Предприятие (железнодорожное сообщение) - Enterprise (train service)

*Предприятие*
	Локомотив 206 проезжает Мойру по пути в Дублин Коннолли
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1997-настоящее время)
Главный вокзал (ы)	Дублин Коннолли,; Belfast Lanyon Place
Другая станция (и)	Дроэда, Дандолк, Newry, Portadown. Лурган и Лисберн (09:00 из Белфаста, только воскресенье)
Размер флота	8 201 класс локомотивы; Двадцать восемь Де Дитрих вагоны; Четыре Марка 3 генераторные фургоны
Станции посетили	8
Материнская компания	Иарнрод Эйренн /; Железные дороги Северной Ирландии
Другой
Интернет сайт	www.translink.co.uk/enterprise/
Карта маршрута
	Легенда
	Год
	закрыто
	City Junction
	к Белфаст Грейт Виктория Стрит
	Банбридж, Лисберн и Белфаст Jn Rly
	к Banbridge
	Северная Ирландия
	Ирландия
	Железнодорожная линия Дублин-Наван
	(только фрахт)
	Howth Junction
	И Донахмед
	Двор Северной Стены
	на Александра Роуд
	Луас Красная линия
	в Таллахт
	Транс-Дублинская линия
	& Rosslare Line
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Предприятие это приграничное междугороднее железнодорожное сообщение между Дублин Коннолли в Республика Ирландия и Белфаст Ланьон Плейс в Северная Ирландия, совместно управляемая Иарнрод Эйренн (IE) и NI Railways (NIR). Он работает на Железнодорожная линия Белфаст-Дублин.

История

В Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR (I)) представила услугу как «Enterprise Express» в понедельник, 11 августа 1947 года, в попытке конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, которые бросали вызов железным дорогам. В частности, деловые поездки были и остаются важным рынком. Таможенный контроль были ограничены терминалами Белфаста и Дублина, чтобы сократить время в пути за счет обеспечения непрерывности поездок и возможности предварительного бронирования. Название поезда происходит от «предприимчивого» подхода GNR (I), чтобы сделать поездки более удобными для пассажиров, несмотря на требование таможенного контроля.^{[нужна цитата ]} Первоначальное обслуживание проходило между Белфаст Грейт Виктория Стрит и Dublin Amiens Street (переименована в Дублин Коннолли в 1966 г.). Локомотивы GNRI Класс V первоначально использовались, а в 1948 г. GNRI Класс VS.^[1]

В октябре 1950 года услуга была расширена до станции Glanmire Road (переименована в Корк Кент в 1966 г.) в Пробка. Это оказалось безуспешным и прекратилось в сентябре 1953 года, когда правительства Ирландии и Северной Ирландии национализировали GNR как Совет Великой Северной железной дороги (GNRB). Непопулярность службы Корк также могла быть связана с шести с половиной часами поездки.^[2]

В среду, 1 октября 1958 г., GNRB был распущен, а его активы и обязательства были разделены между Корас Иомпар Эйренн (CIÉ) и Управление транспорта Ольстера (UTA) - предшественники Iarnród Éireann (IÉ) и Северной Ирландии (NIR) соответственно. После завершения проекта центральной линии Белфаста, который включал ретрансляцию пути вдоль маршрута бывшей Центральной железной дороги Белфаста, Белфаст Терминал переехал на недавно построенный Центральный вокзал Белфаста в апреле 1976 года. Новая станция была названа в честь бывшей железной дороги и располагалась на некотором расстоянии от центра Белфаста, рядом с городскими рынками. (Название сбивало туристов с толку и в итоге было переименовано в Белфаст Ланьон Плейс в 2018 г.).

Услуга была модернизирована в сентябре 1997 года с новым расписанием и новым тренерским составом от французских производителей поездов. Де Дитрих Ферровьер (теперь Alstom DDF). На этом этапе сервис, который работал под брендами IÉ или NIR, был отдельно обозначен как Enterprise.

