Новая линия Гилфорд - New Guildford line
| Новая линия Гилфорд | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | Суррей Юго-Восточная Англия |
| Термини | Сурбитон Гилфорд |
| Служба | |
| Тип | Пригородная железная дорога, Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога Южный |
| Подвижной состав | Класс 377, Класс 455, Класс 456 |
| История | |
| Открыт | 1885 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | Третий рельс 750 В постоянного тока |
Новая линия Гилфорд |
|---|
В Новая линия Гилфорд, в настоящее время эксплуатируется Юго-Западная железная дорога, это пригородная линия между Лондонское Ватерлоо и Гилфорд. Он ответвляется Юго-Западная магистраль к югу от Сурбитон, в той же точке, что и короткая ветка к Хэмптон-корт. В расписании поезда по этому маршруту рекламируются как идущие в Гилфорд через Кобхэм.
Час пик услуги обеспечивают два (входящих) утренних обслуживания и одно (исходящее) вечернее обслуживание без остановок между Сурбитоном и Ватерлоо. Услуги в непиковые часы отправляются два раза в час (один раз по воскресеньям) и работают медленнее, останавливаясь на всех промежуточных станциях, кроме между Сурбитоном и Уимблдоном.[1]
Линия была электрифицированный используя 660 В постоянного тока третий рельс системы до Клейгейта в 1916 году и для полного маршрута до Гилфорда в 1925 году.
Текущие услуги
В настоящее время с понедельника по субботу до Гилфорда ходят два поезда в час. Эти поезда останавливаются на Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, и Уимблдон затем все станции между Сурбитоном и Гилфордом.
Есть еще один поезд в утренний пиковый период до Лондона и, наоборот, вечером до Гилфорда в будние дни. Этот дополнительный поезд курсирует без остановок между лондонским Ватерлоо и Сурбитоном в обоих направлениях. По воскресеньям в каждом направлении ходит всего один поезд в час.
Юго-Западная железная дорога также управляет другим маршрутом из Ватерлоо в Гилфорд, который проходит через Линия долины кротов между Raynes Park и Leatherhead затем следует по ветке через Bookham и присоединяется к линии New Guildford в Effingham Junction и идет параллельно с поездами Cobham до конечной остановки в Гилфорде. Южная железная дорога также работает в часы пик между Гилфордом и Эффингем-Джанкшен. Эти поезда идут в Лондон Виктория и Лондонский мост через Sutton и West Croydon, с одним поездом в час в каждом направлении на обоих маршрутах.
9 мая 2011 года компания Network Rail обратилась в местный орган планирования с просьбой расширить платформы на Хинчли Вуд, Claygate, Oxshott и Cobham сесть на поезда с 10 вагонами в рамках плана Network Rail на 2012/13 год, который включал Effingham Junction, Хорсли, Clandon и Лондон-роуд (Гилфорд).[2][3]
История
Новая линия была открыта 2 февраля 1885 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога.[4] Компании-преемники, управляющие линией, были Южная железная дорога, Южный регион Британской железной дороги, потом Сеть Юго-Восток, Юго-западные поезда, и в настоящее время Юго-Западная железная дорога. Замечание о геологии линии, выявленной при строительстве выемки на конце Гилфорда, было сделано Гудвин-Остин в 1884 г.[5] Первоначально линия покидала главную линию на перекрестке Хэмптон-Корт с двумя параллельными путями от главной линии. Мост к югу от перекрестка нисходящей линии до сих пор достаточно велик для двух путей, тогда как теперь на нем может быть только одна. В 1908 году восходящая линия была отведена под главную линию, чтобы уменьшить заторы. Подробности этого предприятия были отмечены в журнале «Железнодорожный вокзал» в 1908 году, в котором говорилось о вводе в действие «новой роющей линии».[6]
Электропоезд и его развитие с 1916 г.
Участок линии Нью-Гилфорд от лондонского Ватерлоо до Клейгейта был последней электрификацией пригородов, проведенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, с первыми услугами 20 ноября 1916 года.[7] Путешествие из Клейгейта в Гилфорд тогда было паровым.[8] Поездка от Ватерлоо до Клэйгейта заняла 29 минут после начала подачи электричества, которое дополнялось услугами парового транспорта по утрам и вечерам.[9] В Первая мировая война остановил программу электрификации LSWR,[10] электрификация от Клейгейта до Гилфорда была завершена под эгидой Южной железной дороги, и первый электропоезд прибыл на станцию Гилфорд 12 июля 1925 года.[11] Новая платформа отсека, теперь Платформа 1, была добавлена на северо-восточном конце станции для обслуживания электропоездов, поскольку линия Портсмута не будет электрифицирована до 1937 года. До этого в нижних паровозах использовалась платформа 2. .[12]
В настоящее время парк электропоездов поддерживается и обслуживается на Уимблдон и до 1993 г. Effingham Junction. Последний сейчас используется Colas Rail в качестве сервисного центра для многоцелевых путевых машин (MPV) для Network Rail.[13] С электрификации до начала 1960-х годов состав поездов состоял из 3, а затем и 4 вагонов. 3SUB и 4SUB единицы.[14] В начале 1940-х был представлен новый 4SUB. Некоторое время в конце 1950-х и 1960-х годах эта линия была единственным маршрутом из Ватерлоо, на котором блоки 4SUB были заменены блоками EPB. На этом маршруте в течение многих лет длительные испытания проходили испытания нового состава.[нужна цитата ] Новая основная ветка 4LAV Весной 1932 г. единицы были испытаны на государственной службе на маршруте Ватерлоо - Кобэм - Гилфорд, где был сделан рекламный снимок подразделения с головным кодом H с полосой вверху, исходным кодом маршрута для линии.[15] Линия получила первые послевоенные 2EPB электрический запас, который на многие годы стал стандартом для Южного региона Британских железных дорог.[16] В январе 1952 г. 4EPB набор номер 5001 введен в службу на линии.[нужна цитата ]
На протяжении большей части жизни линейки New Guildford были доступны только вторые (ранее известные как третьи) ложи стандартного класса. В течение короткого периода, начиная с октября 1973 года, было предоставлено обслуживание первого класса, но общее количество мест было значительно сокращено по сравнению с бывшим запасом только второго класса, с 772 до 560 мест, и это вызвало большое недовольство из-за последующей переполненности.[17] Однако использованный состав первоклассного поезда состоял из 4VEP и из-за нехватки этого запаса для остановок между Ватерлоо и Уокинг,[18] Первоклассное обслуживание было внезапно прекращено с линии New Guildford и восстановлено обслуживание только второго класса. В период первоклассного обслуживания несколько поездов курсировали в качестве остановок в Портсмут и обратно. Изредка, во время перебоев в работе, 4COR наборы с 2HAL и 2 млрд Будут видны агрегаты, которые были каскадно соединены с главной линией - первые вызывали значительные задержки из-за отсутствия дверей для быстрой загрузки в час пик.
Текущий подвижной состав
В настоящее время услугами Гилфорда и Лондонского Ватерлоо пользуются Класс 455 наборы, построенные в начале и середине 1980-х годов, которые к настоящему времени прошли обширную программу ремонта, которая была завершена в 2008 году. Отремонтировано 2 автокомплекта Класс 456 ранее находился на вооружении Южный (Железнодорожный), используются с 2017 года для расширения услуг в часы пик и некоторых услуг в непиковые часы до 10 автомобилей.[19]
Несчастные случаи и происшествия
1925
Вскоре после того, как линия на Гилфорд была электрифицирована, произошло три незначительных аварии. В каждом случае машинисты теряли контроль над своими поездами из-за незнания тормозного оборудования Westinghouse нового стиля. Эти инциденты произошли 16, 23 и 31 июля. Отчет инспектора Минтранса[20] отмечает, что все три поезда подходили к новой платформе терминала, которая недавно была установлена для электроснабжения.
1953
18 сентября произошел еще один инцидент того же типа, что и в 1925 году, когда поезд проехал через буферы в Гилфорде и столкнулся с офисами станции, убив помощника начальника станции. В очередной раз машинист не был знаком с тормозами нового типа, которые были представлены с новым составом поезда - на этот раз электропневматическими тормозами 1951 года и электрическими составными частями.[21]
2010
5 ноября 2010 г. грузовик упал с моста через железнодорожную ветку возле железнодорожной станции Оксшотт и приземлился в 15:05. Юго-западные поезда Служба из Гилфорда в Лондон Ватерлоо.[22] Водитель грузовика и один пассажир получили серьезные травмы; еще пять пассажиров получили легкие травмы.[23]
Рекомендации
- ^ Публикация Юго-Западной железной дороги, Train Times с 10 декабря 2017 года по 19 мая 2018 года (Ссылка в пабе: PTT11 1217)
- ^ «План доставки CP4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 сентября 2009 г.. Получено 4 декабря 2011.
- ^ [Дата выпуска: 05.09.2011 Еженедельный список №: 2011/18]
- ^ Уайт, Г. П. (1982). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 2, Южная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 127. ISBN 0 7153 8365 5.
- ^ Годвин-Остин, Х. Х. (1884). «На новой железнодорожной станции в Гилфорде: - там наблюдались плейстоценовые пески и заносный гравий». Ежеквартальный журнал геологического общества. 40 (1–4): 599–613. Дои:10.1144 / GSL.JGS.1884.40.01-04.50.
- ^ Железнодорожный журнал. Том 1, XXIII июль – декабрь 1908. IPC Magazines. 1908. стр. 521.
- ^ «Объединение пригородных электрических железных дорог». Получено 24 мая 2015.
- ^ "Текст из" Электросети "от 11 ноября 1916 г., Лондонский раздел писем" (PDF). Получено 4 декабря 2011.
- ^ "ссылка на ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЖУРНАЛ". Archive.org. Получено 4 декабря 2011.
- ^ «Объединение пригородных электрических железных дорог». Получено 24 мая 2015.
- ^ "Merrow Residents 'Assn Iss 22, осень 2007". Merrowresidents.org.uk. Получено 4 декабря 2011.
- ^ "Столкновения на буферных остановках южной железной дороги, отчет секретарю Министерства транспорта, майору Г.Л. Холлу" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 августа 1925 г.
- ^ MPV на Effingham Junction www.bloodandcustard.com; Проверено 1 марта 2015 г.
- ^ «Объединение пригородных электрических железных дорог - Зона истории - электрификация Южной пригородной зоны». Emus.co.uk. Получено 4 декабря 2011.
- ^ «Южная Электрик Групп». Southernelectric.org.uk. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 4 декабря 2011.
- ^ "В Гилфорд через Кобхэма" (PDF). Получено 4 декабря 2011.
- ^ "Hansard 5 июля 1974 г., том 876 cc905-16". Hansard.millbanksystems.com. 5 июля 1974 г.. Получено 4 декабря 2011.
- ^ http://www.therailwaycentre.com/Resource_data/All%20Time%20class%20EMU.pdf
- ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. п. 2 (пункт 2). Получено 20 декабря 2017.
- ^ "Столкновения на буферных остановках южной железной дороги, отчет секретарю Министерства транспорта, майору Г.Л. Холлу" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 августа 1925 г.
- ^ "Отчет об аварии на юге компании British Railways, отчет секретарю Министерства транспорта и гражданской авиации бригаду К. А. Лэнгли" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 января 1954 г.
- ^ «Несколько человек ранены при падении грузовика на поезд». Новости BBC. 5 ноября 2010 г.
- ^ «Расследование происшествия с участием грузового автомобиля и поезда недалеко от Оксшотта, графство Суррей, 5 ноября 2010 года». Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 9 ноября 2010.
дальнейшее чтение
- Мэллинсон, Ховард (2006). Гилфорд через Кобхэма: истоки и влияние сельской железной дороги. ISBN 978-0-9543934-2-7.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1 апреля 1990 г.). Ответвления вокруг Effingham Junction от Гилфорда, Лезерхеда и Хэмптон-Корта. Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-74-1.
