Ноттингем Экспресс Транзит - Nottingham Express Transit

Эта статья о трамваях, курсирующих в Ноттингеме с 2004 года. О конных и паровых трамваях, курсирующих с 1875 по 1897 год, см. Nottingham and District Tramways Company Limited. Информацию о электрических трамваях первого поколения, курсирующих с 1897 по 1936 год, см. Nottingham Corporation Трамваи.

Ноттингем Экспресс Транзит
NottinghamET.svg
Трамвайная остановка Chilwell- High Road Central College в день открытия (география 4633181) .jpg
Обзор
ВладелецНоттингемский городской совет
LocaleНоттингем
Тип транспортаТрамвай[1]
Количество строк2
Количество станций50
Годовая гонка18,7 миллиона (2019/20)
Снижаться 0.5%[2]
Интернет сайтwww.thetram.сеть
Операция
Началась операция9 марта 2004 г.; 16 лет назад (2004-03-09)
Оператор (ы)Tramlink Nottingham Ltd.
Количество автомобилей
Технический
Длина системы32 км (20 миль)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия (750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)

Ноттингем Экспресс Транзит (СЕТЬ) представляет собой 32-километровую (20 миль)[3] трамвай система в Ноттингем, Англия. Система была открыта для публики 9 марта 2004 года, а вторая фаза, которая более чем вдвое увеличила размер всей системы, открылась 25 августа 2015 года, которую первоначально планировалось открыть двумя годами ранее.

Сеть эксплуатируется и обслуживается Nottingham Trams Ltd от имени Tramlink Nottingham консорциум.[4] Им управлял Трамвай Arrow, другой консорциум,[4] с 9 марта 2004 г. по 16 декабря 2011 г.[5][6] Компания Arrow Light Rail получила контракт на эксплуатацию системы на 30 лет; добавление линий в систему привело к повторным торгам.

История

Планирование и строительство первой фазы

Ноттингем и его окрестности являются седьмым по величине и третьим по величине городским районом Великобритании. Традиционно экономика Ноттингема в значительной степени основывалась на производство и добыча угля, а во второй половине 20 века в этой области произошел упадок в этих отраслях. Высокая плотность населения, дорожная сеть, ограниченная пересечениями Река Трент, а концентрация торговых и развлекательных заведений в центре города привела к заторам на дорогах и интенсивному использованию автобусов. В конце 1980-х гг. Ноттингемский городской совет и Совет графства Ноттингемшир определили возможность использования современного трамвая как средства стимулирования обновление городов, а также решение проблемы заторов на дорогах.[7]

В 1998 г. Государственный министр транспорта, Джон Рид, подтвердила наличие финансирования в размере 167 миллионов фунтов стерлингов для новой трамвайной системы, которая будет известна как Nottingham Express Transit, которая будет курсировать между Ноттингемом и Hucknall.[8]

В марте 2000 года совместные промоутеры, городской совет Ноттингема и совет графства Ноттингемшир, наградили 30-летним Инициатива частного финансирования концессия консорциуму Arrow Light Rail Ltd, отвечающему за проектирование, финансирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии. Консорциум состоял из Adtranz (позже включен в Бомбардье Транспорт ), которые отвечали за трамваи, Кариллион, которые отвечали за инфраструктуру, Transdev и Ноттингемский городской транспорт (NCT).[7][9]

В исходном состоянии система имела длину 14 километров (8,7 мили) и обслуживала 23 трамвайные остановки. Строительство обошлось в 200 миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 309 миллионам фунтов стерлингов по ценам 2019 года.[10][9]

Открытие первой фазы

Nottingham Express Transit начал работу в марте 2004 года, и линия работала на север от терминала на улице Стейшн, к северу от Ноттингем железнодорожный вокзал, через центр города, разветвляясь для обслуживания близнецов в Hucknall и Phoenix Park. Как только линия была построена, ее эксплуатация была передана в субподряд Arrow Light Rail Консорциуму трамваев Ноттингема (NTC), что является равноправным партнерством между Transdev и Ноттингемский городской транспорт.[7]

Новая линия оказалась успешной, что привело к увеличению использования общественного транспорта в городской зоне Ноттингема на 8% за пять лет до 2008 года, а также к росту дорожного движения менее чем на 1% по сравнению со средним показателем по стране около 4%. .[7] Сама линия превзошла ожидания: 8,4 миллиона рейсов в 2004–2005 годах и 9,7 миллиона в 2005–2006 годах против планов в 8 миллионов и 9 миллионов соответственно. К 2007-8 году пассажиропоток достиг 10,2 миллиона поездок.[11] Это послужило поводом для строительства новых линий.

27 июля 2009 г. GMB профсоюз провел забастовку в знак протеста против предлагаемого Ноттингемским трамвайным консорциумом снижения заработной платы на 0,6%. Максимум пять трамваев из обычных 13 курсировали с 06:00 до 18:00 по маршруту Хакнелла, а запасные автобусы курсировали из Феникс-парка.[12]

Планирование и строительство второй фазы

Опоры для нового трамвайного моста; мост ожидает сдвига на позицию 26 января 2013 года. Замедленная съемка моста

В январе 2003 года, еще до открытия первого этапа, оба совета решили начать консультации по второму этапу, чтобы обслуживать городские районы на юге и западе, с маршрутами к Клифтон через Wilford, и чтобы Chilwell через Бистон.[7][13]

Утверждение для второй фазы было дано 25 октября 2006 г. Правительство Великобритании согласившись предоставить до 437 миллионов фунтов стерлингов в Инициатива частного финансирования (PFI) кредиты. Местные советы также предоставят до 141 миллиона фунтов стерлингов в виде кредитов PFI. Два местных совета (советы округа Ноттингемшир и городской совет Ноттингема) проголосовали 22 февраля 2007 г. и 3 марта 2007 г. соответственно за подачу заявки на принятие постановления о Законе о транспорте и работах. Заявление городских и окружных советов о постановлении было доступно для просмотра с 26 апреля 2007 г. по 7 июня 2007 г., когда оно было подано в Государственный секретарь по транспорту на рассмотрение. А общественный запрос был проведен в декабре 2007 года. Правительство одобрило проект 30 марта 2009 года.[7][14][15]