Работа службы была нарушена, особенно во время Проблемы когда его регулярно останавливали угрозы взрыва. Они стали настолько частыми и вызвали такие серьезные перебои в обслуживании, что агитационная группа, Организация Поезда мира была образована в 1989 году. Мирный процесс в Северной Ирландии тем не менее, таких нарушений стало меньше. Благодаря возобновленным инвестициям в последние годы линия была модернизирована до непрерывно сварного пути со скоростью 145 км / ч (90 миль в час), проходящая вдоль южной части маршрута, в рамках модернизации железнодорожной сети Ярнрода Эйрианна. Секция Северной Ирландии линии также была модернизирована до 90 миль в час на многих участках линии.

Время в пути варьируется от 2 часов 5 минут (с четырьмя промежуточными остановками) до 2 часов 20 минут (с шестью промежуточными остановками).^[3] со средней скоростью 93 и 84 км / ч (58 и 52 миль / ч) соответственно.

В Общество охраны железных дорог Ирландии в летние месяцы управляет паровым предприятием, чтобы заменить свой двигатель в Дублине на двигатель на базе Уайтхеда.

Осень 2009 г.

В пятницу, 21 августа 2009 г., 20 м (22 ярда) Виадук в устье Бродмидоу к северу от Малахайда, рухнул, что привело к серьезным сбоям в работе предприятия. Во время сбоя Enterprise работал между Lanyon Place и Drogheda, с автобусами, соединяющими Drogheda с Dublin Connolly. Линия вновь открылась в понедельник, 16 ноября, с возобновлением полного обслуживания.

Ремонт среднего возраста

В течение 2009 года на предприятии был проведен косметический ремонт: вагоны были перекрашены в серебристый цвет с зеленой ливреей, некоторые из которых можно было увидеть в магазине Translink. York Road Maintenance Depot.

В 2014 году была объявлена программа модернизации среднего возраста службы Enterprise.^[4] Ротационный ремонт включал в себя замену поездов других производителей в индивидуальном порядке, который начался в ноябре 2014 года, когда в ноябре 2015 года были возвращены в эксплуатацию первые модернизированные вагоны. В ходе ремонта были предоставлены новые механические ходовые части, электроника для автобусов и модернизированные интерьеры. Первый отремонтированный комплекс, состоящий из DVT 9002 и Locomotive 206, выполнял пробные рейсы из депо Йорк-Роуд в Белфасте в Дублин Коннолли и обратно в четверг, 15 октября 2015 года. Этот же комплекс обеспечил первое официальное обслуживание пассажиров после ремонта в понедельник, 16 Ноябрь 2015 года. Ремонт был официально завершен в воскресенье, 10 апреля 2016 года, что совпало с введением расширенного расписания Enterprise.

Услуги

Пассажиры могут путешествовать "Первый Плюс" или же "Корпоративный класс". В дополнение к троллейбусу есть" Café Bar ", где подают алкоголь, безалкогольные напитки, чай и кофе, а также горячие и холодные закуски. Сиденья в Cafe Bar такие же, как и на других железнодорожных сиденьях, с такими же столиками.

В First Plus больше места для ног, откидные сиденья, тонированные окна с жалюзи, дополнительные газеты (для большинства служб будут доступны две основные газеты Белфаста, но иногда будут доступны Irish Independent и Irish Times). Еда в First Plus поставляется через целых три газеты. - меню блюд с завтраком (до 12:00), обедом и ужином (после 12:00). Чай и кофе из этого меню можно пополнить бесплатно. First Plus также значительно тише, поскольку каретки First Plus редко заполняются до отказа. Член экипажа поезда проверяет билеты пассажиров у дверей вагонов первого плюс, так как многие не знают, что в поезде два класса вагонов.

