Франчайзинг пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании - Passenger rail franchising in Great Britain

Gatwick Express, первая железнодорожная компания, получившая франшизу в 1996 году.

Франчайзинг пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании это система заключения контрактов на эксплуатацию пассажирские перевозки на железные дороги Великобритании частным компаниям, который действует с 1996 года и был значительно изменен в 2020 году.

Система создана в рамках приватизация British Rail, бывшего государственного железнодорожного оператора, и предусматривала предоставление правительством франшизы железнодорожные операторы (TOC) в процессе конкурсных торгов.^[1] Франшизы обычно длились минимум семь лет и охватывали определенный географический регион или тип услуг; по замыслу, франшизы не присуждались на эксклюзивной основе, и ежедневная конкуренция с другими франшизами и операторы открытого доступа было возможно, хотя и на ограниченном количестве сервисов.^[2] С годами система эволюционировала, в первую очередь благодаря серии слияний, в результате которой первоначальные 25 франшиз сократились до 17. Две франшизы в настоящее время находятся в государственной собственности подоператор последней инстанции ' расположение.

Правительство первоначально приостановило железнодорожный франчайзинг, чтобы поддерживать обслуживание, поскольку спрос пассажиров упал из-за COVID-19 пандемия, но 21 сентября 2020 года навсегда отменили политику железнодорожного франчайзинга. Чрезвычайные меры (которые эффективно превращают франшизу в концессию) остаются до тех пор, пока не будет принято законодательство о замене системы, вероятно, это будет постоянная концессионная система, которая уже действует в некоторых городских районах.^[3][4]

Система распространяется только на железные дороги Великобритании (и Остров Уайт ); железные дороги в Северная Ирландия принадлежат и управляются государственной компанией NI Railways.

Процесс

Тендеры, мониторинг и прекращение

Железнодорожные франшизы принимаются Правительством Великобритании Департамент транспорта (DfT), которые определяют границы и условия предоставления услуг и заключают контракты с компаниями по эксплуатации поездов.^[5] Под автономное управление договоренности, франшизы для ScotRail и Каледонский спящий присуждаются Транспортная Шотландия и Франшиза Wales & Borders присуждается Транспорт для Уэльса.

Перед официальным тендером на конкретную франшизу DfT публикует предварительное информационное уведомление (PIN), в котором излагаются основные детали, и открывает консультации с соответствующими транспортными властями, автономными администрациями и Транспортный фокус сторожевая собака. В конце этого процесса официальное приглашение к участию в торгах (ITT) с подробным изложением условий предлагаемого договора франшизы направляется трем-пяти потенциальным участникам торгов, которые были определены как прошедшие предварительную квалификацию. ITT может включать ряд вариантов для рассмотрения потенциальным участником торгов, который также может сам представить варианты. Франшиза присуждается по заявке, которая считается наиболее жизнеспособной и предлагает наилучшую стоимость и надежность. Если необходимо, также учитываются прошлые результаты участников торгов.^[6]

Производительность контролируется на протяжении всего срока действия контракта.^[6]

В отличие от предыдущих спасательных операций, после изменений в подходе к риску затрат и доходов в 2004 году, за исключением исключительных обстоятельств, политика DfT в отношении неудачных франшиз не заключается в их спасении с помощью дальнейшей финансовой помощи. Вместо этого DfT будет удерживать их в соглашении и досрочно прекращать франшизу, а затем запускать франшизу напрямую в качестве оператора последней инстанции (OOLR) в ожидании повторного тендера. Соглашения также содержат пункт о перекрестном неисполнении обязательств, который позволяет прекратить действие других франшиз, также принадлежащих компании или аффилированному лицу.^[6]

Финансирование

Владельцы железнодорожных франшиз в Великобритании принимают коммерческий риск, хотя в новых франшизах есть пункты, которые предлагают некоторую компенсацию за меньшую, чем ожидалось, выручку (а также возвращают некоторую сверхприбыль, если таковая произойдет).

Основные расходы, понесенные франчайзи, - это плата за доступ к железнодорожным путям (оплачивается Network Rail); другие значительные расходы связаны с укомплектованием персоналом, арендными станциями (от НР) и подвижным составом (от РОСКО ). Франчайзи также платят за легкое обслуживание складских запасов, при этом тяжелые работы выполняются в рамках аренды ROSCO. Основной поток доходов поступает от тарифов, дополняемых субсидией на франшизу в случаях дефицита. Кроме того, франчайзи могут сдавать в субаренду коммерческие объекты непосредственно на арендованных станциях.^[7]

Франшизы и концессии

Текущие франшизы

Франшиза	ТОС	Владелец	Дата начала	Дата окончания	Примечания
Каледонский спящий	Каледонский спящий	Серко	31 марта 2015 г.	31 марта 2030 г.[8]
Chiltern	Чилтернские железные дороги	Arriva	3 марта 2002 г.	11 декабря 2021 г.[9]
Ист-Мидлендс	Восточный Мидлендс Железная дорога	Абеллио	18 августа 2019 г.	21 августа 2027 г.[9]	Восточно-Мидлендская железная дорога вступила во владение Поезда Ист-Мидлендс в августе 2019[10]
восточная Англия	Великая Англия	Абеллио (60%) Mitsui (40%)	16 октября 2016 г.	11 октября 2025 г.[9]
Эссекс Темзайд	c2c	Trenitalia	9 ноября 2014 г.	10 ноября 2029 г.
Большой Западный	Великая Западная железная дорога	FirstGroup	1 апреля 2006 г.	31 марта 2023 г.[11]	Первоначально до марта 2020 г.,[9] продлен прямым вознаграждением
InterCity Восточное побережье	Северо-восточная железная дорога Лондона	Департамент транспорта	24 июн 2018	2025	Государственный оператор заменил Virgin Trains Восточное побережье в июне 2018
Партнерство Западного побережья	Аванти Западное побережье	FirstGroup (70%) Трениталия (30%)	8 декабря 2019 г.[9][12]	31 марта 2031 г.	Avanti West Coast вступила во владение Virgin Trains West Coast в декабре 2019[13]
New CrossCountry	Напрямик	Arriva	11 ноября 2007 г.	Октябрь 2023 г.[9]	Продление обсуждается[14]
Северный	Северные поезда	Департамент транспорта	1 марта 2020 г.[15]	Нет данных	Государственный оператор заменил Arriva Rail North в феврале 2020
ScotRail	ScotRail	Абеллио	1 апреля 2015 г.	31 марта 2022 г.[9]	Срок действия франшизы - 7 лет до 2022 года с возможностью продления до 2025 года. В декабре 2019 года Транспортная Шотландия объявил, что франшиза не будет продлена после 2022 года.[16]
Юго-Восточный	Юго-восточный	Говия	1 апреля 2006 г.	31 марта 2022 г.[11]	Шортлист объявлен в июне 2017 г.[13] конкурс отменен август 2019 года,[17][18] продлен до 2020 г., прямое вознаграждение до 2022 г.
Юго-Западный	Юго-Западная железная дорога	FirstGroup (70%) MTR Corporation (30%)	20 августа 2017 г.	18 августа 2024 г.[19]
Темзлинк, Южный И Великий Северный	Govia Thameslink Железная дорога	Говия	14 сентября 2014 г.	Сентябрь 2021 г.[9]
ТрансПенин Экспресс	ТрансПенин Экспресс	FirstGroup	1 апреля 2016 г.	31 марта 2023 г.[9]
Уэльс и границы	Транспорт для железной дороги Уэльса	Кеолис (60%) Amey (40%)	14 октября 2018 г.	Февраль 2021 г.[20]
западное Средиземье	West Midlands поезда	Абеллио (70%) JR Восток (15%) Мицуи (15%)	10 декабря 2017 г.	Март 2026 г.