После местных выборов 2009 г. Совет графства Ноттингемшир указал, что больше не желает вносить финансовый вклад в проект, поэтому Ноттингемский городской совет решил покрыть дефицит и стать единственным промоутером. Совет графства Ноттингемшир подтвердил, что это не будет препятствовать реализации проекта.[16] Финансирование было одобрено правительством 31 июля 2009 года.[17] Ожидалось, что на выбор и назначение подрядчика уйдет два года. Строительные работы должны были начаться в 2011 году в два этапа, трамваи будут курсировать с 2014 года. Всесторонний обзор расходов за 2010 г. заказано правительство, а 24 марта 2011 года правительство подтвердило, что финансирование было одобрено.[18][19]

Золотой шип церемония, состоявшаяся 27 ноября 2014 г. по случаю завершения работ на линии Бистон и Чилуэлл[20][21]

В рамках этого процесса концессия на эксплуатацию существующей системы была прекращена. На торги выставлена ​​новая концессия на проектирование и строительство второй фазы, на эксплуатацию и техническое обслуживание существующей системы, а также на эксплуатацию и техническое обслуживание расширенной системы после завершения. Несмотря на то, что Arrow Light Rail участвовала в торгах, они проиграли новому консорциуму, известному как Tramlink Nottingham Limited, состоящему из Меридиам (30 процентов), OFI InfraVia (20 процентов), Alstom Transport (12,5%), Кеолис (12,5%), Vinci Investments (12,5%), а Группа Wellglade (12,5%). Как и в случае с предыдущим консорциумом, эксплуатация была передана в субподряд консорциуму Keolis (80%) и Wellglade (20%), а техническое обслуживание было передано в субподряд Alstom Transport. В результате владения Wellglade Трент Бартон, которые обслуживают автобусные перевозки в районе Ноттингема, новая концессия была одобрена Управление добросовестной торговли. Окончательный контракт был подписан 15 декабря 2011 года.[4][7][22]

К сожалению, разрыв связи между NET и Nottingham City Transport, который повлиял на совместные механизмы продажи билетов, мог способствовать снижению количества пассажиров на первом этапе. Это началось в 2008 году с рецессия того года, сократив общее количество поездок минимум до 7,4 миллиона к 2013 году. К 2014-15 году количество пассажиров увеличилось до 8,1 миллиона.[11]

Строительство второй очереди началось в 2012 году. Были задержки в строительстве, и к концу 2014 года он отставал от графика как минимум на 6 месяцев. Поступали жалобы от жителей, пострадавших от работ, и от торговцев, чей бизнес пострадал из-за несвоевременного строительства. Укладка пути завершена 11 декабря 2014 года.[23][24][25]

Открытие второй фазы

Два новых моста, составляющих основную часть второй фазы, были официально названы в 2014 году, еще до того, как они будут фактически использоваться трамваями. Мост через Клифтон-Бульвар (A52) недалеко от Медицинский центр королевы был назван Мостом дружбы Нинбо в знак признания связей между городом Нинбо, в Китай, а Ноттингемский университет. Именование состоялось 11 июня 2014 года и было предпринято вице-мэром Нинбо. Мост построен через Ноттингем железнодорожный вокзал был официально открыт 17 октября 2014 года и назван Мостом дружбы Карлсруэ в знак признания технической поддержки, оказываемой городом-побратимом Ноттингема. Карлсруэ. На открытии также был представлен новый трамвай, названный в честь покойного Джима Тейлора, который разработал первоначальное видение трамвайной системы.[26][27][28][29][30]

Первый силовой тестовый запуск на коротком участке линии был проведен рано утром в пятницу, 22 августа 2014 года, от станции Стрит через Луга в Уилфорд, прежде чем вернуться на Стейшн-стрит. После завершения работ по прокладке пути и электрификации в начале 2015 года начались серьезные испытания.[31]

Первой частью второй фазы, открытой для публики, была новая остановка трамвая над Ноттингем железнодорожный вокзал, который заменил остановку Station Street в качестве южной конечной остановки 27 июля 2015 года. Остальная часть второй фазы наконец открылась в 06:00 25 августа 2015 года, по маршруту из Toton Lane Park и Ride в Nottingham проходит первый общественный служба.[32][33][34][35]

На этапах планирования и строительства исходную систему (включая обе ветви) часто называли линией 1, при этом имя линии 2 использовалось для новой линии на Клифтон, а линия 3 - для новой линии на Тотон. С публикацией расписаний, охватывающих пробег между первоначальной системой и второй фазой, эта терминология была изменена: строка 1 относится к сквозной услуге от Хакнелла до Тотона, а строка 2 - к услуге от Феникс-парка до Клифтона.[36]

Текущая сеть

Карта транспортной системы Nottingham Express

Сеть состоит из двух линий, пересекающих город и идущих вместе на общем участке в средней части пути, включая центральную часть города. Линия 1 проходит между Трамвайная остановка Toton Lane и Hucknall, имеет 33 или 34 трамвайных остановки в зависимости от направления, а время в пути составляет 62 минуты. Линия 2 проходит между Клифтон и Phoenix Park, имеет 27 или 28 трамвайных остановок в зависимости от направления, а время в пути составляет 47 минут. Система имеет общую длину 32 км (20 миль).[36]

Трамваи на каждой линии ходят с частотой от 4 до 8 трамваев в час, в зависимости от дня и времени суток. В совокупности эти службы обеспечивают до 16 трамваев в час на общем участке.[36]

Филиал Тотон (линия 1)