Оба класса имеют вентиляционные отверстия, встроенные в край оконных рам, и бесплатный Wi-Fi, предоставляемый NI Railways. Wi-Fi ограничен 150 МБ данных в день на одно устройство. Стеклянный дисплей находится над дверью каждого вагона, показывая аналоговый циферблат с текущим временем, станцией назначения, следующей станцией, и любую другую информацию можно прокручивать вниз по дисплею. Примерно через 3 минуты от каждой остановки компьютер сообщит "мы приближаемся (название станции)" чтобы у пассажиров было достаточно времени, чтобы собрать свои вещи перед высадкой. Поскольку бренд Enterprise стремится быть политически нейтральным, внутри или снаружи поезда нет логотипов Irish Rail или NI Railways, только фирменный знак Enterprise, все объявления делаются только на английском, а не на ирландском языке, и все товары, доступные для покупки, являются двойными. цена в фунтах стерлингов, а также в евро (обменный курс 1,30–1,40 евро за 1 фунт стерлингов в зависимости от продукта независимо от фактического обменного курса). Платежи по карте производятся в фунтах стерлингов.^{[нужна цитата ]} Оба класса включают специальные зоны для инвалидов-колясочников.

Подвижной состав

Текущий флот

Enterprise Control Car 9001 стоит в Дублине Коннолли

Каждый Комплект двухтактных поездов состоит из семи тренеров и 201 класс локомотив. 28 вагонов были доставлены в виде четырех комплектов по семь, но поступили в эксплуатацию в виде трех комплектов по восемь, по два локомотива от каждого оператора. В тренеры были изготовлены Де Дитрих Ферровьер, а локомотивы из GM-EMD; право собственности на подвижной состав делится между обоими операторами, техническое обслуживание вагонов осуществляет NIR, а локомотивы - IE. Тренерский запас основан на Класс 373 Акции EMU, используемые Евростар, с идентичным интерьером. Приклад EMU шарнирно соединен и неразъемно соединен, но Enterprise - это обычный тренерский приклад.

Интерьер кареты First Plus, построенный по дизайну и спецификациям, аналогичен Евростар подвижной состав

Сервис пострадал из-за недостаточной надежности локомотивов, которые обеспечивают мощность головной части в поезд. В отличие от услуг Дублин-Корк IÉ, которые работают с локомотивом, работающим с машина управления генератором , который обеспечивает электроэнергией для освещения и обогрева поезда, парк Enterprise был оснащен только обычной управляющей машиной, которая не могла генерировать энергию. Это означало, что локомотив должен был обеспечивать поезд всей мощностью, как движущей, так и генерирующей. Длительная работа в этом режиме вызвала повреждения, поэтому еще четыре локомотива были переданы Enterprise из парка IÉ. Однако для этого по-прежнему требовалось, чтобы локомотивы использовались в режиме HEP, поэтому в мае 2009 года министр регионального развития Северной Ирландии запросил оценку предоставления генераторных функций для существующего подвижного состава, чтобы режим мощности головной части больше не использовался. нужный.^[5]

Чтобы избежать дальнейших проблем, модифицированный Марка 3 Генераторный фургон, ранее 7604, был представлен в понедельник, 10 сентября 2012 года. С тех пор в эксплуатацию поступили еще три таких генератора.

Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Построен
Учебный класс	Изображение	Тип	миль / ч	км / ч	Число	Построен
201 класс		Тепловоз	102	164	8	1994–1995
Акции De Dietrich		Пассажир тренеры	90	145	28	1996
Марка 3		Генераторный фургон	100	160	4	1980 (Отремонтирован в 2009 г.)

Если набор Enterprise недоступен, можно использовать набор NIR или IÉ. И NIR, и IÉ оснастили по шесть новейших DMU (3000, 4000 и 29000 ) и десять 22000 Класс DMU соответствуют спецификациям друг друга, чтобы их можно было использовать в случае поломки.

Формирование

Дым выходит из выхлопной трубы локомотива Enterprise на холостом ходу в Белфасте, 2005 год.

Предприятие имеет много характерных черт. Состав поезда: DVT с First Plus, First Plus, вагон-буфет, четыре стандартных вагона, генераторный фургон Mark 3 и локомотив класса 201, с локомотивом в конце Белфаста и контрольным вагоном в конце Дублина.

Сначала вождение фургона с прицепом

У всех поездов есть ведущий прицеп с номерами 9001–9004, содержащий кабину водителя, багажное отделение и 29 мест первого плюс. Он весит 42 тонны и имеет место для инвалидных колясок. Кабина используется только для рейсов из Белфаста, поскольку локомотив идет на север.

Трейлер Первый Плюс

Второй вагон в составе поездов предприятия под номерами 9101–9104 представляет собой полноценный второй вагон «первый плюс» и рассчитан на 47 мест (без места для инвалидных колясок и багажного отделения). Он весит 40 тонн.

Прицеп-буфет

Следующий вагон с номерами 9401–9404 - это вагон-буфет.

Стандартное место для инвалидов прицепа

Четвертый автобус с номерами 9213–9216 - это стандартный класс с местом для инвалидных колясок.

Стандарт прицепа

Тренеры с 5 по 7 с номерами 9201–9212 являются стандартным классом (без места для инвалидных колясок).

Прицеп-Генератор Фургон

С 2012 года электроэнергия на поезд подается не с локомотива, а с отдельной генератор фургон. Их окончательные номера - 9602, 9604, 9606 и 9608.

Будущий флот

И IÉ, и NIR стремятся ввести почасовые услуги, но необходимо будет закупить новый, более быстрый подвижной состав, чтобы добиться необходимых улучшений в частоте и скорости. В 2005 году они исследовали вопрос о закупке нового подвижного состава, когда семь двигателей способны развивать скорость до 125 миль в час (200 км / ч). Класс 222 DEMU, созданные для Британская сеть стал доступен как один из возможных вариантов, который также включал закупку дополнительных 22000 класс DMU как часть заказа IÉ.^[6] Новый подвижной состав, скорее всего, будет несколько единиц вместо того, чтобы буксировать локомотив, аналогично планам IÉ в отношении услуг Дублин-Корк.

Будущие разработки

В сообщениях прессы за 2007 год сообщалось, что NIR & IÉ планирует ввести новую почасовую услугу.^[7]^[8]^[9] Это было подтверждено в заявлении Конор Мерфи, тогдашний министр регионального развития Северной Ирландии, который заявил, что две компании сделали презентацию для Совет министров Север / Юг в октябре 2007 г. выдвинул аргументы в пользу улучшения частоты и скорости обслуживания.^[10] Любые улучшения сервиса потребуют значительных инвестиций в пути и сигнализацию, а также в новый подвижной состав. В апреле 2008 года тогдашний министр регионального развития заявил, что основные улучшения инфраструктуры и подвижного состава, необходимые предприятию, будут стоить около 500 миллионов фунтов стерлингов.^[11] Тем не менее, введение почасового расписания остается целью NIR и IÉ.^[5] Линия к югу от границы была повышена до непрерывный сварной рельс в 1990-х годах, в то время как NIR также усовершенствовал гусеницу, чтобы увеличить скорость.^[12] Предприятию потребуется как минимум семь поездов для почасовой работы - до 2013 года у IÉ было значительное количество складских Марка 3 доступный подвижной состав, пять из которых были двухтактными. Однако все вагоны Mark 3 компании IÉ были списаны в 2013 и 2014 годах. NIR также отозвала свои "Гатвик" установлен в июне 2009 года и будет сохранен в ИПСИ. Внедрение класса 22000 потенциально может быть использовано для увеличения частоты движения Enterprise, что привело к появлению излишка локомотивов, которые можно было использовать. Однако основной проблемой остается мощность на Дублин Коннолли, который растягивается.^[13] Передача Пригородный услуги для Доклендс и DART Underground должен каким-то образом решить проблемы с производительностью. Также обсуждались планы переноса северной конечной станции Энтерпрайза из Lanyon Place к Белфаст Грейт Виктория Стрит, который расположен в более центре города и совмещен с Europa Buscentre, обеспечивая интегрированное железнодорожное / автобусное сообщение со всеми частями острова.^[13]

Критика

В ноябре 2007 г. трансграничный МБЭС -CBI Совместный Деловой Совет, в представлении Совет министров Север / Юг, заявил, что Enterprise отстает по сравнению с усовершенствованиями других международных железнодорожных провайдеров, с задержками «часто до часа», серьезными проблемами надежности и неконкурентоспособным временем в пути, не позволяющим путешествовать по дороге.^[14]

В 2008 году NIR подтвердил, что поезд так часто ломается, что он больше не подходит для использования и требует инвестиций в размере 500 миллионов фунтов стерлингов, чтобы довести его до приемлемого уровня.^{[нужна цитата ]} Его средняя скорость составляет 43 мили в час (69 км / ч), что делает его одним из самых медленных междугородних соединений в Западной Европе. Из-за более быстрого пути в Дублин, а также ненадежности и нечастости Enterprise, он оказался убыточным, поскольку пассажиры переключались на гораздо более дешевые и быстрые альтернативы.^[15]^[16]

Фактические вагоны часто выходят из строя, а это означает, что их необходимо будет заменить в ближайшее время, а NIR предлагает новые запасы и, возможно, локомотивы, которые будут произведены, чтобы вернуть обслуживание к стандарту. Парк DD приближается к 30-летнему возрасту и отчаянно нуждается в замене, и пассажиры описали его как «Nanckered», «старый» и «разваливающийся». Пассажиры теперь предпочитают путешествовать другими способами, включая автобусный и автомобильный транспорт.^{[нужна цитата ]}

Галерея

Интерьер вагона First Plus.
Автомобиль управления предприятием 9002 в Дублине, Коннолли.
А 001 класс локомотив приводит в действие корпоративную службу через Portadown в 1972 г.
А 101 класс локомотив со службой Enterprise прибыл в Дублин Коннолли в 1980 году.
А 111 Класс таскать грабли Марка 2 вагоны на Аделаида в 1988 г.
А 29000 класс DMU работает в корпоративном сервисе через Lambeg в 2005 году.
Предприятие в Дублине Коннолли рядом с железнодорожным вокзалом Sligo в 2010.
Enterprise Generator Van в Белфасте Сентрал в 2016 году.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Предприятие (железнодорожное сообщение) в Wikimedia Commons

[IRRS-GNRI-1] «Ирландские железные дороги: 1946 - 1996. Великая Северная железная дорога (Ирландия)». Ирландское железнодорожное общество записи. 2001 г.

[2] Роуледж, J.W.P. (1995). Ирландия. Региональная история железных дорог. XVI. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-63-X.

[3] «Расписание NIR Enterprise, действует с 01.05.17» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.

[4] «Транслинк НИ». Транслинк НИ. Архивировано из оригинал 13 ноября 2014 г.. Получено 13 ноября 2014.

[NI_News_170-5] а ^б Журнал IRRS 170

[6] Журнал IRRS 157 В архиве 8 февраля 2012 г. Wayback Machine

[7] Irish Times, 15.09.07

[8] Дандолк-демократ, 15.08.07^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[9] Дандолк-демократ, 19.09.07^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[10] Ежечасно курсирует поезд до Дублина - Belfast Telegraph, 03.03.08.

[11] Топ-поезду 'требуется капитальный ремонт £ 500 млн'

[12] Планы капитальных затрат Translink В архиве 18 сентября 2008 г. Wayback Machine - Транслинк

[Modern_Railways-13] а ^б Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги. 67 (737): 60–64.

[14] Железнодорожное сообщение Белфаст / Дублин нуждается в радикальной модернизации - Belfast Telegraph, 29 ноября 2007 г.

[15] Малачи О'Догерти: Бесплатное путешествие из Белфаста в Дублин? Belfast Telegraph 23 мая 2008 г.

[16] Захват Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

Действующие железнодорожные операторы в Ирландии
Текущие операторы	Иарнрод Эйренн Железные дороги Северной Ирландии Бельмонд Гранд Хиберниан
Услуги	Пригородный DART Предприятие¹ InterCity
¹Управляется совместно Iarnród Éireann и Northern Ireland Railways