Метро Уэст-Мидлендс - West Midlands Metro

В этой статье рассказывается о системе скоростного трамвая / трамвая, открытой в 1999 году. Информацию о трамваях, курсирующих с 1872 по 1953 годы, см. Birmingham Corporation Трамваи.

Метро Уэст-Мидлендс
Уэст-Мидлендс Metro Logo.svg
Трамвай метро Midlands 31 - 2019-04-04.jpg
Трамвай Urbos 3 в синей ливрее West Midlands Metro
Обзор
ВладелецТранспорт для Уэст-Мидлендса
Обслуживаемая площадьБирмингем, Вулверхэмптон
LocaleОкруг Уэст-Мидлендс
Тип транспортаТрамвай /Скоростной трамвай
Количество строк1
(1 в стадии строительства)
Количество станций28
(22 в стадии строительства)
Годовая гонка8,0 миллионов (2019/20)[1]
Снижаться 2.8%
Штаб-квартираPotters Lane
Веднесбери
WS10 0AR[2]
Интернет сайтwww.westmidlandsmetro.com
Операция
Началась операция30 мая 1999 г.
Оператор (ы)Midland Metro Ltd
Дочерняя компания, находящаяся в полной собственности WMCA
Количество автомобилей21 Урбос 3
Технический
Длина системы13 миль (21 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия (750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)
Схема метро Midland

Легенда
Вулверхэмптон железнодорожная станция Национальная железная дорога
Пайпер Роу BSicon BUS.svg
Стрелка вверх срок погашения 2020
Вулверхэмптон Сент-Джорджес Национальная железная дорога BSicon BUS.svg
Королевский
Priestfield Стоянка
Полумесяц
Bilston Central BSicon BUS.svg
Loxdale
Брэдли Лейн
Вулверхэмптон
Sandwell
граница
Уолсолл-канал
Wedsbury Parkway BSicon BUS.svg Стоянка
Депо
Веднесбери
Грейт-Вестерн-стрит
BSicon BUS.svg
Южный Стаффордшир линия
(в настоящее время не используется)
Канал Tame Valley
Тоннель Черного озера
412 ярдов
377 кв.м.
Черное озеро Стоянка
Канал Риджакр
Дадли-стрит Guns Village
Дартмут-стрит BSicon BUS.svg
Lodge Road
Вест-Бромвичская ратуша
West Bromwich Central BSicon BUS.svg
Тринити-Уэй
Kenrick Park
Автомагистраль М5
Линия Бирмингем-Вустер
Боярышники Национальная железная дорога BSicon BUS.svg Стоянка
Sandwell
Бирмингем
граница
Handsworth Booth Street
Уинсон Грин Внешний круг BSicon BUS.svg
Chase Line
Сохо Бенсон Роуд
Ювелирный квартал Национальная железная дорога BSicon BUS.svg
Hockley Tunnels
Святого Павла
Бирмингем и канал Фазели
St Chads
(Национальная железная дорога Бирмингем Сноу Хилл )
Бычья улица BSicon BUS.svg
Chiltern Main Line
Корпорация Стрит
Гранд Сентрал
(Национальная железная дорога Бирмингем Нью-Стрит )
BSicon BUS.svg
Ратуша
БиблиотекаBSicon BUS.svg
Кнопка к 2021 году
Brindleyplace
Пять способов Национальная железная дорога
Edgbaston

Метро Уэст-Мидлендс (первоначально названный Мидленд Метро) это Скоростной трамвай /трамвай система в графстве западное Средиземье, Англия. Открыт 30 мая 1999 г., он состоит из единственного маршрута, линии 1, который курсирует между городами Бирмингем и Вулверхэмптон через города Вест Бромвич и Веднесбери, работающая на смеси вновь открытых вышедшая из употребления железнодорожная линия (в Бирмингем-Сноу-Хилл - линия низкого уровня Вулверхэмптона ) и бег по улице в городских условиях. Линия изначально оканчивалась на Станция Бирмингем Сноу Хилл, но с расширениями, открытыми в 2015 и 2019 годах, теперь сталкивается с Бирмингем Сити Центр закончить в Библиотека в Столетняя площадь, с дальнейшим расширением, которое должно быть завершено в 2021 году.

Система принадлежит государственному органу. Транспорт для Уэст-Мидлендса, и действовала через Midland Metro Ltd, компанию, полностью принадлежащую Объединенная власть Уэст-Мидлендса.[3][4]

Расширения к строке 1, к Edgbaston на южном конце и Вулверхэмптон железнодорожная станция на севере строятся, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году.[5] Строительство нового Строка 2 от Веднесбери до Брайерли-Хилл был утвержден в марте 2019 года и начат в феврале 2020 года. Дальнейшее расширение создаст новую линию 3 от Edgbaston к Керзон-стрит, Digbeth и Бирмингем аэропорт.[6]

История

Бирмингем когда-то был обширный трамвай сеть управляется Birmingham Corporation Трамваи. Однако, как и в большинстве британских городов, сеть была свернута и закрыта местными властями, последний трамвай ходил в 1953 году.[7]

1984 предложения

Были предложения по легкому рельсу или системе метро в Бирмингеме и Черная страна выдвинутые еще в 1950-х и 1960-х годах, по иронии судьбы, в то время, когда некоторые из линий и услуг в регионе начали сокращаться.[8] Однако серьезное расследование этой возможности началось в 1981 году, когда Совет графства Уэст-Мидлендс и Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса сформировал совместный комитет по планированию, чтобы рассмотреть легкорельсовый транспорт как средство решения проблем с заторами в мегаполисе. Летом 1984 года они выпустили отчет, озаглавленный «Быстрый транзит в Уэст-Мидлендс», в котором изложены амбициозные предложения по сети из десяти легкорельсовых маршрутов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, которые будут преимущественно уличными, но будут включать некоторые подземные участки в городе Бирмингем. центр. Один из предложенных маршрутов использовал бы часть существующей линии до Вест Бромвич.[9]

Схема страдала несколькими недостатками, один из которых заключался в том, что три из предложенных маршрутов из Бирмингема в Саттон Колдфилд, Ширли, и Дорридж занял бы существующие железные дороги и включил бы преобразование в трамвай Линия Кросс-Сити, между Астон и Blake Street, прекращая прямое железнодорожное сообщение с Личфилд. Северный участок Линия Северного Уорикшира также должен был быть преобразован в Станция Ширли, оставив вопросительный знак над существующими поездами для Стратфорд-на-Эйвоне. Трамвайные пути также будут проходить вдоль существующей линии на Солихалл и Дорридж, с пригородным поездом закончилось движение.[9]

Однако наиболее серьезным недостатком, который оказался фатальным для схемы, было то, что первый предложенный маршрут сети между Пять способов и Замок Бромвич через центр города потребовалось бы сносить 238 домов. Это вызвало сильное сопротивление местных жителей. Схема была инициирована Среднесфилд Труд советник Фил Бейтман[9] но в конечном итоге от него отказались в конце 1985 года из-за общественного сопротивления, и Транспортная администрация не смогла найти члена парламента, готового спонсировать Счет.[10]

Предложения 1988 г.