Уступки

Небольшое количество городских железнодорожных систем не являются франчайзинговыми, а сдаются в аренду в качестве уступка вместо. Владельцам концессий выплачивается вознаграждение за запуск услуги, которое обычно строго определяется органом, выдающим лицензию. Они не несут коммерческий риск, хотя обычно в контракте предусмотрены штрафы и вознаграждения за большие отклонения в производительности.

Примеры

Концессия	Оператор (ы)	Дата начала	Дата окончания	Орган власти	Примечания
TfL Rail[а] (Crossrail )	MTR Corporation	Май 2015 г.		TfL
Доклендское легкое метро	Кеолис (70%) Amey (30%)	7 декабря 2014 г.[21]		TfL
Лондонский надземный район	Arriva Rail Лондон	13 ноября 2016 г.[22][23]	2023	TfL
Манчестер Метролинк	Кеолис (60% Amey (40%)	15 июля 2017 г.[24][25]	14 июля 2024 г.	TfGM
Merseyrail	Серко-Абеллио	23 июля 2003 г.	2028[26]	Merseytravel
Sheffield Supertram	Дилижанс	Декабрь 1997 г.	2024[27]	SYPTE

Операторы открытого доступа

Помимо франшиз и концессий, оператор открытого доступа - это железнодорожная компания, которая не подлежит франчайзингу, а вместо этого покупает отдельные слоты на магистрали у компании, занимающейся железнодорожной инфраструктурой. К ним относятся Подготовка к эксплуатации метро, Евростар, Гранд Сентрал, Хитроу Экспресс и Поезда корпуса.

Бывшие франшизы

До приватизации пассажирские перевозки British Rail были разделены на три подразделения:

• InterCity для междугородних курьерских услуг
• Сеть Юго-Восток (NSE) для пригородных поездов из Юго-Восточная Англия в различные лондонские вокзалы
• Региональные железные дороги (RR) для услуг во всех других областях

Затем они подверглись дальнейшей реорганизации в рамках подготовки к франчайзингу, были разделены на 25 железнодорожных операционных единиц (TOU) или были постепенно включены в отдельные теневые компании, действующие как «теневые франшизы», которые заключали контракты индивидуально с регулирующими органами. Railtrack (инфраструктура и владелец основной станции) и РОСКО (лизинговые компании подвижного состава) до продажи в 1996 и 1997 годах.^[7]

Франшиза	Начальный ТОС	Начинать	Заканчивать	Комментарий
Anglia Railways	GB Railways	5 января 1997 г.	31 марта 2004 г.	Создан из блока РП по приватизации. Франшизу выиграла компания Anglia Railways Train Services Ltd (5 января 1997 г.). Материнская компания продана First Group (14 августа 2003 г.). Слился с новым Франшиза Greater Anglia (31 марта 2004 г.)
Центральные поезда	Национальный экспресс	2 марта 1997 г.	11 ноября 2007 г.	Создан из блока РП по приватизации. Присужден компании Central Trains Ltd (2 марта 1997 г.). Продление на 2 года до внесения изменений (1 апреля 2004 г.). Дальнейшее краткосрочное продление (1 апреля 2006 г.). Детали переданы в новую франшизу East Midlands вместе с услугами Midland Main Line, а детали - в новую франшизу West Midlands. Части перенесены в существующий CrossCountry и преобразованы в New CrossCountry (11 ноября 2007 г.)
Напрямик	Virgin Rail Group	5 января 1997 г.	11 ноября 2007 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Выиграл CrossCountry Trains Ltd, принадлежащий Virgin Trains Group (5 января 1997 г.). Дилижанс приобрел 49% VRG (октябрь 1998 г.). Пересмотренный контракт на управление ежегодно (июль 2002 г.). Продолжается до истечения срока действия после невозможности пересмотреть условия франшизы.
Gatwick Express	Национальный экспресс	28 апреля 1996 г.	21 июня 2008 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Слияние с франшизой South Central (сохраняется как отдельный бренд).
Грейт-Истерн	FirstBus	5 января 1997 г.	31 марта 2004 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. С 1 апреля 2004 г. слился с новым Франшиза Greater Anglia
Великий вестерн	Грейт Вестерн Холдингс	4 февраля 1996 г.	31 марта 2006 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Вместе с Thames Trains и Wessex образовались новые Большая западная франшиза
InterCity West Coast	Virgin Trains West Coast, часть Virgin Rail Group	9 марта 1997 г.	8 декабря 2019 г.	Создано при приватизации и выиграно компанией Great West Trains Ltd, принадлежащей Virgin (9 марта 1997 г.). Дилижанс приобрел 49% акций (октябрь 1998 г.). Пересмотрен в качестве контракта на управление (22 июля 2002 г.). Впоследствии при условии различных прямых наград. Заменен на Партнерство Западного побережья 8 декабря 2019 г.
Островная линия	Дилижанс	13 октября 1996 г.	3 февраля 2007 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Слияние с франшизой South West Trains для создания нового Юго-западная франшиза.
Лондон, Тилбери и Саутенд	Призма Рейл	26 мая 1996 года	6 ноября 2014 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Выиграл c2c Rail Ltd, принадлежащий Prism Rail (26 мая 1996 г.). C2C продан National Express (июль 2000 г.). Ребрендинг (июль 2002 г.). Продление на два года (26 мая 2011 г.). Прямая награда за 2 года (26 мая 2013 г.). Возможность продления (сентябрь 2014 г.). Присужден компании NXET Trains Ltd и переименован в Essex Thameside (10 ноября 2014 г.).
Мерси Рейл Электрик	MTL	19 января 1997 г.	20 июля 2003 г.	Создан из блока РП по приватизации. Выиграл Mersey Rail Electrics. Конвертировано в Merseyrail концессия, управляемая Управление пассажирского транспорта Мерсисайда
Главная линия Мидленда		28 апреля 1996 г.	11 ноября 2007 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Выиграл National Express (28 апреля 1996 г.). Переведен в новую франшизу East Midlands вместе с частями Central Trains (11 ноября 2007 г.)
Сеть SouthCentral		14 октября 1996 г.	24 июля 2015 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Выиграл Connex (14 октября 1996 г.). Франшиза прекращена (24 июля 2015 г.),
Железные дороги Северного Лондона	Национальный экспресс	2 марта 1997 г.	11 ноября 2007 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Франшиза прекращена, и услуги страны переданы новой франшизе West Midlands вместе с частями Central Trains и городских служб, переданных в концессию London Overground (11 ноября 2007 г.).
Северо-Западная региональная железная дорога		2 марта 1997 г.	11 декабря 2004 г.	Создан из блока РП по приватизации. Выигран компанией Great Western Holdings, принадлежащей North Western Trains (2 марта 1997 г.). Части переданы Франшиза Wales & Borders (28 сентября 2003 г.). Экспресс-услуги переведены на Ne TransPennine Express (1 февраля 2004 г.). Остальные услуги переведены на новую «Северную» франшизу, и работа по франшизе прекращена (12 декабря 2004 г.).
Региональные железные дороги Северо-Восток		2 марта 1997 г.	11 декабря 2004 г.	Создан из блока РП по приватизации. Выиграл Northern Spirit Ltd (2 марта 1997 г.). Экспресс-услуги были переведены на новый TransPennine Express (1 февраля 2004 г.). 12: Оставшиеся услуги переведены на новую «Северную» франшизу (декабрь 2004 г.).
Юго-Восточный	Connex	13 октября 1996 г.	31 марта 2006 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Выиграл Connex South Eastern Ltd (13 октября 1996 г.). Переименовать в новую франшизу Integrated Kent (31 марта 2006 г.). Франшиза прекращена.
Южный Уэльс и Западная железная дорога	Призма Рейл	13 октября 1996 г.	13 октября 2001 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Разделится на две части, часть из которых перейдет в новую франшизу Wales & Borders. Остальные формируют новую франшизу Уэссекса
Юго-западные поезда	Дилижанс	4 февраля 1996 г.	3 февраля 2017 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации.
Thameslink	Говия	2 марта 1997 г.	31 марта 2006 г.	Создан из подразделения NSE по приватизации. Слияние с остальной частью франшизы West Anglia Great Northern, чтобы сформировать новую франшизу Thameslink Great Northern
Темзлинк Великий Северный		1 апреля 2006 г.	13 сентября 2014 г.	Включение в новую франшизу Thameslink, Southern и Great Northern в ожидании слияния франшизы South Central. Новая франшиза с сохранением обоих Южный и Gatwick Express как отдельные бренды
Темза Поезда	Go-Ahead Group	13 октября 1996 г.	31 марта 2006 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. Объединились с Great Western и Wessex, чтобы сформировать новый Большая западная франшиза
Valley Lines		13 октября 1996 г.	13 октября 2001 г.	Создан из блока РП по приватизации. Награжден (13 октября 1996 г.). Слился в новый Франшиза Wales & Borders (13 октября 2001 г.).
Уэссекс		14 октября 2001 г.	31 марта 2006 г.	Вместе с Thames Trains и Great Western образовались новые Большая западная франшиза
Западная Англия Великая Северная	Призма Рейл	5 января 1997 г.	31 марта 2006 г.	Создан из подразделения InterCity по приватизации. С 1 апреля 2004 г .: Детали переведены на новые. Франшиза Greater Anglia. 1 апреля 2006 г .: остаток передан новой франшизе Thameslink Great Northern.

История

До приватизации: InterCity поезд принадлежит и управляется Британская железная дорога

После франчайзинга: GNER управляемый поезд на InterCity Восточное побережье франшиза

1996-7: Genesis поступил в продажу

Система франчайзинга была создана Закон о железных дорогах 1993 г. как часть приватизация British Rail посредством Правительство Джона Мейджора, и первые франшизы вступили в силу в 1996 году. До этого железнодорожная система принадлежала и эксплуатировалась государственная корпорация Британская железная дорога (BR), который с тех пор был ликвидирован.^[28]

премьер-министр Джон Мейджор предусматривается разделение железных дорог и возвращение собственности эквиваленту Большой четверки железнодорожные компании, существовавшие до создания British Rail. Казначейство выступил за альтернативный план, предложенный Институт Адама Смита которая отделила железнодорожную инфраструктуру от эксплуатации поездов и передала пассажирские перевозки по семилетней франшизе. Эта схема легла в основу внедренной системы, в рамках которой было создано 25 теневых франшиз, которые должны были быть проданы в процессе, управляемом Директор по франчайзингу пассажирских поездов, в котором указаны уровни обслуживания и государственные субсидии, которые должны были выплачиваться операторам.^[29] Законодательство позволяло BR участвовать в торгах по франшизе, если DPRF соглашался, но на практике он никогда этого не делал.^[7]

Согласно первоначальному законодательству 1993 года, директор по франчайзингу установил минимальные уровни обслуживания для франшизы в Требованиях к обслуживанию пассажиров (PSR), являясь текущим графиком BR в случае первых распродаж, и выставил его на конкурсный тендер. Победители конкурса были выбраны исходя из чистой стоимости - те, кто предлагал заплатить самую высокую премию или получить самую низкую субсидию, будут управлять франшизой. После подписания франчайзинговые соглашения могли быть расторгнуты только при определенных условиях, а именно при несоблюдении требований PSR, хотя штрафы были доступны в качестве промежуточного шага.^[7]

Первоначально Казначейство предполагало, что франшизы будут длиться около 3 лет, чтобы способствовать устойчивой конкуренции, однако, когда стало ясно, что потенциальные покупатели не заинтересованы в таких коротких сроках, в 1995 году было объявлено, что франшизы будут длиться от 5 до 7 лет, или дольше, если требовались крупные вложения.^[30] Первые франчайзинговые соглашения были подписаны 19 и 20 декабря 1995 года для франчайзинговых компаний South West и Great Western соответственно.^[6] Первый пассажирский поезд, обслуживаемый приватизированной франшизой, был Юго-западные поезда 05;10 Twickenham к Ватерлоо 4 февраля 1996 г., хотя это произошло после первой частной службы, которая по иронии судьбы замена рельсовых автобусов покрытие раннего утреннего путешествия Fishguard в Кардифф в Южном Уэльсе в связи с инженерными работами.^[31]

По мере развития программы все франшизы были предоставлены и вступили в силу к 1 апреля 1997 г., последняя из которых ScotRail. Первоначально OPRAF подвергался критике за то, что он затягивается, но ответил, что большинство задержек находятся вне их контроля и действительно были вызваны самим правительством. Первые четыре конкурса по франшизе привлекли только четырех претендентов каждый, что намного ниже ожиданий правительства, хотя конкуренция усиливалась по мере продолжения программы, и инвесторы получали больше уверенности в том, как система должна работать в целом. В конечном итоге, хотя франшиз было 25, конечные покупатели были только из 13 различных компаний. Многие из них были автобусными компаниями, и ожидаемый интерес со стороны авиакомпаний и групп судоходства не смог превратиться в солидные заявки. Кроме того, несмотря на несколько заявок, из-за трудностей с привлечением финансирования только три заявки от управляющих групп по выкупу были успешными.^[30]

Национальный экспресс был победителем по количеству франшиз с пятью (Gatwick Express, Midland Mainline, Северный Лондон, Центральные поезда и ScotRail ). Призма Рейл пришел следующий, с четырьмя (LTS, Уэльс и Запад, Valley Lines и ВАГН ). Connex, Virgin Rail Group и MTL все захватили по два, причем выигранные ими франшизы были тесно связаны (Южный Центральный и Юго-Восточный для Connex, Напрямик и западное побережье для Девы, и Mersey Electrics и к северо-востоку для MTL). Дилижанс тоже выиграл два, хотя второй был крошечным Островная линия, которые в конечном итоге будут объединены с их основной победой, Юго-западные поезда. Грейт Вестерн Холдингс также выиграл два, по разные стороны страны - Великий вестерн и Северо-западный; FirstGroup, который выиграл одну франшизу в Грейт-Истерн, были миноритарным партнером GWH. Их выкуп в марте 1998 года у других партнеров GWH увеличил их общее количество до трех.^[30]

В конце концов, большинство франшиз было предоставлено на срок от 7 до 7 с половиной лет. Только семь франшиз были длиннее - две на 10 лет (Great Western и Midland Mainline) и пять на 15 лет (LTS, Gatwick Express, South Eastern, Cross Country и West Coast). Лишь одна была короче - 5-летняя награда для Island Line.^[30]

1997–2005: Управление стратегических железных дорог

Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829–2019 гг., Демонстрирующие раннюю эру малых железнодорожных компаний, объединение в «большую четверку», национализацию и, наконец, нынешнюю эру приватизации.

Лейбористское правительство, избранное в 1997 г., решило не отменять процесс приватизации, хотя и выдвинуло ряд предложений по реформе, включая создание нового Стратегическое управление железных дорог (SRA), в функции которого будут входить обязанности директора по франчайзингу, а также некоторые обязанности, ранее выполнявшиеся железнодорожным регулятором и дирекцией железных дорог Департамента транспорта. Поскольку это потребовало времени, так как это связано с законодательством, тем временем SRA было создано в «теневой» форме в июне 1999 года. Частью их задачи было обеспечение того, чтобы железные дороги работали как «связная сеть, а не просто набор различных франшиз. ". Их цели были тесно связаны с более широкими целями правительства, сформулированными в июле 2000 года как десятилетний план. Транспорт 2010.^[32]

В 2000 году теневое SRA объявило о планах использовать перефранчайзинг 18 краткосрочных (7-летних) франшиз, истекающих к 2004 году, для внесения различных изменений, направленных на улучшение группировки услуг и удлинение франшиз, с целью сделать их более надежными и лучшими. возможность инвестировать в услуги. Он стремился согласовать эти предложения к осени 2001 г. и опубликовал график сдачи в аренду 9 франшиз тремя траншами.^[32] Эти долгосрочные планы были нарушены в 2001/2002 гг. Из-за воздействия Крушение рельса Хэтфилд, что привело к национализации Railtrack, собственник железнодорожной инфраструктуры, создать Network Rail.^[6] 1 февраля 2001 г. должность директора по франчайзингу была упразднена Закон о транспорте 2000 г. а функции франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок формально были переданы SRA.^[32]

SRA начало сомневаться в своей новой долгосрочной стратегии, поскольку оно не смогло договориться о 20-летней франшизе для Восточного побережья из-за неуверенности в способности Railtack финансировать запланированные обновления, и прекратило переговоры о торгах в июле 2001 года после 21 месяца.^[32] Вместо этого он избрал короткое продление на 2 года, надеясь, что к тому времени ситуация прояснится. Краткосрочные продления также должны были быть рассмотрены для других 7-летних повторных переговоров по франшизе, сталкивающихся с аналогичными проблемами, по которым еще не было достигнуто окончательное соглашение.^[32][33]

К концу 2002 года SRA также изменило свою политику в отношении франчайзинговых соглашений, введя различные другие критерии эффективности в дополнение к соблюдению PSR, направленных на повышение общего качества пассажирских перевозок. Срок действия франшизы будет составлять от пяти до восьми лет, но продление будет разрешено, если будут соблюдены ключевые показатели эффективности (KPI). Это также изменило подход к рискам в затратах и ​​доходах и ввело стимулирующие выплаты за результаты деятельности и долгосрочные инвестиции. Изменения вступили в силу после присуждения наград за франшизы Transpennine и Wales & Borders, которые уже были слишком продвинутыми. Кроме того, был упрощен процесс тендера, в котором заранее была предоставлена ​​более подробная информация, чтобы ускорить процесс и сделать оценку предложений более надежной. Используя тактические краткосрочные продления, SRA планировало добиться изменений в редизайне франшизы и сгладить график повторного франчайзинга, стремясь получать две или три награды в год.^[34]

В феврале 2002 года франшиза Chiltern стала первой, которая была присуждена сроком на 20 лет, победителем конкурса стал Чилтернские железные дороги, действующий франчайзи с момента приватизации.^[35]

В августе 2003 года FirstGroup приобрела GB Railways, впервые после приватизации одна ТОП была куплена другой ТОП.^[36]

2005–2009: Прямая ответственность правительства

В Закон о железных дорогах 2005 г. отменил SRA и передал ответственность за франшизы в Англии и Уэльсе непосредственно правительству через Государственный секретарь по транспорту, с Правительство Уэльса получает прямую роль над услугами в Уэльсе. Ответственность за Франшиза ScotRail был передан в Правительство Шотландии.^[7] Закон 2005 г. также дал местным и автономным администрациям возможность повышать или понижать тарифы при условии, что они покрывают дополнительные расходы или используют сэкономленные средства на других видах транспорта. Чтобы заставить их нести ответственность за свои решения в этой новой роли, английский руководители пассажирского транспорта больше не были прямыми сторонами в соглашениях о франшизе, вместо этого получили роль в долгосрочном планировании и законное право на консультации по франшизе в своих областях. В Лондоне Закон требовал, чтобы DfT проконсультировался Транспорт для Лондона по любой франшизе с услугами в, из или в Лондоне. В июле 2007 года эти полномочия были расширены за счет мер, направленных на защиту тех, кто находится за пределами Лондона, с DfT в качестве арбитра в спорах.^[6]

В октябре 2007 г. Евросоюз установить максимальную продолжительность железнодорожной франшизы на уровне 22,5 года: первоначально 15 лет с 50% продлением при определенных обстоятельствах.^[6][37]

К 2007 году лейбористское правительство было удовлетворено тем, как франчайзинговая система привела к повышению удовлетворенности клиентов и повышению качества поездов, считая, что TOC использует свои свободы в рамках системы для увеличения количества пассажиров.Рецессия 2008 года вызвала опасения по поводу способности франчайзи выжить, хотя в 2009 году правительство развеяло эти опасения.

Франчайзинг пассажирских поездов прошел экспертизу Государственный контроль и отчет был опубликован 15 октября 2008 г.^[38]

В ответ на продолжающуюся критику изменения в том, как согласовывались и контролировались франшизы, продолжались; к 2010 г. в договорах предусмотрены штрафы за неспособность повысить надежность, а количество КПЭ было сокращено.^[6]

2010–2012: Паузы и обзоры

Субсидия Великобритании на железные дороги 1985–2019 гг. В ценах 2018 г., показав короткое снижение после приватизации, за которым последовал резкий рост после Авария Хэтфилда в 2000 году дальнейшее увеличение финансирования Crossrail и HS2

Субсидия на железные дороги Великобритании в процентах от ВВП на поездку 1982-2014 гг., Индексируется на 1982 г.

В коалиционное правительство избранные в мае 2010 года приостановили повторный франчайзинг в ожидании обзора, который был опубликован в январе 2011 года. В результате они реформировали систему, чтобы повысить гибкость операторов, с более значительными стимулами для снижения затрат операторами, и условия франшизы были рассмотрены на индивидуальный подход. Они продлили стандартный срок действия франшизы до 15–22,5 лет (с более короткими сроками, если это целесообразно), отменив подход к риску с ограничением и воротником, который предусматривал разделение рисков с правительством в отношении будущего спроса, и ввел точки распределения прибыли и проверки. Новая система, которая будет применяться в первую очередь с InterCity West Coast bid, также использовала менее строгий подход к спецификации услуг и ввела меры по борьбе с скоплением людей и изменила подход к измерению качества. Из-за увеличения будущих рисков, которые несут операторы, правительство потребовало крупного финансового поручительства, чтобы воспрепятствовать досрочному невыполнению контрактов.^[39][40][41]

В 2012 году франчайзинговая система по существу рухнула из-за разногласий на Западном побережье (см. Ниже). В результате кризиса правительство заказало два расследования: Laidlaw расследование с целью выяснить причину неудачи на Западном побережье и коричневый рассмотрение^[42] исследовать более широкую систему франчайзинга. Отчет Лейдлоу был опубликован в декабре 2012 года и установил, что DfT несет основную ответственность за провал на Западном побережье, допустив несколько ошибок в своем финансовом моделировании.^[7] Все три выдающихся конкурса по франшизе - Great Western, Essex Thameside и Thameslink - были приостановлены в ожидании результатов проверки Брауна.^[6] Он был опубликован в январе 2013 года, и в нем сделан вывод о том, что в системе нет фундаментальных недостатков, но содержится 11 рекомендаций о том, как ее можно улучшить. Одна из рекомендаций заключалась в том, чтобы распределить график повторного франчайзинга, чтобы избежать группирования, что правительство приняло на себя обязательство проводить не более четырех соревнований в год и раздувать награды восточного и западного побережья.^[7] Другой рекомендацией Брауна было разделение стандартного периода франшизы на два срока: первоначальный срок от 7 до 10 лет с последующим автоматическим продлением еще на 3–5 лет, если критерии эффективности будут соблюдены (но также, возможно, если они не были предоставлены, чтобы предотвратить злоупотребления со стороны неэффективных TOC). Он также рекомендовал дальнейшую передачу полномочий местным и автономным администрациям.^[6]

Полемика на Западном побережье привела к введению концепции прямого вознаграждения, согласно которой правительство может предоставить право на продление франшизы непосредственно действующему оператору, а не через тендерный процесс, но только если предложенные оператором условия соответствуют прогнозируемым ожиданиям правительства. будущие результаты на основе прошлых рекордов. Если разумный контракт не может быть составлен путем переговоров, франшиза повторно сдаётся в аренду в обычном порядке. В последующие несколько лет большинство франшиз были возобновлены как Direct Awards, отчасти для того, чтобы сгладить график, рекомендованный Брауном.^[7]

2013–2019: Прямые награды

После паузы в публикации отчета Брауна в 2013 году система возобновила работу; DfT опубликовал пересмотренный график в марте 2013 года, при этом первый тендер был завершен в мае, прямое вознаграждение за Эссекс Темзайд франшиза.^[43]

В 2014 году DfT был реорганизован, и ответственность за железнодорожный франчайзинг вошла в сферу компетенции нового Управления железнодорожных пассажирских услуг под руководством нанятого извне руководителя, а сам ORPS стал частью нового Rail Executive в рамках DfT.^[6]

В январе 2015 года в рамках своей уставной обязанности по развитию конкуренции Управление по конкуренции и рынкам (CMA) запустила обзор политики, чтобы определить, есть ли возможности для улучшения существующей системы за пределами установленных областей конкуренции, а именно процесса торгов и операторов открытого доступа. В июле 2015 года он определил четыре возможных области для реформы: повышение роли операторов открытого доступа, наличие двух выигравших тендеров на каждую франшизу, наличие большего количества перекрывающихся франшиз и наличие нескольких операторов с лицензиями на каждом маршруте.^[2] Регулятор (к тому времени переименованный в Управление железной дороги и дороги ) оценил варианты CMA, что привело к составлению окончательного отчета в марте 2016 года.^[44]

2020–: Приостановление и отмена

В ответ на коронавирус пандемия 23 марта 2020 года правительство Великобритании приняло экстренные меры, в результате которых все соглашения о франшизе пассажирских железнодорожных перевозок были приостановлены на шесть месяцев.^[45][46] К тому времени количество пассажиров уже упало на 70%, что привело к значительному падению доходов компаний-операторов, которые отреагировали отменой и изменением конфигурации услуг.^[47] Правительство договорилось с компаниями, что пассажиры, у которых есть билеты заранее, смогут получить полную компенсацию.^[45]

В соответствии с Соглашениями о чрезвычайных мерах, датированными 1 марта,^[48] обычные финансовые механизмы договоров франшизы были приостановлены, чтобы операционные компании не столкнулись с финансовыми трудностями. Вся выручка будет выплачиваться правительству, которое будет оплачивать расходы операторов плюс плату за управление в размере до 2% от их затрат до пандемии.^[45]

30 марта 2020 года было объявлено, что Юго-Восточная и Великая Западная железная дорога, контракты которых истекали на следующий день, получили новые контракты на два и три года соответственно.^[11]

В сентябре 2020 года правительство продлило действие чрезвычайной меры на 18 месяцев и объявило о планах положить конец системе железнодорожного франчайзинга, вместо этого переходя к модели на основе концессий, как это уже используется Merseyrail, TfL Rail и Лондонский надземный район. Это позволит увидеть все аспекты обслуживания, установленные ответственным государственным органом, при этом каждая операция будет проводиться частной компанией, которая будет получать вознаграждение в соответствии с контрактом на управление.^[49]

20 сентября истек срок действия первого пакета соглашений о чрезвычайных ситуациях, и в большинстве случаев они были заменены Соглашениями о мерах по чрезвычайному восстановлению (ERMA) на срок от шести до 18 месяцев. В соответствии с ними Департамент транспорта продолжает получать доход и оплачивать большую часть расходов железнодорожных компаний.^[48] Из стандартного шаблона есть некоторые исключения:^[48]

• Две франшизы уже были переданы в государственную собственность в соответствии соператор последней инстанции ' процедура: Восточное побережье (с 2018 г.) и Северный (с 1 марта 2020 г.).
• Срок действия трех франшиз истек в 2020 году. Великий вестерн и Юго-Восточный подписали новые франчайзинговые соглашения, которые действуют вместе с их соглашениями о чрезвычайных ситуациях, и Напрямик был расширен новым соглашением о франшизе «прямое вознаграждение». Коммерческие договоренности для всех трех соответствуют ERMA.

Запросы о конкуренции

Всякий раз, когда в процессе франчайзинга существует возможность перехода нескольких франшиз в общую собственность более крупной транспортной группы, это может привести к направлению в антимонопольные органы для расследования (в настоящее время Управление по конкуренции и рынкам (CMA)), если есть опасения, что доминирование на рынке может привести к возникновению монополии. Это также может быть вызвано пересечением поездов и автобусов в определенном районе или коридоре (большинство автобусных маршрутов в Великобритании были приватизированы в 1980-х годах).

Многие расследования отменяются без заключения просто потому, что не возникает проблемной ситуации (т.е. тендер выигрывает другая компания). Расследования также часто закрываются без каких-либо действий, после того, как обнаруживается, мало беспокойства (например, в случаях, когда оператор практически не имеет возможности создать монопольную ситуацию на практике, даже если он может контролировать большие области услуг) . Когда обнаруживается, что проблема является значительной, она часто решается путем принятия операторами определенных обязательств, направленных на предотвращение возникновения монопольной ситуации, хотя в некоторых случаях расследования приходят к выводу, что альтернативы нет, кроме как заблокировать предлагаемый контракт.

Расследования, по результатам которых были приняты следующие меры:

• Дилижанс / Восточное побережье (2015)^[50]
• Аррива / Уэльс и границы (2004)^[51]
• Первый / ScotRail (2004)^[52]
• Приобретение компании National Express компании Prism Rail (2000 г.)^[53]
• National Express / Midland Main Line (1996)^[54]

В феврале 2017 г. Транспортный комитет пришел к выводу, что модель железнодорожного франчайзинга «больше не соответствует цели» и не подходит для пассажиров, и рекомендовал Транспортный секретарь Крис Грейлинг следует инициировать независимую проверку.^[55]

Споры

Государственная / частная собственность

Согласно Закон о железных дорогах 1993 г., государственный сектор не может участвовать в торгах на получение железнодорожных франшиз в Великобритании, хотя некоторые железнодорожные франшизы в прошлом были временно приобретены государственной компанией после неудачной частной франшизы.

Некоторые критики системы франчайзинга предполагали, что государственные организации, такие как государственная холдинговая компания, созданная для временного владения франшизами, Железные дороги прямого управления, должно быть разрешено проводить тендеры на предоставление железнодорожных франшиз на постоянной основе.^[56] Они подчеркивают тот факт, что многие из нынешних держателей железнодорожных франшиз на самом деле являются совместными предприятиями с участием дочерних компаний государственных железных дорог других стран, таких как SNCF Франции или Германии Deutsche Bahn.^[57]

Некоторые комментаторы раскритиковали сделки по перефранчайзингу, сравнив эффективность франчайзи частного сектора с операторами государственного сектора.^[58] Сторонники системы франчайзинга противопоставляют операции государственного сектора коммерческим операторам, ссылаясь на их способность инвестировать частный капитал во франшизы, финансовую отдачу в казначейство и стимулы для клиентов, такие как бесплатный доступ на борт вай фай и Дисконтная карта схемы.^[59]

Задержка обновления Западного побережья

В более широком контексте спора по поводу Railtrack неспособность обновить Главная линия западного побережья, была критика SRA за неспособность обеспечить переход франшиз Cross Country и West Coast от субсидируемых к франшизам с оплатой премий. Это было предусмотрено первоначальным 15-летним соглашением о франшизе, которое действовало с 1997 по 2012 год; но зависело от своевременной доставки обновлений Railtrack. Вместо этого, задержки означали, что контракты должны были быть пересмотрены раньше, чем контракты на управление, и продолжали субсидироваться в течение нескольких лет, пока они не могли быть повторно сданы в аренду, что рассматривалось как расходы для государственного кошелька, добавляя миллионы к миллиардам. в перерасходе на само обновление.^[60][61][62]

Первоначальные контракты на управление вступили в силу 22 июля 2002 года и предусматривали поддержку франшизы Западного побережья со стороны SRA до марта 2003 года, а если к тому времени не будет достигнуто соглашение о новых условиях франшизы, контракт на управление будет продолжен в обмен на комиссия 2% от выручки. Точно так же Cross Country будет поддерживаться до марта 2004 года, а затем будет выплачиваться плата в размере 1%, если не будет пересмотрено соглашение, но с возможностью выставления SRA на тендер.^[63] Недовольный предложением Virgin относительно условий оставшейся части первоначальной 15-летней франшизы Cross Country, SRA прекратило переговоры 6 августа 2004 года.^[64] и временные договоренности продолжались до тех пор, пока франшиза не была повторно сдана в аренду в пересмотренной форме, о чем было объявлено в октябре 2005 года.^[65] Хотя Virgin была включена в окончательный список претендентов на эту пересмотренную франшизу, она проиграла Arriva, которая вступила в должность нового франчайзи с 11 ноября 2007 года.^[66]

Повторный тендер на Западном побережье (2012)

Основная статья: InterCity West Coast § 2012 франчайзинговый процесс

В 2012 году система франчайзинга столкнулась с некоторыми трудностями; Министерство транспорта предоставило франшизу InterCity West Coast компании FirstGroup,^[67] но в октябре Государственный секретарь по транспорту отменил это решение после того, как в процессе проведения франчайзинга были обнаружены серьезные технические недостатки. Virgin Trains получила временный контракт на управление франшизой до проведения нового конкурса.^[68][69]

Неудачная франшиза InterCity East Coast (2006)

Временная государственная собственность: Восточное побережье был привлечен для управления неудавшейся франшизой InterCity East Coast в 2009 году.

Вернуться к частной работе: Virgin Trains Восточное побережье приобрела франшизу в 2015 году

В декабре 2006 г. Великая Северо-Восточная железная дорога ТОС, управляющая InterCity Восточное побережье контракт с франшизой был расторгнут за шесть лет до истечения срока его действия из-за финансовых трудностей в материнской компании Морские контейнеры.^[6] В конце концов он был повторно передан в Национальный экспресс Восточное побережье TOC в августе 2007 года, GNER было разрешено управлять им на временной основе на основе контракта на управление. NXEC, в свою очередь, также столкнулась с трудностями из-за рецессии и была вынуждена отказаться от франшизы после того, как правительство отказалось пересмотреть свои условия.^[6] В ноябре 2009 года франшиза была передана недавно созданному государственному предприятию. Восточное побережье TOC, прежде чем в конечном итоге будет повторно предложен новому TOC, Virgin Trains Восточное побережье, в марте 2015 года.^[70]

Тендерный процесс (2003 г.)

Покупка в 2003 г. GB Railways к FirstGroup был замечен некоторыми как попытка First обойти систему франчайзинга: Великобритания была держателем Anglia Railways франшизы, которая в то время была повторно выставлена ​​на торги. Первый уже был отклонен из трех претендентов, включая действующего оператора. Отвечая на критику СМИ о том, что компания First «перехитрила» его, глава SRA заявил, что не может решить, кто станет предпочтительным участником торгов, исходя из того, что может произойти в будущем в отношении слияний и поглощений.^[36] Покупка прошла, но GB не удалось выиграть франшизу Anglia, а также две другие компании, на которые она претендовала (Northern и Wales & Borders).

Франшиза Failed Network SouthCentral (2003)

В октябре 2000 года, после жалоб пассажиров, SRA объявило, что Connex теряет контракт на запуск Сеть SouthCentral франшизы по истечении срока ее действия в 2003 г., которую он осуществлял через Connex South Central ТОС. Объявив нового оператора (с 2003 г.), Южный, а Говия дочерняя компания South Central TOC была продана Govia в 2001 году с целью досрочного прекращения их участия и сокращения убытков. В ноябре 2003 года Connex лишился своей единственной железнодорожной компании в Великобритании - Connex South Eastern TOC запускает Юго-Восточный франшиза за восемь лет до истечения срока ее действия из-за плохого финансового управления. Он был заменен новым, государственным TOC, Юго-восточные поезда. В конечном итоге франшиза была возвращена частному сектору через повторный тендер, в результате которого она перешла к Юго-восточный TOC апрель 2006 г. в рамках вновь созданного Интегрированная франшиза Kent.^[71]

Смотрите также

• Железнодорожная компания - включает график изменений железнодорожных франшиз с 1994 г.

Примечания

1. Концессия TfL Rail приняла на себя услуги от Шенфилда до Ливерпуль-стрит в рамках подготовки к открытию Crossrail (линия Элизабет).

Рекомендации

1. Транспорт, Европейская конференция министров (2007 г.). Конкурсные торги на железнодорожные услуги. Париж: Организация экономического сотрудничества и развития. С. 9–10. ISBN  9789282101636. Получено 5 марта 2015.
2. «CMA изучит возможности для усиления железнодорожной конкуренции за пассажиров - Новости - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 2 февраля 2016.
3. «Железнодорожные франшизы сокращаются по мере роста помощи железнодорожным компаниям». Новости BBC. 21 сентября 2020 г.. Получено 21 сентября 2020.
4. Коллеве, Джулия; Топхэм, Гвин (21 сентября 2020 г.). «Великобритания прекращает франчайзинг железнодорожного транспорта в связи с расширением мер Covid». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 21 сентября 2020.
5. «Железнодорожный франчайзинг». GOV.UK. Правительство Ее Величества. Получено 10 марта 2015.
6. Дом общего информационного бюллетеня SN6521 Железные дороги: франчайзинговая политика, 30 сентября 2015, Луиза Бутчер
7. Дом общих информационных бюллетеней SN1343 Франшизы для ж / д пассажиров, 14 декабря 2015, Луиза Бутчер
8. Serco выигрывает франшизу на услуги спальных поездов в Каледонии Новости BBC 28 мая 2014
9. «График железнодорожной франшизы» (PDF). Департамент транспорта.
10. Биомодели и водородные поезда, поскольку Абеллио выигрывает следующую франшизу East Midlands Railway Gazette International 10 апреля 2019 г.
11. «Критические железнодорожные перевозки защищены в новых сделках для GWR и Юго-Востока». GOV.UK. Департамент транспорта. 30 марта 2020 г.. Получено 30 марта 2020.
12. «Железнодорожная франшиза Virgin Rail Group West Coast». RNS - Лондонская фондовая биржа. 21 декабря 2018 г.. Получено 25 декабря 2018.
13. Участники торгов Западного побережья и Юго-Восточной железной дороги Департамент транспорта 22 июня 2017 г.
14. Прямая награда Cross Country оставлена ​​открытой Railway Gazette International 16 октября 2018 г.
15. «Железнодорожная компания« Северная »будет национализирована». Новости BBC. 29 января 2020 г.. Получено 29 января 2020.
16. «Контракт с Abellio ScotRail истекает на три года раньше». Новости BBC. 18 декабря 2019.
17. «Заявка на запуск Юго-Восточного железнодорожного маршрута отменена». BBC News: Бизнес. 7 августа 2019 г.. Получено 9 августа 2019.
18. «Заявление о намерениях относительно юго-восточной франшизы». Go-Ahead Group. Получено 9 августа 2019.
19. «FirstGroup и MTR приветствуют награду за франчайзинг Юго-Западной железной дороги». Лондонская фондовая биржа. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 11 ноября 2017.
20. «Франшизе надо национализировать». Получено 8 ноября 2020.
21. «Французская фирма выигрывает семилетнюю франшизу Docklands Light Rail». Новости BBC. 4 июля 2014 г.
22. «Arriva названа новым оператором лондонского наземного метро». Транспорт для Лондона. 18 марта 2016 г.. Получено 8 ноября 2016.
23. «Arriva выигрывает концессию на лондонское наземное метро». Железнодорожный вестник. 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
24. КеолисАми получил контракт на управление Metrolink Большого Манчестера Кеолис
25. Оператор Southern Rail возьмет на себя управление Metrolink Вечерние новости Манчестера 18 января 2017 г.
26. «Мерсирейл». Merseytravel. Архивировано из оригинал 9 июня 2019 г.. Получено 26 марта 2018.
27. Куртенэ, Питер. "Шеффилд Супертрамвай: История". TheTrams.co.uk. Получено 19 августа 2007.
28. Паркер, Дэвид (2012). «16. Приватизация железных дорог: от отказа к законодательству». Официальная история приватизации. Лондон: Рутледж. ISBN  9780415692212. Получено 5 марта 2015.
29. Багвелл, Филип; Лит, Питер (2002). Транспорт в Британии: от шлюза канала до тупика; [1750–2000]. Лондон [u.a.]: Хэмблдон и Лондон. п. 187. ISBN  9781852852634. Получено 10 марта 2015.
30. Паркер, Дэвид (2012). Официальная история приватизации: народный капитализм, 1987–97. Рутледж. п. 472. ISBN  9780415692212.
31. «Железные дороги Великобритании преуспевают, несмотря на приватизацию». Независимый. Получено 31 января 2016.
32. «Палата общин - Транспорт, местное самоуправление и регионы - первый доклад». www.publications.par Parliament.uk. Получено 16 февраля 2016.
33. Великобритания, DVV Media. «Расширение, а не конкуренция, как киоски замены франшизы». Железнодорожный вестник. Получено 16 февраля 2016.
34. Стратегический план SRA 2003 г., стр. 64-65
35. Гиббс, Джефф (18 февраля 2002 г.). «Чилтерн выигрывает первую 20-летнюю франшизу». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 15 февраля 2016.
36. «Первая группа вернулась в Англию после слияния». Независимый. Получено 15 февраля 2016.
37. Статьи 4.3 и 4.4 Регламента 1370/2007 / ЕС
38. Департамент транспорта - предоставление железнодорожных франшиз 2005–2007 гг. (PDF). Лондон: Государственное аудиторское управление. 15 октября 2008 г. ISBN  978-0-10-295431-9.
39. Оделл, Марк; Джейкобс, Роуз (3 октября 2012 г.). «Как франшиза попала в буферы». Financial Times. Получено 5 октября 2012.
40. Роберт Райт (март 2011 г.). "Прощай, кепка с воротником". Rail Professional. Архивировано из оригинал 9 ноября 2012 г.. Получено 3 октября 2012.
41. Филип Хэммонд (5 августа 2011 г.). «Новая программа франчайзинга». Департамент транспорта. Получено 3 октября 2012.
42. Браун, Ричард (10 января 2013 г.). Браун Обзор программы железнодорожного франчайзинга (PDF). Канцелярский офис. ISBN  9780101852623. Получено 7 сентября 2017.
43. "[АРХИВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ] Соглашение о железнодорожном контракте в графстве Эссекс - Пресс-релизы - GOV.UK". webarchive.nationalarchives.gov.uk. Архивировано из оригинал 17 марта 2014 г.. Получено 17 февраля 2016.
44. «Пассажирские железнодорожные перевозки: дело по вопросам конкуренции и рынков». GOV.UK. 8 марта 2016 г.. Получено 7 сентября 2017.
45. «Чрезвычайные меры на железнодорожном транспорте во время пандемии COVID-19». GOV.UK. Департамент транспорта. 23 марта 2020 г.. Получено 26 марта 2020.
46. «Пассажирам вернут деньги за абонемент на поезд». Новости BBC. 23 марта 2020 г.. Получено 26 марта 2020.
47. «Поезда отключат из-за коронавируса». Новости BBC. 20 марта 2020 г.. Получено 26 марта 2020.
48. «Платежи операторам пассажирских поездов по соглашениям о чрезвычайных мерах (EMA), март-сентябрь 2020 года». GOV.UK. Департамент транспорта. 27 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
49. «Железнодорожные франшизы прекращены, поскольку расширена помощь железнодорожным компаниям». Новости BBC. BBC. 21 сентября 2020 г.. Получено 21 сентября 2020.
50. «Расследование по делу о слиянии франшизы Inter City Railways / InterCity East Coast с Управлением по вопросам конкуренции и рынков - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 2 февраля 2016.
51. "Дело Arriva plc / Wales and Borders Rail по конкуренции и управлению рынками - GOV.UK". www.gov.uk. Получено 2 февраля 2016.
52. «Расследование по делу о слиянии франшизы Firstgroup plc / ScotRail (CC), Управление по вопросам конкуренции и рынков - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 2 февраля 2016.
53. Осборн, Алистер. «Байерс связывает распродажу Prism Rail с замораживанием тарифов». Telegraph.co.uk. Получено 2 февраля 2016.
54. «National Express» соответствует требованиям MMC ». Независимый. Получено 2 февраля 2016.
55. «Система железнодорожного франчайзинга« не по назначению », - предупреждают депутаты». Новости BBC. 5 февраля 2017 г.. Получено 5 февраля 2017.
56. де Кастелла, Том (3 марта 2015 г.). «Было бы реально ренационализировать железные дороги?». Новости BBC. Получено 4 марта 2015.
57. Армитаж, Джим (20 ноября 2014 г.). «Выявлено: как мир становится богатым - от приватизации британских государственных услуг». Независимый. Получено 4 марта 2015.
58. Топхэм, Гвин (1 марта 2015 г.). «Железнодорожная линия Восточного побережья возвращается в частные руки». Хранитель. Получено 4 марта 2015.
59. Топхэм, Гвин (2 марта 2015 г.). «Перекрашен и переименован - служба Virgin Trains East Coast покидает Лондон». Хранитель. Получено 4 марта 2015.
60. «Ожидается модернизация железной дороги Западного побережья». BBC. 28 августа 2002 г.. Получено 16 февраля 2016.
61. Осборн, Алистер. «Бегство к банкноте на 7,6 млрд фунтов стерлингов на полном ходу». Telegraph.co.uk. Получено 16 февраля 2016.
62. «Палата общин - Транспорт - Приложения к протоколам доказательств». www.publications.par Parliament.uk. Получено 16 февраля 2016.
63. «Stagecoach Group приветствует сделку Virgin Rail - Stagecoach Group». www.stagecoach.com. Получено 16 февраля 2016.
64. "FE Investegate | Объявления о стратегической железнодорожной аутентификации | Стратегическая железнодорожная аутентификация: франшиза Virgin CrossCountry". www.investegate.co.uk. Получено 16 февраля 2016.
65. Милнер, Марк (18 октября 2005 г.). «Брэнсон повторно подаст заявку на получение франшизы в железнодорожной встряске». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 16 февраля 2016.
66. Осборн, Алистер. «Arriva выигрывает у железнодорожных маршрутов Cross Country». Telegraph.co.uk. Получено 16 февраля 2016.
67. «Новый оператор для пассажиров Западного побережья» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 15 августа 2012 г.
68. Продление на два года для Virgin-Rail-after-West-Coast-chaos.html "Продление на два года для Virgin Rail после хаоса на Западном побережье". Дейли Телеграф (Лондон). 6 декабря 2012 г.
69. «Virgin предоставила еще одно расширение франшизы West Coast Main Line, так как награда Essex Thameside откладывается». Rail.co.uk. 22 июня 2014 г.. Получено 5 марта 2015.
70. "https://www.theguardian.com/business/2015/mar/02/repainted-and-rebranded-virgin-trains-east-coast-service-leaves-london". Внешняя ссылка в | название = (помощь)
71. "BBC NEWS - Великобритания - Англия - Железнодорожная фирма теряет франшизу". Новости BBC. 27 июня 2003 г.. Получено 4 марта 2015.

внешняя ссылка

• Железнодорожный франчайзинг - Департамент транспорта
• Франчайзинг ж / д пассажирских до октября 2012 г. - Департамент транспорта, февраль 2013 г.