Tramlink - Tramlink - Wikipedia

Эта статья о трамвае, открытом в 2000 году. О трамваях, курсирующих с 1900 по 1933 год, см. Croydon Corporation Трамваи.

Tramlink
Tramlink roundel.svg
Tramlink (34248255905) .jpg
Трамваи на Аддискомб-роуд, Кройдон
Tramlink map 2017.png
Трамвайная сеть по состоянию на 2017 год
Обзор
ВладелецТранспорт для Лондона
Обслуживаемая площадь
LocaleЮжный Лондон
Тип транспортаСкоростной трамвай с помощью Трамваи
Количество станций39
Годовая гонка27,2 миллиона (2019/20)[1] Снижаться 5.3%
Штаб-квартира
  • Tramlink Depot
  • Coomber Way
  • Кройдон
Интернет сайтwww.tfl.gov.Великобритания/ режимы/ трамваи/ Отредактируйте это в Викиданных
Операция
Началась операцияМай 2000 г. (2000-05)
Оператор (ы)FirstGroup
Количество автомобилей
Технический
Длина системы28 км (17 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия (750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость80 километров в час (50 миль / ч)
Лондонский трамвай
Легенда
Все маршруты
Уимблдон Лондонское метро Национальная железная дорога
Dundonald Road
Мертон Парк
Morden Road
Мост Фиппса
Belgrave Walk
Митчем
Mitcham Junction Национальная железная дорога
Beddington Lane
Депо Терапия Лейн
Therapia Lane
Ampere Way
Уоддон Марш
Wandle Park
Ривз Корнер
Centrale
Черч-стрит
West Croydon Линия Ист-Лондон Национальная железная дорога
Джордж-стрит
Wellesley Road
Восточный Кройдон Национальная железная дорога
Lebanon Road
Sandilands
Ллойд Парк
Coombe Lane
Гравийный холм
Addington Village
Fieldway
Драйв короля Генриха
New Addington
Аддискомб
Blackhorse Lane
Вудсайд
Арена
Elmers End Национальная железная дорога
Харрингтон-роуд
Биркбек Национальная железная дорога
Авеню-роуд
Beckenham Road
Beckenham Junction Национальная железная дорога

Tramlink, ранее Croydon Tramlink, это Скоростной трамвай трамвай система обслуживания Кройдон и прилегающие районы в южный лондон, Англия. Он начал работать в 2000 году, это первая трамвайная система в Лондоне с 1952 года. Лондонский трамвай, рука Транспорт для Лондона (TfL) и управляется FirstGroup.

Сеть состоит из 39 остановок на 28 км (17 миль) пути,[2] на смеси уличных колей, совместно используемых с другим движением, выделенных колей на дорогах общего пользования и внеуличных путей, состоящих из новых полос отвода, бывших железнодорожных линий и одной полосы отвода, где колея Tramlink проходит параллельно третий рельс -электрифицированный Network Rail линия.

Линии сети совпадают в центре Кройдона, с конечной станцией в восточном направлении. Beckenham Junction, Elmers End и New Addington и конечная остановка в западном направлении на Уимблдон, где есть развязка на Лондонское метро. Tramlink - четвертая по загруженности сеть скоростного трамвая в Великобритании после Доклендское легкое метро, Манчестер Метролинк и Тайн и Уир Метро.[3]

История

Зарождение

В первой половине 20 века в Кройдоне было много трамвайных путей. Первым закрылся Аддискомб – Станция Ист-Кройдон маршрут через Джордж-стрит до Черри-Орчард-роуд в 1927 году, и последний был Purley - Набережная и Кройдон (Кумб-роуд) - Торнтон Хит маршруты закрыты в апреле 1951 года. Однако весной 1950 года мэр представил Комитету по шоссейным дорогам концепцию движения трамвая между станцией Ист-Кройдон и новым имением, строящимся в New Addington. Это было основано на том факте, что автомобили Feltham, использовавшиеся в Кройдоне, направлялись в Лидс, чтобы обслуживать свои новые поместья на зарезервированных трассах. В 1962 году частное исследование с участием инженеров BR показало, насколько легко было преобразовать поезд Уэст-Кройдон - Уимблдон в трамвай и успешно предотвратить конфликт между трамваем и поездами.[4]

Эти две концепции объединились в общую концепцию LRTL / TLRS: от Нью-Аддингтона до Уимблдона каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон и Митчем плюс от Нью-Аддингтона до Таттенхэм-Корнер каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон, Саттон и Эпсом-Даунс. Также был включен филиал в Форестдейл, чтобы предоставлять дублирующие услуги от Саттона. В 1970-х годах несколько директоров BR и подающих надежды менеджеры знали о преимуществах. Крис Грин, став управляющим директором Network South East, в 1987 г. опубликовал свои планы, расширив концепцию, включив в нее филиалы Tattenham Corner и Caterham и предоставив услуги от Кройдона до Льюишема через Addiscombe и Hayes. Работая с Тони Ридли, тогдашним управляющим директором лондонского транспорта, эта схема была раскрыта: Скотт Макинтош был назначен менеджером легкорельсового транспорта в 1989 году.[4]