An Ансальдо Бреда Т-69 трамвай на бывшем Бирмингем-Сноу-Хилл - линия низкого уровня Вулверхэмптона

После упразднения Совета графства Уэст-Мидлендс и создания нового Управление пассажирского транспорта В 1986 году была возрождена новая схема легкорельсового транспорта под названием «Метро Мидленд» с другим набором линий. Первую из 15 линий планировалось ввести в эксплуатацию к концу 1993 года, а к 2000 году планировалось ввести в эксплуатацию сеть протяженностью 200 километров.[11]

В феврале 1988 года было объявлено, что первый маршрут, Линия 1, будет между Бирмингемом и Вулверхэмптоном с использованием большей части законсервированной гусеницы бывшего Бирмингем-Сноу-Хилл - линия низкого уровня Вулверхэмптона, маршрут, не включенный в рекомендованную сеть 1984 года, частично из-за того, что на этом этапе участок между Ведсбери и Билстоном все еще использовался и не закрывался до 1992 года. Участок Веднсбери - Бирмингем был закрыт еще в 1972 году, а участок между Билстоном и Вулверхэмптоном последний раз использовался в 1983 году.

Счет, чтобы дать Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса полномочия по строительству линии были переданы в Парламент в ноябре 1988 г., а год спустя стал парламентским актом, завершение которого ожидается к середине 1990-х годов.[12]

Первоначально планировалась трехполосная сеть, а также были получены полномочия на строительство двух дальнейших маршрутов. Во-первых, продолжение линии 1 через центр города до Пять способов, затем вторая линия, линия метро Midland 2, идущая до Челмсли Вуд, а потом Бирмингем аэропорт.[13] Также была предложена третья линия, линия 3, идущая от линии 1 в Вулверхэмптоне до Уолсолл, используя большую часть вышедших из употребления гусениц Вулверхэмптон и Уолсолл железная дорога, а затем по путевому полотну Веднсбери до Брайерли-Хилл Южный Стаффордшир Лайн (который закроется в 1993 г.), идущий на юг до Дадли пересекается с линией 1 по маршруту. Это обеспечит прямую ссылку на новый Торговый центр Merry Hill, который был построен между 1984 и 1989 годами.[12]

Примерно 25 лет спустя линии 2 и 3 так и не были построены. В 1997 году Centro признала, что они не могут получить финансирование для предложенных линий, и поэтому приняла стратегию расширения системы «небольшими порциями» с продлением линии 1 до центра города в качестве первого приоритета. Предполагалось, что в первом десятилетии 21 века будет завершен первый из этих проектов.[12][14]

В июне 2012 года начались работы по расширению трамвайной линии метро Бирмингема, начатые министром транспорта. Норман Бейкер. Раскопки были начаты на стыке улиц Корпорейшн и Булл-стрит с работы по перемещению водопроводных труб и силовых кабелей.

В воскресенье, 6 декабря 2015 года, трамваи начали движение на пристройке к Булл-стрит.

Строительство линии 1

Контракт на строительство и эксплуатацию линии 1 был присужден Альтрам консорциумом в августе 1995 года, а строительство началось спустя три месяца.[15]

Сметная стоимость строительства в 1995 году составляла 145 миллионов фунтов стерлингов, из которых 80 миллионов фунтов стерлингов приходились на займы и гранты центрального правительства. Европейский фонд регионального развития внесла 31 млн фунтов стерлингов, Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса предоставило 17,1 млн фунтов стерлингов, а компания Altram внесла 11,4 млн фунтов стерлингов.[16] Планируемая дата завершения строительства - август 1998 года - была пропущена на десять месяцев, в результате чего компания Altram выплатила компенсацию.[17] Первоначальный участок линии 1, Бирмингем - Вулверхэмптон, был открыт 30 мая 1999 года.

Текущая сеть

Маршрут

Маршрут линии 1 показан красным

Есть только один маршрут, линия 1, из Бирмингема в Вулверхэмптон, который проходит в основном по полотну бывшего Великая Западная железная дорога линия между двумя городами который был закрыт в 1972 году. Первоначально линия заканчивалась в Станция Бирмингем Сноу Хилл, используя пространство одной из бывших железнодорожных платформ. Однако в 2015–2016 годах линия была продлена через центр Бирмингема до Станция Бирмингем Нью-Стрит, а с декабря 2019 года трамваи останавливаются в Столетняя площадь в Бирмингемская библиотека.[18]

От Трамвайная остановка Grand Central, что позволяет взаимозаменяться с Национальная железная дорога сеть на станции Birmingham New Street, West Midlands Metro затем проходит по улице через центр города до станции Birmingham Snow Hill. Оттуда линия идет на северо-запад, и первые несколько миль она проходит вдоль реки. Бирмингем - Вустер железнодорожная линия, прежде чем два расходятся. Две станции на этом участке (Ювелирный квартал и Боярышники ) также являются трамвайными / железнодорожными пересадочными станциями.[19]

В северном конце трамваи отходят от железнодорожного полотна на Priestfield бежать по Билстон-роуд Святого Георгия конечная остановка на Билстон-стрит, в центре Вулверхэмптона. У Сент-Джорджес нет прямой развязки с другими видами общественного транспорта, но до автобусного и железнодорожного вокзалов можно дойти пешком за несколько минут.

Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы столкнуться с первым Станция низкого уровня Вулверхэмптона, давая конечную остановку ссылку на самый центр Вулверхэмптона, но от этого отказались.[20]

Остановки

Основная статья: Список остановок трамвая West Midlands Metro

На линии 1 28 трамвайных остановок.

Частоты

С понедельника по субботу службы работают с интервалом от шести до восьми минут в течение дня. Вечернее и воскресное богослужение проходит с интервалом в пятнадцать минут.[21] Маршрут трамвая занимает около 45 минут.[22]

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро West Midlands

Текущий флот

В метро West Midlands работает 21 трамвай, и другие будут заказаны. В итоге:[23]

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 ЕмкостьВ
служба		ЗаказыФлот
числа		Маршруты
управляемый		ПостроенГоды
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
CAF Urbos 3Трамвай метро Midlands 31 - 2018-07-18.jpgТрамвай4370335415621021—17–37Строка 12012–20152014 – настоящее время
—21TBAПоставки с 2021 г.
(Заказ включает опцию еще на 29 трамваев)
Общий2121

CAF Urbos 3

Смотрите также: CAF Urbos 3

В феврале 2012 года Centro объявила, что планирует замену всего существующего трамвайного парка Т-69 на сумму 44,2 миллиона фунтов стерлингов.[24] CAF был назван предпочтительным участником торгов от 19 до 25 Трамваи Urbos 3.[25] Был подписан заказ на сумму 40 миллионов фунтов стерлингов на 20 штук с возможностью приобретения еще пяти.[26] Новый парк обеспечил увеличенное количество трамваев в час в каждом направлении, с увеличенной пропускной способностью до 210 пассажиров на трамвай (по сравнению со 156 пассажирами в трамваях T69).

Первые четыре новых трамвая введены в эксплуатацию 5 сентября 2014 года; все Т-69 были заменены к августу 2015 года.[27]

В октябре 2019 года WMCA заключила с CAF контракт на поставку 21 трамвая Urbos 3 стоимостью 83,5 миллиона фунтов стерлингов для расширяющейся сети с возможностью покупки еще 29. Контракт включает техническую поддержку и услуги по управлению батареями в течение 30 лет.

Бывший флот

Метро Вест-Мидлендс ранее использовало следующие трамваи:

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 Емкость Число Флот
числа		 Маршруты
управляемый		 Построен Годы
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
Ансальдо Бреда Т-69Midland Metro tram.jpgТрамвай43.57024.36561001561601–16Строка 11996–19991999–2015

Т-69

Т-69 строились в Италия к АнсальдоБреда (ныне Hitachi Rail Italy) и использовались только в метро Midland (как тогда оно называлось). После вывода все шестнадцать были переведены в испытательный центр трамвая по адресу: Лонг Марстон. Большинство трамваев было продано на металлолом, но четыре из них до сих пор остаются в Лонг-Марстоне.[28]

Инфраструктура

Переход с отдельной колеи на уличную возле трамвайной остановки St Chads
Трамвайная остановка St Chads

Отслеживать

Линия 1 - это стандартный калибр двухпутный трамвай. Трамваи управляются вручную в условиях прямой видимости и сигналов. Поворотные переходы по трассе, в том числе на участке улицы, имеют точечные указатели.

На участке железнодорожного полотна от Бирмингема до Пристфилда сигналы находятся на железнодорожном переезде Блэк-Лейк, Ведсбери-Паркуэй и Метро-центре. Улицы имеют сигналы на каждом светофоре, привязанные к дорожным сигналам, чтобы обеспечить приоритет трамвая.

Дизайн трамвайной остановки

Трамвайные остановки представляют собой приподнятые платформы без персонала с двумя открытыми навесами, оборудованными сиденьями, цифровым дисплеем услуг в реальном времени, замкнутое телевидение, и домофон, связанный с Metro Center.[16]

Источник питания

Линия электрифицированный при 750 В постоянного тока с использованием воздушные линии. Система была обновлена ​​в 2010/11 году, что потребовало краткосрочного закрытия.[29][30]

Депо

Рядом находятся диспетчерская, конюшня и депо центра метро. Трамвайная остановка Wedsbury Great Western Street, на суше, когда-то использовавшейся как железнодорожные подъездные пути.

Тарифы и билеты

В отличие от многих других трамвайных и железнодорожных сетей в Великобритании, West Midlands Metro не предлагает билетных автоматов или билетных касс на трамвайных остановках, хотя машины были предоставлены, когда система открылась. Позже их заменили дирижеры. Разовые, обратные и дневные билеты продаются в трамвае. проводники. Билеты, действительные в течение 1, 4 или 52 недель, продаются в семи «туристических магазинах», расположенных по всему Уэст-Мидлендс, хотя только четыре находятся в местах, обслуживаемых метро.

До 2018 года одиночные, обратные и однодневные билеты можно было приобрести только за наличные или карты Swift. Бесконтактные платежные карты теперь принимаются, хотя банкноты более 10 фунтов стерлингов не принимаются. Использование карты Swift дает небольшую скидку, обычно 10 пенсов.

Помимо вышеперечисленного, West Midlands Metro принимает ряд интерактивных Сеть West Midlands такие билеты, как nbus + Metro и nNetwork, которые можно купить в автобусах и на вокзалах, а также в трамваях.

Денежные тарифы зависят от расстояния. Первоначально планировалось, что масштаб будет в целом сопоставим с автобусами, но из-за этого система работала со значительными потерями, и стоимость проезда выросла.[31] В январе 2013 года единый тариф для взрослых из Бирмингема в Вулверхэмптон составлял 2 фунта стерлингов на автобусе и 3,60 фунта стерлингов на трамвае, хотя поездка на трамвае намного быстрее, даже если автобусные маршруты свободны от пробок. К 2016 году стоимость проезда в трамвае выросла до 4 фунтов стерлингов.[32] В ноябре 2013 года городской совет Бирмингема сообщил о планах по внедрению системы смарт-карт (аналогично Транспорт для Лондона с Пластиковая карта для поездок по Лондону ) для улучшения доступа, наряду с рядом мер, включая новую карту в виде труб и сети электрических автобусов.[33] Теперь это запущено и называется картой Swift.

По корпоративным связям

Оператор

Когда в 1999 году открылась система метро Midland Metro, первоначально ею управляла компания Altram, совместное предприятие инфраструктурной компании Джон Лэнг, инженерная фирма Ансальдо, и транспортная группа Национальный экспресс. В 2006 году Ансальдо и Лэнг официально вышли из предприятия после финансовых трудностей, и повседневную работу взял на себя оставшийся партнер, National Express, который управлял системой как National Express Midland Metro.[34]

В октябре 2018 года концессия National Express закончилась, и система была передана Транспорт для Уэст-Мидлендса, транспортный рычаг Объединенная власть Уэст-Мидлендса (WMCA). Операция Midland Metro была передана Midland Metro Ltd, компании, полностью принадлежащей WMCA, и система была переименована. Метро Уэст-Мидлендс.[35][3][4] WMCA впоследствии создала консорциум различных инженерных и консультационных фирм Midland Metro Alliance для проектирования и строительства будущих расширений сети.[5]

Бизнес-тенденции

Текущий оператор, Midland Metro Ltd, предоставил счета с 1 октября 2017 года.[36] (Ранее, между 1999 и 2003 годами, Альтрам безуспешно эксплуатировал метро Midland Metro на коммерческий основание. Однако операционная выручка не покрыла расходы, и в феврале 2003 года аудиторы отказались подписать счета Midland Metro в качестве подтверждения. постоянное предприятие.[34][37] С 2006 года по National Express убытки в основном покрывались за счет перекрестное субсидирование из других частей группы National Express,[34] но цифры не были показаны отдельно в их опубликованных отчетах.)

Информация о доходах и количестве пассажиров публикуется Министерством транспорта.[38]

Основные тенденции последних лет в метро Уэст-Мидлендс (годы, заканчивающиеся 31 марта):

200920102011201220132014201520162017201820192020
Оборот[а] (£ млн)8.3
(18 м)
Операционный доход[b] (£ млн)−0.8
(18 м)
Доходы от пассажиров[c] (£ млн )6.66.57.07.47.87.97.78.610.39.810.711.3
Количество сотрудников (в среднем)181
Количество пассажиров (м)4.74.74.84.94.84.74.44.86.25.78.38.0
Количество трамваев (на конец года)161616161616162121212121
Примечания / источники[38][38][38][38][38][38][38][38][38][38][38][36][38]
  1. ^ Из Выписки по счетам Midland Metro Ltd
  2. ^ Из Выписки по счетам Midland Metro Ltd
  3. ^ Как определено в DfT Обзор скоростного трамвая и трамвая (таблица LRT0301a)[38]

Количество пассажиров

Подробные сведения о поездках пассажиров с момента начала работы системы 30 мая 1999 г. включали:

Расчетное количество пассажирских поездок на метро West Midlands за финансовый год (до 31 марта)
ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия		ГодПассажир
путешествия
1999/004,8 млн2007/084,8 млн2015/164,8 млн
2000/015,4 м2008/094,7 м2016/176,2 м
2001/024,8 млн2009/104,7 м2017/185,7 м
2002/034,9 м2010/114,8 млн2018/198,3 млн
2003/045,1 м2011/124,9 м2019/208,0 м
2004/055,0 м2012/134,8 млн
2005/065,1 м2013/144,7 м
2006/074,9 м2014/154,4 м
Оценки из Департамент транспорта[39]
Трамвай Urbos 3 на выставке Вулверхэмптон Сент-Джорджес в июне 2014 года в старой ливрее
Общий брендинг Вест-Мидлендс

С самого начала использование на первоначальной линии в среднем составляло около пяти миллионов пассажиров в год, но цифры оставались неизменными в течение многих лет.[40] Это не было воспринято как успешное,[41][42] прогнозировалось от 14 до 20 миллионов пассажиров в год.[42][34]

Было предложено множество причин низкой производительности, в том числе: недостаточная видимость линии, которая ограничивалась станцией Сноу-Хилл на окраине центра Бирмингема; что между Бирмингемом и Вулверхэмптоном ходят более быстрые поезда; что линия не обслуживала Станция New Street или любой из основных достопримечательностей Бирмингема (кроме Ювелирный квартал, уже хорошо обслуживаемый пригородными электричками).[41][42] Тем не менее в часы пик в трамваях иногда бывает переполненность.[43]

После открытия пристройки к центру Бирмингема в июне 2016 года их использование резко возросло.[44] Официальные данные за 2016/17 год показали, что число пассажиров впервые превысило шесть миллионов.[45]

Брендинг и ливрея

Оригинальный бренд Midland Metro состоял из сине-зеленой и красной ливреи трамваев с желтыми дверями. После перехода на работу National Express в 2006 году, Midland Metro была переименована в Сеть West Midlands ливрея, затем суббренд транспортного ведомства Centro, а трамваи были окрашены в пурпурно-серебряную ливрею с синими дверями.[46]

С 2017 года в метро West Midlands общий брендинг с другим виды транспорта состоящий из общей шестиугольной логотип сформированный из букв WM. Этот общий бренд был введен для создания общей идентичности интегрированной транспортной системы региона. Каждый режим имеет цветной вариант логотипа: синий для трамваев, красный для автобусов, оранжевый для поездов, пурпурный для дорог, фиолетовый для такси и зеленый для велосипедных и пеших прогулок. Основной шрифт - LL Circular от Lineto.[47][48]

Планы расширения

Midland Metro Alliance был создан в 2017 году WMCA в качестве долгосрочного рамочное соглашение с транспортными подрядчиками Colas Rail, Бархале, Томас Вейл, Auctus Management Group, Эгис Рейл, Тони Джи и Пелл Фришман для проектирования и строительства будущих расширений системы метро West Midlands.[49]

Расширение линии 1 через центр Бирмингема находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется для пассажирских перевозок в 2021 году. Расширение через центр города Вулверхэмптон также находится в стадии реализации с той же датой открытия вместе с новой линией из Ведсбери в Брайерли-Хилл через Дадли. Центр города. Он должен открыться в 2023 году.[50][51]

Расширения метро West Midlands
Схема-схема метро West Midlands с указанием запланированных и предлагаемых расширений
Схема-схема, показывающая запланированные и предлагаемые расширения
Карта расширения Бирмингема до линии 1
Работы по продлению линии 1 в центре Бирмингема
Карта расширения трамвая от Веднесбери до Брайерли-Хилл
Расширение линии 2 Веднсбери – Брайерли Хилл (включая Стоурбридж)

Расширение линии 1

Расширение центра Бирмингема

Прокладка первых путей расширения Бирмингема на верхней Булл-стрит (ноябрь 2013 г.)

До 2015 года южный конец линии метро заканчивался на Станция Snow Hill, на периферии Бирмингем Сити Центр. С самого начала Midland Metro не могла обеспечить прогнозируемое количество пассажиров и работать с прибылью, и это было связано с тем, что линия не могла доставлять пассажиров до центра города.[41] Расширение центра Бирмингема (BCCE) было задумано для решения этой проблемы путем расширения линии 1 на улицы центра Бирмингема. Первоначально планировалось завершить расширение на улице Стефенсон, рядом с Железнодорожная станция New Street,[52] но планы были пересмотрены, чтобы продолжить продление до Бирмингемская библиотека. В конце концов, Centro надеялся продлить линию до Пять способов.[53][54][55] А Транспорт и порядок работ авторизация BCCE была произведена в июле 2005 г.,[56] и одобрение правительства было дано в феврале 2012 года. Также были утверждены новый парк трамваев и новое депо в Веднсбери с бюджетом в 128 миллионов фунтов стерлингов, из которых 75 миллионов фунтов стерлингов должны были быть профинансированы Департамент транспорта (DfT).[57][58] Строительные работы начались в июне 2012 года.[59]

Трамвай стоит на развороте на Стивенсон-стрит. Расширение площади Centenary Square будет продолжаться направо за трамваем по улице Пинфолд.

Расширение линии 1 осуществляется в три этапа:

  • Расширение от St Chads к Гранд Сентрал был завершен в 2016 году. Это расширение использовало новый маршрут к востоку от станции Сноу-Хилл, который отклонился от первоначальной линии по новому виадук и спустился на уровень улицы.[60] Бывшая конечная остановка трамвая на станции Сноу-Хилл была закрыта, освободив четвертую платформу на Сноу-Хилл, которую нужно было восстановить для использования на основной железной дороге. Обмен между национальными железными дорогами и трамваями теперь осуществляется на Бычья улица, примерно в 320 метрах (1050 футов) от станции Snow Hill.[61][62] От Snow Hill новый трамвай был построен вдоль Colmore Circus, Upper Bull Street, Корпорация Стрит и Стефенсон-стрит, заканчиваясь на Гранд Сентрал, который открылся 30 мая 2016 года.[63] На Стивенсон-стрит была построена временная разворотная ветка, чтобы трамваи могли возвращаться на обратный путь в Вулверхэмптон. 19 ноября 2015 г. Королева посетил Бирмингем и назвал один из новых трамваев.[64]
  • Расширение от Grand Central до Столетняя площадь началось 5 сентября 2017 года.[65] и был открыт для обслуживания пассажиров в декабре 2019 года. Трамваи теперь ходят со Стивенсон-стрит по Пинфолд-стрит через Площадь Виктории с новой остановкой в Ратуша, вдоль Парадайз-стрит и Broad Street, и заканчиваются в Бирмингемская библиотека на площади Столетия.[66][18][67]
  • Расширение Birmingham Westside продолжит линию от библиотеки Бирмингема вдоль Broad Street до Hagley Road в Edgbaston (к западу от Five Ways). Дополнительный партнерство с местными предприятиями финансирование было предоставлено в 2014 году для расширения с Five Ways до Edgbaston.[68][69][70] Расширение планируется завершить в 2021 году, а новые трамвайные остановки будут построены на Brindleyplace, Пять способов и Edgbaston.[71][72][73]

Петля в центре Вулверхэмптона

Северная часть схемы расширения линии 1 - это добавление трамвайной линии в центр города Вулверхэмптон. Прокладка нового пути была завершена в декабре 2019 года, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году после завершения реконструкции железнодорожного вокзала Вулверхэмптона.

Первоначально он был предложен в 2009 году как однопутная петля, идущая по часовой стрелке от существующей Конечная остановка Святого Георгия через Принцесс-стрит, Личфилд-стрит и Пайперс-Роу (для Автовокзал Вулверхэмптона ), со стремлением к Вулверхэмптон железнодорожная станция. Схема была оценена в 30 миллионов фунтов стерлингов.[74][75] В 2010 году Centro рассмотрел пересмотренные предложения, которые включали продленный маршрут по части Кольцевая дорога Вулверхэмптона, обслуживая Университет Вулверхэмптона кампус.[76] Была выбрана первоначальная схема петли, и в 2012 году компания Centro решила построить ее поэтапно. Приказ о транспорте и работах был принят в 2016 году,[77] а в марте 2014 года было объявлено о пакете финансирования на сумму 2 млрд фунтов стерлингов для поддержки ряда транспортных проектов, включая фазу 1 расширения Вулверхэмптона.[78]

На первом этапе будет построена восточная часть петли Вулверхэмптона, состоящая из ветки ветки перед существующей конечной станцией Сент-Джордж и идущей на север вверх по Пайпер-роу до ж / д станции. Трамваи северного направления будут поочередно останавливаться на вокзале и у Сент-Джордж. Предполагаемая дата завершения - 2015 г., хотя по состоянию на август 2019 г. этот раздел все еще находится в разработке.[75][79] Оставшаяся часть петли Вулверхэмптона будет завершена позже при условии финансирования.[75]

Строка 2

Метро Уэст-Мидлендс предлагается расширить за счет строительства двух новых линий.

Расширение Истсайд

В ноябре 2013 года Centro объявил о предложении трамвая или автобус скоростной транзит маршрут из центра Бирмингема в Ковентри, с петлей, соединяющей Бирмингем аэропорт с центром Бирмингема через Small Heath и Леа Холл, и линия к Ковентри. Линия также обслужит запланированный Высокая скорость 2 обмен на Бирмингем Curzon Street[80][81] В феврале 2014 года было объявлено, что было обеспечено финансирование для первой фазы расширения линии 2 Eastside до Curzon Street.[82] перед конечной остановкой на Аддерли-стрит.[82]

Новая линия 2 будет ответвляться от линии 1 на стыке между улицами Булл и Корпорейшн. В 2014 году Centro рассмотрел два предложенных маршрута: один проходит через Булл-стрит и Каррс-лейн и обслуживает Станция Moor Street, а также более прямой маршрут через Булл-стрит и Альберт-стрит, минуя Мур-стрит.[83]

Заявка на Закон о транспорте и работах была подана Metro Alliance на первую фазу продления линии 2 Eastside по маршруту через Альберт-стрит и Керзон-стрит и заканчиваясь в Digbeth.[84]

Расширение Веднсбери – Брайерли Хилл

Продолжение Веднсбери – Брайерли Хилл (WBHE) - это 11-километровая линия, которая будет проходить на юго-запад от линии 1, ответвляясь на восток от Веднесбери, Грейт-Вестерн-стрит. Маршрут будет построен по гусеница из вышедших из употребления Южный Стаффордшир Лайн, пробегая Типтон и близко к бывшему Станция Дадли Таун. Затем линия будет идти по улице в центр города Дадли, прежде чем следовать по южной объездной дороге A461, чтобы снова присоединиться к железнодорожному коридору. Пройдя по части бывшего Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Лайн, трамвайная линия будет расходиться на юг, чтобы обслуживать бизнес-парк Waterfront и Торговый центр Merry Hill, заканчивающийся в Бриерли-Хилл. В 2012 году ориентировочная стоимость WBHE составляла 268 миллионов фунтов стерлингов, и была предусмотрена частота 10 трамваев в час, поочередно обслуживающих Вулверхэмптон и Бирмингем.[85][86] Дальнейшее расширение Stourbridge также был предложен перекресток на Канал-стрит, позволяющий трамваям добраться до оставшейся части Южного Стаффордшира до Stourbridge Junction и возможно Stourbridge Town.[87]

Network Rail объявили о планах открытия линии Южный Стаффордшир для использования грузовых поездов. Планировщики метро считали действующими Скоростной трамвай трамваев на отдельных путях, но в 2011 г. выдвинули предложения о введении трамвайный поезд операции на маршруте, позволяющие транспортным средствам метро делить рельсы с тяжелый рельс грузовые поезда.[88][89]

Из-за финансовых ограничений было решено построить линию 2 поэтапно, с первым открытием первого участка от Веднсбери до Дадли.

В начале 2017 года начались работы по расчистке растительности и заброшенных путей на бывшей железнодорожной ветке. Предполагается, что вся линия до Бриерли-Хилл будет завершена к 2023 году.[90] Ориентировочная стоимость Line 2 сейчас составляет 449 миллионов фунтов стерлингов.[91][92]

Исторические запланированные расширения

В 2004 году предложенное расширение Фазы 2 включало пять маршрутов:[93]

Центр Бирмингема в Грейт-Барр
Маршрут с 17 остановками в 10 км (6,2 миль) от центра города через Ланкастерский цирк и вдоль Коридор A34 до границы Бирмингем / Уолсолл, заканчиваясь около Автомагистраль М6 перекресток 7. Транспорт для Уэст-Мидлендса с тех пор решил, что концепция "West Midlands Sprint", основанная на автобус скоростной транзит это путь вперед по этому маршруту.
Центр Бирмингема в Куинтон
Маршрут 7,5 км (4,7 миль) от конечной остановки BCCE в Пять способов вдоль Hagley Road к Quinton.
От центра Вулверхэмптона до Веднсфилда, Уилленхолла, Уолсолла и Веднсбери
Этот маршрут «5Ws» протяженностью 20,4 км (12,7 миль) соединит центр города Вулверхэмптон с Веднсфилдом, Уилленхоллом, Уолсоллом и Веднсбери и обеспечит прямой доступ к больницам Нью-Кросс и Мэнор, частично с использованием путевого полотна бывшего Вулверхэмптон и Уолсолл железная дорога. Эта ссылка была официально объявлена ​​мертвой в Express & Star 23 октября 2015 года.[94]
Центр Бирмингема в аэропорт Бирмингема
  • (A47) - В сентябре 2010 г. Бирмингем Пост сообщил, что «система скоростного транспорта стоимостью 425 миллионов фунтов стерлингов» между центром Бирмингема и аэропортом «может включать новую схему легкорельсового транспорта».[96] Директор по стратегии Centro Алекс Берроуз заявил, что «план ускоренного транзита из центра Бирмингема в аэропорт Бирмингема обеспечит связь между центром города, Бирмингемский бизнес-парк и Челмсли Вуд ".[97]

В 2004-05 гг. Городской совет Бирмингема также оценил возможность строительства подземная железная дорога, и эту схему поддержал лидер совета, Майк Уитби,[98] и заместитель председателя совета, Пол Тилсли.[99] Технико-экономическое обоснование Джейкобс Инжиниринг и Делойт пришли к выводу, что схема туннелирования будет недоступна и не будет соответствовать критериям государственного финансирования.[100]

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 июня 2006 года на переулке Нью-Суон-лейн трамвай столкнулся с такси, которое проехало по перекрестку и столкнулось с неподвижным грузовиком. Двое пассажиров такси были доставлены в больницу и выписаны через два часа; ни пассажиры трамвая, ни водитель грузовика не пострадали. В RAIB запросом установлено, что водитель трамвая не остановился по сигналу; в отчете отмечалось, что на тот момент это был единственный железнодорожный переезд в сети, и что с момента ввода метро в эксплуатацию в 1999 году на нем было семь ранее столкновений, но все они были результатом отказов со стороны участников дорожного движения. [101]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая, Англия: 2019/20» (PDF). Департамент транспорта. Получено 9 июля 2019.
  2. ^ https://governance.wmca.org.uk/documents/s1639/Appendix.pdf
  3. ^ а б «TfWM получит прямой контроль над услугами метро Midland». Транспорт для Уэст-Мидлендса. 22 марта 2017.
  4. ^ а б «Годовой план развития транспорта в Уэст-Мидлендсе на 2018-19 гг.» (PDF). Объединенная власть Уэст-Мидлендса. 15 апреля 2018.
  5. ^ а б Ltd, DVV Media International. «Midland Metro Alliance для управления проектами расширения трамвайных путей».
  6. ^ «450 миллионов фунтов стерлингов - зеленый свет на расширение метро Midland». Строительный запросчик. Получено 19 июн 2019.
  7. ^ "Корпорация Бирмингема Транспорт Трамваи 1872–1953". Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 18 марта 2013.
  8. ^ Бойнтон 2001 С. 72.
  9. ^ а б c Бойнтон 2001, стр.73.
  10. ^ Бойнтон 2001, стр.74.
  11. ^ Годовой отчет за 1988–1989 гг.. West Midlands PTE.
  12. ^ а б c "Метро Мидленд, проект метро". Ассоциация легкорельсового транспорта. Получено 25 марта 2012.
  13. ^ Карта линии метро Midland 2 (Карта). WMPTE.
  14. ^ «Метро Мидленд - Стратегическое решение по расширению центра города и замене автопарка, октябрь 2009 г.». centro.org.uk. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  15. ^ «Дебаты в Палате общин (пункт 27)». Парламент Великобритании. 20 ноября 1995 г.
  16. ^ а б "Сеть легкорельсового транспорта Midland Metro, Соединенное Королевство". Железнодорожная техника. 2011 г.
  17. ^ "Большой счет за метро позднего Мидленда". Новый инженер-строитель. Лондон. 11 марта 1999 г.
  18. ^ а б Янг, Грэм (11 декабря 2019 г.). «Трамваи Midland Metro теперь ходят до Столетней площади на Брод-стрит». Бирмингемская почта. В архиве с оригинала 11 декабря 2019 г.. Получено 12 декабря 2019.
  19. ^ «Метро Мидленд: трамвайные остановки». thetrams.co.uk. Получено 16 марта 2013.
  20. ^ "Вулверхэмптон, низкий уровень". Subterranea Britannica.
  21. ^ "Метро". Сеть West Midlands. Получено 14 ноября 2013.
  22. ^ Подкомитет по планированию и транспорту Уэст-Мидлендса (31 июля 2009 г.). «Новости общественного транспорта».[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Рэкли, Стюарт (3 мая 2013 г.). «Трамваи CAF для проекта расширения метро Midland». Инженер-железнодорожник. Coalville. Получено 19 ноября 2013.
  24. ^ «Метро Мидленд - Расширение центра города и замена парка: доставка, коммерческое и финансовое обоснование». Centro. Октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 февраля 2010 г.
  25. ^ «CAF назвала предпочтительного участника торгов на поставку новых трамваев Midland Metro». Rail Gazette International. Лондон. 2 февраля 2012 г.
  26. ^ «Начинается работа над проектом расширения метро Midland стоимостью 128 млн фунтов стерлингов». Rail Gazette International. Лондон. 22 марта 2012 г.
  27. ^ «Введены в эксплуатацию трамваи New Midland Metro». Centro. 5 сентября 2014 г.. Получено 5 сентября 2014.
  28. ^ "Список флота метрополитена Мидленда". Британский трамвай онлайн. Получено 21 июля 2016.
  29. ^ «Метро Мидленд закроется на две недели». Экспресс и звезда. Вулверхэмптон. 11 июля 2010 г.
  30. ^ «Работы по модернизации метро состоятся в конце этого года». Centro. 2010. Архивировано с оригинал 28 июля 2010 г.
  31. ^ «Метро нанесло огромный урон». Новости BBC. 7 февраля 2003 г.. Получено 12 мая 2010.
  32. ^ Создано One Black Bear (2 января 2016 г.). «Покупка билетов | Билеты и цены | National Express Midland Metro». Nxbus.co.uk. GB-BIR. Получено 21 июля 2016.
  33. ^ «Исторические планы по изменению транспорта в Бирмингеме». Бирмингем Пост. 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  34. ^ а б c d «Ожидаемое приобретение West Midlands Travel Limited акций совместного предприятия Laing Infrastructure Holdings Limited и Ansaldo Transporti Sistema Ferroviari SpA в компании Altram LRT Limited» (PDF). Управление добросовестной торговли. 2 марта 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 октября 2008 г.
  35. ^ «TfWM возьмет на себя управление Midland Metro в следующем году». Журнал железнодорожных технологий. 22 марта 2017 г.. Получено 30 августа 2019.
  36. ^ а б «Выписка со счетов за 18 месяцев, закончившихся 31 марта 2019 года». Midland Metro Ltd. 30 сентября 2019 г.. Получено 1 июня 2020.
  37. ^ Суд, Марк (12 февраля 2003 г.). «Аудиторы в Midland Metro отказываются подписывать счета». Времена. Лондон. Получено 12 мая 2010. (требуется подписка)
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)». Департамент транспорта. 25 июн 2020. Получено 1 июля 2020.
  39. ^ «Пассажирские перевозки на легкорельсовом транспорте и трамваях по системе: Англия - ежегодно с 1983/84» (загружаемые .ods OpenDocument файл). Департамент транспорта. Получено 14 июн 2019.
  40. ^ «Метро Мидленд - Расширение центра города и замена парка - стратегический случай». Centro. Октябрь 2009 г. с. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2013 г.
  41. ^ а б c «Вызов метро, ​​чтобы добраться до центра города». Бирмингем Пост. 24 мая 2005 г.. Получено 17 марта 2013.
  42. ^ а б c Ли, Стивен. «Метро Мидленда, личное прощание». Британский трамвай онлайн. Получено 17 марта 2013.
  43. ^ Бентли, Дэвид (14 февраля 2013 г.). «Линия метро Midland из Бирмингема в Вулверхэмптон будет закрыта на Пасху за ремонт 128 миллионов фунтов стерлингов». Бирмингемская почта. Получено 17 марта 2013.
  44. ^ «После расширения в Бирмингеме количество метро в Мидленде увеличилось на треть». Экспресс и звезда. Получено 23 марта 2017.
  45. ^ «Статистика трамвая и трамвая: Англия 2016/17» (PDF). Департамент транспорта. Получено 30 июн 2017.
  46. ^ «Метро Мидленд: Трамваи». TheTrams.co.uk. Получено 30 августа 2019.
  47. ^ Транспорт, транспорт для Уэст-Мидлендса: преобразование общества. «Бренд Уэст-Мидлендса - TfWM раскрывает новую идентичность общественного транспорта». Транспорт для Уэст-Мидлендса. Получено 30 августа 2019.
  48. ^ «Руководство по использованию бренда сети WM». Медиа-активы WMCA. Объединенная администрация Уэст-Мидлендса. В архиве из оригинала на 24 октября 2019 г.. Получено 24 октября 2019.
  49. ^ "О нас". Midland Metro Alliance. WMCA. Получено 30 августа 2019.
  50. ^ Тертон, Эндрю. «Трамвай проезжает мимо ратуши Бирмингема при первом испытании линии метро West Midlands». Экспресс и звезда. Получено 30 августа 2019.
  51. ^ Паркс, Томас. «Вулверхэмптон Пайперс Роу работает« на завершающей стадии », но еще нет даты завершения». Экспресс и звезда. Получено 30 августа 2019.
  52. ^ «Расширение центра Бирмингема и замена флота». Centro.org.uk. Архивировано из оригинал 1 марта 2013 г.. Получено 13 февраля 2013.
  53. ^ «Centro объявляет о планах продлить метро до площади Столетия». Деловой стол. Получено 15 октября 2013.
  54. ^ Браун, Грэм (15 октября 2013 г.). «Большой шаг вперед в реализации планов метро Midland». Бирмингем Пост.
  55. ^ «Метро Мидленда городского совета Бирмингема». 27 июня 2014 г.
  56. ^ "Приказ о метро Midland (расширение центра Бирмингема и т. Д.) 2005". Управление информации государственного сектора. 2005. Архивировано с оригинал 23 января 2008 г.
  57. ^ Уокер, Джонатан (16 февраля 2012 г.). «Продление метро Birmingham Midland за 128 миллионов фунтов стерлингов от станции Snow Hill до станции New Street Station, которое создаст 1300 рабочих мест, получило одобрение». Бирмингемская почта. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 16 февраля 2012.
  58. ^ «Начало строительства пристройки метро Midland» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 16 февраля 2012. Архивировано с оригинал 27 апреля 2012 г.. Получено 16 февраля 2012.
  59. ^ Ллойд, Мэтт (14 июня 2012 г.). «Министр транспорта запускает схему продления метро Midland до Бирмингем Нью-Стрит». Бирмингем Пост. Получено 14 июн 2012.
  60. ^ «Стратегический кейс». Centro. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.
  61. ^ «Подключение местных сообществ» (PDF). Сеть железных дорог. 2009 г.
  62. ^ Самуэль, А. (31 марта 2011 г.). «Новый вход на вокзал увеличивает доступ к Бирмингему». Rail.co. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2011.
  63. ^ «Метро - Метро». Centro.org.uk. 17 июня 2016. Архивировано с оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 21 июля 2016.
  64. ^ "Queen официально открывает станцию ​​New Street в рамках турне по Бирмингему". Новости BBC. Получено 21 июля 2016.
  65. ^ Железный человек запускает следующий этап расширения Midland Metro Transport for West Midlands 5 сентября 2017 г.
  66. ^ «Метро Мидленд, пристройка к площади Столетия Бирмингема». Centro. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 24 ноября 2013.
  67. ^ «Трамвайная линия до центра Бирмингема открывается для пассажиров раньше срока». Метро Уэст-Мидлендс. 11 декабря 2019 г.. Получено 11 декабря 2019.
  68. ^ «Расширение метро Birmingham Westside - Midland Metro Alliance». Midland Metro Alliance. Получено 31 августа 2019.
  69. ^ «Расширение метро Midland - от площади Столетия до Эджбастона» (PDF). Centreofenterprise.com. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2014 г.. Получено 21 июля 2016.
  70. ^ "Метро Мидленда - расширение до Эджбастона (Бирмингем) | GBSLEP". Centreofenterprise.com. 30 июня 2016. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 21 июля 2016.
  71. ^ Расширение метро Midland получило одобрение правительства на 59,8 миллиона долларов Департамент транспорта 1 сентября 2017 г.
  72. ^ Midland Metro получает средства для расширения Эджбастона Международный железнодорожный журнал 1 сентября 2017 г.
  73. ^ Как будет выглядеть новый трамвай на Эджбастон Бирмингемская почта 2 сентября 2017 г.
  74. ^ "Петля Вулверхэмптона". Centro. Февраль 2009. Архивировано с оригинал 8 февраля 2010 г.. Получено 31 августа 2019.
  75. ^ а б c «Возобновлен план расширения метро Midland за 30 млн фунтов стерлингов». Экспресс и звезда. 2 мая 2012. Архивировано с оригинал 31 августа 2019 г.. Получено 31 августа 2019.
  76. ^ Уэйнрайт, Дэниел (3 июля 2010 г.). «Расширение метро Midland будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов». Экспресс и звезда. Вулверхэмптон.
  77. ^ «Утверждено расширение метро« Волки »». Современные железные дороги. Ассоциация железнодорожников. 73 (815): 21. августа 2016.
  78. ^ Браун, Грэм (12 марта 2014 г.). «MIPIM 2014: в центре внимания транспортные планы Большого Бирмингема на 2 млрд фунтов стерлингов». Бирмингем Пост. Получено 21 июля 2016.
  79. ^ Паркс, Томас. «Время вышло! Но расширение метро Вулверхэмптона все еще работает». Экспресс и звезда. Получено 31 августа 2019.
  80. ^ «Трамвайная линия могла бы связать Ковентри и Бирмингем». Новости BBC. 12 ноября 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
  81. ^ Элкс, Нил (8 ноября 2013 г.). «Рассматривается вопрос о линии метро от Бирмингема до Ковентри». Бирмингем Пост. Получено 11 ноября 2013.
  82. ^ а б Браун, Грэм (27 февраля 2014 г.). «50 миллионов фунтов стерлингов вложено, чтобы добраться до метро Midland до Керзон-стрит». Бирмингем Пост. Получено 21 июля 2016.
  83. ^ "Расширение Бирмингема Истсайд Подробности". Архивировано из оригинал 16 марта 2014 г.. Получено 15 марта 2014.
  84. ^ «Расширение метро Birmingham Eastside - Midland Metro Alliance». Получено 31 августа 2019.
  85. ^ «Расширение метро от Веднсбери до Бриерли-Хилл - Midland Metro Alliance». Midland Metro Alliance. Получено 31 августа 2019.
  86. ^ "Информация о расширении от Веднсбери до Брайерли-Хилл". Centro. Архивировано из оригинал 9 апреля 2012 г.. Получено 24 марта 2012.
  87. ^ «Маршрут» (Пресс-релиз). Centro. Архивировано из оригинал 17 января 2016 г.
  88. ^ «Предложения по совместному использованию железнодорожных путей Midland Metro набирают обороты» (Пресс-релиз). Centro. 22 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  89. ^ «Трамвайная линия может начать работу в 2014 году». Экспресс и звезда. Вулверхэмптон. 21 марта 2011 г.. Получено 21 июля 2016.
  90. ^ "'Захватывающее будущее для Дадли, когда начнутся работы трамвая ». Новости BBC. 29 января 2020 г.. Получено 14 июля 2020.
  91. ^ «Вторая линия метро Midland будет построена поэтапно». Экспресс и звезда. Вулверхэмптон. 24 декабря 2012 г.. Получено 7 марта 2013.
  92. ^ Мэдли, Пит. «Линия метро New West Midland снова в рабочем состоянии, но затраты выросли на 100 миллионов фунтов стерлингов». Экспресс и звезда. Получено 31 августа 2019.
  93. ^ «План местного транспорта, стратегия легкорельсового транспорта». Centro. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 21 июля 2016.
  94. ^ «Трамвайная линия метро Walsall и Black Country Metro признана мертвой« Express & Star ». Экспресс и звезда. Получено 21 июля 2016.
  95. ^ «Маршрут аэропорта». Centro. Архивировано из оригинал 13 мая 2013 г.. Получено 21 июля 2016.
  96. ^ Уокер, Джонатан (24 сентября 2010 г.). «Кредитование транспортных схем большого города снова на повестке дня». Бирмингем Пост. Получено 21 июля 2016.
  97. ^ «Centro в совместном заявлении о финансировании увеличения налогов» (Пресс-релиз). Centro. 6 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2015 г.. Получено 21 июля 2016.
  98. ^ «Городское метро еще работает». Бирмингем Пост. 13 июня 2005 г.
  99. ^ «Метро на ложном пути». Бирмингем Пост. 2 февраля 2005 г.
  100. ^ «Компания по изучению плана городской трубки». Бирмингем Пост. 2 ноября 2004 г.
  101. ^ «Столкновение трамвая с дорожным транспортным средством на переулке New Swan Lane в метро Midland» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. Июнь 2007 г.. Получено 15 июля 2020.

Библиография

  • Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Great Western: Birmingham Snow Hill - Wolverhampton.. Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN  978-0-9522248-9-1.

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Ховард (10 марта 1998 г.). «Метро Мидленда: следующим может быть расширение центра города». РЕЛЬС. № 325. Публикации EMAP Apex. С. 30–35. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных