Новая линия Гилфорд - New Guildford line

Новая линия Гилфорд
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Суррей Юго-Восточная Англия
Термини	Сурбитон Гилфорд
Служба
Тип	Пригородная железная дорога, Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Юго-Западная железная дорога Южный
Подвижной состав	Класс 377, Класс 455, Класс 456
История
Открыт	1885
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока

[ v т е ] Новая линия Гилфорд
Легенда
Ватерлоо Vauxhall Юго-Западная магистраль Clapham Junction Earlsfield Уимблдон Линии Sutton и Mole Valley A3 (Kingston Bypass ) Сурбитон Железнодорожная ветка Хэмптон-Корт Юго-Западная магистраль к Портсмутская прямая линия Хинчли Вуд Claygate A3 (Эшер Обход) Oxshott Кобэм и Сток д'Абернон River Mole M25 Leatherhead Линии Sutton и Mole Valley River Mole Bookham Tunnel 90 кв.м. 98 ярдов Bookham Effingham Junction Хорсли Clandon Лондон-роуд (Гилфорд) Река Вей Портсмутская прямая линия North Downs Line Гилфорд North Downs Line Портсмутская прямая линия

В Новая линия Гилфорд, в настоящее время эксплуатируется Юго-Западная железная дорога, это пригородная линия между Лондонское Ватерлоо и Гилфорд. Он ответвляется Юго-Западная магистраль к югу от Сурбитон, в той же точке, что и короткая ветка к Хэмптон-корт. В расписании поезда по этому маршруту рекламируются как идущие в Гилфорд через Кобхэм.

Час пик услуги обеспечивают два (входящих) утренних обслуживания и одно (исходящее) вечернее обслуживание без остановок между Сурбитоном и Ватерлоо. Услуги в непиковые часы отправляются два раза в час (один раз по воскресеньям) и работают медленнее, останавливаясь на всех промежуточных станциях, кроме между Сурбитоном и Уимблдоном.^[1]

Линия была электрифицированный используя 660 В постоянного тока третий рельс системы до Клейгейта в 1916 году и для полного маршрута до Гилфорда в 1925 году.

Текущие услуги

В настоящее время с понедельника по субботу до Гилфорда ходят два поезда в час. Эти поезда останавливаются на Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, и Уимблдон затем все станции между Сурбитоном и Гилфордом.

Есть еще один поезд в утренний пиковый период до Лондона и, наоборот, вечером до Гилфорда в будние дни. Этот дополнительный поезд курсирует без остановок между лондонским Ватерлоо и Сурбитоном в обоих направлениях. По воскресеньям в каждом направлении ходит всего один поезд в час.

Юго-Западная железная дорога также управляет другим маршрутом из Ватерлоо в Гилфорд, который проходит через Линия долины кротов между Raynes Park и Leatherhead затем следует по ветке через Bookham и присоединяется к линии New Guildford в Effingham Junction и идет параллельно с поездами Cobham до конечной остановки в Гилфорде. Южная железная дорога также работает в часы пик между Гилфордом и Эффингем-Джанкшен. Эти поезда идут в Лондон Виктория и Лондонский мост через Sutton и West Croydon, с одним поездом в час в каждом направлении на обоих маршрутах.

9 мая 2011 года компания Network Rail обратилась в местный орган планирования с просьбой расширить платформы на Хинчли Вуд, Claygate, Oxshott и Cobham сесть на поезда с 10 вагонами в рамках плана Network Rail на 2012/13 год, который включал Effingham Junction, Хорсли, Clandon и Лондон-роуд (Гилфорд).^[2][3]

История

Новая линия была открыта 2 февраля 1885 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога.^[4] Компании-преемники, управляющие линией, были Южная железная дорога, Южный регион Британской железной дороги, потом Сеть Юго-Восток, Юго-западные поезда, и в настоящее время Юго-Западная железная дорога. Замечание о геологии линии, выявленной при строительстве выемки на конце Гилфорда, было сделано Гудвин-Остин в 1884 г.^[5] Первоначально линия покидала главную линию на перекрестке Хэмптон-Корт с двумя параллельными путями от главной линии. Мост к югу от перекрестка нисходящей линии до сих пор достаточно велик для двух путей, тогда как теперь на нем может быть только одна. В 1908 году восходящая линия была отведена под главную линию, чтобы уменьшить заторы. Подробности этого предприятия были отмечены в журнале «Железнодорожный вокзал» в 1908 году, в котором говорилось о вводе в действие «новой роющей линии».^[6]

Электропоезд и его развитие с 1916 г.

Oxshott на линии Нью-Гилфорд.

Участок линии Нью-Гилфорд от лондонского Ватерлоо до Клейгейта был последней электрификацией пригородов, проведенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, с первыми услугами 20 ноября 1916 года.^[7] Путешествие из Клейгейта в Гилфорд тогда было паровым.^[8] Поездка от Ватерлоо до Клэйгейта заняла 29 минут после начала подачи электричества, которое дополнялось услугами парового транспорта по утрам и вечерам.^[9] В Первая мировая война остановил программу электрификации LSWR,^[10] электрификация от Клейгейта до Гилфорда была завершена под эгидой Южной железной дороги, и первый электропоезд прибыл на станцию ​​Гилфорд 12 июля 1925 года.^[11] Новая платформа отсека, теперь Платформа 1, была добавлена ​​на северо-восточном конце станции для обслуживания электропоездов, поскольку линия Портсмута не будет электрифицирована до 1937 года. До этого в нижних паровозах использовалась платформа 2. .^[12]

SR 4-sub 4101

В настоящее время парк электропоездов поддерживается и обслуживается на Уимблдон и до 1993 г. Effingham Junction. Последний сейчас используется Colas Rail в качестве сервисного центра для многоцелевых путевых машин (MPV) для Network Rail.^[13] С электрификации до начала 1960-х годов состав поездов состоял из 3, а затем и 4 вагонов. 3SUB и 4SUB единицы.^[14] В начале 1940-х был представлен новый 4SUB. Некоторое время в конце 1950-х и 1960-х годах эта линия была единственным маршрутом из Ватерлоо, на котором блоки 4SUB были заменены блоками EPB. На этом маршруте в течение многих лет длительные испытания проходили испытания нового состава.^{[нужна цитата ]} Новая основная ветка 4LAV Весной 1932 г. единицы были испытаны на государственной службе на маршруте Ватерлоо - Кобэм - Гилфорд, где был сделан рекламный снимок подразделения с головным кодом H с полосой вверху, исходным кодом маршрута для линии.^[15] Линия получила первые послевоенные 2EPB электрический запас, который на многие годы стал стандартом для Южного региона Британских железных дорог.^[16] В январе 1952 г. 4EPB набор номер 5001 введен в службу на линии.^{[нужна цитата ]}

БР класс 423 4ВЭП 3025

На протяжении большей части жизни линейки New Guildford были доступны только вторые (ранее известные как третьи) ложи стандартного класса. В течение короткого периода, начиная с октября 1973 года, было предоставлено обслуживание первого класса, но общее количество мест было значительно сокращено по сравнению с бывшим запасом только второго класса, с 772 до 560 мест, и это вызвало большое недовольство из-за последующей переполненности.^[17] Однако использованный состав первоклассного поезда состоял из 4VEP и из-за нехватки этого запаса для остановок между Ватерлоо и Уокинг,^[18] Первоклассное обслуживание было внезапно прекращено с линии New Guildford и восстановлено обслуживание только второго класса. В период первоклассного обслуживания несколько поездов курсировали в качестве остановок в Портсмут и обратно. Изредка, во время перебоев в работе, 4COR наборы с 2HAL и 2 млрд Будут видны агрегаты, которые были каскадно соединены с главной линией - первые вызывали значительные задержки из-за отсутствия дверей для быстрой загрузки в час пик.

Текущий подвижной состав

455706 прибывает в Гилфорд с Новой Линии

В настоящее время услугами Гилфорда и Лондонского Ватерлоо пользуются Класс 455 наборы, построенные в начале и середине 1980-х годов, которые к настоящему времени прошли обширную программу ремонта, которая была завершена в 2008 году. Отремонтировано 2 автокомплекта Класс 456 ранее находился на вооружении Южный (Железнодорожный), используются с 2017 года для расширения услуг в часы пик и некоторых услуг в непиковые часы до 10 автомобилей.^[19]

Несчастные случаи и происшествия

1925

Вскоре после того, как линия на Гилфорд была электрифицирована, произошло три незначительных аварии. В каждом случае машинисты теряли контроль над своими поездами из-за незнания тормозного оборудования Westinghouse нового стиля. Эти инциденты произошли 16, 23 и 31 июля. Отчет инспектора Минтранса^[20] отмечает, что все три поезда подходили к новой платформе терминала, которая недавно была установлена ​​для электроснабжения.

1953

18 сентября произошел еще один инцидент того же типа, что и в 1925 году, когда поезд проехал через буферы в Гилфорде и столкнулся с офисами станции, убив помощника начальника станции. В очередной раз машинист не был знаком с тормозами нового типа, которые были представлены с новым составом поезда - на этот раз электропневматическими тормозами 1951 года и электрическими составными частями.^[21]

2010

Основная статья: 2010 железнодорожная авария Oxshott

5 ноября 2010 г. грузовик упал с моста через железнодорожную ветку возле железнодорожной станции Оксшотт и приземлился в 15:05. Юго-западные поезда Служба из Гилфорда в Лондон Ватерлоо.^[22] Водитель грузовика и один пассажир получили серьезные травмы; еще пять пассажиров получили легкие травмы.^[23]

Рекомендации

1. Публикация Юго-Западной железной дороги, Train Times с 10 декабря 2017 года по 19 мая 2018 года (Ссылка в пабе: PTT11 1217)
2. «План доставки CP4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 сентября 2009 г.. Получено 4 декабря 2011.
3. [Дата выпуска: 05.09.2011 Еженедельный список №: 2011/18]
4. Уайт, Г. П. (1982). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 2, Южная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 127. ISBN  0 7153 8365 5.
5. Годвин-Остин, Х. Х. (1884). «На новой железнодорожной станции в Гилфорде: - там наблюдались плейстоценовые пески и заносный гравий». Ежеквартальный журнал геологического общества. 40 (1–4): 599–613. Дои:10.1144 / GSL.JGS.1884.40.01-04.50.
6. Железнодорожный журнал. Том 1, XXIII июль – декабрь 1908. IPC Magazines. 1908. стр. 521.
7. «Объединение пригородных электрических железных дорог». Получено 24 мая 2015.
8. "Текст из" Электросети "от 11 ноября 1916 г., Лондонский раздел писем" (PDF). Получено 4 декабря 2011.
9. "ссылка на ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЖУРНАЛ". Archive.org. Получено 4 декабря 2011.
10. «Объединение пригородных электрических железных дорог». Получено 24 мая 2015.
11. "Merrow Residents 'Assn Iss 22, осень 2007". Merrowresidents.org.uk. Получено 4 декабря 2011.
12. "Столкновения на буферных остановках южной железной дороги, отчет секретарю Министерства транспорта, майору Г.Л. Холлу" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 августа 1925 г.
13. MPV на Effingham Junction www.bloodandcustard.com; Проверено 1 марта 2015 г.
14. «Объединение пригородных электрических железных дорог - Зона истории - электрификация Южной пригородной зоны». Emus.co.uk. Получено 4 декабря 2011.
15. «Южная Электрик Групп». Southernelectric.org.uk. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 4 декабря 2011.
16. "В Гилфорд через Кобхэма" (PDF). Получено 4 декабря 2011.
17. "Hansard 5 июля 1974 г., том 876 cc905-16". Hansard.millbanksystems.com. 5 июля 1974 г.. Получено 4 декабря 2011.
18. http://www.therailwaycentre.com/Resource_data/All%20Time%20class%20EMU.pdf
19. «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. п. 2 (пункт 2). Получено 20 декабря 2017.
20. "Столкновения на буферных остановках южной железной дороги, отчет секретарю Министерства транспорта, майору Г.Л. Холлу" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 августа 1925 г.
21. "Отчет об аварии на юге компании British Railways, отчет секретарю Министерства транспорта и гражданской авиации бригаду К. А. Лэнгли" (PDF). Канцелярский офис HM. 18 января 1954 г.
22. «Несколько человек ранены при падении грузовика на поезд». Новости BBC. 5 ноября 2010 г.
23. «Расследование происшествия с участием грузового автомобиля и поезда недалеко от Оксшотта, графство Суррей, 5 ноября 2010 года». Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 9 ноября 2010.

дальнейшее чтение

• Мэллинсон, Ховард (2006). Гилфорд через Кобхэма: истоки и влияние сельской железной дороги. ISBN  978-0-9543934-2-7.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1 апреля 1990 г.). Ответвления вокруг Effingham Junction от Гилфорда, Лезерхеда и Хэмптон-Корта. Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-74-1.