Южная ветка линии 1 начинается в Трамвайная остановка Toton Lane, большой Park & ​​Ride участок в районе Broxtowe. Участок расположен к западу от г. Chilwell, к северу от Тотон и к югу от Stapleford, и находится всего в 1 миле (1,6 км) по Обход Стейплфорда (A52) от развязки 25 Автомагистраль М1.[37] Затем линия проходит через Чилуэлл, Бистон и Ноттингемский университет. Отсюда он использует Мост Дружбы Нинбо, чтобы пересечь Клифтон-Бульвар (A52) к повышенной остановке на Медицинский центр королевы, до обслуживания бизнес-парка NG2, северной окраины жилого района Медоуз и Ноттингем железнодорожный вокзал.[38]

Длина ответвления составляет 9,8 км (6,1 мили), из которых около половины изолированы. На ветке 15 трамвайных остановок, а поездка от Toton Lane до железнодорожного вокзала Ноттингема занимает 30 минут.[36][38]

Филиал Клифтон (линия 2)

Южная ветвь линии 2 начинается в Трамвайная остановка Clifton South, большой парк аттракционов в город Ноттингем. Это к юго-западу от большого пригорода Клифтон, на A453. Затем он проходит по улице через сильно застроенный Clifton Estate, прежде чем использовать часть Великая центральная железная дорога формирование через район Ruddington Lane до деревня Уилфорд. Затем он пересекает Река Трент на Платный мост Уилфорд, который был расширен, чтобы пешеходы и велосипедисты могли продолжать его использовать, и проходит через жилой район Медоуз, прежде чем добраться до Ноттингем железнодорожный вокзал.[39]

Длина ответвления составляет 7,6 км (4,7 мили), из которых почти две трети изолированы. На ветке есть 12 трамвайных остановок, а поездка между Клифтон Саут и железнодорожным вокзалом Ноттингема занимает 21 минуту.[36][39]

Общий раздел (строки 1 и 2)

Две южные ветви соединяются на перекрестке прямо перед Ноттингем железнодорожный вокзал, который расположен на южной окраине центра города. Трамвай пересекает платформу станции по собственному выделенному мосту - Мосту Дружбы Карлсруэ, на котором также находится трамвайная остановка, которая напрямую связана с вестибюлем вокзала.[39][40]

От вокзала Ноттингема общий участок проходит на север через центр города, минуя Кружевной рынок, то Старая рыночная площадь и Ноттингем Трент университет к Лесная база отдыха. К северу находится участок около 1 км (0,62 мили), где трамваи, идущие на север и юг, следуют по разным улицам, пересекая их на каждом конце, чтобы двигаться «не по той стороне». Два трека воссоединяются в Трамвайная остановка Wilkinson Street, где находится депо. Между станцией и улицей Уилкинсон на улице курсируют трамваи, но все остальное движение сильно ограничено или, в некоторых случаях, вообще запрещено. Есть места для парковки и езды на территории Forest Recreation Ground и Wilkinson Street.[41]

К северу от Уилкинсон-стрит маршрут соединяется с бывшим Midland Railway выравнивание, которое он разделяет с Железнодорожная линия Робин Гуда. Железнодорожная и трамвайная ветки проходят рядом друг с другом, разделены забором, от Basford к Трамвайная остановка Highbury Vale. В Хайбери-Вейл две трамвайные линии снова расходятся.[41]

Ветка Хакнелла (линия 1)

Линия 1 продолжает идти вдоль линии Робин Гуда к северу от Хайбери-Вейл до ее конечной остановки. Линия обслуживает Железнодорожная станция Bulwell где предусмотрена железнодорожная развязка. К северу от этой станции трамвайная линия становится однопутной до конечной остановки на Хакнелл Железнодорожная станция, хотя и с обходными петлями на каждой из трех промежуточных остановок. Станция Hucknall также обеспечивает пересадку с линией Робин Гуда, а также является местом парковки и езды.[41]

Филиал Phoenix Park (линия 2)

Линия 2 расходится с линией 1 в Хайбери-Вейл. После этой остановки линия становится однопутной до конечной точки на Трамвайная остановка Phoenix Park, по трассе бывшей железной дороги шахты. Трамвайная остановка Cinderhill является единственной промежуточной остановкой на этой ветке и единственной остановкой в ​​системе, где трамваи используют одну и ту же платформу в обоих направлениях. Парк Феникс - это место для парковки и аттракционов.[41]

Подвижной состав

Текущий флот

NET в настоящее время имеет следующий парк:[42][43][44]

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 ЕмкостьВ
служба		ЗаказыФлот
числа		Маршруты
управляемый		ПостроенГоды
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
Bombardier Incentro AT6 / 5Трамвай на остановке Station Street в Ноттингеме - geograph.org.uk - 133038.jpgТрамвай5080336212919115—201–215Все строки2002–20032004 – настоящее время
Alstom Citadis 302Трамвайная остановка Chilwell- High Road Central College в день открытия (география 4633181) .jpgТрамвай4370325814420222—216–237Все строки2013–20142014 – настоящее время
Общий37—

Bombardier Incentro AT6 / 5

Основная статья: Bombardier Incentro AT6 / 5

Система запускалась с 15 Incentro Трамваи АТ6 / 5, аналогичные тем, что используются на Нант трамвай, построен Бомбардье в Дерби Litchurch Lane Works. Они были названы в честь известных местных жителей. В Гибкость Outlook был также рассмотрен и отклонен, поскольку его большие одностворчатые двери не соответствовали британским правилам дверной сигнализации.

8 марта 2013 года NET объявил, что все трамваи будут отремонтированы и получат новую окраску и интерьер.[45] Ремонт был завершен к сентябрю 2014 года.

В 2019 году начался еще один ремонт, который включал замену полов и внутренней отделки, новую окраску, соответствующую трамваям Citadis, и капитальный ремонт механики для повышения надежности. Трамвай №203 первым вернул в строй 10 мая 2019 года.[46]

Alstom Citadis 302

Основная статья: Alstom Citadis
Пара новых трамваев NET Citadis в депо Уилкинсон-стрит

22 новых Alstom Citadis 302 трамвая были заказаны в рамках подготовки к второму этапу расширения до Бистона и Клифтона. Первый трамвай Citadis (216) прибыл в депо 10 сентября 2013 года. Вместе с существующим парком Incentro они запустили тестовую эксплуатацию на новых линиях с лета 2014 года, а также в существующей сети.[18] Первые трамваи Citadis (216-221) были введены в эксплуатацию в течение дня 27 июля 2014 года в рамках пробной версии нового расписания, которое затем было введено 26 августа 2014 года.[47]

Трамваи хранятся и обслуживаются в Депо Уилкинсон-стрит, который был расширен в рамках работ второй фазы.

Вспомогательные автомобили

NET есть автомобильная дорога -оборудован Унимог грузовая машина. Маневровый автобус с батарейным питанием используется для передвижения трамваев по неэлектрифицированным путям внутри депо.[42]

Тарифы и билеты

Все билеты приобретаются заранее - пассажирам необходимо купить билет или проверить смарт-карту перед посадкой в ​​трамвай. На всех трамвайных остановках есть билетные автоматы, где пассажиры могут купить разовые, обратные, дневные и недельные билеты, используя наличные или кредитную / дебетовую карту; билеты также можно купить в приложении NET, NETGO! Варианты билетов, такие как смарт-карты Робин Гуда и сезонные абонементы, доступны на веб-сайте и в туристическом центре NET в центре города. Также действуют различные льготные схемы.[48]

Услуги

Велопарки

По схеме, управляемой Ноттингемский городской совет, в городе есть охраняемые велопарки с Кабельное телевидение, освещение, двери с контролем доступа Citycard и, на некоторых объектах, запирающиеся шкафчики Citycard и круглосуточный доступ. Велосипедные парки Ноттингема расположены на следующих трамвайных остановках: Clifton Center, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane и Wilkinson Street.[49]

Доступ в настоящее время бесплатный, хотя регистрация для использования стоит 5 фунтов стерлингов. Однако Совет объявил, что пересмотренная структура взимания платы будет действовать с июля 2020 года.[50]

По корпоративным связям

Собственность и структура

NET управляется как концессия консорциумом, известным как Tramlink Nottingham Limited, для финансирования, строительства, эксплуатации и обслуживания двух новых трамвайных линий (известных как второй этап), а также для эксплуатации и обслуживания первоначальной трамвайной линии (этап один) до 20 марта. 2034 год для праводателя, городского совета Ноттингема.[51]

Материнской компанией Tramlink Nottingham Limited является Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, которая, в свою очередь, принадлежит следующим акционерам:[51]

АкционерИнтерес
Meridiam Infrastructure NET s.a.r.l.030.001%
InfraVia NET S.A.019.999%
Alstom Transport UK (Holdings) Ltd012.500%
Keolis (UK) Ltd012.500%
Vinci UK Developments Ltd012.500%
ООО Wellglade012.500%
Общий0100.000%

По субподряду на выполнение операций заключен договор с Nottingham Trams Limited, консорциумом Keolis (80%) и Wellglade (20%), а субподряд на техническое обслуживание - Alstom Transport.[4][7][22]

Бизнес-тенденции

Компания-консорциум Tramlink Nottingham Limited составляет годовую отчетность с апреля 2011 года, когда она приняла концессию,[52][51] Доходы пассажиров и количество пассажиров andNET публикуются Министерством транспорта.[53]

Основные доступные тенденции в последние годы для Nottingham Express Transit (годы, заканчивающиеся 31 марта):

200920102011201220132014201520162017201820192020
Оборот[а] (£ млн)6.921.621.822.544.560.661.563.2
Чистая прибыль[b] (£ млн)−2.54.33.30.2−15.0−48.5−18.8−22.5
Доходы от пассажиров[c] (£ млн )8.67.99.08.48.58.38.813.617.819.120.621.3
Количество пассажиров (м)9.89.09.79.07.47.98.112.216.417.818.818.7
Количество трамваев (на конец года)151515151526373737373737
Примечания / источники[53][53][53][53][53][52][53][54]
[52]		[53][52][53][52][53][52][53][52][53][51][53]
  1. ^ Из годового отчета и выписки по счетам компании Tramlink Nottingham Ltd.
  2. ^ Из годового отчета и выписки по счетам компании Tramlink Nottingham Ltd.
  3. ^ Как определено в DfT Обзор скоростного трамвая и трамвая (таблица LRT0301a)[53]

Количество пассажиров

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы Nottingham Express Transit 9 марта 2004 года:

Количество пассажиров Nottingham Express Transit с 2003 по 2018 год [55]
Расчетное количество пассажирских поездок, совершенных через NET за финансовый год (до 31 марта)
ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия
2003/040,4 м2010/119,7 м2017/1817,8 млн
2004/058,5 м2011/129,0 м2018/1918,8 млн
2005/069,8 млн2012/137,4 м2019/2018,7 млн
2006/0710,1 м2013/147,9 м2020/21
2007/0810,2 м2014/158,1 м2021/22
2008/099,8 млн2015/1612,2 м2022/23
2009/109,0 м2016/1716,4 млн2023/24
Оценки из Департамент транспорта[56]

Будущие разработки

Дополнительные маршруты

При разработке NET был рассмотрен ряд возможных дополнительных маршрутов по городу, хотя подробных планов по ним нет.

Однако в 2009 году во время тендерного процесса на втором этапе документы содержали девять возможных маршрутов:[57]

В документации также упоминалась возможность трамвайный поезд линии из Ноттингема в Гедлинг и / или Bingham и Илкстону.[58]

Продление маршрута 2 до Кимберли

Kimberley, Eastwood & Nuthall Tram Action Group (KENTAG) проводит кампанию по расширению парка Феникс до Иствуд и Кимберли.[59] В декабре 2012 г. Ноттингемский городской совет согласился искать деньги для проведения технико-экономического обоснования маршрута.[60] После серьезной неудачи для сторонников трамвая в декабре 2014 г. Городской совет Брокстоу проголосовали за отклонение предложения по финансированию технико-экономического обоснования линии до Кимберли из-за проблем и задержек на линиях 2 и 3.[61] Ричард Робинсон, советник по трудовым вопросам Кимберли, сказал, что план всегда состоял в том, чтобы вернуть предложения обратно на стол. Он сказал: «Голосование в декабре было препятствием на нашем пути, но мы его преодолеем».[62] Советники проголосовали 19 против 13 за то, чтобы офицер Робинсон ушел в отставку в ожидании результатов расследования после того, как он признался на Radio Nottingham в том, что побуждал сторонника движения трамвая наводнять местные СМИ положительными письмами, используя псевдонимы, чтобы они выглядели местными.[63]

В 2015 г. Городской совет Брокстоу (совместно с Британская земля ) заказал исследование на сумму 55000 фунтов стерлингов от Мотт Макдональд изучить все варианты транспорта, чтобы уменьшить заторы по коридору A610 через Брокстоу. Было рассмотрено четыре потенциальных трамвайных маршрута к торговому парку Кимберли. По оценкам, стоимость расширения может составить 168 миллионов фунтов стерлингов.[64][65]

Расширение маршрута 1 для обслуживания HS2 в Тотон и Дерби

Новости, что станция по предложению HS2 линия ( Восточный Мидлендс Хаб ) скорее всего будет построен на месте Подъездные пути Тотон, только на небольшом расстоянии от конечной остановки Toton Lane подогревают предположения, что линия может быть продлена до новой станции.[66] В ноябре 2015 года поступило предложение о расширении трамвайной сети от Тотона до Дерби.[67] Позднее партнерство местных предприятий D2N2 предложило два маршрута для маршрута в Дерби. Первый маршрут будет через A52, а второй - через Borrowash и Spondon.[68] Земля была защищена в заявке на планирование жилищной застройки между конечной станцией Toton Lane и Toton Sidings.[69]

Продление маршрута 2 до Fairham Pastures

К середине 2018 г. изучалась небольшая пристройка к югу за южной конечной остановкой Клифтон, чтобы обслуживать комплекс Fairham Pastures с 3000 домами рядом с A453 дорога.[70]

Дополнительные остановки на существующих линиях

Предусмотрена дополнительная остановка между Басфорд-стрит и Уилкинсон-стрит, недалеко от места проведения Бритиш Газ работает[нужна цитата ]. Также есть предложение по остановке на перепланировке. Торговый центр Broadmarsh.[71]

Особенные события

  • 15 мая 2004 года специальный трамвай доставил членов Общества трамваев и легкого метро на перекрестки и менее используемые участки пути к годовому общему собранию общества.[72]
  • 11 июня 2014 года для делегатов 9-й ежегодной конференции британского легкорельсового транспорта в г. Конференц-центр Ноттингема.[73]
  • В мае 2014 года во время строительства трамвайной линии до Бистона работы были остановлены, и дорога была временно восстановлена, чтобы невеста могла поехать на свадьбу.[74]
  • В декабре 2014 года трамвай 209 Сид Стандарт совершил особое путешествие между Лесом и рыночной площадью Ноттингема, чтобы привезти внучку Сида Стандарда на ее свадьбу в Ноттингемский муниципальный дом.[75]
  • В мае 2017 года невеста и ее группа подружек невесты приехали из Трамвайная остановка Cinderhill на Старую рыночную площадь на ее свадьбу в Доме Совета.[76]
  • 7 мая 2018 года был проведен трамвайный тур по депо Уилкинсон-стрит и другим редко используемым участкам пути, чтобы собрать деньги для Национальный музей трамвая в Crich and the Forever Stars мертворождение благотворительность.[77][78]
  • 2 июня 2018 года специальный трамвай доставил свадебную вечеринку от трамвайной остановки Station Street до трамвайной остановки Nottingham Trent University для их свадьбы в Ноттингеме. Квакер Дом встреч. Группа прибыла из Бистон вдоль Ноттингемский канал до Замкового замка на лодке. Трамвайные билеты были пожертвованы Поддержка Macmillan Cancer.[79][80][81][82]
  • 23 марта 2019 года свадебная группа отправилась от трамвайной остановки Phoenix Park до рыночной площади Ноттингема на свадьбу в муниципальном доме, а затем продолжила свой путь на историческом автобусе.[83]

Несчастные случаи и происшествия

  • 24 декабря 2004 г. 32-летний мужчина получил серьезные травмы ноги, когда попал в трамвай.[84]
  • 6 октября 2007 г. 23-летний мужчина из г. Hucknall умер после того, как его сбил трамвай, когда он встал перед ним на Будний день крест. Его смерть стала первым смертельным исходом с момента перезапуска трамваев.[85]
  • 11 ноября 2011 года 44-летний мужчина из Барнсли скончался в результате инцидента недалеко от депо на Уилкинсон-стрит.[86][87]
  • 28 ноября 2012 года 13-летняя девочка попала под трамвай на пересечении пешеходных дорожек Бейлс и Уайлис, на границе Бествуда и Hucknall. Она была доставлена ​​в больницу, но позже скончалась от полученных травм. Местный депутат отметил: «Я помню, что это не первый несчастный случай на трамвайной линии Ноттингема, и нам, очевидно, нужно посмотреть, что происходит не так, и как мы можем это исправить». Впоследствии переход был закрыт, а его и прилегающий переход, который вел пешеходную дорожку через близлежащую железнодорожную ветку, были заменены пешеходным мостом.[88][89]
  • 15 августа 2016 г. поздно вечером 51-летний мужчина был убит трамваем между Дэвид Лейн и Basford. Мужчина вышел на Дэвид-лейн и был замечен идущим по трамвайному пути, но из-за недопонимания между контрольным персоналом водитель трамвая не был предупрежден о его присутствии.[90]
  • 18 июля 2017 года из-за технической неисправности трамвая были повреждены воздушные линии возле Басфорда. Сеть не могла курсировать между остановками David Lane и The Forest, что привело к серьезным сбоям в работе в течение трех дней.[91]
  • 6 декабря 2017 года на Университетском бульваре фургон столкнулся с трамваем. Четыре пассажира получили легкие ранения. Инцидент привел к серьезным пробкам на дорогах, а трамвайное движение было остановлено на много дней после этого.[92]
  • 17 декабря 2017 г. дождевик пустой коляска застрял в дверях трамвая, покидая остановку Рэдфорд-роуд. После расследования Отделение по расследованию железнодорожных аварий рекомендовал всем операторам трамвая в Великобритании проводить визуальный осмотр, в дополнение к автоматическому обнаружению блокировки дверей, перед тем, как трамвай уйдет.[93]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Список мировых систем». LRTA. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  2. ^ «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая (Англия) - год, закончившийся март 2020 г.» (PDF). Получено 9 июля 2020.
  3. ^ а б «NET Extensions 2012–2015: расширение трамвайной сети Ноттингема». Городской совет Ноттингема. 25 августа 2015 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.. Получено 19 сентября 2015.
  4. ^ а б c d «Ожидаемое приобретение Tramlink Nottingham Consortium концессии NET Phase Two» (PDF) (ME / 5094/11). Управление добросовестной торговли. 12 сентября 2011. Архивировано с оригинал (отчет) 11 ноября 2013 г.. Получено 1 февраля 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ «Вступают в силу изменения в оформлении трамвайных билетов». Городской совет Ноттингема. 16 декабря 2011. Архивировано с оригинал 5 августа 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  6. ^ "Ноттингем Экспресс Транзит: кто есть кто". thetrams.co.uk. В архиве из оригинала от 6 января 2015 г.. Получено 5 сентября 2014.
  7. ^ а б c d е ж грамм час "Nottingham Express Transit, Соединенное Королевство". rail-technology.com. Kable Intelligence Limited. В архиве из оригинала от 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  8. ^ Уокер, Трейси (25 августа 2015 г.). «История Ноттингемского трамвая». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 27 августа 2015.
  9. ^ а б Nottingham Express Transit объединяет Ноттингем. Трамваи и городской транспорт совместно с Tramlink Nottingham and Nottingham City Council.
  10. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  11. ^ а б Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. п. 93.
  12. ^ Это Ноттингем (28 июля 2009 г.). «Вчера после провала переговоров трамвайные предприятия провели запланированную забастовку». Nottingham Evening Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 28 июля 2009.
  13. ^ «Сетевое обновление». Городской совет Ноттингема. Январь 2003 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  14. ^ Nottingham Express Transit (27 апреля 2007 г.). «Шаги NE (x) T для транзита Nottingham Express». Архивировано из оригинал 6 июля 2007 г.. Получено 7 мая 2007.
  15. ^ Nottingham Express Transit (30 марта 2009 г.). "Правительство поддерживает расширение трамваев Ноттингема". Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 30 марта 2009.
  16. ^ Это Ноттингем (10 июля 2009 г.). «Тори обещают не препятствовать продлению трамвая». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  17. ^ "Ноттингемский трамвайный PFI и сбор за парковку одобрены". Транспортный брифинг. Acumen Intelligence Ltd. Получено 19 сентября 2015.
  18. ^ а б "Tramlink Nottingham назван предпочтительным участником торгов на этапе 2 NET". Железнодорожный вестник. DVV Media UK Ltd. 6 апреля 2011 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.
  19. ^ «Всесторонний обзор расходов поддерживает скоростной трамвай». Железнодорожный вестник. DVV Media UK Ltd. 29 октября 2010 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2012 г.
  20. ^ «Завершатся последние путевые работы на трамвайной линии Beeston». Новости ITV. Ассошиэйтед Пресс. 27 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 27 ноября 2014.
  21. ^ Причард, Джон (28 ноября 2014 г.). «Ноттингемский трамвай: окончательная затяжка болтов на Chilwell High Road». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 2 декабря 2014 г.. Получено 28 ноября 2014. На фото слева: Пол Харрис, программный директор Taylor Woodrow Alstom; Советник по трудовым вопросам Стив Барбер; Фил Хьюитт, исполнительный директор Tram Link Nottingham; и Дидье Марсиллу, исполнительный директор Alstom.
  22. ^ а б «Подписан контракт на строительство второй очереди трамвая в Ноттингеме». Железнодорожный вестник. DVV Media UK Ltd. 15 декабря 2011 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.
  23. ^ «Предыстория проекта NET Phase Two». Tramlink Nottingham. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 5 августа 2015.
  24. ^ Рассел, Дэн (16 декабря 2014 г.). «Трамвайным подрядчикам будут платить меньше за опоздания, но испытывающие трудности трейдеры не получат большей компенсации». Nottingham Evening Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 30 июня 2015 г.. Получено 5 января 2015.
  25. ^ «Последний кусок пути закреплен на месте». Ноттингем Экспресс Транзит. В архиве с оригинала от 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  26. ^ «Названия трамвая». thetrams.net. Получено 16 июн 2018.
  27. ^ «Трамвай имени чемпиона города». thetrams.net. Получено 16 июн 2018.
  28. ^ Бейкер, Ричард (11 июня 2015 г.). «Ноттингемский мост в Китай: символ наших особых отношений стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 18 сентября 2014 г.. Получено 25 января 2019.
  29. ^ «Немецкие друзья одними из первых проехали по трамвайному мосту Ноттингема». Nottingham Evening Post. 15 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2015 г.. Получено 22 августа 2016.
  30. ^ "'Человека за трамваем вспомнили "на вокзале Ноттингем". Nottingham Evening Post. 17 октября 2014 г.. Получено 22 августа 2016.[мертвая ссылка ]
  31. ^ Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. п. 64.
  32. ^ Уокер, Трейси (25 августа 2015 г.). "Ноттингемский трамвай: приветствия, когда первая остановка отправляется с Тотон-лейн". Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 25 августа 2015.
  33. ^ «Новая трамвайная остановка для вокзала». Ноттингем Экспресс Транзит. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  34. ^ «История сделана открытием новых трамвайных маршрутов». Ноттингем Экспресс Транзит. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.. Получено 25 августа 2015.
  35. ^ «Открывается второй этап транзита Nottingham Express». Железнодорожный вестник. DVV Media UK Ltd. 25 августа 2015 г. В архиве из оригинала 10 сентября 2015 г.. Получено 25 августа 2015.
  36. ^ а б c d е «Расширение трамвайного сообщения» (PDF). Ноттингем Экспресс Транзит. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  37. ^ "Избирательные карты для обследования боеприпасов". Обследование боеприпасов. Получено 19 мая 2016. Открыт в соответствующем месте, с указанием границ и названий округов и округов.
  38. ^ а б Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. С. 70–74.
  39. ^ а б c Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. С. 69–70.
  40. ^ Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. п. 86.
  41. ^ а б c d Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. С. 52–59.
  42. ^ а б «Транзит Ноттингемского экспресса: трамваи». thetrams.co.uk. Архивировано из оригинал 22 сентября 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  43. ^ «Первый взгляд на новые трамваи Ноттингема». Nottingham Evening Post. Local World Limited. 13 сентября 2013. Архивировано с оригинал 18 декабря 2014 г.. Получено 18 декабря 2014.
  44. ^ «Alstom представляет первый британский трамвай Citadis в Ноттингеме». Alstom. В архиве из оригинала 22 сентября 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  45. ^ «Представлен новый облик трамваев». Ноттингем Экспресс Транзит. 8 марта 2013. Архивировано с оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 17 июля 2013.
  46. ^ «Инвестиции в 3,5 миллиона фунтов стерлингов в перспективный трамвайный парк Ноттингема». Ноттингем Экспресс Транзит. 10 мая 2019. Получено 11 мая 2019.
  47. ^ "Просто приходи и уходи, когда новое расписание вступит в силу". thetram.net. Ноттингем Экспресс Транзит. Архивировано из оригинал 14 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  48. ^ Купить перед посадкой, Nottinham Express Transit, получено 2 июн 2020
  49. ^ «Надежно припаркуйте свой велосипед бесплатно в крытых велопарках». Ноттингем Экспресс Транзит. Получено 14 июля 2020.
  50. ^ «Припаркуй свой велосипед». Ноттингемский городской совет. Получено 14 июля 2020.
  51. ^ а б c d «Годовой отчет и финансовая отчетность за год, закончившийся 31 марта 2019 года». Tramlink Nottingham Ltd. 26 сентября 2019 г.. Получено 15 мая 2020.
  52. ^ а б c d е ж грамм "Сводка финансовых показателей компании Tramlink Nottingham". Глобальная база данных. 29 августа 2019 г.. Получено 4 мая 2020.
  53. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)». Департамент транспорта. 25 июн 2020. Получено 1 июля 2020.
  54. ^ "Список транзитного флота Nottingham Express". Британский трамвай онлайн. 26 января 2020 г.. Получено 15 мая 2020.
  55. ^ «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)».
  56. ^ «Пассажирские перевозки на легкорельсовом транспорте и трамваях по системе: Англия - ежегодно с 1983/84» (загружаемые .ods OpenDocument файл). Департамент транспорта. Получено 14 июн 2019.
  57. ^ «Возможные будущие линии». Nottingham Post. Local World Limited. 21 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 21 января 2013.
  58. ^ Это Ноттингем (21 октября 2009 г.). «Претенденты на трамвай рассказали о потенциале новых направлений». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 21 января 2013.
  59. ^ «Новая акция по продлению трамвайной линии». Рекламодатель Eastwood. 1 декабря 2009 г. В архиве из оригинала 19 августа 2014 г.. Получено 21 января 2013.
  60. ^ «Прогресс в области трамвайного сообщения». Рекламодатель Eastwood. 17 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 19 августа 2014 г.. Получено 21 января 2013.
  61. ^ «Новая трамвайная линия Кимберли терпит неудачу». Новости BBC. 18 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 18 декабря 2014 г.. Получено 5 января 2015.
  62. ^ Бриттон, Александр (31 декабря 2014 г.). «Планы по продлению трамвая до Кимберли снова в повестке дня». Nottingham Evening Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 6 января 2015 г.. Получено 5 января 2015.
  63. ^ "Врата псевдонима: депутат Брокстоу критикует расследование Робинсона как" тактику задержки "'". Рекламодатель Eastwood & Kimberley. 29 января 2015. В архиве из оригинала 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  64. ^ «Трамвай Кимберли из Ноттингема обойдется в миллионы». Рекламодатель Иствуда и Кимберли. Англия. 4 сентября 2015 г.. Получено 17 февраля 2016.
  65. ^ «Расширение трамвая в Ноттингеме: новая трамвайная линия» обойдется в 168 миллионов фунтов стерлингов'". Новости BBC. BBC. 2 сентября 2015 г.. Получено 17 февраля 2015.
  66. ^ Монах, Делия (8 января 2013 г.). «Ноттингем« должен воспользоваться »запланированным маршрутом высокоскоростной железной дороги». Nottingham Post. Local World Limited. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 21 января 2013.
  67. ^ «Трамвайное сообщение между Ноттингемом и Дерби при поддержке советов». Новости BBC. 11 ноября 2015 г.. Получено 9 июн 2016.
  68. ^ «Два варианта трамвая Дерби-Ноттингем в рамках планов HS2». Новости BBC. 27 мая 2016. Получено 9 июн 2016.
  69. ^ https://www.broxtowe.gov.uk/media/3786/infrastructure-delivery-plan.pdf План реализации инфраструктуры городского совета Брокстоу
  70. ^ Тулсон, Джемма (15 июля 2018 г.). «В ближайшее время может появиться новая трамвайная линия от Клифтона - рассматриваются и другие маршруты». Nottingham Evening Post. Получено 13 сентября 2018. Было одобрено технико-экономическое обоснование на сумму 200 000 фунтов стерлингов… приоритетом является расширение от Клифтона до нового жилого комплекса на 3 000 домов.
  71. ^ Скелси, Джеффри. Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. п. 52.
  72. ^ Куртенэ, Питер (15 мая 2004 г.). "Nottingham Express Transi: TLRS тур". Общество трамвая и легкого метро. Получено 13 сентября 2018.
  73. ^ Транспортный тур по Ноттингему (PDF). Информация для делегатов 9-го британского трамвая (Отчет). Боевая пружина. 20 марта 2014. с. 2.
  74. ^ «Ханна Кирк« восторгается »на Ноттингемском трамвае, работа приостановлена ​​в день свадьбы». Новости BBC. 31 мая 2014 г.. Получено 29 сентября 2018.
  75. ^ "Внучка легенды велоспорта на пути к семейному блаженству" (Пресс-релиз). Ноттингемский трамвай. 17 декабря 2014 г.. Получено 13 сентября 2018.
  76. ^ Джаррам, Мэтт (6 мая 2017 г.). "Будущая невеста доставляет трамвай Ноттингема к месту ее свадьбы". Nottingham Evening Post. Архивировано из оригинал 6 мая 2017 г.. Получено 13 сентября 2018.
  77. ^ Прайор, Гарет (8 августа 2018 г.). «Благотворительный трамвайный тур NET собирает средства для Crich и Forever Stars». Новости. Британский трамвай онлайн. Получено 13 сентября 2018. тур состоялся еще раз и покрыл большую часть сети, включая несколько переходов и редко используемые участки трассы.
  78. ^ «Трамвайный тур приносит благотворительность» (Пресс-релиз). Ноттингемский трамвай. 2 августа 2018 г.. Получено 13 сентября 2018.
  79. ^ Барлоу, Джейми (1 июня 2018 г.). «Пара поедет на свою свадьбу в Ноттингеме на трамвае и на лодке по каналу». Почта Ноттингема онлайн. Получено 13 сентября 2018.
  80. ^ «Свадьба в общественном транспорте? Вот и наша лодка плывет!». Nottingham Post. 2 июня 2018. с. 5.
  81. ^ Барлоу, Джейми; Рейнор, Джозеф (2 июня 2018 г.). «Путь пары на трамвае и барже к свадьбе задерживается - из-за плохой погоды».
  82. ^ Барлоу, Джейми; Рейнор, Джозеф (4 июня 2018 г.). «Дождь не испортит большой день!». Nottingham Post. п. 24.
  83. ^ Торп, Стюарт, изд. (Апрель 2019 г.). "Свадебный трамвай". RailStaff. № 256. с. 7.
  84. ^ «Пешеход, попавший в аварию трамвая». Новости BBC. 24 декабря 2004 г.. Получено 18 сентября 2020.
  85. ^ «Названа первая жертва гибели трамвая». Новости BBC. 8 октября 2007 г. В архиве из оригинала 16 мая 2011 г.. Получено 5 апреля 2009.
  86. ^ «Человек, сбитый трамваем возле Уилкинсон-стрит, умер». Новости BBC. 11 ноября 2011 г. В архиве из оригинала 12 ноября 2011 г.. Получено 1 февраля 2012.
  87. ^ "Жертва трамвая была из Йоркшира". Nottingham Evening Post. 15 ноября 2011. Архивировано с оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 1 февраля 2012. Мужчина, который умер после столкновения с трамваем в Нью-Басфорде, был 44-летним уроженцем Барнсли.
  88. ^ «Линдси Ингер погибла в результате столкновения с трамваем в Хакнелле». Новости BBC. 29 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 18 января 2013 г.. Получено 6 сентября 2013.
  89. ^ «Смерть Линдси Ингер: построены рельсы Мавра и пешеходный мост для трамвая». Новости BBC. 16 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 16 февраля 2014 г.. Получено 19 сентября 2015.
  90. ^ «ДТП со смертельным исходом возле трамвайной остановки David Lane». Отделение расследований железнодорожных аварий. 5 апреля 2017. В архиве из оригинала 13 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  91. ^ Джаррам, Мэтт (19 июля 2017 г.). «Больше задержек для трамваев, поскольку работа продлится до третьего дня». Nottinghampost. Получено 20 июля 2017.
  92. ^ "Авария трамвая в Ноттингеме стала причиной самой сильной пробки за последние годы'". Новости BBC. 6 декабря 2017 г.. Получено 7 декабря 2017.
  93. ^ Коляску застряли в дверях трамвая и тащили, Ноттингем, 15 декабря 2017 г. (Отчет). Отчет о железнодорожной аварии. Отделение расследований железнодорожных аварий. 10 сентября 2018 г.. Получено 13 сентября 2018.

Библиография

  • Скелси, Джеффри (2015). Растущий трамвай в Ноттингеме - опираясь на успех NET. LRTA. ISBN  978-0-948106-49-1.
  • Nottingham Express Transit объединяет Ноттингем. Трамваи и городской транспорт совместно с Tramlink Nottingham and Nottingham City Council. Специальная публикация распространяется с выпуском журнала Tramways & Urban Transit за октябрь 2015 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных