Сеть Юго-Восток - Network SouthEast
 | |
 А Класс 465 Сетевик в Ватерлоо Восток в 2003 году | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу |
|---|---|
| Основной регион (ы) | Лондон, Юго-Восток |
| Другой регион (ы) | Восток Англии, Юго-Запад, западное Средиземье, Ист-Мидлендс, Долина Темзы |
| Размер флота | Вагоны: 6700 (1986) |
| Станции посетили | 930 (1986) |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
Сеть Юго-Восток (NSE) был одним из трех пассажирских секторов Британская железная дорога создана в 1982 году. NSE в основном работала пригородная электричка поезда в Большой Лондон и междугородные услуги в густонаселенных Юго-Восточная Англия, хотя сеть пошла на запад до Эксетер. До 1986 года сектор первоначально назывался Лондон и юго-восток.
Вовремя приватизация British Rail, постепенно разделилась на несколько франшиз.
История
Перед секторизация из Британская железная дорога (BR) в 1982 году система была разделена на в основном автономные региональные подразделения: те, которые работали вокруг Лондона, были Лондонский регион Мидленд, Южная область, Западный регион и Восточный регион. Секторизация BR изменила эту схему, вместо этого она была организована по типу движения: пригородные перевозки на юго-востоке Англии, междугородние междугородние услуги, местные услуги в регионах Великобритании, посылки и фрахт. Целью было повышение бюджетной эффективности и управленческой подотчетности путем создания более ориентированного на рынок и гибкого бизнеса, а не полной приватизации BR. Ожидалось, что сектор Лондона и Юго-Востока покроет большую часть своих операционных расходов за счет доходов, в отличие от сильно субсидируемых сельских услуг.[1]
После секторизации лондонский и юго-восточный сектор взял на себя ответственность за пассажирские перевозки на юго-востоке Англии,[2] работа с существующими бизнес-подразделениями BR в регионах и функциях для предоставления услуг в целом. Повседневная работа, укомплектование кадрами и составление расписания по-прежнему обеспечивались регионами - и возник сектор с едва ли не тридцатью сотрудниками, базировавшимися в Ватерлоо.[3]
10 июня 1986 года L&SE была перезапущена как Network SouthEast с новой красной, белой и синей окраской.[2][4][5] Перезапуск был задуман как нечто большее, чем поверхностный ребрендинг, и был подкреплен значительными инвестициями в презентацию станций и поездов, а также усилиями по повышению стандартов обслуживания.[3] Такой подход во многом был вызван новым директором, Крис Грин, который руководил аналогичным преобразованием и ребрендингом ScotRail.
Хотя изначально NSE не владела и не обслуживала инфраструктуру, она контролировала почти все основные функции оператора. NSE установила свои собственные цели и стандарты обслуживания в консультации с BR, а также создала свою собственную структуру управления и надзора. BR позволил NSE принять решение о планировании, маркетинге, улучшении инфраструктуры и спецификациях подвижного состава на назначенных NSE линиях и услугах.
В апреле 1990 г. председатель British Rail Боб Рид объявил, что секторизация будет завершена, а регионы будут расформированы к 1991/92 г., а отдельные секторы станут непосредственно ответственными за все операции, кроме нескольких основных функций долгосрочного планирования и стандартов. Таким образом, Network SouthEast превратилась из подразделения с 300 сотрудниками в крупный бизнес с 38 000 сотрудников и стоимостью активов в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов, что достаточно для того, чтобы занять 15-е место по величине бизнеса в Великобритании.[3]
Сеть SouthEast, как и все остальные сектора, несла основную ответственность за различные активы (подвижной состав, пути, станции), а контроль оставался за основным пользователем. Другие секторы могут договариваться о правах доступа и аренде помещений, используя свои собственные ресурсы. NSE была в состоянии осуществлять гораздо больший контроль и подотчетность как в отношении своего операционного бюджета, так и качества услуг, чем BR в своих регионах. Отношения между NSE и другими секторами в целом были хорошими, хотя операционное давление иногда заставляло персонал использовать оборудование и активы, принадлежащие другим секторам, для удовлетворения насущных потребностей.
1 апреля 1994 года Network SouthEast была расформирована, а ее операции были переданы операционным подразделениям поездов, готовым к работе. приватизация.
Сетевая железнодорожная карта
Хотя NSE прекратила свое существование в 1994 году, группа услуг, определенная до приватизации, по-прежнему сгруппирована в Network Railcard,[6] который можно купить за 30 фунтов стерлингов и который предлагает скидку 34% для взрослых и скидку 60% для сопровождающих детей после 10:00 в будние дни и весь день в выходные дни (при минимальном тарифе в будние дни 13 фунтов стерлингов). Владельцам годовых абонементов на поездки в пределах территории сети, в том числе в лондонском метро, выдается «Золотая карта», которая дает им такие же привилегии, как и у карты Network Railcard.
Станция Фаррингдон с Класс 319 на Thameslink служба.
Класс 487 в Ватерлоо с Ватерлоо и городская линия служба.
Подвижной состав
| Учебный класс | Изображение | Число | Мощность | Вагоны | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 03 * |  | 2 | Дизель маневровый | Нет данных | Шунтеры на Райд Депо на острове Уайт. |
| 05 * | 1 | Маневровый на Райд Депо на острове Уайт, где он получил прозвище «Ядерный Фред». Заменены двумя Class 03, в настоящее время принадлежащими Паровая железная дорога на острове Уайт. | |||
| 08 * |  | Примеры включают:
| |||
| 33 |  | Тепловоз | |||
| 47 |  | ||||
| 50 |  | ||||
| 73 |  | 6 | Электродизельный локомотив | ||
| 86 |  | Электровоз переменного тока | |||
| 97 | Ведомственные локомотивы и маневровые машины | Бывшие члены помеченных звездой классов и работа в сети NSE. | |||
| 101 |  | DMU | 2, 3 или 4 | ||
| 104 | |||||
| 108 | |||||
| 115 |  | 4 | |||
| 117 |  | 3 | |||
| 119 |  | ||||
| 121 |  | 21 | 1 | Обрабатывались рукава долины Темзы. | |
| 159 |  | 30 | 3 | ||
| 165 |  | 76 | 2 или 3 | ||
| 166 |  | 21 | 3 | ||
| 203 |  | ДЕМУ | 6 | ||
| 205 |  | 34 | 3 или 4 | ||
| 207 |  | 19 | 3 | ||
| 302 |  | AC EMU | 4 | Работал с линиями GE на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит. | |
| 306 |  | 3 | |||
| 313 |  | 64 | ЭБУ двойного напряжения | 3 | |
| 315 |  | 61 | AC EMU | 4 | |
| 316 |  | 1 | Преобразован в класс 457. | ||
| 317 |  | 72 | |||
| 319 |  | 86 | ЭБУ двойного напряжения | ||
| 321 |  | 114 | AC EMU | ||
| 322 |  | 5 | |||
| 341, 342 | Никогда не строил | Никогда не строил | Эти классы были предложены для подвижного состава оригинального Crossrail проект. | ||
| 365 |  | 41 | 4 | ||
| 371, 381, 471 | Никогда не строил | Двойное напряжение и DC EMU | Никогда не строил | ||
| 411 |  | 135 | DC EMU | 4 | |
| 413 |  | 29 | |||
| 414 |  | 209 | 2 | ||
| 415 |  | Неизвестный | 4 | ||
| 416 |  | 128 | 2 | ||
| 419 |  | 10 | Багажный фургон с двигателем постоянного тока | 1 | |
| 421 |  | 166 | DC EMU | 4 | |
| 423 |  | 196 | |||
| 432 | 15 | ||||
| 438 |  | 34 | |||
| 442 |  | 24 | 5 | ||
| 455 |  | 137 | 4 | ||
| 456 |  | 24 | 2 | ||
| 457 | | 1 | 4 | ||
| 465 |  | 147 | |||
| 466 |  | 43 | 2 | ||
| 482 |  | 10 | Трубный поезд постоянного тока | Ватерлоо и городская линия Акции 1992 года, переданные лондонскому метро в 1994 году. | |
| 483 |  | 10 | Работает на Островная линия на острове Уайт. После вывода на пенсию классов 485 и 486 этот класс стал самым старым, работающим на магистрали. | ||
| 485, 486 |  | 12 | 3 или 4 | Работал на линии Island на острове Уайт. Заменены автомобилями класса 483 с 1989 г. | |
| 487 |  | 28 | 2 | Работал на линии Waterloo & City, прежде чем был заменен на Class 482 в 1993 году. |
Подразделения
NSE была разбита на различные подразделения.
| Подразделение | Главный маршрут (ы) | Описание маршрута |
|---|---|---|
| Chiltern | Chiltern Main Line, Лондон - Эйлсбери Лайн | Лондон Мэрилебон-Эйлсбери / Банбери |
| Грейт-Истерн | Великая Восточная магистраль | Лондон Liverpool Street-Ipswich / Harwich / Clacton-on-Sea / Walton-on-the-Naze / Southminster / Southend Victoria |
| Великий Северный | Главная линия восточного побережья, Линия Хитчин-Кембридж | Лондонский Кингс-Кросс-Питерборо / Кембридж (и впоследствии Лондонский Кингс-Кросс-Кембридж-Кингс-Линн) |
| Островная линия | Островная линия | Райд Пир Хед-Шанклин |
| Кент Линк | North Kent Line, Bexleyheath Line, Линия петли Дартфорда, Mid-Kent Line, Catford Loop Line, Hayes Line | Лондон Виктория / Чаринг Кросс-Дартфорд / Грейвсенд / Джиллингем / Орпингтон / Севеноукс / Хейс |
| Kent Coast | Chatham Main Line, Линия Гастингса, Линия прозрачности, Юго-восточная главная линия | Лондон Виктория / Чаринг-Кросс-Маргейт / Довер / Фолкстон / Эшфорд / Танбридж-Уэллс / Гастингс (и впоследствии услуги Норт-Даунса до Редхилла / Трех мостов) |
| Лондон, Тилбери и Саутенд | LTS Line | Лондонская улица Фенчерч - Тилбери - Саутенд Сентрал - Шуберинесс |
| North Downs | North Downs Line | Ридинг - Гилфорд - Рейгейт - Аэропорт Гатвик - Тонбридж |
| Northampton Line / North London Lines | Главная линия западного побережья, Марстон Вейл Лайн, Линия Северного Лондона | Лондон Юстон / Брод-стрит-Уотфорд-Милтон-Кейнс-Нортгемптон-Бирмингем, Бедфорд-Блетчли |
| Солент и Уэссекс | Портсмутская прямая линия, Юго-Западная магистраль | Лондон Ватерлоо-Гилдфорд-Портсмут, Лондон Ватерлоо-Бейзингсток-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут |
| Южный Лондон Lines | Южный Лондон Lines, Oxted Line, Линии Саттона и Молл-Вэлли | Лондон Виктория и Лондонский мост в Кройдон Лондон Виктория-Ист-Гринстед / Акфилд / Саттон / Эпсом-Даунс / Доркинг / Хоршем |
| Юго-западные линии | Alton Line, Линия чтения Ватерлоо Юго-западный Лондон Пригородное сообщение через Уимблдон или Ричмонд до Чессингтон-Саут / Эпсом / Доркинг / Эффингем-Джанкшен / Гилфорд / Хэмптон-Корт / Уокинг / Вейбридж / петля Хаунслоу / Виндзор / Шеппертон / петля Кингстон. | Лондон Ватерлоо-Альтон / Ридинг / Виндзор / Гилфорд / Эпсом / Чессингтон Саут / Доркинг / Хэмптон-Корт / Кингстон-Серкл / Шеппертон / Хаунслоу-Серкл / Вейбридж |
| Побережье Сассекса | Главная линия Брайтона, Линия долины Арун, Восточная береговая линия, Западная береговая линия | Лондон Виктория / Лондонский мост-аэропорт Гатвик-Брайтон / Истборн / Литлхэмптон, Брайтон-Гастингс, Брайтон-Портсмут-Саутгемптон |
| Темза | Великая западная магистраль, Cotswold Line Виндзорский филиал | Лондон Паддингтон-Слау- (-Виндзор-) Рединг-Оксфорд-Вустер / Банбери |
| Thameslink | Thameslink | Бедфорд-Лутон-Лондон-Гатвик аэропорт-Брайтон |
| Ватерлоо и город | Ватерлоо и городская линия | Waterloo-Bank |
| Западная Англия | Fen Line, Леа Вэлли Лайн | Лондон, Ливерпуль-стрит-Харлоу-Кембридж-Кингс-Линн (экспрессы до Кембриджа и почти все услуги до Кингс-Линн были впоследствии переведены на Великий северный маршрут от лондонского Кингс-Кросс); Лондонский аэропорт Ливерпуль-Стрит-Станстед и местные службы: Ливерпуль-стрит-Чингфорд, Ливерпуль-стрит-Энфилд-Таун, Ливерпуль-стрит-Чешант (через Seven Sisters) и Ливерпуль-стрит-Хертфорд-Ист / Броксборн (через Тоттенхэм-Хейл). |
| Запад Англии | Магистраль к западу от Англии | Лондон Ватерлоо-Бейзингсток-Солсбери-Эксетер |
Модернизация
Вскоре после зачатия Network SouthEast приступила к модернизации частей сети, которые пришли в негодность после многих лет недостаточного инвестирования. Самым ярким примером были Chiltern Lines.
Chiltern Lines
Линия Чилтерн проходила по двум железнодорожным линиям (Chiltern Main Line и Лондон - Эйлсбери Лайн ) из Лондон Мэрилебон к Эйлсбери и Банбери. Эти строки были бывшими GWR и GCR междугородние линии на Вулверхэмптон и Ноттингем соответственно. После Буковый топор в 1960-х годах эти линии серьезно вышли из строя из-за недостатка инвестиций и сокращения объема услуг.
К концу 1980-х годов 25-летний Класс 115 нужна замена; линии имели низкие ограничения скорости и с начала 1900-х годов все еще контролировались семафорной сигнализацией; и Мэрилебон обслуживали только нечастые местные поезда, идущие и от Хай Уиком и Эйлсбери.
В NSE поняли, что с этими строками нужно что-то делать быстро. Предлагались многочисленные планы линий. Один серьезный план состоял в том, чтобы закрыть линию между Мэрилебон и Южный Руислип /Харроу-на-холме и превратить Мэрилебон в автобусную станцию. Столичная линия поезда будут продлены до Эйлсбери, а услуги BR из Эйлсбери будут направлены в Лондон Паддингтон через Хай Уиком. Также линия к северу от Принцы Рисборо закроет. Однако этого не произошло, поскольку улица Бейкер и Лондонский Паддингтон не смог бы справиться с лишними поездами и пассажирами.
Что случилось, было полная модернизация маршрута. Это был амбициозный план по введению линий в современную эпоху железнодорожного транспорта. Класс 115 были заменены новыми Класс 165s. Семафорные сигналы были заменены стандартные цветные световые сигналы и АТФ был установлен на линии и поезда. Ограничения скорости были увеличены до 75 миль в час (только 75 из-за работы на Лондонское метро трек между Харроу и Амершам ), все оставшиеся быстрые петли на станциях были удалены, а линия между Bicester North и Aynho Junction был выделен. Станции были отремонтированы и даже реконструированы (только на станции было потрачено 10 миллионов фунтов стерлингов), а сигнальные будки и грузовые склады / подъездные пути были снесены. Регулярные услуги Банбери, и несколько специальных предложений Бирмингем были введены, и новое депо обслуживания было построено в Эйлсбери. Это было масштабное мероприятие, и работа началась в 1988 году, а к 1992 году маршрут был полностью модернизирован, спрос на услугу значительно вырос, и маршрут стал прибыльным.
После модернизации маршрут претерпел дальнейшие улучшения (см. Chiltern Main Line ).
Рассматривалась возможность электрификации, но это было сочтено слишком дорогим, поскольку в этом случае также необходимо было электрифицировать участок линии Темзы. Другая причина, по которой электрификация не состоялась, заключалась в том, что часть линии проходила по линиям метро, которые были электрифицированы как 4-рельсовые 660 В постоянного тока, в то время как British Rail предпочитала воздушную тягу 25 кВ переменного тока для линий к северу от Лондона.
Успешная модернизация, осуществленная NSE, позволила Chiltern Main Line конкурировать с Главная линия западного побережья между Лондоном и Бирмингемом, и теперь есть планы увеличить скорость и в четыре раза увеличить участки линии,[7] возвращение линии в состояние, в котором она была до Beeching Axe.
Новые поезда
Сеть Юго-Восток запустила программу замены старого подвижного состава вплоть до приватизации.
- Chiltern - 165
- Грейт-Истерн - 321
- Великий Северный - 365
- Островная линия - 483 (бывший Лондонское метро 1938 г. )
- Кент Линк - 465, 466
- North Downs - 165, 166
- Northampton Line - 321
- Солент и Уэссекс - 442
- Южный Лондон Lines - 456
- Темза - 165, 166
- Thameslink 319
- Ватерлоо и город - 482 (сейчас же Лондонское метро 1992 г. )
- Западная Англия 315, 317, 322
- Запад Англии 159
Приватизация
Во время приватизации British Rail NSE была разделена на несколько франшиз:
| Оригинальная франшиза | Маршрут (ы) | В настоящее время |
|---|---|---|
| LTS Rail | Лондон, Тилбери и Саутенд | Ребрендинг c2c |
| Чилтернские железные дороги | Chiltern Main Line, Лондон - Эйлсбери Лайн, Princes Risborough - Aylesbury Line, Лимингтон - Стратфорд Лайн и Оксфорд - Бистер Лайн | Без изменений |
| Великая Восточная железная дорога | Грейт-Истерн | Переименован в Первый Великий Восточный, а затем слились в более крупную франшизу, управляемую National Express East Anglia, затем перешел к Abellio Greater Anglia в 2012 |
| Темза Поезда | Темза North Downs (Gatwick / Redhill - Dorking / Guildford / Reading section) | Франшиза перешла к Первая Великая западная ссылка, позже объединенная в более крупную франшизу, управляемую Первый Великий Вестерн (потом Великая Западная железная дорога ) |
| Островная линия | Островная линия | Управляется Дилижанс с 1996 по 2017 год сохраняя бренд Island Trains, теперь оператором Юго-Западная железная дорога |
| Железные дороги Северного Лондона | Northampton Line Линия Северного Лондона | Переименован в Silverlink, позже разделенная на две франшизы, которыми управляет Лондон Мидленд (Нортгемптон) и Лондонский надземный район (Северный Лондон) |
| Юго-Восточный | Кент-Кост, Кент-Линк, Норт-Даунс (участок Тонбридж-Редхилл) | Переименован в Connex South Eastern, затем перешел к Юго-восточные поезда, затем к Юго-восточный |
| Сеть SouthCentral | Южный Лондон Линия Побережье Сассекса | Переименован в Connex South Central, затем перешел к Южный |
| Thameslink | Thameslink | Слияние с более крупной франшизой, управляемой First Capital Connect, стал частью Govia Thameslink Железная дорога в 2014 |
| Западная Англия Великая Северная | Великий Северный Западная Англия | Разделить с GN объединенным в First Capital Connect, теперь часть Govia Thameslink Железная дорога ) и WA слились в National Express East Anglia, затем перешел к Abellio Greater Anglia в 2012 году. Некоторые из линий Abellio Greater Anglia были переданы TfL Rail, как часть Crossrail, и Лондонский надземный район в 2015 году. |
| Юго-западные поезда | Солент и Уэссекс Юго-Западная линия Западная линия Англии | Управляется Дилижанс с 1996 по 2017 год, но сохранил бренд South West Trains, теперь управляется Юго-Западная железная дорога |
Одним из элементов NSE, оставшимся в государственной собственности, была линия Ватерлоо и Сити; слишком маленький, чтобы работать как самостоятельная франшиза, он не был включен в другие услуги NSE от Ватерлоо в операцию South West Trains, и вместо этого был переведен в Лондонское метро.[8]
Наследие
Хотя NSE прекратила свое существование в 1994 году, ее логотипы, окраска и вывески сохранятся и в последующие десятилетия. Юго-восточный, Южный и First Capital Connect поезда продолжали курсировать в ливрее NSE вплоть до 2007 года.[9]
Станции метро на ветке Моргейт Великого Северного маршрута (Хайбери и Ислингтон, Essex Road, Old Street и Moorgate ) использовались цветовые схемы эпохи NSE после прохождения через 3 приватизированных оператора (ВАГН, First Capital Connect и Великий Северный ) до конца 2018 года. [10]
Вывески и логотипы NSE можно найти на Island Line, остров Уайт, с особенно ухоженными экземплярами, существующими в кассах Райд Пир Хед и Шанклин. Станция Кью Гарденс в Лондоне до сих пор есть логотип NSE на мемориальной доске в зале бронирования, знаменующий открытие станции Майкл Портильо в 1989 г.
Последний поезд, все еще в ливрее NSE, был отозван 15 сентября 2007 г., когда 465193, был отправлен на ревинилинг.[11]
В 2002 году Сетевое общество Юго-Восточной железной дороги.[12] был сформирован, чтобы сохранить воспоминания о NSE путем повторного продвижения через товары, которые они делают для сбора денег для своего 4-CIG EMU № 1753, который был назван «Chirs Green» на мероприятии NSE 30 в Финмере, Оксфордшир, бывшим Сам руководитель NSE и 28 августа 2015 года Network SouthEast Railway Society получили товарный знак бренда Network SouthEast, логотип и шрифт.[13] Группа хотела получить товарный знак, чтобы помочь имени и наследию Network SouthEast жить после его упадка и просвещать о NSE.[14]
В 2017 году компания Railway Heritage Trust сотрудничала с железнодорожным оператором. Govia Thameslink Железная дорога для воссоздания изображения сети SouthEast на Станция Downham Market в качестве памятной меры. Станция была покрыта лаком и вывесками, имитирующими бренд Network SouthEast конца 1980-х годов.[15]
Рекомендации
- ^ Марк Лоуренс: Сеть SouthEast - от секторизации к приватизации. Спаркфорд, Оксфорд Паблишинг Ко, 1994 г.
- ^ а б Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ а б c Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936534.
- ^ «Сеть Юго-Восток». Железнодорожный год Джейн. 6: 4–11.
- ^ «Как была завоевана Сеть Юго-Восток» Железнодорожный журнал выпуск 747 от 30 апреля 2014 г. стр.
- ^ «Сетевая железнодорожная карта». Архивировано из оригинал 2 ноября 2007 г.. Получено 2 ноября 2007.
- ^ «План маршрута Network Rail для Чилтернса, ноябрь 2007 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 января 2016 г.. Получено 3 марта 2011.
- ^ "Ватерлоо и Сити Лайн". Путеводители по линии метро Клайва. Клайв Фезер. 14 декабря 2007 г.. Получено 30 июн 2008.
- ^ https://youtube.com/watch?v=M5eJ9Jv1XwQ
- ^ https://youtube.com/watch?v=VLUBW4XhU2c&t=66s
- ^ «Спустя 21 год больше нет NSE» Железнодорожный журнал Выпуск 575 26 сентября 2007 г. стр.
- ^ «Сайт НСЭР». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества.
- ^ Управление интеллектуальной собственности (28 августа 2015 г.). «Номер торговой марки - UK00003110943». trademarks.ipo.gov.uk. Получено 23 мая 2018.
- ^ Шеперд, Джон (6 октября 2016 г.). "ИНФОРМАЦИЯ О ТОВАРНЫХ ЗНАКАХ Network SouthEast". Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Получено 23 мая 2018.
- ^ На железнодорожном вокзале Даунхэм-Маркет представили реконструкцию Heritage В архиве 23 августа 2017 г. Wayback Machine Линн Новости 4 мая 2017
дальнейшее чтение
- Браун, Дэвид; Джексон, Алан А. (1990). Сетевой Юго-Восточный Справочник. Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-129-3.
- Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story. OPC. ISBN 9780860936534. OCLC 872707499.
- Совет Британских железных дорог: Лондонские и юго-восточные пригородные перевозки, 1980 Комиссия по конкуренции отчет
- Совет Британских железных дорог: Юго-Восточная сеть, 1987 Комиссия по конкуренции отчет
- «Сеть Юго-Восток: планирование на 1990-е годы». Железнодорожный журнал. № 88. Национальные публикации EMAP. Январь 1989 г. Приложение (32 центральные страницы). ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- «Сеть Юго-Восток: перспективы впереди». Железнодорожный журнал. № 107. Национальные публикации EMAP. 19 октября - 1 ноября 1989 г. С. 24–31. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.