Схема была в принципе принята в феврале 1990 г. Кройдонский совет кто работал с тем, что было тогда Лондонский региональный транспорт (LRT) предложить Парламенту Tramlink. Результатом этого стал Закон о Кройдонском трамвае 1994 года, который дал LRT возможность создавать и запускать Tramlink.[5]

Строительство

В 1995 году четыре консорциума были включены в финальный список для строительства, эксплуатации и обслуживания Tramlink:[6]

В 1996 году Tramtrack Croydon (TC) выиграл 99-летний Инициатива частного финансирования (PFI) контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание Tramlink. Партнерами по капиталу в TC были Amey (50%), Королевский банк Шотландии (20%), 3i (20%) и Сэр Роберт Макэлпайн с Бомбардье Транспорт контракт на строительство и обслуживание трамваев и FirstGroup управлять службой.[7][8] TC сохранил доход, полученный Tramlink, и LRT пришлось выплатить компенсацию TC за любые изменения в тарифах и политике продажи билетов, внесенные позже.[9]

Строительные работы начались в январе 1997 года и должны были открыться в ноябре 1999 года. Первый трамвай был доставлен в октябре 1998 года к новому депо на Терапия-лейн, и вскоре после этого начались испытания на участках Уимблдонской линии.[10]

Открытие

Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года, когда маршрут 3 из Кройдона в New Addington открыт для публики. Маршрут 2 от Кройдона до Beckenham Junction следовало 23 мая 2000 г., а маршрут 1 от Elmers End к Уимблдон открылся неделю спустя, 30 мая 2000 г.[10]

Выкуп транспортным средством для Лондона

В марте 2008 года TfL объявила, что достигла соглашения о покупке TC за 98 миллионов фунтов стерлингов.[11] Покупка была завершена 28 июня 2008 г.[12] Предыстория этой покупки связана с требованием, чтобы компания TfL (которая сменила London Regional Transport в 2000 году) компенсировала TC последствия любых изменений в тарифах и политике продажи билетов, введенных с 1996 года. В 2007 году этот платеж составлял 4 миллиона фунтов стерлингов с учетом ежегодное увеличение ставки.[9] FirstGroup продолжает работать с сервисом.

В октябре 2008 года компания TfL ввела новую окраску, используя синий, белый и зеленый цвета маршрутов на картах TfL, чтобы отличать трамваи от автобусов, курсирующих в этом районе. Цвет автомобилей был изменен на зеленый, а название бренда было изменено с Croydon Tramlink на просто Tramlink.[13] Ремонт был завершен в начале 2009 года.

Дополнительная остановка и трамваи

Центральная трамвайная остановка, на Тамворт-роуд на центральном кольце с односторонним движением, открытом 10 декабря 2005 г.,[14] немного увеличив время в пути. Поскольку время разворота уже было довольно сжатым, возникла проблема покупки дополнительного трамвая для поддержания пунктуальности. Отчасти по этой причине, но также чтобы принять во внимание запланированную реструктуризацию услуг (которая впоследствии была проведена в июле 2006 года), TfL объявила тендеры на новый трамвай. Однако из этого ничего не вышло.

В январе 2011 года Tramtrack Croydon объявил тендер на поставку десяти новых или подержанных трамваев с конца лета 2011 года для движения между Терапия-Лейн и Элмерс-Энд.[15][16][17] 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграл контракт на 19,75 миллиона долларов на поставку шести Variobahn трамваи, похожие на те, что используются Bybanen в Берген, Норвегия.[17] Они поступили на вооружение в 2012 году.[18] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре Variobahns для поставки в 2015 году для использования на линии Уимблдон-Кройдон, заказ, который позже был увеличен до шести. В результате в 2015 году общий флот Variobahn увеличился до десяти.[18][19] и двенадцать в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая.[20]

Текущая сеть

Остановки

Трамвай 2530 отправляется из Кройдона на Elmers End обслуживание в 2007 году

Всего 39 остановок, 38 из которых открыты в начальной фазе, а Центральная трамвайная остановка добавлен 10 декабря 2005 г.[14] Большинство остановок имеют длину 32,2 м (106 футов). Они практически на уровне дверей и все шире 2 м (6 футов 7 дюймов). Это позволяет инвалидные коляски, детские коляски, коляски и пожилые люди легко садятся в трамвай без ступенек. На уличных участках остановка интегрирована с тротуаром. Трамвайные остановки имеют низкие платформы, на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем рельсов. У них нет персонала, и у них были автоматические билетные автоматы, которые больше не используются из-за того, что TfL делает трамваи безналичными. Как правило, доступ между платформами предполагает пересечение путей по пешеходному переезду.

Tramlink использует некоторые бывшие железнодорожные станции на участках Уимблдон-Вест-Кройдон и Элмерс-Энд-Кумб-Лейн. Железнодорожные платформы были снесены и перестроены в соответствии со спецификациями Tramlink, за исключением Элмерс-Энд и Уимблдона, где уровень пути был поднят, чтобы соответствовать более высоким платформам магистрали, чтобы обеспечить кроссплатформенный обмен.

На всех остановках есть доступ для инвалидов, приподнятое покрытие, система видеонаблюдения, пункт помощи пассажирам, информационный дисплей для пассажиров (PID), урны для мусора, билетный автомат, доска объявлений и фонарные столбы, а на большинстве из них также есть места и укрытие.

PID отображают пункты назначения и ожидаемое время прибытия следующих двух трамваев. Они также могут отображать любое сообщение, которое контроллеры хотят отобразить, например информацию о задержках или даже инструкции по безопасности для вандалов, чтобы они перестали складывать мусор или другие предметы на трассу.

Маршруты

Трамвай 2545 в оригинальной ливрее по адресу Beckenham Junction в 2001.
Трамвай 2536 во второй ливрее по адресу Morden Road, направляясь к Уимблдону в 2006 году.
Трамвай, идущий из Кройдона в сторону Уимблдона, проезжает мимо Ривз Корнер в 2009.
Трамвай 2558 на Восточный Кройдон в 2013.

Tramlink был показан на главном карта метро с 1 июня 2016 г., ранее появлявшиеся только на Карта "London Connections".

Когда Tramlink впервые открылся, у него было три маршрута: линия 1 (желтая) от Уимблдон к Elmers End, Маршрут 2 (красный) из Кройдона в Beckenham Junction и линия 3 (зеленая) от Кройдона до New Addington.[21] 23 июля 2006 года сеть была реструктурирована, с Маршрутом 1 от Элмерс-Энд до Кройдона, Маршрутом 2 от Бекенхэм-Джанкшен до Кройдона и Маршрутом 3 от Нью-Аддингтона до Уимблдона. 25 июня 2012 года был введен маршрут 4 от Therapia Lane до Elmers End. В понедельник, 4 апреля 2016 года, 4-й маршрут был продлен с Терапии-лейн до Уимблдона.[22]

25 февраля 2018 года сеть и расписание были снова реструктурированы для более равномерного и надежного обслуживания. В рамках этого изменения трамваи больше не будут отображать номера маршрутов на матричных экранах пунктов назначения.[23] В результате получилось три маршрута:

  • Нью-Аддингтон в Западный Кройдон, возвращение в Нью-Аддингтон каждые 7–8 минут (каждые 10 минут в часы покупок в воскресенье и каждые 15 минут поздним вечером).
  • Уимблдон - Бекенхэм-Джанкшен каждые 10 минут (каждые 15 минут по воскресеньям и поздно вечером)
  • Уимблдон - Элмерс-Энд каждые 10 минут (каждые 15 минут по воскресеньям и заканчивается в Кройдоне поздно вечером каждые 15 минут)

Кроме того, первые два трамвая из Нью-Аддингтона будут курсировать до Уимблдона. В целом, это приведет к уменьшению 2т / ч на выходе из Элмерс-Энд, что приведет к снижению пропускной способности на 25% здесь и на 14% в районе Аддискомб.[24] Тем не менее, это также регулирует время ожидания в этой зоне и на ветке Уимблдона: каждые 5 минут, каждые 2–7 минут.[25]

Уимблдон - Элмерс Энд

Затем вернемся в парк Wandle

Затем в Ист-Кройдон и обратно в Элмерс-Энд

Уимблдон - Бекенхэм Джанкшен

Затем вернемся в парк Wandle

Затем в Ист-Кройдон и обратно в Бекенхэм-Джанкшен.

Нью-Аддингтон в Вест-Кройдон

Затем в Ист-Кройдон и обратно в Нью-Аддингтон.

Бывшие линии повторно использованы

Дорожка с чересстрочной разверткой возле Митчема

Tramlink использует ряд Национальная железная дорога линии, идущие параллельно франчайзинговым услугам или, в некоторых случаях, проходят по ранее заброшенным железнодорожным коридорам. Между Биркбек и Beckenham Junction, Tramlink использует Линия Crystal Palace, идущий по одиночному пути вдоль пути, несущего Южный железнодорожные перевозки. В Национальная железная дорога трек был записан несколькими годами ранее.[14]

Из Elmers End к Вудсайд, Tramlink следует за бывшим Линия Аддискомб. В Вудсайде старые здания станции заброшены, а оригинальные платформы заменены доступными низкими платформами. Tramlink затем следует за первым Железная дорога Вудсайда и Южного Кройдона (W & SCR) для достижения текущего Трамвайная остановка Addiscombe, рядом с местом снесенного Железнодорожная станция Bingham Road. Он продолжается по бывшему железнодорожному маршруту до Сандилендса, где Трамлинк резко поворачивает в сторону трамвайной остановки Sandilands. Другой маршрут от трамвайной остановки Sandilands резко поворачивает на W & SCR, а затем проходит через туннели Park Hill (или Sandilands) и к месту Coombe Road Station после чего он изгибается Ллойд Парк.

Между Уимблдонский вокзал и Wandle Park, Tramlink следует за бывшим Западный Кройдон - Уимблдонская линия, который был впервые открыт в 1855 году и закрыт 31 мая 1997 года для преобразования в Tramlink.[26] На этом участке, от моста Фиппс до угла Ривз-Корнер, Tramlink следует за Суррейская железная дорога, что дает Tramlink право на владение одним из старейших железнодорожных путей в мире. За Wandle Park был разобран викторианский пешеходный мост рядом с Waddon New Road, чтобы освободить место для эстакады.[27] через Западный Кройдон Sutton Железнодорожная линия. Перестроен пешеходный мост на Станция Corfe Castle на Суонедж Железнодорожный (хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что это был аналогичный пешеходный мост, удаленный с места Железнодорожная станция Мертон Парк ).[28][29]

Фидерные автобусы

Автобусные маршруты T31, T32 и T33 используются для соединения с Tramlink на остановках New Addington, Fieldway и Addington Village. T31 и T32 больше не работают, а T33 был изменен на 433.[30]

Подвижной состав

Текущий флот

В настоящее время Tramlink использует 35 трамваев. В итоге:[20][31]

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 ЕмкостьВ
служба		ЗаказыФлот
числа		Маршруты
управляемый		ПостроенГоды
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
Bombardier CR4000Tramlink (33832183736) .jpgТрамвай508030.17013820823—2530-2550
2552-2553		Все строки1998–19992000 – настоящее время
Кройдон ВариобанКройдон Уандер (42415977254) .jpgТрамвай508032721342066—2554-2559Все строки2011–20122012 – настоящее время
6—2560-2565Все строки2014–20162015 – настоящее время
Общий35—

Bombardier CR4000

Основная статья: Bombardier CR4000
Вариобан (оставили) и CR4000 на Трамвайная остановка Sandilands в июле 2019

Первоначальный автопарк насчитывал 24 сочлененных низкий этаж Бомбардир Флексити Свифт CR4000 трамваи встроены Вена пронумерованы, начиная с 2530, продолжаются от трамвая с самым высоким номером 2529 на Бывшая трамвайная сеть Лондона, который закрылся в 1952 году.[32] Первоначальная ливрея была красно-белой. Один (2550) был окрашен в белые, синие и розовые ливреи FirstGroup. В 2006 году парк CR4000 был обновлен: рулонные шторы в автобусном стиле были заменены цифровыми. матричный дисплей. В 2008/09 году автопарк был перекрашен в новую зеленую ливрею, а интерьер был обновлен с новым напольным покрытием, чехлы на сиденья были заменены на новые. мокет и стойки перекрасил из желтого в зеленый.[33][34] Один (2551) не вернулся в строй после несчастный случай со смертельным исходом 9 ноября 2016 г.

Кройдон Вариобан

Основная статья: Stadler Variobahn

В январе 2011 года Tramtrack Croydon объявил тендер на поставку десяти новых или подержанных трамваев,[15] и 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграл контракт на 19,75 миллиона долларов на поставку шести Variobahn трамваи, похожие на те, что используются Bybanen в Берген, Норвегия.[17] Они поступили на вооружение в 2012 году.[18] В августе 2013 года компания TfL заказала еще четыре трамвая Variobahn для поставки в 2015 году, а затем заказ был увеличен до шести. В результате в 2015 году общий флот Variobahn увеличился до десяти.[18][19] и двенадцать в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая.[20]

Вспомогательные автомобили

Для этого была нанята инженерная техника, использовавшаяся при строительстве трамвая.

В ноябре 2006 года Tramlink приобрел пять подержанных инженерных машин у Deutsche Bahn. Это были двое DB класс Klv 53 [де ] инженерные трамваи (номера 058 и 059 в сервисе Tramlink) и три четырехколесных вагона (номера 060, 061 и 062).[35] Служебный трамвай 058 и прицеп 061 были проданы Национальный музей трамвая в 2010.

Тарифы и билеты

Билетный автомат Tramlink

Проездные на автобусы и трамваи TfL действительны на Tramlink, как и Карты путешествия которые включают любую из зон 3, 4, 5 и 6.

Плати как сможешь Пластиковая карта для поездок по Лондону тарифы такие же, как на Лондонские автобусы, хотя при использовании фидерных автобусов Tramlink могут применяться специальные тарифы.

При использовании карт Oyster пассажиры должны коснуться платформы перед посадкой в ​​трамвай. Особые условия применяются в Уимблдонский вокзал, где остановка Tramlink находится в пределах Национальная железная дорога и Лондонское метро станция. Поэтому пассажиры Tramlink должны касаться входных барьеров на станции, а затем снова заходить на платформу Tramlink, чтобы сообщить системе, что поездка по магистрали / LUL не совершалась.

Бесконтактная оплата EMV Карты также можно использовать для оплаты проезда так же, как карты Oyster.[36]Билетные автоматы были изъяты 16 июля 2018 года.[37]

Услуги

Бортовые объявления

Объявления на борту Новости BBC читатель (и трамвайный энтузиаст) Николас Оуэн.[38] Схема объявления выглядит следующим образом: например, Этот трамвай идет на Уимблдон; следующая остановка - Мертон Парк.

По корпоративным связям

Собственность и структура

Служба была создана в результате Закона Кройдон-Трамлинк 1994 г., получившего Королевское согласие 21 июля 1994 г. Частный счет совместно продвигаемый London Regional Transport (предшественник Транспорт для Лондона (TfL)) и Кройдон Лондонский городской совет.[39] По результатам тендера консорциум Tramtrack Croydon Limited (зарегистрированный в 1995 году) получил концессию на 99 лет на строительство и эксплуатацию системы.[40] С 28 июня 2008 года компания является дочерней компанией TfL.

Tramlink в настоящее время управляется Tram Operations Ltd (TOL), дочерней компанией FirstGroup, у которых есть контракт на эксплуатацию службы до 2030 года. TOL предоставляет драйверы и руководство для работы службы; инфраструктура и трамваи принадлежат и обслуживаются дочерней компанией TfL.[41][42][43]

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции последних лет для Tramlink (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Трамвай Tramlink на Джордж-стрит, Кройдон, 2013 год.
2014201520162017201820192020
Доходы от пассажиров[а] (£ млн )23.524.422.825.524.123.522.7
«Прибыль» («Предоставленная финансовая помощь»)[b] (£ млн)−32.2−45.1−22.4−28.7−29.7−39.1[c]
Количество пассажиров (м)31.230.727.029.529.128.727.2
Удовлетворенность клиентов (оценка)898990909190
Количество трамваев (на конец года)30303436353535
Примечания / источники[1][44][1][44][1][44][1][45][1][45][1][46][1][47]
  1. ^ Как определено в DfT Обзор скоростного трамвая и трамвая (таблица LRT0301a)[1]
  2. ^ Как определено в TfL Годовой отчет и выписка из счетов
  3. ^ Неаудированный

Количество пассажиров

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы Tramlink в мае 2000 года были:

Расчетное количество пассажирских поездок на Tramlink за финансовый год (до 31 марта)
ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия
2000/0115,0 м2007/0827,2 м2014/1530,7 м
2001/0218,2 м2008/0927,2 м2015/1627,0 м
2002/0318,7 млн2009/1025,8 млн2016/1729,5 млн
2003/0419,8 млн2010/1127,9 м2017/1829,1 млн
2004/0522,0 м2011/1228,6 млн2018/1928,7 млн
2005/0622,5 м2012/1330,1 м2019/2027,2 м
2006/0724,6 млн2013/1431,2 м2020/21
Оценки из Департамент транспорта[48]

Будущие разработки

Саттон Линк

Основная статья: Саттон Линк

По состоянию на 2020 год единственное расширение, которое активно продвигается мэром Лондона и TfL, - это новая линия на Sutton из Уимблдона или Colliers Wood, известная как Саттон Линк.

В июле 2013 года тогдашний мэр Борис Джонсон подтвердил, что у Tramlink есть разумное экономическое обоснование, чтобы покрыть коридор Уимблдон - Саттон, который также может включать в себя петлю через Больница Сент-Хелиер и расширение Королевская больница Марсдена.[49] В 2014 году предложенная схема строительства новой линии, соединяющей Уимблдон и Саттон через Морден, стоимостью 320 млн фунтов стерлингов была разработана и согласована совместно лондонскими районами Мертон и Саттон. Хотя 100 млн фунтов стерлингов от TfL изначально были предусмотрены в проекте бюджета на 2016/17 год,[50] впоследствии это было перераспределено.[51]

В 2018 году TfL открыла консультацию по предложениям о подключении к Sutton,[52] с тремя вариантами маршрута: от Южный Уимблдон, из Colliers Wood (оба имеют возможность автобус скоростной транзит маршрут или трамвайная линия) или от Уимблдон (только как трамвайная линия). В феврале 2020 года после консультации TfL объявила о своем предпочтении трамвая с севера на юг между Коллиерс-Вуд и центром города Саттон с прогнозируемой стоимостью 425 млн фунтов стерлингов при условии получения дополнительного финансирования.[52]

Предыдущие предложения

На протяжении многих лет обсуждались или предлагались многочисленные расширения сети, требующие разной степени поддержки и следственных действий.

В 2002 году в рамках транспортной стратегии мэра Лондона был определен ряд предлагаемых расширений, в том числе до Саттона из Уимблдона или Митчема; в Хрустальный дворец; компании Colliers Wood / Tooting; и по трассе A23. В Стратегии сказано, что «расширения сети в принципе могут быть разработаны с относительно небольшими затратами там, где есть потенциальный спрос ...»[53] и запросил первоначальные взгляды на жизнеспособность ряда продлений к лету 2002 года.

В 2006 году на консультации TfL по пристройке к Crystal Palace были представлены три варианта: на улице, вне улицы и их сочетание.[54] После консультации предпочтение было отдано варианту вне улицы, включавшему Станция Crystal Palace и Парад Хрустального дворца.[55] В 2008 году TfL заявила, что из-за отсутствия финансирования планы по продлению не будут реализованы.[56] Они были возрождены вскоре после Борис Джонсон переизбрание мэром в мае 2012 года, но через полгода они были снова отменены.[57]

В ноябре 2014 года 15-летний план «Трамваи 2030» призывал к модернизации для увеличения пропускной способности сети в соответствии с ожидаемым увеличением числа пассажиров до 60 миллионов пассажиров к 2031 году.[58] (хотя количество пассажиров в то время (2013/14: 31,2 миллиона) не было превышено с тех пор (по состоянию на 2019 год)). Обновления должны были повысить надежность, поддержать восстановление в столичном центре Кройдона и обеспечить соответствие сети требованиям будущего. Crossrail 2, потенциальный Расширение линии Bakerloo, а также расширение самой трамвайной сети до самых разных направлений. Планы включают в себя двойное отслеживание по сети и введение отводных петель по обе стороны от Кройдона, что позволит увеличить частоту трамваев на всех четырех ветках без увеличения заторов в центре Кройдона. Инвестиции в размере 737 млн ​​фунтов стерлингов должны были быть профинансированы Зоной роста Кройдона, бизнес-планом TfL, жилищными сборами и соответствующими районами, а также пострадавшими застройщиками.[59]

Все различные разработки, если они будут реализованы, теоретически могут потребовать увеличения парка с 30 до 80 трамваев (в зависимости от того, используются ли более длинные трамваи или парные трамваи). По существу, также потребуется увеличение складских помещений и стойл; Расширение нынешнего участка Therapia Lane, а также участков возле трамвайных остановок Elmers End и Harrington Road вошли в финальный список.[58]

Несчастные случаи и происшествия

Sandilands, ноябрь 2016 г..
  • 7 сентября 2008 г. автобус на маршрут 468 проехал через красный сигнал светофора и столкнулся с трамваем № 2534 на Джордж-стрит, Кройдон, в результате чего погиб.[60][61] Водитель автобуса был осужден за причинение смерти из-за опасного вождения годом позже, в декабре 2009 года, был приговорен к 4 годам лишения свободы.[62]
  • 13 сентября 2008 г. трамвай 2530 столкнулся с велосипедистом на пешеходной дорожке в парке Морден Холл, пересекающей Morden Road и Мост Фиппса трамвайные остановки. Велосипедист получил серьезные травмы и позже скончался. Непосредственной причиной аварии стало то, что велосипедист выехал на перекресток, не глядя на приближающийся трамвай; Среди причинных факторов было то, что велосипедист мог носить наушники, что не позволяло ему слышать звуковые предупреждения.[63]
  • 5 апреля 2011 года женщина споткнулась и ее потащили под движущийся трамвай. Она была доставлена ​​в больницу в тяжелом состоянии. Считается, что она бежала, чтобы успеть на трамвай снаружи. Восточная станция Кройдон когда она споткнулась и упала.[64]
  • 9 ноября 2016 г. трамвай 2551 сошел с рельсов на крутом перекрестке 180 метров (590 футов) к востоку от Трамвайная остановка Sandilands, убив семь человек и ранив еще как минимум 50.[65] В Британская транспортная полиция арестовал водителя по подозрению в непредумышленное убийство.[66] Ошибка водителя была признана причиной аварии, с подозрением, что у водителя микросон эпизод приближения к повороту.[67][68]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)». Департамент транспорта. 25 июн 2020. Получено 9 июля 2020.
  2. ^ «Лондонские трамваи». Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 8 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.
  3. ^ Статистика трамвая и трамвая, Англия: 2017/18 Департамент транспорта
  4. ^ а б "Croydon Tramlink (неофициальный сайт)". Получено 10 января 2008.
  5. ^ "Закон Кройдон Трамлинк". 1994. В архиве из оригинала 26 октября 2012 г.
  6. ^ Шорт-лист легкорельсового транспорта Railway Gazette International Ноябрь 1995 г., стр.715
  7. ^ «Предпочтительный претендент выбран для проекта трамвая Кройдон» Железнодорожный выпуск 279 от 22 мая 1996 г. стр.
  8. ^ "Кройдон выкупит" Railway Gazette International Апрель 2008, стр. 212
  9. ^ а б «TfL объявляет о планах по приобретению услуг Tramlink». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 12 апреля 2008 г.. Получено 18 марта 2008.
  10. ^ а б "История Кройдона Трамлинк". Получено 6 мая 2020.
  11. ^ TfL захватит Tramlink Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 77 май 2008 г. стр.
  12. ^ Годовая отчетность за год, закончившийся 31 марта 2008 г. Транспорт для Лондона стр.158
  13. ^ Коттегода, Махиша (9 октября 2008 г.). "На Tramlink ехать зеленым". Рекламодатель Croydon. Архивировано из оригинал 9 октября 2008 г.. Получено 10 октября 2008.
  14. ^ а б c "Кройдон Трамлинк". rail-technology.com. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 16 декабря 2013.
  15. ^ а б «Лондонская трамвайная линия объявляет торги на дополнительные трамваи». Railway Gazette International. 31 января 2011 г. В архиве из оригинала от 2 ноября 2012 г.
  16. ^ Новые трамваи для Кройдона Железнодорожный выпуск 663 от 9 февраля 2011 г. стр.
  17. ^ а б c «Stadler выиграл заказ на лондонский трамвайный маршрут». Railway Gazette International. 18 августа 2011 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2011 г.
  18. ^ а б c d London Tramlink заказывает больше трамваев Stadlet В архиве 3 января 2017 г. Wayback Machine Railway Gazette International 21 августа 2013 г.
  19. ^ а б «London Tramlink заказывает четыре новых трамвая для Уимблдонского отделения». Веб-сайт TfL. Транспорт для Лондона. 30 августа 2013 г. В архиве из оригинала 1 сентября 2013 г.. Получено 1 сентября 2013.
  20. ^ а б c "Лондонский трамвай". Британский трамвай онлайн / Гарет Прайор. 16 октября 2016 г. В архиве из оригинала 14 ноября 2016 г.. Получено 10 ноября 2016.
  21. ^ «Трамвайный толчок для путешественников». Транспорт для Лондона. 4 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 13 мая 2016 г.. Получено 19 ноября 2017.
  22. ^ Транспорт для Лондона. «Новая схема движения трамвая и расписание». tfl.gov.uk. В архиве из оригинала 26 февраля 2018 г.. Получено 9 мая 2018.
  23. ^ «Даже Вестфилд теперь согласен, что нет необходимости в трамвае за 28 миллионов фунтов стерлингов». insidecroydon.com. 14 октября 2017. В архиве из оригинала 19 декабря 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
  24. ^ «Изменения в расписании трамвая: вот что вам нужно знать». Croydon Guardian. В архиве из оригинала 6 декабря 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
  25. ^ "Железнодорожный журнал ". Том 148. 2002. С. 51. ISSN  0033-8923. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  26. ^ «Эстакада 1». Transport-of-delight.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 9 мая 2010.
  27. ^ Райт, Эндрю. «Престижная доска с государственной наградой установлена ​​в замке Корф 26 октября 2008 г.». Суонедж Железнодорожный. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 31 августа 2011.
  28. ^ Райт, Эндрю. «Бывший председатель Стратегического управления железных дорог 28 апреля 2007 года официально открывает исторический викторианский железнодорожный мост в замке Корф». Суонедж Железнодорожный. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 31 августа 2011.
  29. ^ Предлагаемые изменения в автобусных сообщениях в Нью-Аддингтоне и Форестдейле Транспорт для Лондона июнь 2015
  30. ^ «Лондонский трамвай готовится к вводу в эксплуатацию новых трамваев». Railway Gazette International. 15 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 17 февраля 2012 г.
  31. ^ Первый Кройдонский трамвай на испытаниях Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 36 декабрь 1998 г. стр. 57
  32. ^ Croydon Tramlink открыт для бизнеса Железнодорожный журнал выпуск 1191 июль 2000 г. стр.
  33. ^ «Конец эпохи, когда последний красный трамвай Кройдона стал зеленым». Архивировано из оригинал 7 октября 2010 г.
  34. ^ «В пути завод и строительное движение». Стивен Параскандоло. В архиве из оригинала 28 июня 2016 г.. Получено 10 ноября 2016.
  35. ^ "Тарифы".
  36. ^ "TFL подтверждает, что трамвай в Кройдоне будет безналичным"'".
  37. ^ «Трамлинк отмечает свой седьмой день рождения». В архиве из оригинала 15 октября 2008 г.. Получено 3 февраля 2009.
  38. ^ [1] Hansard
  39. ^ [2] TfL
  40. ^ Лондонский трамвай Транспорт для Лондона
  41. ^ Краткие новости Railway Gazette International Август 2008, стр. 479
  42. ^ [3] FirstGroup
  43. ^ а б c «Годовой отчет по транспорту Лондона за 2015/16 год» (PDF). TfL. 19 июля 2016 г.. Получено 3 мая 2020.
  44. ^ а б «Годовой отчет по транспорту Лондона за 2017/18 год» (PDF). TfL. 25 июля 2018 г.. Получено 3 мая 2020.
  45. ^ «Годовой отчет по транспорту Лондона 2018/19» (PDF). TfL. 24 июля 2019 г.. Получено 3 мая 2020.
  46. ^ «Транспорт для финансовой отчетности Лондона за год, закончившийся 31 марта 2020 года (проект)» (PDF). TfL. 31 мая 2020. Получено 9 июля 2020.
  47. ^ «Пассажирские перевозки на легкорельсовом транспорте и трамваях по системе: Англия - ежегодно с 1983/84» (загружаемые .ods OpenDocument файл). Департамент транспорта. Получено 14 июн 2019.
  48. ^ «Борис сообщает мэрии, что есть« разумное экономическое обоснование »для продления трамвайного маршрута до Саттона».. Ваш местный опекун. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 9 мая 2018.
  49. ^ «TfL выделяет 100 миллионов фунтов стерлингов на расширение трамвайной сети от Уимблдона до Саттона». Sutton Guardian.
  50. ^ «Почему трамвайная сеть Кройдона теперь не может быть продлена до Саттона». 10 декабря 2016.
  51. ^ а б https://consultations.tfl.gov.uk/trams/sutton-link/
  52. ^ London Dockland и Croydon Tramlink Extensions В архиве 13 июля 2009 г. в Португальском веб-архиве.
  53. ^ «Возможности расширения Хрустального дворца до Парада» (PDF). tfl.gov.uk. Получено 9 мая 2018.
  54. ^ "Расширение Croydon Tramlink до Crystal Palace". Веб-сайт Совета Ламбета. Ламбетский совет. Получено 19 августа 2013.
  55. ^ Расширение Tramlink на Crystal Palace В архиве 2 декабря 2008 г. Wayback Machine
  56. ^ Остин, Ян (7 декабря 2012 г.). «Расширение Crystal Palace Tramlink не поддержано Борисом Джонсоном, несмотря на манифест». Рекламодатель Croydon. Получено 19 августа 2013.
  57. ^ а б «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 19 октября 2016 г.. Получено 11 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  58. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  59. ^ «Мужчина погиб в автокатастрофе». BBC. 7 сентября 2008 г. В архиве из оригинала 8 сентября 2008 г.. Получено 8 сентября 2008.
  60. ^ «Водитель автобуса обвиняется в аварии трамвая в Кройдоне». Рекламодатель Croydon. 23 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2009 г.. Получено 9 декабря 2009.
  61. ^ Уилсон, Черри (2 декабря 2009 г.). «Водитель автобуса признан виновным в смерти пассажира». Рекламодатель Croydon. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 7 июн 2010.
  62. ^ «Несчастный случай со смертельным исходом на пешеходной дорожке в парке Морден Холл, 13 сентября 2008 г.» (PDF). RAIB. 12 марта 2009 г. В архиве (PDF) из оригинала 16 декабря 2013 г.. Получено 14 августа 2013.
  63. ^ Миллер, Гарри (5 апреля 2011 г.). «Кройдонскую женщину затащили под трамвай в тяжелом состоянии». Это местный Лондон. В архиве из оригинала 25 января 2012 г.
  64. ^ «Кройдонский трамвай: пять погибших и 50 раненых после крушения». BBC Лондон. 9 ноября 2016. В архиве из оригинала 9 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.
  65. ^ «BTP | Обновленное заявление о сходе с рельсов трамвая - Кройдон». media.btp.police.uk. Британская транспортная полиция. Архивировано из оригинал 10 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.
  66. ^ "Катастрофа трамвая в Кройдоне: в отчете говорится, что водитель, вероятно, задремал"'". BBC. Получено 7 декабря 2017.
  67. ^ «Опрокидывание трамвая на перекрестке Сандилендс, Кройдон, 9 ноября 2016 года» (PDF). RAIB. Получено 7 декабря 2017.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных