Сеть SouthCentral - Network SouthCentral
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Дочерняя компания, находящаяся в полной собственности | |
| Промышленность | Shadow франшиза |
| Судьба | Растворенный |
| Предшественник | Сеть Юго-Восток |
| Преемник | Connex South Central |
| Основан | 4 февраля 1994 г. Лондон, объединенное Королевство |
| Несуществующий | 13 октября 1996 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Лондон, Юго-Восток |
| Владелец | Британский железнодорожный совет |
Сеть SouthCentral (НСК) [1] была теневой франшизой, которая существовала с 4 февраля 1994 г. по 13 октября 1996 г., когда Connex South Central взял на себя управление франшизой. Франшиза теперь является частью Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза, управляемая Govia Thameslink Железная дорога под Южный бренд. Как и все теневые франшизы, Network SouthCentral была 100% дочерней компанией Совет Британских железных дорог.
Происхождение
В преддверии приватизация British Rail, Сеть Юго-Восток был разделен на серию теневых франшиз. Сеть SouthCentral была образована в феврале 1994 года.[2]
Географическая зона
Сеть SouthCentral охватила большую часть Сассекс и части Восточный Суррей. Ядром деятельности НСК были Главная линия Брайтона, причем большинство других магистральных услуг НБК используют некоторую часть этого согласования. Грубые границы деятельности НБК были от Гастингс на востоке к Портсмут на западе, хотя услуги, предоставляемые компанией, действительно распространялись с обеих сторон на Саутгемптон вдоль Линия Западного побережья на западе, и как единственный оператор Линия Marshlink из Гастингса в Эшфорд через Рожь.
В Лондоне компания обслуживала два основных магистральных терминала; Лондон Виктория и Чаринг-Кросс. Пригородные перевозки NSC сосредоточены в районе непосредственно к югу от этих двух станций, а маршруты обслуживают большую часть южного Лондона, включая Clapham Junction, Пекхэм, Tattenham Corner, Восточный Кройдон, Caterham, Sutton и Хрустальный дворец.
Основными подсекторами бывшей сети SouthEast, которые подпадали под юрисдикцию NSC, были побережье Сассекса, Oxted, Южный Лондон и линии Marshlink.
Акции
За то короткое время, когда НСК существовал как действующий железнодорожная компания, компания не заказывала новый подвижной состав и не получала никаких новых поездов, которые были заказаны, хотя и не были доставлены, до того, как Network SouthEast передала работу НСК. Однако в компании работали следующие типы локомотив, ЭМУ и ДЕМУ:
| Учебный класс | Изображение | Число | Мощность | Вагоны | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 09 | 2 | Дизель маневровый | Нет данных | На НСК имелась пара локомотивов класса 09/0 для маневрового и сортировочного состава. Брайтон и Селхерст вагонные подъездные пути и депо | |
| 205 | Дизель-электрическая многоточечная установка (ДЭМУ) | 2 или 3 | |||
| 207 | ДЕМУ | 3 | |||
| 319 | Электрический многоточечный блок (EMU) | 4 | [3] | ||
| 411 | ЭМУ | 4 | |||
| 421 | ЭМУ | 4 | |||
| 423 | ЭМУ | 4 | |||
| 455 | ЭМУ | 4 | |||
| 456 | ЭМУ | 2 | |||
| 457 | 1 | ЭМУ | 4 | [4] |
Ливрея
Брендингом NSC были стандартные буквы и дизайн Network SouthEast, но слово «SouthCentral» темно-синего цвета заменяло слово «SouthEast» на листовках, платформах и на складе. Сеть Юго-Восток »ромб Красный, синий и серый логотип остались частью корпоративного имиджа НСК. Не все акции получили товарный знак НСК - основные единицы, получившие такую обработку, были экспресс-единицами НСК - в основном рассматривались классы 319, 421 и 422. Как и в случае с NSE, основным корпоративным цветом Network SouthCentral был красный, который применялся ко всему: от мусорных урн до фонарных столбов.
Железнодорожная авария в Каудене
Единственная крупная авария, произошедшая в сети НБК, была Крушение рельса Cowden когда 15 октября 1994 г. водитель Класс 205 не увидел красный сигнал (предположительно, это вызвано туманом), и отогнал агрегат на однопутный участок дороги. Uckfield линия, где он столкнулся с поездом, идущим в обратном направлении. Пять человек, в том числе водитель-водитель, погибли, еще тринадцать получили тяжелые ранения.
Выкуп
13 октября 1996 г. франшиза была приватизирована с Connex South Central захват.[5][6][7] Первым отрядом, потерявшим свои цвета NSC / NSE, был 456024, который официально запустил новую франшизу.[8]
Рекомендации
- ^ Регистрационная палата выписка об организации № 3010919 New Southern Railway Limited, ранее Connex South Central Limited, ранее Network SouthCentral Limited
- ^ «Новый брендинг для Южного Центра» Железнодорожный журнал Выпуск 221 2 марта 1994 г. стр.
- ^ "Сайт поездов Южного региона". Получено 15 февраля 2017.
- ^ "Сообщение Flickr". 11 мая 2014. Получено 15 февраля 2017.
- ^ «ГЦЭА утвержден победителем НСК» Новости железнодорожной приватизации Выпуск 27 4 апреля 1996 г. стр.
- ^ "Французская победа по франшизе" Железнодорожный журнал выпуск 277 24 апреля 1996 г. стр.
- ^ «Сеть SouthCentral продана французской группе» Железнодорожный журнал выпуск 1142 июнь 1996 г. стр.
- ^ «Новый бренд и ливрея для флота Connex Network SouthCentral» Железнодорожный журнал выпуск 289 от 9 октября 1996 г. стр.