобританию без права на это, купив билет из Брюсселя в Лилль или Кале, но оставаясь в поезде до Лондона - проблема усугубляется бельгийской полицией, угрожающей арестовать сотрудников пограничного агентства Великобритании. в Брюссель-Миди, если они попытались помешать пассажирам, которые, как они подозревали, попытались воспользоваться этой лазейкой, сесть на поезд Eurostar.[103] Путешествие из Кале или Лилля в Брюссель не подлежит пограничному контролю или контролю безопасности. 7 июля 2020 года в Брюсселе было подписано измененное соглашение, которое включает Нидерланды в предыдущее соглашение. Это позволяет совмещать контроль в Амстердаме и Роттердаме, как в Брюсселе или Париже.[104]

Когда были подписаны трехсторонние соглашения, Бельгийское правительство заявил, что у него есть серьезные вопросы о совместимости этого соглашения с Шенгенской конвенцией и принципом свободного передвижения людей, закрепленным в различных европейских договорах.[105]30 июня 2009 г. Eurostar выразила озабоченность по поводу Палата общин Великобритании Специальный комитет по внутренним делам заявил, что согласно французскому законодательству сбор информации, требуемой правительством Великобритании в соответствии с электронные границы схема, и они не смогут сотрудничать.[106][107]

На северном поезде Марн-ла-Валле-Шесси - Лондон проверка безопасности и проверка французских паспортов проходят в Марн-ла-Валле-Шесси, в то время как проверка паспортов в Великобритании происходит на станциях прибытия в Великобритании - это единственный маршрут, по которому пассажиры не проходят. перед пересечением Ла-Манша прошел таможенную очистку британских пограничников.

В поезде Марсель-Лондон, идущем на север, на вокзалах южной Франции нет средств безопасности или проверки паспортов, поэтому пассажиры должны покинуть поезд в Лилль-Европа, взяв с собой все свои вещи, и пройти там контроль безопасности и пограничный контроль, прежде чем вернуться. поезд, который ждет на вокзале чуть больше часа.[108]

В нескольких случаях люди пытались незаконно укрыться в поезде,[109] иногда большими группами,[110] пытается въехать в Великобританию; поэтому пограничный контроль и безопасность чрезвычайно строги.[111]Eurostar утверждает, что применяет хорошие и хорошо финансируемые меры безопасности.[112]

Производительность

Eurostar въезжает в Гар де Лилль-Европа
Доля рынка Eurostar и пунктуальность.

Пунктуальность Eurostar колеблется из года в год, но обычно остается более 90%;[113] в первом квартале 1999 года 89% услуг оказывались вовремя, а во втором квартале этот показатель достиг 92%.[114] Лучшая пунктуальность Eurostar составила 97,35% с 16 по 22 августа 2004 года.[4] В 2006 г. - 92,7%,[115] а в 2007 году 91,5% приходили вовремя.[116][117] В первом квартале 2009 года 96% услуг Eurostar были пунктуальными, тогда как у конкурирующих авиалиний - 76%.[118]

Преимущество Eurostar - удобство и скорость обслуживания: более короткое время регистрации, чем в большинстве аэропортов, и, следовательно, более быстрая посадка и меньшее количество очередей.[119][120] и высокая пунктуальность, поездка из центра Лондона в центр Парижа по высокоскоростной железной дороге занимает меньше времени, чем по воздуху. Сейчас Eurostar занимает доминирующую долю на комбинированном железнодорожно-воздушном рынке на своих маршрутах в Париж и Брюссель. В 2004 году ей принадлежало 66% рынка Лондон – Париж и 59% рынка Лондон – Брюссель.[121] В 2007 году он достиг рекордной доли рынка в 71% на маршрутах Лондон – Париж и 65% на маршрутах Лондон – Брюссель.[122]

Количество пассажиров Eurostar изначально не соответствовало прогнозам. В 1996 г. Лондонские и континентальные железные дороги прогнозируют, что к 2004 году количество пассажиров достигнет 21,4 миллиона ежегодно,[123] но было достигнуто только 7,3 миллиона. 82 миллиона пассажиров воспользовались международным вокзалом Ватерлоо с момента его открытия в 1994 году до закрытия в 2007 году.[6] 2008 год стал рекордным для Eurostar: количество пассажиров выросло на 10,3%, что было связано с использованием High Speed ​​1 и переездом на Сент-Панкрас.[124] В следующем году количество пассажиров Eurostar сократилось на 11,5%.[125] в течение первых трех месяцев 2009 г., отнесенных к 2008 Пожар в туннеле под Ла-Маншем[57] и Рецессия 2009 г..[126]

В результате плохих экономических условий Eurostar получила государственную помощь в мае 2009 года для погашения части накопившейся задолженности по программе строительства High Speed ​​1.[127] Позже в том же году, в снежные условия в преддверии Рождества, тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, поскольку несколько поездов вышли из строя, а многие другие были отменены. В ходе независимой проверки, проведенной по заказу Eurostar, компания подверглась серьезной критике в связи с ее обработкой инцидента и отсутствием планов на такой сценарий.[128]

В 2006 г. Департамент транспорта предсказал, что к 2037 году ежегодное количество пассажиров через канал, вероятно, достигнет 16 миллионов,[129] значительно менее оптимистичен, чем первоначальный прогноз Лондона и Континентальных железных дорог на 1996 год.[123] В 2007 году Eurostar поставила цель перевезти 10 миллионов пассажиров к 2010 году.[130]Компания привела несколько факторов, способствующих достижению этой цели, например, сокращение времени в пути, пунктуальность и удобство работы станций. В нем говорится, что пассажиры в целом все больше осознают влияние авиаперелетов на окружающую среду, и услуги Eurostar выбрасывают гораздо меньше. углекислый газ.[131] и что оставшиеся выбросы углерода сейчас компенсировать, делая свои услуги углеродно-нейтральный.[132][133] Дальнейшее расширение сети высокоскоростных железных дорог в Европе, таких как HSL-Zuid Линия между Бельгией и Нидерландами, продолжает предлагать больше направлений в пределах конкурентного диапазона железнодорожных перевозок, что дает Eurostar возможность открывать новые услуги в будущем.

На следующей диаграмме представлено примерное количество пассажиров, ежегодно перевозимых службой Eurostar с 1995 года:[134][135][136][137][138][139][140][141]

Награды и похвалы

Несколько поездов Eurostar на платформах Парижского вокзала Гар дю Нор
Eurostars в Париже Гар дю Нор работает ночная служба

Eurostar была названа установившей новые стандарты в сфере международных железнодорожных перевозок и несколько раз удостаивалась похвалы за свои высокие стандарты.[142][143][144] Однако Eurostar ранее боролась со своей репутацией и имиджем бренда. Один комментатор определил ситуацию в то время как:[145]

В июне 2003 года Eurostar боролась за восстановление после худшего периода за свою 10-летнюю историю. Негативное освещение в СМИ в сочетании с низкими продажами и низким мнением общественности о британской железнодорожной отрасли создали серьезную проблему ... Eurostar с трудом справлялась с одним из худших периодов своей десятилетней истории. Пост периода 9/11 привел к спаду в бизнесе. Количество пассажиров сокращалось из-за опасений по поводу международных поездок. Несколько изменений в руководстве привели к приостановке стратегии. Пунктуальность сильно пострадала из-за более широких проблем с железнодорожной инфраструктурой Великобритании.

Eurostar выиграла Оператор поезда года награда в HSBC Rail Awards за 2005 год.[93] В 2006 году была создана Экологическая группа Eurostar,[146] с целью внесения изменений в повседневную работу служб Eurostar для снижения негативного воздействия на окружающую среду.[147] Организация поставила перед собой цель сократить выбросы углерода на одну пассажирскую поездку на 25% к 2012 году. [147] Водители были обучены методам достижения максимальной энергоэффективности, а освещение было сведено к минимуму; Поставщик основной части энергии для туннеля под Ла-Маншем был переключен на атомные электростанции во Франции.[147] Цель Eurostar заключалась в сокращении выбросов на 35 процентов на пассажира к 2012 году, что позволит выйти за рамки усилий других железнодорожных компаний в этой области и таким образом выиграть конкурс 2007 года. Network Rail Премия за эффективность.[146] На торжественной церемонии открытия St Pancras International одному из поездов Eurostar было присвоено название «Tread Lightly», что символизирует меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с самолетами.[148] К 2008 году экологическая репутация Eurostar приобрела широкое распространение.[149]

С тех пор Eurostar получил несколько наград. Признана лучшей железнодорожной компанией в совместном Хранитель /Наблюдатель Награды за путешествия 2008[150] и заняла место в списке лучших зеленых компаний Sunday Times (2009 г.). [151] Среди других наград: экологическая премия ICARUS за лучший железнодорожный оператор (2009 г.), [152] Награда Guardian & Observer в категории "Лучшая железнодорожная компания" (2009 г.), [153] Премия Travel Weekly "Золотой глобус" лучшему железнодорожному оператору (2010 г.), [154] Премия World Travel Market за ответственный туризм за лучшую низкоуглеродную инициативу (2011 г.), [155] Награда журнала TNT "Золотой рюкзак за любимый транспорт для путешествий" (2012 г.), [156] Ведущий оператор пассажирских поездов Европы по версии World Travel Awards (2011 г.), [157] Поезд года Национальной железнодорожной премии (2017), [158] Награда PETA за лучший опыт путешествий (2019 г.), [159] Дистрибьютор года в категории Mobile Industry Awards (2020).[160]

Экологические инициативы

В 2007 году Eurostar стала первым в мире поездом с нулевым выбросом углерода, запустив экологическую программу Tread Lightly, цель которой к 2012 году сократить выбросы углекислого газа поездом на 25%.[161][162] В программе: снижение энергопотребления подвижного состава; получение большего количества электроэнергии от генераторов с низким уровнем выбросов; добавление новых элементов управления освещением, отоплением и кондиционированием воздуха; сокращение использования бумаги с помощью электронных билетов; переработка воды и униформы сотрудников; все продукты на борту поставляются из Великобритании, Франции или Бельгии.[162] Eurostar также профинансировал три проекта в области возобновляемых источников энергии в развивающихся регионах по всему миру: ветряную электростанцию ​​в Тамил Наду, Индия; проект микрогидроэнергетики в Китае; план, определяющий улучшение расхода топлива трехколесных такси в Индонезии.[161]

В 2019 году Eurostar удалила все одноразовые пластмассовые изделия из своих поездов между Лондоном и Парижем.[163] Теперь на линиях подают только деревянные столовые приборы, перерабатываемые банки с водой, стеклянные винные бутылки, бумажные кофейные чашки и экологически чистую упаковку для пищевых продуктов.[163][164][165] Евростар стал партнером Woodland Trust, ReforestAction и Trees for All в 2020 году с целью ежегодно сажать 20 000 деревьев в лесных массивах вдоль своих маршрутов через Великобританию, Бельгию и Нидерланды. С момента запуска Tread Lightly Eurostar сократила свой углеродный след более чем на 40% и теперь производит до 90% меньше выбросов парниковых газов, чем аналогичный рейс.[163] [164][165]

Организация

Дальнейшая информация: Eurostar International Limited

С 2010 года Eurostar принадлежит Eurostar International Limited (EIL), компании, совместно принадлежащей SNCF (55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) (30%), Инфраструктура Гермеса (10%) и SNCB (5%).[40]

Railteam

Евростар является членом Railteam, маркетинговый альянс, образованный в июле 2007 года из семи европейских высокоскоростная железная дорога операторы.[166]The alliance plans to allow tickets to be booked from one end of Europe to the other on a single website.[166] In June 2009 London and Continental Railways, and the Eurostar UK operations they held ownership of, became fully национализированный by the UK government.[167]

Флот

Детали флота

Учебный классИзображение Тип Максимальная скорость Вагоны Число Unit Nos. Действующие маршруты Построен
миль / чкм / ч
Класс 373
Eurostar e300		Eurostar 3217-3218 - Стратфорд Интернэшнл - 2019-08-14 - Nicky Boogaard.jpg
Eurostar d'hiver прибыл в Альбервиль (2018) .JPG		Locomotive hauled trainset186300Two Class 373 locomotives with 18 coaches between them12373001-373022
373101-373108
373201-373202
373205-373224
373229-373232		Лондон –Париж
Лондон–Брюссель
Лондон–Марн-ла-Валле - Шесси
Лондон–Бург-Сен-Морис
Лондон–Marseille - Saint-Charles		1992–1996
Класс 374
Eurostar e320		Arnhem Eurostar 4013-4014 testrit Richting Ede-Wageningen (27675345625) .jpgЭМУ поезд2003201617374001-374034London–Paris
London–Brussels
Лондон–Amsterdam Centraal		2011–2018

In addition to its multiple unit fleet units, Eurostar operates a single Класс 08 diesel shunter as the pilot at Temple Mills depot.[168]

Текущий флот

Класс 373

Eurostar in Савойя, в Французские Альпы
Three Eurostar trains waiting at Станция Сент-Панкрас
Основная статья: Британский железнодорожный класс 373

Built between 1992 and 1996, Eurostar's fleet consists of 38 ЭМУ trains, designated Class 373 in the United Kingdom and TGV TMST in France. The units have also been branded as the Eurostar e300 by Eurostar since 2015. There are two variants:

  • 31 "Inter-Capital" sets consisting of two силовые машины and eighteen passenger carriages. These trains are 394 metres (1,293 ft) long and can carry 750 passengers: 206 in first class, 544 in standard class.[169]
  • 7 shorter "North of London" sets which have two силовые машины and fourteen passenger carriages and are 320 metres (1,050 ft) long. These sets have a capacity of 558 seats: 114 first class, 444 standard and which were designed to operate the aborted Региональный Евростар Сервисы.

The trains are essentially modified TGV sets,[170][171] and can operate at up to 300 kilometres per hour (186 mph) on high-speed lines, and 160 kilometres per hour (100 mph) in the Channel Tunnel.[53][54] It is possible to exceed the 300 km/h speed limit, but only with special permission from the safety authorities in the respective country.[172]Speed limits in the Channel Tunnel are dictated by air-resistance, energy (heat) dissipation and the need to be used with other, slower trains. The trains were designed with Channel Tunnel safety in mind, and consist of two independent "half-sets" each with its own power car.[24][54] In the event of a serious fire on board while travelling through the tunnel, passengers would be transferred into the undamaged half of the train, which would then be detached and driven out of the tunnel to safety.[173]If the undamaged part were the rear half of the train, this would be driven by the Chef du Train, who is a fully authorised driver and occupies the rear driving cab while the train travels through the tunnel for this purpose.[174]

As 27 of the 31 Inter-Capital sets are sufficient to operate the service, four are currently used by SNCF for domestic TGV services; one of these regularly operates a Paris–Lille shuttle. The Eurostar logos have been removed from these sets, but the base colours of white, black, and yellow remain. SNCF's lease of the sets is scheduled to last until 2011[нуждается в обновлении ], with an option for a further two years.[175]

Each train has a unique four-digit number starting with "3" (3xxx). This designates the train as a Mark 3 TGV (Mark 1 being SNCF TGV Sud-Est; Mark 2 being SNCF TGV Atlantique ). The second digit denotes the country of ownership:

  • 30xx UK
  • 31xx Belgium
  • 32xx France
  • 33xx Regional Eurostar
Fleet updates
Интерьер Leisure Select Eurostar carriage

In 2004–2005 the "Inter-Capital" sets still in daily use for international services were refurbished with a new interior designed by Филипп Старк.[4][176]The original grey-yellow scheme in Standard class and grey-red of First/Premium First were replaced with a grey-brown look in Standard and grey-burnt-orange in First class. Power points were added to seats in First class and coaches 5 and 14 in Standard class. Premium First class was renamed BusinessPremier.

In 2008, Eurostar announced that it would be carrying out a mid-life refurbishment of its Class 373 trains to allow the fleet to remain in service beyond 2020.[177]This will include the 28 units making up the Eurostar fleet, but not the three Class 373/1 units used by SNCF or the seven Class 373/2 "North of London" sets.[178]As part of the refurbishment, the Italian company Pininfarina was contracted to redesign the interiors,[179] and The Yard Creative was selected to design the new buffet cars.[180]On 11 May 2009 Eurostar revealed the new look for its first-class compartments.[181]The first refurbished train was due in service in 2012,[182] and Eurostar plans to have completed the entire process by 2014.

On 13 November 2014 Eurostar announced the first refurbished trains would not re-enter the fleet until the 3rd or 4th quarter of 2015 due to delays at the completion centre.

The last refurbished e300 re-entered service in April 2019.

Класс 374

Основная статья: Британский железнодорожный класс 374

In addition to the announced mid-life update of the existing Class 373 fleet, Eurostar in 2009 reportedly entered prequalification bids for eight new trainsets to be purchased.[183] Any new trains would need to meet the same safety rules governing passage through the Channel Tunnel as the existing Class 373 fleet. The replacement to the Class 373 trains has been decided jointly between the French Transport Ministry and the UK Департамент транспорта. The new trains will be equipped to use the new ERTMS in-cab signalling system, due to be fitted to High Speed 1 around 2040.[184]

Class 374 at Гар дю Нор в Париже.

On 7 October 2010, it was reported that Eurostar had selected Сименс as preferred bidder to supply 10 Сименс Веларо e320[185] trainsets at a cost of €600 million (and a total investment of more than £700 million with the refurbishment of the existing fleet included)[186] to operate an expanded route network, including services from London to Кёльн и Амстердам.[187] These would be sixteen-car, 400-metre (1,312 ft) long trainsets built to meet current Channel Tunnel regulations.[187] The top speed will be 320 km/h (199 mph) and they will have 894–950 seats, unlike the current fleet built by the French company Alstom, which has a top speed of 300 km/h (186 mph) and a seating capacity of 750. Total traction power will be rated at 16 MW.[185][188][189][190]

The nomination of Siemens would see it break into the French high-speed market for the first time, as all French and French subsidiary high-speed operators use TGV derivatives produced by Alstom.[191] Alstom attempted legal action to prevent Eurostar from acquiring German-built trains, claiming that the Siemens sets ordered would breach Channel Tunnel safety rules,[192] but this was thrown out of court.[193] Alstom said, after its High Court defeat, that it would "pursue alternative legal options to uphold its position". On 4 November 2010, the company lodged a complaint with the Европейская комиссия over the tendering process, which then asked the British government for "clarification".[194] Alstom then announced it had started legal action against Eurostar, again in the Высший суд В Лондоне.[195]In July 2011, the High Court rejected Alstom's claim that the tender process was "ineffective",[196] and in April 2012 Alstom said it would call off pending court actions against Siemens.[197] This effectively freed the way for Siemens to build the new Eurostar trains,[198] the first of which were expected to enter service in late 2015.[199][требуется разъяснение ]

On 13 November 2014 Eurostar announced the purchase of an additional seven e320s for delivery in the second half of 2016. At the same time, Eurostar announced the first five e320s from the original order of ten would be available by December 2015, with the remaining five entering service by May 2016. Of the five sets ready by December 2015, three of them were planned to be used on London-Paris and London-Brussels routes.[200]

Прошлый флот

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧисло
управляемый		Примечания
миль / чкм / ч
37 класс37603 и 37604 At Clapham Junction.jpgТепловоз9014512Intended to operate sleeper services over non-electrified parts of the railway network in Britain. Eurostar retained three locomotives for the rescue of failed trains, route learning and driver training, but sold them to Прямые железнодорожные перевозки когда новый Temple Mills Depot opened in November 2007.[201]
Класс 73Класс 73 в Дерехэме, 2008.jpgЭлектродизельный тепловоз901452Were used primarily to rescue failed trains. Eurostar operated two of these from its North Pole depot until 2007, when they were loaned to a pair of educational initiatives having become redundant following the move to Temple Mills.[202][203]
Класс 9292027 Джордж Элиот в Stafford.jpgЭлектровоз871407Intended to operate the Ночная звезда sleeper services. Eurostar owned seven units of this class, which never saw service until they were sold in 2007 to Европорт 2.[204]
Класс 373 Eurostar e300Евростар устанавливает 3206 3205 в международном аэропорту Эшфорд 14961954169.jpgЭМУ186300269 in storage, 4 preserved and 13 scrapped

Possible use of double-deck trains

In 2005, the chief executive of Eurostar, Ричард Браун, suggested that existing Eurostar trains could be replaced by double-deck trains аналогично TGV Duplex units when they are withdrawn from service. According to Brown, a double-deck fleet could carry 40 million passengers per year from Britain to Континентальная Европа, equivalent to adding an extra runway at a London airport.[205]

Accidents, incidents and events

A number of technical incidents have affected Eurostar services over the years, but up to the present there has only been one major accident involving a service operated by Eurostar, a derailment in June 2000. Other incidents in the Channel Tunnel – such as the 1996 и 2008 Channel Tunnel fires – have affected Eurostar services but were not directly related to Eurostar's operations. However, the breakdowns in the tunnel, which resulted in cessation of service and inconvenience to thousands of passengers, in the run-up to Christmas 2009, proved a public-relations disaster.[206]

Minor incidents

There have been several minor incidents with a few Eurostar services. In October 1994 there were teething problems relating to the start of operations. The first preview train, carrying 400 members of the press and media, was delayed for two hours by technical problems.[5][207][208][209]On 29 May 2002 a Eurostar train was initially sent down a wrong line – towards Лондонский вокзал Виктория instead of London Waterloo – causing the service to arrive 25 minutes late. A signalling error that led to the incorrect routeing was stated to have caused "no risk" as a result.[210]

On 11 April 2006, a house collapsed next to a railway line near London which caused Eurostar services to have to terminate and start from Ashford International instead of London Waterloo. Passengers waiting at Waterloo International were initially directed on to local trains towards Ashford leaving from the adjacent Лондонский вокзал Ватерлоо Восток, until overcrowding occurred at Ashford.[211]

1996

Approximately 1,000 passengers were trapped in darkness for several hours inside two Eurostar trains on the night of 19/20 February 1996. The trains stopped inside the tunnels due to electronic failures caused by snow and ice. Questions were raised at the time about the ability of the train and tunnel electronics to withstand the mix of snow, salt and ice which collect in the tunnels during periods of extreme cold.[212]

2000

On 5 June 2000 a Eurostar train travelling from Paris to London derailed on the LGV Nord high-speed line while traveling at 290 km/h (180 mph). Fourteen people were treated for light injuries or shock, with no fatalities or major injuries. The articulated nature of the trainset was credited with maintaining stability during the incident and all of the train stayed upright.[213] The incident was caused by a traction link on the second bogie of the front power car coming loose, leading to components of the transmission system on that bogie impacting the track.[207]

2007

The first departures from St Pancras on 14 November 2007 coincided with an open-ended strike by French rail unions as part of general strike actions over proposed public-sector pension reforms. The trains were operated by uninvolved British employees and service was not interrupted.[65]

2009

On 23 September 2009 an overhead power line dropped on to a Class 373 train arriving at St Pancras station, activating a circuit breaker and delaying eleven other trains.[214] Two days later, on 25 September 2009, electrical power via the overhead lines was lost on a section of high-speed line outside Lille, delaying passengers on two evening Eurostar-operated services.[215]

Вовремя Снегопад в Европе, декабрь 2009 г., five Eurostar trains broke down inside the Тоннель под Ла-Маншем, after leaving France, and one in Kent on 18 December. Although the trains had been winterised, the systems had not coped with the conditions.[216] Over 2,000 passengers were stuck inside failed trains inside the tunnel, and over 75,000 had their services disrupted.[217] All Eurostar services were cancelled from Saturday 19 December to Monday 21 December 2009.[218] An independent review, published on 12 February 2010, was critical of the contingency plans in place for assisting passengers stranded by the delays, calling them "insufficient".[219][220]

2010

On 7 January 2010 a Brussels-London train broke down in the Channel Tunnel,[221] resulting in three other trains failing to complete their journeys.[222] The cause of the failure was the onboard signalling system.[223] Due to the severe weather, a limited service was operated in the next few days.[224][225]

On 15 February 2010, services between Brussels and London were interrupted following the Столкновение с поездом в Галле, this time after the dedicated HSL 1 lines in the suburbs of the Belgian capital were blocked by debris from a serious train crash on the suburban commuter lines alongside.[226] No efforts were made to reroute trains around the blockage; Eurostar instead terminated services to Brussels at Lille, directing passengers to continue their journey on local trains. Brussels services resumed on a limited scale on 22 February.

On 21 February 2010 the 21:43 service from Paris to London broke down just outside Ashford International,[227] stranding 740 passengers for several hours while a rescue train was called in.

On 15 April 2010 air traffic in Western Europe closed из-за извержение из Эйяфьятлайёкюдль вулкан. Many travellers between the UK and the European mainland instead took the Eurostar train, all tickets between Brussels and London on 15 and 16 April being sold out within 3½ hours after the closure of British airspace.[228] Between 15 and 20 April, Eurostar put on 33 additional trains and carried 165,000 passengers – 50,000 more than had been scheduled to travel during this period.

On 20 December 2010, the Channel Tunnel was closed off for a day due to snowy weather. Eurostar Trains were suspended that day with thousands of passengers stranded in the run up to Christmas.

2011

On 17 October 2011 a man fell from the 17:04 service from London to Brussels as it passed through Westenhanger and Cheriton in Folkestone, near the entry to the Channel Tunnel.[229] The individual was an Albanian who had been refused entry to the United Kingdom and was voluntarily returning to Brussels. Он был объявлен мертвым на месте происшествия. The line was closed for several hours following the incident.[230] The train itself returned north to Ashford International, where passengers were transferred to a Eurostar service operating from Marne-la-Vallée to London.[230]

Возможные события

Стратфордский международный вокзал

Eurostar trains do not currently call at Стратфорд Интернэшнл, originally intended to be the London stop for the regional Eurostars.[231] This was to be reviewed following the 2012 Olympics.[232] However, in 2013, Eurostar claimed that its 'business would be hit' by stopping trains there.[233]

Региональный Евростар

Основная статья: Региональный Евростар

Although the original plan for Regional Eurostar services to destinations north of London was abandoned,[22] the significantly improved journey times available since the opening of Высокая скорость 1 — which is physically connected to both the Главная линия восточного побережья и Линия Северного Лондона (для Главная линия западного побережья ) at St Pancras – and the recently[когда? ] increased maximum speeds on the West Coast Main Line may make potential Regional Eurostar services more commercially viable. This would be even more likely if proposals are adopted for a new high-speed line from London to the north of Britain.[234]Simon Montague, Eurostar's Director of Communications, commented that: "...International services to the regions are only likely once High Speed 2 is built."[235] However, as of 2014 the current plans for Высокая скорость 2 do not allow for a direct rail link between that new line, and High Speed 1, meaning passengers would still be required to change at Euston and take some form of transportation to St Pancras International.[236]

Key pieces of infrastructure still belong to LCR via its subsidiary London & Continental Stations and Property, such as the Манчестер Интернешнл Депо, and Eurostar (UK) still owns several track access rights and the rights to paths on both the East Coast and West Coast Main Lines.[237][238]While no announcement has been made of plans to start Regional Eurostar services, it remains a possibility for the future. In the meantime, the closest equivalent to Regional Eurostar services are same-station connections with East Midlands Railway и Thameslink, changing at St Pancras. The construction of a new concourse at adjacent Вокзал Кингс-Кросс improved interchange with St Pancras and provided Северо-восточная железная дорога Лондона, Великий Северный, Поезда корпуса и Гранд Сентрал services with easier connections to Eurostar.

Высокая скорость 2

Several Eurostar trains in Международный железнодорожный вокзал Сент-Панкрас
Основная статья: Высокая скорость 2

Eurostar has already been involved in reviewing and publishing reports into High Speed 2 for the British Government[239] and looks favourably upon such an undertaking. The operation of Regional Eurostar services will not be considered until such time as High Speed 2 has been completed.[235] Alternatively, future loans of the North of London sets to other operators would enable the trains to operate at their full speed, unlike GNER's previous loan between 2000 and 2005, where the trains were limited to 175 km/h (109 mph) on regular track.

LGV Picardie

Основная статья: LGV Picardie

LGV Picardie is a proposed high-speed line between Paris and Calais via Амьен. By cutting off the corner of the LGV Nord at Lille, it would enable Eurostar trains to save 20 minutes on the journey between Paris and Calais, bringing the London–Paris journey time under 2 hours. In 2008 the French Government announced its future investment plans for new LGVs to be built up to 2020; LGV Picardie was not included but was listed as planned in the longer term.[240]

New destinations

Operational difficulties with cross-border trains

"We know we can go to most places in France physically, because our trains are compatible with French infrastructure, but then you've got to look at impact on fleet utilisation, you've got to have a station that's got the spare capacity to have a train stood for a number of hours, for all the security, screening, passport control passes. So it's not possible to go just anywhere. And you've got to be able to get the control authorities to agree that there's a big enough market for it to be worthwhile for them to set up there."

Richard Brown, Chief Executive of Eurostar.[241]

Евростар e300 trains, in their former livery at Брюссель Midi / Zuid

The reduced journey times offered by the opening of High Speed 1[66] и открытие LGV Est и HSL-Zuid bring more континентальный направления[242]within a range from London where rail is competitive with air travel. By Eurostar's estimates a train would then take 3 hours 30 minutes from London to Amsterdam.[243]At present Eurostar is concentrating on developing its connections with other services,[93][94] but direct services to other destinations would be possible. With the new e320 rolling stock allowed Eurostar to enter the Netherlands and possibly Germany in future. In additional with every new country Eurostar enters there are security issues, due to the UK's not having signed up to the Шенгенское соглашение,[100] which allows unrestricted movement across borders of member countries. For example, on the current Amsterdam to London route it is only direct one way, with people needing to get a train to Brussels to go through the juxtaposed controls; the direct connection is subject to talks between the UK and Dutch governments, set to be completed in 2020 for services to start.

The difficulties that Eurostar faces in expanding its services would also be faced by any potential competitors to Eurostar. As the UK is outside the Schengen Agreement, London-bound trains must use platforms that are physically isolated,[173] a constraint which other international operators such as Thalys do not face. In addition, the British authorities are required to make passenger security and passport checks before they board the train,[244]which might deter domestic passengers. Compounding the difficulties in providing a similar service are the Channel Tunnel safety rules, the major ones being the "half-train rule" and the "length rule". The "half-train rule" stipulated that passenger trains had to be able to split in the case of emergency.[54] Class 373 trains were designed as two half-sets, which when coupled form a complete train, enabling them to be split easily in the event of an emergency while in the tunnel, with the unaffected set able to be driven out. The half-train rule was finally abolished in May 2010. However, the "length rule", which states that passenger trains must be at least 375 metres long with a through corridor (to match the distance between the safety doors in the tunnel), was retained, preventing any potential operators from applying to run services with existing fleets (the majority of both TGV and ICE trains are only 200m long).[245]

French high-speed rail expansion

Eurostar expansion

At the same time as Pepy's announcement, Ричард Браун announced that Eurostar's plans for expanding its network potentially included Амстердам и Роттердам as destinations, using the HSL Zuid линия. This would require either equipment upgrades of the existing fleet, or a new fleet equipped for both ERTMS and the domestic signalling systems used by Nederlandse Spoorwegen.[246] Following the December 2009 opening of HSL Zuid, a London–Amsterdam journey is estimated to take 4 hr 16 min.[247]

In an interview with Eurostar's Chief Executive Nicolas Petrovic в Financial Times in May 2012, an intention for Eurostar to serve ten new destinations was expressed, including Амстердам, Франкфурт, Кёльн, Лион, Марсель и Женева, along with a likely second hub to be created in Brussels.[248][249]

In March 2016 in an interview with Bloomberg, Eurostar's Chief Executive expressed interest in operating a direct train service between London and Bordeaux, but not before 2019. Journey time was said to be around four and a half hours using the new LGV Sud Europe Atlantique.[250]

Южная Франция

In December 2012 Eurostar announced that on Saturdays during May 2013–June 2013 a new seasonal service would be introduced to Экс-ан-Прованс, также обслуживающий Lyon Part-Dieu и Авиньон TGV on the way (the latter being 6 kilometres (4 miles) from central Avignon). This is in addition to the long-standing seasonal summer service on Saturdays during July and August and the first week of September travelling to Avignon Centre.[251] The Aix-en-Provence services did not run in 2014 but was replaced along with the seasonal Avignon Centre services with the new year-round service to Lyon and Marseille as of 1 May 2015.[200]In 2018, at least, direct services to Lyon, Avignon and Marseille ran only from May to September,[252][253] with connections during the rest of the year being offered via Eurostar but requiring a change to SNCF trains in Paris or Lille.[254] Travel time from London to Marseille was roughly 6.5 hours in 2018.[253]

Нидерланды

The first Eurostar service from London after its arrival at Amsterdam Centraal, 4 April 2018

In September 2013, Eurostar announced an agreement with the Government of Netherlands and NS, the Dutch railway company, to start twice daily services between London and Amsterdam Centraal; the launch was initially planned for December 2016. The service will use the newly bought Siemens Velaro trainsets and will also call at Brussels, and Rotterdam. The journey time will be around four hours.[255]

Initially, trains stop in Brussels for about half an hour to allow domestic passengers from Amsterdam and Rotterdam to leave and allow London bound passengers to board.[256] Eventually, Passengers for London from Amsterdam and Rotterdam will undertake all security checks before boarding and will be able to travel direct both ways. The trains will also convey passengers from the Netherlands on journeys to Brussels who will not need to pass through security and they will be allocated half the train which will be kept separate from the London-bound passengers by locking the intermediate door. The Brussels-bound half of the train will be security swept on arrival at Brussels before Brussels-to-London passengers can board.[257]

The journey from London to Amsterdam Centraal will take 3 hr 41 min and trains will call at Brussels Zuid/Midi and Rotterdam Centraal Station. From Amsterdam Centraal to London St Pancras, trains will take 4 hr 9 min to include the 28-minute stop at Brussels. Eurostar trains from London will also call at Antwerp Centraal and Schiphol Airport, although trains from Amsterdam will miss out Antwerp on the journey back to London.[258]

In November 2014, Eurostar announced the service to Amsterdam would start in "2016-2017", and would include a stop at Схипхол аэропорт in addition to the previously announced destinations. Eurostar have indicated that the calling pattern 'is not set in stone' and if a business case supports it the service might be extended to additional cities such as Utrecht.[259]

The service was finally planned to start running on 4 April 2018, with fare prices starting at £35 for a single ticket.[260] An "inaugural train" from St Pancras International to Amsterdam via Rotterdam broke a speed record for the journey to Brussels (1hr 46mins) on 20 February 2018.[260] The first regular service to Amsterdam left St Pancras at 08:31 on 4 April 2018.[261]

The direct Amsterdam to London service is scheduled to launch on 26 October 2020 with two trains a day Monday - Friday.[262] Until that date, a change in Brussels for passport controls and security added about an hour to journey time. Eurostar stated that the new journey time to London was about four hours (4h 9m) from Amsterdam, and 3h 29m from Rotterdam.

Конкуренция

Дальнейшая информация: High Speed 1 § Future operations

In 2010, international rail travel was liberalised by new Евросоюз directives, designed to break up monopolies in order to encourage competition for services between countries.[263][264] This sparked interest among other companies in providing services in competition to Eurostar and new services to destinations beyond Paris and Brussels. The only rail carrier to formally propose and secure permission for such a service up to now is Deutsche Bahn, which intends to run services between London and Germany and the Netherlands. The sale of High Speed One by the British Government having effectively nationalised LCR in June 2009 is also likely to stimulate competition on the line.[265]

In March 2010, it was announced that Eurotunnel was in discussions with the Intergovernment Commission, which oversees the tunnel, with the aim of amending elements of the safety code governing the tunnel's usage. Most saliently, the requirement that trains be able to split within the tunnel and each part of the train be driven out to opposite ends has been removed. However, the proposal to allow shorter trains was not passed.[245] Eurotunnel Chairman & Chief Executive Jacques Gounon said that he hoped the liberalisation of rules would allow entry into the market of competitors such as Deutsche Bahn. Sources at Eurotunnel suggested that Deutsche Bahn could have entered the market at the timetable change in December 2012.[266] This, however, did not happen.

In July 2010 Deutsche Bahn (DB) announced that it intended to make a test run with a high-speed ICE-3MF train through the Channel Tunnel in October 2010 in preparation for possible future operations.[267] The trial ran on 19 October 2010 with a Класс 406 ICE train specially liveried with a British "Union flag" decal. The train was then put on display for the press at St Pancras International. However, this is not the class of train that would be used for the proposed service. At the St Pancras ceremony, DB revealed that it planned to operate from London to Frankfurt and Amsterdam (two of the biggest air travel markets in Europe), with trains 'splitting & joining' in Brussels. It hoped to begin these services in 2013 using Class 407 ICE units, with three trains per day each way—morning, midday and afternoon. Initially the only calling points would be Rotterdam on the way to Amsterdam, and Cologne on the way to Frankfurt. Amsterdam and Cologne would be under four hours from London, Frankfurt around five hours.[268] DB decided to put this on hold mainly due to advance passport check requirements. DB had hoped that immigration checks could be done on board, but British authorities required immigration and security checks to be done at Lille Europe station, taking at least 30 minutes.[108]

В августе 2010 г. Trenitalia announced its desire to eventually run high-speed trains from Italy to the United Kingdom, using its newly ordered high-speed trains. The trains will be delivered from 2013.[269][требуется разъяснение ]

Верховая езда

Cumulative ridership since 1994 has reached 190 million, 11 million passengers had used its international services during 2018, the highest ever, a 7% increase on the 10·3 million carried in 2017.[270]

Рекомендации

  1. ^ а б Due to the impacts of the COVID-19 пандемия, Ebbsfleet and Ashford will no longer be served by Eurostar trains until 2022.[49]
  1. ^ Noulton, John (February 2001). "The Channel Tunnel" (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (26): 38–45. Архивировано из оригинал (PDF) 10 апреля 2009 г.. Получено 10 мая 2009.
  2. ^ а б "On this day: 6 May 1994: President and Queen open Chunnel (with video clip)". Новости BBC. 6 May 1994. Получено 12 января 2008.
  3. ^ а б "Наша история". Eurotunnel. Архивировано из оригинал 23 ноября 2010 г.. Получено 10 мая 2009.
  4. ^ а б c d е "Наша история". Евростар. Архивировано из оригинал 29 октября 2009 г.. Получено 1 сентября 2009.
  5. ^ а б Вольмар, Кристиан (21 October 1994). "Channel train opens with a breakdown". Независимый. Лондон. Получено 10 мая 2009.
  6. ^ а б c "Official Waterloo 'Goodbye' video, useful statistics and numbers shown". Youtube.com. 20 декабря 2007 г.. Получено 27 апреля 2010.
  7. ^ "Waterloo International: 1994–2007". Хранитель. Лондон. 13 ноября 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
  8. ^ а б "Rail Chronology: Eurostar services". www.railchronology.free-online.co.uk.
  9. ^ Takagi, Ryo (March 2005). "High-speed Railways:The last ten years" (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (40): 4–7. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
  10. ^ "Eurostar celebrates 10 years at Ashford International" (Пресс-релиз). Евростар. 9 января 2006 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2012 г.
  11. ^ Carmichael, Sri; Low, Valentine (7 November 2007). "The royal pride of reborn St Pancras". Лондонский вечерний стандарт. Получено 7 апреля 2012.
  12. ^ Sweney, Mark (14 July 2007). "Eurostar launches St Pancras ads". Хранитель. Лондон. Получено 7 мая 2012.
  13. ^ а б Higham, Nick (6 November 2007). "The transformation of St Pancras". Новости BBC. Получено 14 декабря 2007.
  14. ^ Гилберт, Джейн (1 декабря 2006 г.). "'Рабочие Чуннеля связывают Францию ​​и Англию ». The Daily Post. Rotorua, New Zealand: APN New Zealand.
  15. ^ Minus, Jodie (26 January 2007). "Eurostar an underground force". Австралийский. Сидней. Получено 27 мая 2009.
  16. ^ "Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures' The Da Vinci Code" (Пресс-релиз). Евростар. 17 июня 2006 г.. Получено 27 мая 2009.
  17. ^ "Eurostar breaks UK high speed record" (Пресс-релиз). Евростар. 30 июля 2003 г.
  18. ^ "Eurostar sets Paris-London record". Новости BBC. 4 сентября 2007 г.. Получено 14 декабря 2007.
  19. ^ Williams, Michael (21 September 2007). "Eurostar puts Brussels within the 'two-hour club' after record rail journey". Независимый. Лондон.
  20. ^ "Review of regional Eurostar services: summary report". Департамент транспорта. нет данных Архивировано из оригинал 14 декабря 2010 г.
  21. ^ "Eurostar extension in doubt". Новости BBC. 28 апреля 1999 г.. Получено 31 декабря 2007.
  22. ^ а б Knowles, Richard; Farrington, John (December 1998). "Why Has the Market Not Been Created for Channel Tunnel Regional Passenger Rail Services?". Площадь. Royal Geographical Society. 30 (4): 359–366. Дои:10.1111/j.1475-4762.1998.tb00080.x. JSTOR  20003928.
  23. ^ "High-speed GNER trains scrapped". Новости BBC. 16 января 2002 г.. Получено 10 мая 2009.
  24. ^ а б "Channel Tunnel Rail Link (CTRL), United Kingdom". Railway-technology-com. нет данных. Получено 11 мая 2009.
  25. ^ Guerra, Michael (December 2003). "Second chance for Eurostar sleepers" (PDF). Railwatch (93). RailFuture. С. 10–11. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
  26. ^ Middleton, William D. (August 2003). "Via Rail's renaissance: "Renaissance" is the name Via Rail Canada has given its new fleet of European-built passenger cars, but it applies equally well to the entire operation". Железнодорожный век. Нью-Йорк. Получено 19 июн 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ Hickling, Michael (1 November 2007). "Fast track to Europe – old track to Yorkshire". Yorkshire Post. Лидс.
  28. ^ "Official Ashford International information page". Евростар. Архивировано из оригинал 21 февраля 2009 г.. Получено 8 мая 2009.
  29. ^ "Save Ashford International". saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинал 13 января 2008 г.. Получено 18 февраля 2008.
  30. ^ "Ashford to become a 'ghost town'". метро. 12 сентября 2006 г.
  31. ^ Harrison, Michael (12 September 2006). "Eurostar cutbacks deliver blow to Ashford". Независимый. Лондон.
  32. ^ "New station means Eurostar change". Новости BBC. 12 сентября 2006 г.. Получено 14 декабря 2007.
  33. ^ "Petition opposing Eurostar cuts". Новости BBC. 3 апреля 2007 г.. Получено 6 августа 2009.
  34. ^ "Town fears losing Eurostar trains". Новости BBC. 27 октября 2006 г.. Получено 4 января 2010.
  35. ^ "Ashford International to Brussels". Евростар. Архивировано из оригинал 30 января 2009 г.. Получено 2 февраля 2009.
  36. ^ Hemsley, Andy. "Rye back on international rail map". Рожь и наблюдатель битвы. Получено 8 августа 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ "Eurostar confirms plans for senior management changes". Последние новости путешествий. 20 августа 2009 г.
  38. ^ "UK government sells Eurostar stake for £757.1m". BBC News Online. 4 марта 2015 г.. Получено 4 марта 2015. Patina Rail LLP will acquire the UK Treasury's entire share … consortium is made up of two companies: Canadian-based Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) and the UK's Hermes Infrastructure … will own 30% and 10% of Eurostar respectively
  39. ^ а б "Behind the scenes - Eurostar". Eurostar.com.
  40. ^ а б "Hermes secures Eurostar ownership for pension funds after UK sell-off". Realestate.jpe.com. Архивировано из оригинал on 3 November 2016. Получено 1 ноября 2016.
  41. ^ "House of Commons Hansard Ministerial Statements for 19 Jun 2014 (pt 0001)". Парламент Великобритании. палата общин. Получено 3 октября 2014.
  42. ^ "Eurostar rail stake touted for sale by UK government". Новости BBC. Получено 14 августа 2016.
  43. ^ "Eurostar reverses bike storage decision". 14 ноября 2015 г.. Получено 23 ноября 2019 - через www.bbc.co.uk.
  44. ^ Julian Glover (16 March 2016). "Bring your own device to Eurostar entertainment". Получено 18 августа 2016.
  45. ^ "Green Speed: A project to combine Eurostar and Thalys has been presented to the boards of their shareholders to meet the demand for sustainable travel in Europe". Eurostar Media Centre (Пресс-релиз). 27 сентября 2019 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2020 г.. Получено 1 октября 2019.
  46. ^ "Eurostar-Thalys merger proposal revealed". International Railway Journal. 27 сентября 2019 г.. Получено 1 октября 2019.
  47. ^ Posaner, Joshua (27 September 2019). "Eurostar, Thalys merger floated to create high-speed rail giant". Политико. Получено 1 октября 2019.
  48. ^ Eurostar и Thalys объединятся в 2021 году BusinessTraveller
  49. ^ "At the Stations". Получено 21 ноября 2020.
  50. ^ (На французском)"Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF). Réseau Ferré de France. Май 2005 г.. Получено 10 мая 2009.
  51. ^ O'Connell, Dominic (13 March 2008). "Fees for high-speed tunnel link derail Eurostar's gravy train". Времена. Лондон. Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г.. Получено 25 мая 2009.
  52. ^ Рейнольдс, Кристофер (19 мая 1996 г.). «Семь чудес света: современный список». Обычный дилер. Кливленд, Огайо.
  53. ^ а б "Евростар статья". railfaneurope.net. 27 мая 2001 г.. Получено 28 апреля 2009.
  54. ^ а б c d «Заявление Евротоннельной сети 2008» (PDF). Евротоннель. 18 марта 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 ноября 2008 г.. Получено 7 апреля 2012.
  55. ^ Киркланд, Си-Джей (2002). «Пожар в тоннеле под Ла-Маншем» (PDF). Туннельные и подземные космические технологии. 17 (2): 129–132. Дои:10.1016 / S0886-7798 (02) 00014-7. Архивировано из оригинал (PDF) 20 сентября 2010 г.
  56. ^ «Пожар грузовика закрывает туннель под Ла-Маншем». Новости BBC. 21 августа 2006 г.. Получено 7 апреля 2012.
  57. ^ а б «Туннельный огонь разъедает количество пассажиров Eurostar». Kent Online. Мейдстон. 16 апреля 2009 г.. Получено 18 апреля 2009.
  58. ^ "Belgische spoorlijnen". users.telenet.be.
  59. ^ «Infrabel празднует 10-летие строительства высокоскоростной линии в Бельгии» (Пресс-релиз). Брюссель: Infrabel. 14 декабря 2007. Архивировано с оригинал (DOC) 3 марта 2016 г.
  60. ^ «Подробная карта сети железнодорожного транспорта Бельгии» (PDF). Infrabel. Получено 13 мая 2009.
  61. ^ «Новый железнодорожный виадук стоимостью 7,5 миллионов фунтов стерлингов на станции Брюссель-Миди еще больше повысит надежность Eurostar на маршруте Лондон-Брюссель» (Пресс-релиз). Евростар. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 16 апреля 2009.
  62. ^ «HS1 Великобритании становится первой железной дорогой страны, работающей на возобновляемых источниках энергии». ET Energy World. 21 октября 2020.
  63. ^ «High Speed ​​1, Великобритания». rail-technology.com. Получено 11 мая 2009.
  64. ^ «Потребность в железнодорожном сообщении через Ла-Манш». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 13 июня 2008 г.. Получено 10 мая 2009.
  65. ^ а б «Евростар прибывает в Париж вовремя». Новости BBC. 14 ноября 2007 г.. Получено 14 декабря 2007.
  66. ^ а б «Благодаря новому высокоскоростному железнодорожному сообщению Eurostar Alstom участвует в европейской железнодорожной сети» (Пресс-релиз). Alstom. 7 ноября 2007 г.
  67. ^ Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Евростар в Брюссель». Времена. Лондон. Получено 10 мая 2009.
  68. ^ «Евростар сервис с 16 декабря 2019 года по 16 мая 2020 года» (PDF). Евростар. Получено 15 декабря 2019.
  69. ^ «Направления». Евростар. Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Получено 15 мая 2009.
  70. ^ «Диснейленд от Eurostar - Travel Empire». Получено 16 октября 2012.
  71. ^ «Снежный поезд Евростар». Евростар. Архивировано из оригинал 10 декабря 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
  72. ^ «Зимние горнолыжные билеты Евростар». thisfrenchlife.com. Получено 11 мая 2009.
  73. ^ "Другие станции Eurostar в Великобритании". Евростар. Архивировано из оригинал 25 сентября 2009 г.. Получено 11 мая 2009.
  74. ^ «Прямой рейс Eurostar из Лондона в Амстердам - ​​начинается 4 апреля 2018 г. - Расписание, тарифы, билеты». www.seat61.com.
  75. ^ «Министр транспорта приветствует новые горизонты для железнодорожных путешествий по Европе». Gov.uk. Правительство Его Величества. 4 февраля 2020 г.. Получено 28 марта 2020.
  76. ^ «Eurostar трансформирует сообщение между Лондоном и Амстердамом, предлагая прямые рейсы в Нидерланды и из них». Евростар. 4 февраля 2020 г. Архивировано с оригинал 28 марта 2020 г.. Получено 28 марта 2020.
  77. ^ Хэмпсон, Лаура (30 апреля 2020 г.). «Запуск Eurostar из Амстердама в Лондон отложен из-за пандемии коронавируса». Вечерний стандарт. Лондон. Получено 1 мая 2020.
  78. ^ «Eurostar запустит поезда из Амстердама в Лондон за 40 фунтов стерлингов». Новости BBC. 24 августа 2020 г.. Получено 29 августа 2020.
  79. ^ Миллуорд, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Евростар пересечет Лондон - через 15 часов». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 16 апреля 2009.
  80. ^ Дайкхофф, Том (24 июля 2007 г.). «Сент-Панкрас вновь обретает готический гламур». Времена. Лондон.
  81. ^ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за вывода Евростар». Времена. Лондон.
  82. ^ а б Тренд, Ник (29 октября 2004 г.). «Подкованный путешественник: обучение имеет значение». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 14 мая 2009.
  83. ^ Фрари, Марк (12 сентября 2008 г.). «Борьба за места, так как Eurostar остается приостановленной». Времена. Лондон. Получено 14 мая 2009.
  84. ^ Мартин, Эндрю (18 ноября 2007 г.). «Сент-Панкрас - это начало, но нужно больше, чтобы остановить нас». Независимый. Лондон. Получено 14 мая 2009.
  85. ^ Роджерс, Пол (17 мая 1995 г.). «Офис 6.57 в Париж». Независимый. Лондон. Получено 14 мая 2009.
  86. ^ Колдер, Саймон (20 октября 2007 г.). «Стоимость поезда Eurostar в Испании намного ниже стоимости самолета». Независимый. Лондон. Получено 14 мая 2009.
  87. ^ «Евростар доступен вместе с авиакомпаниями в системах GDS» (Пресс-релиз). Евростар. 5 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2008 г.
  88. ^ «Евростар - Классы путешествий - Бизнес Премьер». Rail Europe. Архивировано из оригинал 2 мая 2008 г.. Получено 14 мая 2009.
  89. ^ «Евростар означает бизнес». Евростар. Архивировано из оригинал 12 марта 2009 г.. Получено 14 мая 2009.
  90. ^ «Вагоны частных поездов» становятся все популярнее'". Laterooms.com. 12 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 21 января 2016.
  91. ^ «Сквозные тарифы на континент с Eurostar». Национальная железная дорога. Архивировано из оригинал 25 мая 2009 г.. Получено 13 мая 2009.
  92. ^ Фендер, Кит (декабрь 2011 г.). «Евростар меняет бельгийские билеты и стыковки». Современные железные дороги. п. 82.
  93. ^ а б c «Eurostar представляет новый железнодорожный альянс с европейскими операторами высокоскоростных поездов, Thalys и Deutsche Bahn's ICE» (Пресс-релиз). Евростар. 5 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2006 г.
  94. ^ а б «Партнерская сделка Eurostar / Thalys». Международный железнодорожный журнал. 1 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 13 мая 2009. (из архива HighBeam)
  95. ^ «На eurostar.com теперь доступны прямые рейсы из 68 городов Великобритании в континентальную Европу» (Пресс-релиз). Евростар. 18 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  96. ^ «Евростар соединяется со Швейцарией». holidayhypermarket.co.uk. 28 мая 2009. Архивировано с оригинал 23 августа 2011 г.. Получено 28 мая 2009.
  97. ^ Майкрофт, Дэйв (29 мая 2009 г.). «Новое соединение Eurostar открывает более легкие и дешевые путешествия». outdoorsmagic.com. Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.. Получено 2 июн 2009.
  98. ^ «Сядьте на лыжный поезд до Швейцарских Альп». Евростар. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
  99. ^ «Eurostar завершает соглашение, разрешающее пассажирам путешествовать из Лондона в Германию, Австрию и Швейцарию». Независимый. 7 мая 2019.
  100. ^ а б «Вопросы и ответы: Шенгенское соглашение». Новости BBC. 15 декабря 2008 г.. Получено 26 апреля 2009.
  101. ^ «Приказ о туннеле под Ла-Маншем (безопасность) 1994 года (особенно пункт 13)». Legislation.gov.uk. 20 марта 2012 г.. Получено 7 апреля 2012.
  102. ^ «Для чего нужна Eurostar Security?». Получено 23 сентября 2010.
  103. ^ Кокс, Саймон (8 декабря 2011 г.). «Британский пограничный персонал находится под угрозой ареста из-за лазейки в Лилле»'". Bbc.co.uk.
  104. ^ «Новые соглашения Eurostar открывают прямые рейсы из Амстердама в Лондон». GOV.UK. Правительство Ее Величества. Получено 9 июля 2020.
  105. ^ (На французском) Document législatif du Sénat belge n ° 1-396 / 1, Déclarations du Gouvernement belge, 23 июля 1996 г.
  106. ^ Форд, Ричард (30 июня 2009 г.). «Новый британский план электронного пограничного контроля на 750 миллионов фунтов стерлингов» нарушает закон ЕС'". Времена. Лондон. Получено 30 июн 2009.
  107. ^ Уильямс, Крис (30 июня 2009 г.). «Туннели Eurostar через стальное пограничное кольцо Великобритании». Реестр. Получено 30 июн 2009.
  108. ^ а б Дауд, Винсент (30 мая 2015 г.). «Прямой поезд в Европу». Всемирная служба Би-би-си. В архиве с оригинала 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая 2015.
  109. ^ Ландесман, Питер (14 апреля 2002 г.). "Свет в конце канала". Нью-Йорк Таймс. Получено 26 апреля 2009.
  110. ^ «Полиция находит безбилетных пассажиров Eurostar». Новости BBC. 3 августа 2001 г.. Получено 26 апреля 2009.
  111. ^ "Безопасность: пограничный контроль". Евротоннель. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 1 сентября 2009.
  112. ^ «Eurostar повышает безопасность пассажиров в аэропорту Эшфорд Интернэшнл» (Пресс-релиз). Евростар. 6 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2008 г.
  113. ^ "Путешествие по железной дороге, на которое можно положиться". Евростар. Архивировано из оригинал 29 июля 2009 г.. Получено 15 мая 2009.
  114. ^ "Файл компании: поезда Eurostar бьют самолеты". Новости BBC. 6 июля 1999 г.. Получено 2 мая 2009.
  115. ^ «Eurostar демонстрирует лучшую пунктуальность» (Пресс-релиз). Евростар. 2 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 декабря 2010 г.
  116. ^ Eurostar использует определение авиакомпаний «вовремя»: в пределах 15 минут от запланированного времени прибытия. Мера, используемая для услуг дальней связи в железнодорожной отрасли Великобритании, находится в пределах 10 минут.
  117. ^ «High Speed ​​1 - рекордный год для Eurostar» (Пресс-релиз). Евростар. 9 января 2008 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  118. ^ Дезидерио, Матье (16 апреля 2008 г.). «Результаты Евротоннеля и Eurostar 2008 за 1 квартал: положительные!». Транспортная экспертиза. Париж. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 27 апреля 2009.
  119. ^ "Евростар бум благодаря безопасности аэропорта". Новости авиаперевозок, бизнеса и путешествий. Лондон. 8 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2013 г.. Получено 26 апреля 2009.
  120. ^ «10 веских причин поехать в Eurostar». Евростар. Архивировано из оригинал 31 августа 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
  121. ^ «Eurostar достигает рекордной доли рынка» (Пресс-релиз). Евростар. 14 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2009 г.
  122. ^ Райт, Роберт (10 января 2008 г.). «Рост количества пассажиров Eurostar». Financial Times. Лондон. Получено 6 августа 2009.
  123. ^ а б «Специальный комитет по государственным счетам, тридцать восьмой отчет». Палата общин. 4 мая 2006 г.. Получено 15 декабря 2007.
  124. ^ Кларк, Ник (15 апреля 2008 г.). «Кредиты Eurostar переводятся на Сент-Панкрас для увеличения доходов от продажи билетов на 25 процентов». Независимый. Лондон. Получено 10 мая 2009.
  125. ^ Лейн, Майкл (16 апреля 2009 г.). «Евростар переживает падение продаж на 5,8%». Вестник туристической торговли. Лондон. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 29 апреля 2009.
  126. ^ Кларк, Никола (16 апреля 2009 г.). «Евростар поражен рецессией». Маркетинговый журнал. Лондон. Получено 18 апреля 2009.
  127. ^ «ЕС одобряет государственную помощь Великобритании для строительства высокоскоростной линии Eurostar». ЕС Бизнес. Ричмонд, Суррей. Агентство Франс Пресс. 13 мая 2009. Архивировано с оригинал 5 июня 2011 г.
  128. ^ Стурке, Джеймс (12 февраля 2010 г.). «Евростар« не планировал »заниматься опозданием поездов». Хранитель. Лондон.
  129. ^ «Создание устойчивой железной дороги - Белая книга. Часть 8: Международный». Лондон: Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 13 мая 2010 г.. Получено 1 сентября 2009.
  130. ^ «Прогнозирование трафика через туннель под Ла-Маншем». Транспортные вопросы. Ноттингемский университет. Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.. Получено 1 сентября 2009.
  131. ^ "Eurostar производит в десять раз меньше CO2 чем лететь по тем же маршрутам ". Евростар. Архивировано из оригинал 26 августа 2009 г.. Получено 1 сентября 2009.
  132. ^ «Евростар планирует более экологичные поезда». Новости BBC. 17 апреля 2007 г.. Получено 26 апреля 2009.
  133. ^ Лейн, Майкл (28 апреля 2009 г.). "Eurostar сообщает о падении CO на 31%.2 выбросы ". Вестник туристической торговли. Лондон. Получено 29 апреля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  134. ^ «Евростар Трэвел бьет рекорд». Новости BBC. 13 января 2009 г.. Получено 18 апреля 2009.
  135. ^ «Продажи Eurostar в 2009 году выросли, несмотря на хаос в путешествиях». Новости BBC. 20 января 2010 г.. Получено 22 января 2010.
  136. ^ «Продажи Eurostar растут на фоне восстановления деловых поездок». Новости BBC. 14 января 2011 г.. Получено 14 января 2011.
  137. ^ «Продажи Eurostar увеличились за счет посетителей из-за пределов ЕС». Новости BBC. 8 марта 2012 г.. Получено 27 апреля 2012.
  138. ^ "'Сильный 2012 год для Eurostar ». Rail.co. 25 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 25 марта 2013.
  139. ^ «Число пассажиров Eurostar в 2013 году превысило 10 миллионов». Новости BBC. 5 марта 2014 г.. Получено 5 марта 2014.
  140. ^ «Рост Eurostar продолжается в 2014 году». Railwaygazette.com. 18 февраля 2015 г.. Получено 19 февраля 2015.
  141. ^ «Число пассажиров Eurostar стабильно, но прибыль снизилась». Railwaygazette.com. 15 марта 2016 г.. Получено 16 марта 2016.
  142. ^ «Евростар - безупречное путешествие на континент» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 40: 29–33. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
  143. ^ Дэвидсон, Макс (14 ноября 2007 г.). «Евростар: добро пожаловать в новую эру поездов». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 2 мая 2009.
  144. ^ "Страница наград компании Eurostar". Евростар. Архивировано из оригинал 28 мая 2009 г.. Получено 11 мая 2009.
  145. ^ Чарльз, Пол (1 июня 2005 г.). «Восстановление бренда и репутации Eurostar». Управление стратегическими коммуникациями. Чикаго и Лондон. ISSN  1363-9064. Архивировано из оригинал 25 февраля 2010 г.. Получено 7 апреля 2012.
  146. ^ а б «Победители 2007 года». Network Rail. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 7 апреля 2012.
  147. ^ а б c Кантер, Джеймс (5 мая 2009 г.). «Французская атомная энергетика делает ставку на Eurostar». Блог Green Inc.. Нью-Йорк Таймс. Получено 8 мая 2009.
  148. ^ Заявление Ричарда Брауна, генерального директора Eurostar, на церемонии открытия, ролик на YouTube.
  149. ^ Грант, Джон (2008). Манифест зеленого маркетинга. Чичестер, Сассекс: Джон Вили. п.94. ISBN  978-0-470-72324-1.
  150. ^ «Победители Travel Awards 2008». Хранитель. Лондон. 12 октября 2008 г.. Получено 1 мая 2009.
  151. ^ Монтегю, Саймон (4 декабря 2010 г.). «Изменение климата и бизнес: план действий Eurostar по охране окружающей среды и его сообщения - извлеченные уроки и рекомендации». Королевский институт Элькано.
  152. ^ Йорк, Аллен (2009). "Пример использования Eurostar". Аллен и Йорк.
  153. ^ Guardian, The (20 октября 2009 г.). «Победители Travel Awards 2009». Хранитель.
  154. ^ Кусинг, Карл (3 сентября 2009 г.). «Globe Travel Awards: 2010 Категории». Travel Weekly.
  155. ^ Фрэнсис, Джастин (2011). «Победители премии в области ответственного туризма 2011 года». Ответственное путешествие.
  156. ^ Редактор ТНТ (29 октября 2012 г.). «TNT Golden Backpack Awards - выявлен победитель». Журнал TNT.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  157. ^ «Ведущий оператор пассажирских железных дорог Европы 2015 года». Награды World Travel Awards. 2015.
  158. ^ «Национальная железнодорожная премия 2017: Siemens Eurostar e320 получает награду« Поезд года ». Железнодорожный журнал. 22 сентября 2017.
  159. ^ Камилли, Саша (2 декабря 2019 г.). «Мальмезон, Eurostar, Virgin Trains среди победителей конкурса First-Ever Travel Awards от PETA». PETA.
  160. ^ Pro, TechRadar (21 сентября 2020 г.). «Mobile Industry Awards 2020: Eurostar Global Electronics - дистрибьютор года». Технический радар.
  161. ^ а б Маккарти, Майкл (15 ноября 2007 г.). «Зеленый свет для Eurostar: поезд, который выдерживает экологические нагрузки». Независимая Великобритания.
  162. ^ а б France-Presse, Agence (17 апреля 2007 г.). «Поезда Eurostar переходят на нейтральный уровень выбросов углерода». ET Energy World.
  163. ^ а б c «Eurostar объявляет о новых экологических обязательствах к 25-летию». Глобальный обзор железных дорог. 14 ноября 2019.
  164. ^ а б Брандлер, Ханна (26 ноября 2019 г.). «Eurostar объявляет об экологических инициативах». Деловой путешественник.
  165. ^ а б Смит, Андреа (18 ноября 2019 г.). «Как Eurostar планирует стать более экологичным». Одинокая планета.
  166. ^ а б «Скоростная революция». Экономист. Лондон. 5 июля 2007 г.. Получено 17 июля 2007.
  167. ^ «Правительство Великобритании национализирует Лондонские и Континентальные железные дороги». Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк. 8 июня 2009 г.. Получено 9 июн 2009.[мертвая ссылка ]
  168. ^ Официальное открытие инженерного центра Eurostar Temple Mills - Железнодорожный центр, 10.02.07
  169. ^ «План рассадки Eurostar» (PDF). RailEurope.com. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2009 г.. Получено 30 апреля 2007.
  170. ^ Вилкенс, Мартин; Эллевангер, Гюнтер (октябрь 1994). «Высокая скорость для Европы» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
  171. ^ «Французская железнодорожная промышленность: пути к совершенству» (PDF). DGE /UBIFRANCE. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2014 г.. Получено 6 января 2014.
  172. ^ Нэш, Эмили (5 сентября 2007 г.). «Евростар устанавливает новый рекорд Париж-Лондон». Зеркало. Лондон. Получено 21 мая 2009.
  173. ^ а б Вольмар, Кристиан (23 ноября 2007 г.). "Кто будет использовать новую высокоскоростную линию?". Железнодорожный (579). Питерборо. Получено 11 мая 2009.
  174. ^ Миллуорд, Дэвид (27 ноября 2008 г.). «Накануне Рождества услуги Eurostar могут быть нарушены из-за забастовки». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 11 мая 2009.
  175. ^ Вебстер, Бен (6 июля 2007 г.). «Поезда для скоростного сообщения переданы французам». Времена. Лондон. Получено 9 апреля 2009.
  176. ^ «Мультимиллионный фейслифтинг для Eurostar». Новости BBC. 27 мая 2003 г.. Получено 27 декабря 2007.
  177. ^ «Евростар приглашает участников торгов провести капитальный ремонт салона автопарка» (PDF). Железнодорожный менеджмент. Данстейбл, Кровати. 8 сентября 2008 г. с. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.
  178. ^ «Евростар объявляет тендер на ремонт». RailNews. Лондон. 8 сентября 2008 г.. Получено 7 апреля 2012.
  179. ^ «Присужден контракт на проектирование ремонта Eurostar». Railway Gazette International. Лондон. 8 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2012 г.. Получено 9 апреля 2009.
  180. ^ «The Yard создает« совершенно разные »вагоны-буфеты Eurostar». Неделя дизайна. Лондон. 14 мая 2009 г.
  181. ^ «Eurostar представляет новую планировку первого класса». Opodo Travel News. 11 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 7 апреля 2012.
  182. ^ Смитерс, Ребекка (9 апреля 2009 г.). «Интерьеры Eurostar будут переделаны итальянским дизайнером роскошных автомобилей». Хранитель. Лондон. Получено 1 апреля 2010.
  183. ^ "Евростар рассматривает возможность увеличения флота?". Railway Gazette International. Лондон. 6 апреля 2009 г.. Получено 18 апреля 2009.
  184. ^ «2017 год - дата начала обновления Great Western ERTMS». Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспортного транспорта (RMT). 9 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 26 декабря 2007 г.. Получено 8 сентября 2009.
  185. ^ а б «Заказ на поезд со скоростью 320 км / ч, поскольку Eurostar нацелена на расширение». Railway Gazette International. Лондон. 7 октября 2010 г.
  186. ^ «Eurostar объявляет о сделке на поезд на 700 миллионов фунтов стерлингов». Новости BBC. 7 октября 2010 г.
  187. ^ а б «Eurostar выбирает Velaro для расширения своего автопарка». Railway Gazette International. Лондон. 1 октября 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
  188. ^ «Экологически безопасный флот Eurostar». Кремниевая Республика. Дублин. 21 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2011 г.. Получено 8 января 2012.
  189. ^ «Сименс переживает экономический шторм, поскольку начинается работа над новой Евростар». Международный железнодорожный журнал. Лондон. 31 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2012 г.. Получено 7 апреля 2012.
  190. ^ «Справочные материалы по мобильности Siemens». Сименс. 2011. Архивировано с оригинал 24 мая 2012 г.. Получено 7 апреля 2012.
  191. ^ Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). "Ряды прорываются из-за заказа поезда Eurostar". Financial Times. Лондон. Получено 1 октября 2010.
  192. ^ Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). "Alstom направляется в суд из-за поездов Eurostar". Financial Times. Лондон.
  193. ^ «Alstom не может заблокировать контракт с Eurostar». Международный железнодорожный журнал. Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  194. ^ «Alstom подает жалобу на Eurostar в Брюсселе». Financial Times. Лондон. 4 ноября 2010 г.. Получено 11 ноября 2010.
  195. ^ Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom сообщает, что слушания по тендеру Eurostar состоятся в октябре 2011 года». Рейтер. Получено 11 ноября 2010.
  196. ^ Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens оставляет за собой заказ Eurostar на 600 млн евро после того, как Alstom потерпит неудачу». Хранитель. Лондон. п. 29. Получено 15 августа 2012.
  197. ^ Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom прекращает судебный иск против Eurostar после того, как SNCF закажет больше поездов». Хранитель. Лондон. Получено 15 августа 2012.
  198. ^ «Лучше по дизайну: косметический ремонт Eurostar на 700 миллионов фунтов стерлингов». rail-technology.com. 12 марта 2012 г.. Получено 23 сентября 2012.
  199. ^ Смитерс, Ребекка; Топхэм, Гвин (13 ноября 2014 г.). «Eurostar запускает поезд e320 вместимостью 900 пассажиров». Хранитель. Получено 21 июля 2015.
  200. ^ а б Великобритания, DVV Media. «Евростар заказал еще семь е320». Railwaygazette.com. Получено 14 августа 2016.
  201. ^ «Eurostar Depot для Стратфорда». railpeople.com. 10 декабря 2004 г.. Получено 28 апреля 2009.
  202. ^ «Евростар ссужает локомотив класса 73 для инициативы по восстановлению Южного Уэльса» (Пресс-релиз). Евростар. 20 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  203. ^ «Eurostar объединяется с Railschool в Восточном Лондоне, чтобы создать возможности для обучения молодежи» (Пресс-релиз). Евростар. 26 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  204. ^ «Разработка Europorte 2: Eurotunnel закупает пять локомотивов класса 92» (Пресс-релиз). Евротоннель. 15 февраля 2007 г.
  205. ^ «Двухэтажные поезда могли бы заменить Eurostars». Железнодорожный журнал (529): 11. 21 декабря 2005 г.
  206. ^ Стерджесс, Тревор (22 декабря 2009 г.). «Eurostar столкнулась с плохой прессой после PR-катастрофы». Kent Messenger. Maidstone. Получено 25 декабря 2009.
  207. ^ а б "Статья об авариях TGVweb TGV". trainweb.org. Получено 10 мая 2009.
  208. ^ Мидгли, Саймон (22 октября 1994). "Новая поломка поезда". Независимый. Лондон. Получено 23 мая 2009.
  209. ^ Роджерс, Ричард (июль 1995 г.). «Управление британским общественным мнением о туннеле под Ла-Маншем» (PDF). Технологии и культура. Общество истории техники. 36 (3): 636–640. Дои:10.2307/3107245. JSTOR  3107245.
  210. ^ Кларк, Эндрю (29 мая 2002 г.). «Евростар выбрал неверный путь». Хранитель. Лондон. Получено 11 мая 2009.
  211. ^ "Задержки поезда после того, как дом обрушился". Новости BBC. 11 апреля 2006 г.. Получено 24 января 2010.
  212. ^ Вольмар, Кристиан (22 февраля 1996 г.). «Не тот снег в туннеле». Независимый. Лондон. Получено 21 декабря 2009.
  213. ^ «Поезд Eurostar сошел с рельсов во Франции». Новости BBC. 5 июня 2000 г.. Получено 10 мая 2009.
  214. ^ «Евростар задерживается из-за сбоя питания». Новости BBC. 24 сентября 2009 г.. Получено 26 сентября 2009. Одиннадцать рейсов Eurostar были задержаны, когда в среду обрушилась линия электропередачи, когда поезд прибыл на Сент-Панкрас.
  215. ^ «Возврат денег после поломки Eurostar». Новости BBC. 26 сентября 2009 г.. Получено 26 сентября 2009. В пятницу в 1932 году автобус BST из Лондона от Сент-Панкрас до Парижа и 1934 года до Брюсселя остановился за пределами Лилля, на северо-востоке Франции, около 21:00 BST.
  216. ^ Гаммелл, Кэролайн (21 декабря 2009 г.). «Евростар запускает независимую экспертизу». Дейли Телеграф. Лондон.
  217. ^ "Евростар": информация о туннеле"". Le Figaro (На французском). Париж. 21 декабря 2009 г.
  218. ^ Габбат, Адам; агентства (21 декабря 2009 г.). «Услуги Eurostar приостановлены на третий день из-за плохой погоды». Хранитель. Лондон. Получено 21 декабря 2009.
  219. ^ «Eurostar подвергает критике обработку задержек снега». Новости BBC. 12 февраля 2010 г.. Получено 13 февраля 2010.
  220. ^ «Евростар Независимое обозрение». 12 февраля 2010. Архивировано с оригинал 6 января 2014 г.. Получено 6 января 2014.
  221. ^ «Евростар развалился после новой аварии в туннеле под Ла-Маншем». Независимый. Лондон. 7 января 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.
  222. ^ «Поезда Eurostar возвращаются из туннеля под Ла-Маншем после обледенения». Bloomberg. Нью-Йорк. 7 января 2010 г.. Получено 6 января 2014.
  223. ^ «Пострадавший поезд Eurostar отбуксирован из тоннеля под Ла-Маншем». Рейтер. 7 января 2010 г.
  224. ^ «Eurostar будет работать с ограниченным сроком службы в течение трех дней на фоне похолодания». Деловая неделя. Нью-Йорк. 7 января 2010. Архивировано с оригинал 3 июля 2019 г.
  225. ^ «Eurostar сообщает об ограничении обслуживания» на несколько дней"". Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк.[мертвая ссылка ]
  226. ^ "Catastrophe de Buizingen: критика un nouveau rapport la SNCB et Infrabel". RTBF (На французском). Брюссель. 5 мая 2012. Получено 13 июн 2012.
  227. ^ «Пассажиры Eurostar застряли возле Эшфорда». Новости BBC. 22 февраля 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.
  228. ^ "Eurostar naar Londen vandaag en morgen uitverkocht!". NS Hispeed Twitter (на голландском). 15 апреля 2010 г.. Получено 20 апреля 2010.
  229. ^ «Полиция запускает расследование смерти поезда Eurostar». Railnews. 18 октября 2011 г. Инцидент произошел вчера вечером в Вестенхангере, недалеко от Черитона… на скорости около 140 км / ч.
  230. ^ а б "Албанец упал насмерть от Eurostar". Sky News. 18 октября 2011 г.. Получено 25 августа 2012. около 17.50 в понедельник. … «Тело мужчины было доставлено в больницу Уильяма Харви в Эшфорде, Кент», - сказал он. «Поезд был выведен из эксплуатации, а линия передана обратно в 22.09».
  231. ^ Вебстер, Бен (21 апреля 2006 г.). «Железнодорожная станция-призрак стоимостью 210 миллионов фунтов стерлингов». Времена. Лондон. Получено 22 декабря 2007.
  232. ^ «Евростар» не остановится на Стратфорд Интернэшнл ». Новости BBC. 25 мая 2010 года. Получено 25 мая 2010.
  233. ^ «Борис Джонсон призывает Eurostar начать пользоваться станцией Olympic Park». Standard.co.uk. 29 июля 2013 г.. Получено 14 августа 2016.
  234. ^ «Eurostar приветствует призыв Greengauge 21 к высокоскоростному 2» (Пресс-релиз). Евростар. 20 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 28 декабря 2010 г.
  235. ^ а б Монтегю, Саймон (8 мая 2009 г.). «Инвестиции в железнодорожный транспорт на 200 лет» (Письмо редактору). Yorkshire Post. Лидс. Получено 14 мая 2009.
  236. ^ «HS2: возобновлены планы соединить лондонский конечный пункт High Speed ​​Two с». 11 июля 2015.
  237. ^ «Права доступа к поездам, необходимые для обеспечения дополнительных пассажирских перевозок на главной линии Восточного побережья» (PDF). Управление железнодорожного регулятора. 27 января 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.
  238. ^ «Консультации по исследованию пропускной способности магистральной линии Восточного побережья» (PDF). Архив железных дорог. 19 декабря 2005 г.. Получено 26 апреля 2009.
  239. ^ «Письменное заявление Евростар» (PDF). Парламент Шотландии. 31 октября 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 2 мая 2009.
  240. ^ «Долгосрочные планы TGV». Railway Gazette International. Лондон. 2 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2009 г.. Получено 18 апреля 2009.
  241. ^ Сильвестр, Кэти (февраль 2008 г.). «Интервью с Ричардом Брауном, генеральным директором Eurostar» (PDF). Rail Professional. Кембридж. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 31 декабря 2008.
  242. ^ «25 кВ и BB21 для увеличения голландской мощности». Railway Gazette International. Лондон. Архивировано из оригинал 2 сентября 2009 г.. Получено 11 мая 2009.
  243. ^ «Будущее воздушного транспорта в Соединенном Королевстве» (PDF) (Пресс-релиз). Евростар. Июнь 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 октября 2011 г.. Получено 18 июн 2009.
  244. ^ «Паспорта и визы». Евростар. Архивировано из оригинал 21 мая 2008 г.. Получено 15 мая 2009.
  245. ^ а б Консультации IGC по единым правилам безопасности 2010 г. - Межправительственная комиссия
  246. ^ «Eurostar сообщает о признаках восстановления, в то время как Браун прогнозирует расширение». Железнодорожные новости. Стивенидж. 15 октября 2009 г. В архиве из оригинала 18 октября 2009 г.. Получено 4 ноября 2009.
  247. ^ Смит, Марк (22 октября 2009 г.). «Вы любите путешествовать на поезде? Да, можете!». Блог The Guardian Travel. Лондон.
  248. ^ Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Евростар планирует экспансию по всей Европе» (платный доступ). Financial Times. Лондон.
  249. ^ «Eurostar добавит новые направления». 13 июня 2012 г.
  250. ^ Топхэм, Гвин (16 марта 2016 г.). «Винная линия: Eurostar планирует прямые поезда в Бордо из Лондона». хранитель.
  251. ^ "La Route Du Soleil". Евростар. 2012. Архивировано с оригинал 17 декабря 2012 г.. Получено 20 декабря 2012.
  252. ^ "Лондон - Лион на поезде - Купить билеты от $ 63,54 - Loco2". loco2.com.
  253. ^ а б «Прямые рейсы Eurostar в Лион, Авиньон и Марсель - Times, цены, билеты». www.seat61.com.
  254. ^ "Лондон - Лион на поезде - Купить билеты от $ 63,54 - Loco2". loco2.com.
  255. ^ «Eurostar подтверждает запуск услуги Лондон - Амстердам в декабре 2016 года». Железнодорожный вестник. 27 сентября 2013 г.
  256. ^ Барроу, Кит. «Появляется расписание Eurostar Amsterdam».
  257. ^ «Человек на сиденье 61: Что нового на сайте». www.seat61.com.
  258. ^ "Антверпенский туман над Лондоном - OV-Magazine". www.ovmagazine.nl.
  259. ^ «Eurostar планирует пасхальный старт в Амстердам | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня». www.railnews.co.uk. Получено 23 ноября 2019.
  260. ^ а б Смитерс, Ребекка (22 февраля 2018 г.). «Прямые билеты Eurostar Лондон-Амстердам в продаже после аута». хранитель.
  261. ^ RAILNEWS. «Eurostar запускает регулярные рейсы в Амстердам - ​​Railnews - Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня». www.railnews.co.uk.
  262. ^ https://www.theguardian.com/business/2020/aug/24/coronavirus-eurostar-says-london-to-amsterdam-direct-is-back-on-track
  263. ^ «Либерализация железнодорожного транспорта: европейские директивы по железнодорожному транспорту и доступу к инфраструктуре» (PDF). Энрико Мордилья. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2010 г.. Получено 11 мая 2009.
  264. ^ «ЕС соглашается либерализовать железнодорожный транспорт к 2010 году». EurActiv.com. Брюссель. 29 июня 2007 г.. Получено 11 мая 2009.
  265. ^ Милмо, Дэн (8 июня 2009 г.). «Евростар сталкивается с соперниками за межканальный маршрут». Хранитель. Лондон.
  266. ^ «Рабочая группа по туннелю под Ла-Маншем исследует более короткие поезда». Railway Gazette International. Лондон. 22 марта 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.
  267. ^ «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году». Railway Gazette International. Лондон. 29 июля 2010 г.
  268. ^ Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы на услуги в Лондоне». Современные железные дороги. Лондон. С. 68–69.
  269. ^ «Trenitalia заключает контракт на поставку 50 высокоскоростных поездов». Railway Gazette International. Лондон. 5 августа 2010 г.
  270. ^ «Евростар устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров». Railway Gazette International. Получено 23 ноября 2019.

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Евростар в Wikimedia Commons