Линия Истли – Ромси - Eastleigh–Romsey line
| Линия Истли – Ромси | |||
|---|---|---|---|
 А Класс 158 подъезжая к перекрестку в Истли | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Хэмпшир Юго-Восточная Англия | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога, Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога (железнодорожная компания) | ||
| Подвижной состав | Класс 158 | ||
| История | |||
| Открыт | 1847 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||
| |||
Истли-Ромси линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Истли – Ромси железная дорога от Истли к Ромси в Хэмпшир, Англия. В Истли поезда присоединяются к Юго-Западная магистраль для дальнейшего путешествия в Саутгемптон. В Ромси останавливается большинство поездов. Линия не электрифицированный и все поезда дизельные.
История
Линия, часть Лондон и Юго-Западная железная дорога,[1] входил в состав Бишопстока (ныне Истли ) к Солсбери линия, которая была утверждена 4 июля 1844 г.[2] Строительство линии было проблематичным, так как землевладельцы, как ни странно, скандально отнеслись к железной дороге.[2] Проблемы усугублялись выбором мелкого подрядчика вместо более устоявшихся и более опытных вариантов, чтобы сэкономить деньги.[2] Кроме того, погодные условия во время строительства привели к тому, что земляные работы соскользнули, а затем замерзли.[2] В результате всех этих факторов открытие линии откладывалось трижды до того, как 27 января 1847 года линия впервые использовалась для угольных и грузовых перевозок.[2] Линия была открыта для пассажирских перевозок 1 марта 1847 года и была основным маршрутом из Солсбери в Лондон с того времени до открытия прямой линии Солсбери более десяти лет спустя, 1 мая 1857 года.[2]
Станция Форд Чендлера была закрыта для движения товаров 1 июня 1964 года, а пятью годами позже, 5 мая 1969 года, станция также была закрыта для пассажиров из-за прекращения регулярных пассажирских перевозок.[2] Первоначально построенная как двухколейная линия была выделена 1 мая 1972 года.[2] Линия продолжала использоваться каменными поездами из Мендип область до и от Ботли а также другие грузовые перевозки, а также перевозки пассажиров в выходные дни.[2]
План на 10 миллионов фунтов стерлингов был выдвинут в 1999 году, чтобы возобновить работу. Конечная станция Саутгемптона и Northam, который должен был контролироваться Востоком Anglia Railways Train Company в их планы входило строительство новой железнодорожной ветки, используя оставшуюся колею у стадиона Сент-Мэрис и до набережной, которая теперь охраняется Городской совет Саутгемптона для будущего железнодорожного сообщения. Это позволило бы поездам идти от набережной Саутгемптона до восточная Англия без необходимости менять Лондон. Также надеялись, что это сократит движение вокруг Саутгемптона благодаря местной пригородной линии, соединяющей набережную с Ромси, Halterworth и Chandler's Ford, план не был реализован по неизвестным причинам.[3]
Линия между Истли и Ромси была вновь открыта для пассажирских перевозок в мае 2003 года с реконструированной станцией в Форд Чендлера.[4]
Услуги
Службы и станции на этой линии обслуживаются Юго-Западная железная дорога. Он имеет ежечасное сообщение в каждом направлении, которое проходит по маршруту «шестерка» от Ромси к Солсбери, бежит из Ромси через Истли и Саутгемптон перед повторным посещением Ромси и продолжением в Солсбери. Сервисом в настоящее время управляет Класс 158 DMU.[5]
Маршрут
На большей части маршрута линия проходит недалеко от Монахи Брук; к северо-востоку от Форда Чендлера, он пересекает край Trodds Copse Сайт особого научного интереса.
Рекомендации
- ^ "Хэмпширские железные дороги". Портсмутский университет. Получено 2008-08-26.
- ^ а б c d е ж грамм час я Мэггс, Колин Дж. (1997). Филиалы Хэмпшира. Страуд, Глостершир: Саттон. ISBN 0-7509-1297-9.
- ^ «Восстановление старого железнодорожного сообщения». Получено 18 июля 2011.
- ^ "Транспорт". Архивировано из оригинал на 2012-01-29. Получено 2011-11-28.
- ^ "История Уэльской высокогорной железной дороги: двухэтажный автобус класса 158". Дилижанс South Western Trains Limited. Архивировано из оригинал 29 сентября 2006 г.. Получено 26 августа 2008.
