Oxted line - Oxted line - Wikipedia

Oxted line
Южный Класс 171 (171729) подходов Станция Uckfield
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Суррей Кент Восточный Сассекс
Термини	Лондонский вокзал Виктория / Станция Лондонский мост Ист-Гринстед / Uckfield
Служба
Тип	Пригородная железная дорога, Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Южный
Депо (а)	Селхерст
Подвижной состав	Класс 171 Класс 377 Класс 700
История
Открыт	1884
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр

v т е Oxted Line
Легенда
Южный Кройдон Главная линия Брайтона Главная линия Брайтона Вудсайд и Южный Кройдон железная дорога Селсдон Sanderstead Southern Hts Lt Rly к Орпингтон Авторизованная линия не построена Перли Даунс Гольф-клуб Halt Загадки 837 ярдов 765 кв.м. Загадки Туннель Виадук Riddlesdown Upper Warlingham Виадук Уолдингем Woldingham Oxted Tunnel 2266 ярдов 2072 кв.м. M25 Oxted Виадук Oxted Туннель Лимпсфилд 565 ярдов 517 кв.м. Херст Грин Hurst Green Junction Монкс-лейн-остановка ( 1907− 1939 ) Crowhurst Spur (закрыто в 1965 г.) Edenbridge Tunnel 319 ярдов 292 кв.м. Линия Редхилл – Тонбридж к Красный Холм Линия Редхилл – Тонбридж к Tonbridge Edenbridge Town Lingfield Hever Марк Бич Туннель 1341 ярд 1226 кв.м. Dormans Cowden 2^nd Ashurst Ashurst Junction Ист-Гринстед Высокий уровень│Низкий уровень LL 1^ул к Три моста Три моста в Танбридж-Уэллс (Спа-Вэлли, железная дорога ) Национальная железная дорога Bluebell Railway Groombridge Junction Ист-Гринстед (Bluebell Railway) Спа-Вэлли, железная дорога на бывшей линии вниз Birchden Junction Эридж к Шеффилд Парк Redgate Mill Junction Линия кукушки к Истборн Crowborough Buxted Uckfield Uckfield ( оригинал сайт ) Wealden Line

1910 г. Железнодорожная клиринговая палата карта взаимодействия линии Oxted и Редхилл - Тонбридж Лайн.

В Oxted line это Железнодорожный в южной Англии и части Южный франшиза. Железная дорога разделяется на две ветви на юг и имеет прямые поезда до лондонского вокзала.

Открыт совместно Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и Юго-Восточная железная дорога в 19 ​​веке.

Линия ответвляется от Лондон к Главная линия Брайтона (имеющий две расходящиеся северные ветви) на Южный Кройдон в Большом Лондоне. Затем линия проходит под North Downs в двух туннелях, а затем разделяется на две ветви в Херст Грин, примыкающий Oxted в Суррее. Одна из этих ветвей заканчивается на Ист-Гринстед, другой на Uckfield, оба торговых города в Сассекс.

Линия между Восточный Кройдон и Херст Грин двухколейный, как и все Ист-Гринстед ответвляться. В Uckfield ветка имеет две дорожки до Hever; остальная часть линии в основном однопутная, но с двумя короткими двухпутными участками (объездная петля на Ashurst, и небольшое расстояние между Crowborough и к северу от Buxted ).

История

Зачатие

Линия была предложена в 1864 г. Кройдон к Tunbridge Wells через Oxted группой бывших директоров LB & SCR. Их предложение по Суррей и Суссекс Джанкшен Железная дорога (S & SJR) Схема должна была быть подписана, а затем эксплуатироваться LB & SCR.^[1]

Линия Oxted с другими железнодорожными линиями в Южном Лондоне, Кенте и некоторых частях Восточного Сассекса и Суррея.

Тем не менее Юго-Восточная железная дорога (SER) видел S & SJR, и особенно участие председателя LB & SCR Лео Шустер, как серьезное вторжение на ее территорию. Помимо создания конкурента своей собственной линии на Tunbridge Wells, SER рассматривало прямое участие LB & SCR как нарушение соглашения 1849 года между двумя компаниями.^[1] В ответ SER выдвинула предложения о строительстве железной дороги «Лондон, Льюис и Брайтон» вместе с Лондонская железная дорога Чатем и Дувр.^[1] В результате этих трудностей и финансового кризиса 1866-1877 гг. LB & SCR подписала новое соглашение с SER, в котором она прекратила поддержку S & SJR, а SER отказалось от своей схемы. Работа над S & SJR немедленно прекратилась, но холдинговая компания существовала до 1869 года, когда она была объединена с LB & SCR, а затем закрыта.^[1]

10 марта 1884 года LB & SCR и SER сформировали совместное предприятие компания, Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед. Обследовано и спроектировано главным инженером LB & SCR Фредерик Бэнистер, в предлагаемом маршруте частично использовалось гусеничное полотно, построенное для никогда не использовался агентством S & SJR.^[1] Линия находилась в совместной собственности и эксплуатировалась до Херст Грин, когда он разделился на три:

• до перекрестка Crowhurst South, что позволяет подключиться к Линия Редхилл – Тонбридж
• к Ист-Гринстед, принадлежит LB & SCR, но работает совместно с SER
• к Эридж, принадлежащий LB & SCR с переходами с Wealden Line, то Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс, а Линия кукушки

Частичная электрификация

Южная железная дорога электрифицировала Совместная железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон в 1935 году, но линия закрылась в 1983 году. Некоторые из лишних материалов были использованы для электрификации короткого участка между Южным Кройдоном и Селсдон железнодорожная станция в 1984 году, и тогда несколько электричек ходили из Лондона в Сандершед через Ист-Кройдон. Участок от Сандершеда до Ист-Гринстеда был электрифицированный в 1987 г. на третьей шине 750 В постоянного тока. Однако филиал в Укфилде не электрифицирован и обслуживается Класс 171 дизельные моторные агрегаты, который заменил Класс 205 и Класс 207 DEMU.

Услуги

Карта сервиса Off-Peak на Oxted Line

Типичные услуги в непиковое время на Oxted Line:

• 2 т / ч от Лондон Виктория к Ист-Гринстед звоню в Clapham Junction, Восточный Кройдон, Sanderstead, Загадки, Upper Warlingham, Woldingham, Oxted, Херст Грин, Lingfield и Dormans
• 1 т / ч от Лондонский мост к Uckfield звоню в Восточный Кройдон, Oxted, Херст Грин, Edenbridge Town, Hever, Cowden, Ashurst, Эридж, Crowborough и Buxted. В часы пик эта услуга увеличивается до 2 т / ч.

В часы пик - 2 тонны в час между Бедфордом / Лутоном и Ист-Гринстедом. Этот сервис звонит на все станции между Южным Кройдоном и Ист-Гринстедом, кроме утреннего движения на юг и вечера в северном направлении, он пропускает только станции между Сандершедом и Окстедом.

По воскресеньям Лондонский мост в Uckfield обслуживает только Oxted и Uckfield.

Карты Oyster и бесконтактные платежи действительны на маршруте Oxted до Верхнего Уорлингема.

Связи с Heritage Railways

Две ветви линии напрямую соединяются с разными историческими железными дорогами:

• то Спа-Вэлли, железная дорога бежит от Tunbridge Wells West к Эридж, где восстановил заброшенный пух островная платформа и начал обслуживание 25 марта 2011 года.
• то Bluebell Railway бежит от Шеффилд Парк к Ист-Гринстед, где построена новая одноплатформенная станция, которая соединяется со станцией Национальной железной дороги. Через бег к Network Rail началось в марте 2010 г., когда GB Railfreight был заключен контракт на периодические перевозки поездов, перевозящих 1000 тонн выкопанного материала из северной части Bluebell на место захоронения в Калверт, Бакингемшир.^[2] Пассажирские перевозки открылись 23 марта 2013 года.

Бывшие связи и филиалы

Одно отделение раньше имело три дочерних отделения:

• из Ист-Гринстеда в:
  • Три моста
  • Льюис; самая северная часть этой ветви сохранилась как Bluebell Railway, обслуживаемый паровыми и классическими поездами.
  • Tunbridge Wells.

(Все три конечных города обслуживаются другими линиями.)

• Ashurst на ветке в Укфилде была развязка на Танбридж-Уэллс (Кент), часть которой используется «Железной дорогой Спа-Вэлли».
• Эридж на ветке в Укфилде находится перекресток с Танбридж-Уэллс (Кент), который используется «Железной дорогой Спа-Вэлли». До 1965 года он был перекрестком для Линия кукушки к Истборн.

Небольшой отрезок «основной линии», между Uckfield и Льюис сохраняется в Isfield как Линия Лаванды.

Между Херстом Грином и Лингфилдом (в Суррее) была связь с Линия Редхилл - Тонбридж до 1965 г.^[3] До 1983 г. была развязка на Селсдон (в Большом Лондоне) с Вудсайд и Южный Кройдон Joint линия к Elmers End.

Предлагаемые разработки

Шестимесячное исследование стоимостью 140 000 фунтов стерлингов было заказано Совет графства Восточный Сассекс и Network Rail изучают возможность восстановления линии между Uckfield и Льюис. Это было настроено^{[требуется разъяснение ]} от группы кампании Wealden Line.^[4] В июле 2008 г. Совет Центрального железнодорожного коридора (совместная группа местных советов и заинтересованных сторон) исследование, проведенное по заказу Network Rail, показало, что не существует прогнозируемого экономического обоснования для повторного открытия, ссылаясь на затраты в 141 миллион фунтов стерлингов и низкое ожидаемое соотношение выгод к затратам (BCR) 0,64 к 0,79; для сравнения, BCR 1,5 был минимумом, необходимым для получения финансирования по схеме.^[5]

Брайтонская магистраль 2

Кампания Wealden Line Campaign Group, в дополнение к кампании за открытие линии между Акфилдом и Льюисом, предложила продлить ее к северу от Sanderstead к Elmers End.^[6][7] Также будут новые платформы на Брайтон и 5 миль (8,0 км) Линия восточного побережья будет модернизирован. Линия будет ответвляться от Восточного побережья за Фалмер. Новый туннель Эшкомба будет пробуренным после пересечения A27 перед пересечением перекрестка Кеймер (Wivelsfield ) к Льюис линия. Линия заберет сохранившиеся Линия Лаванды в Isfield. Никакие станции между Льюисом и Акфилдом не будут открыты, и все железнодорожные переезды будет закрыто. Новая станция в Uckfield к югу от нынешнего позволит 12-вагонный состав. Линия к Эридж будет двухгусеничным и электрифицированным, с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч). Новые разгонные петли в Эридже позволят скорым поездам обгонять более медленные остановки. Предложение также включает в себя привлечение Эридж в Танбридж-Уэллс линия снова в эксплуатацию, с прямыми услугами в Брайтон из Ройал Танбридж Уэллс. Линия между Брайтон и Oxted /Tunbridge Wells будет электрифицирована воздушной проводкой (25 кВ переменного тока).^[8]

Вместо того, чтобы ехать на главную линию Брайтона, линия будет разветвляться на Sanderstead и снова открыть прежнюю линию, но Кройдон Tramlink занял участок между Кумб-роуд и Elmers End. Линия присоединится к Hayes Line в Elmers End возможно наряду с предложенным Линия Бакерлоо расширение до Hayes, а затем бегите к Лондонский мост, Лондон Чаринг Кросс и, возможно, на Thameslink сеть. Также есть предложение, чтобы некоторые поезда ходили по Линия Ист-Лондон и разветвляются после Whitechapel к Лондон Ливерпуль-стрит или на новую строку, чтобы Станстед аэропорт через Canary Wharf и Стратфорд. На весь проект можно было снести всего одно здание.

Этот проект позволил бы отвести поезда от узких мест на перекрестке Ист-Кройдон и Уиндмилл-Бридж и обеспечить большую пропускную способность между Лондоном и Брайтоном.

Смотрите также

• Wealden Line

дальнейшее чтение

• Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед. Oakwood Press. ISBN  0-85361-598-5.

Рекомендации

1. Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост. Batsford. ISBN  0-7134-1198-8.
2. Белый, Крис (зима 2009 г.). «Работа по виадуку - и материал опрокидывания нужно убрать по железной дороге». Новости Bluebell. Сассекс, Англия: Bluebell Railway. 51 (4): 24–25.
3. http://www.semgonline.com/location/crowhurst-spur.html
4. «Утверждено исследование открытия железной дороги» (Пресс-релиз). Новости BBC. 8 августа 2007 г.. Получено 11 августа 2007.
5. Полный отчет Network Rail в Восточном Суссексе - 23 июля 2008 г.
6. [«Может ли вторая главная линия предложить Брайтону более светлое будущее?» Rail Magazine, выпуск 642, 21 апреля - 4 мая 2010 г., стр. 36-37]
7. Сайт Brighton Main Line 2
8. Планы маршрутов BML 2

внешняя ссылка

• Железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон.
• Спа-Вэлли, железная дорога
• Сайт Brighton Main Line 2