Bombardier CR4000 - Bombardier CR4000 - Wikipedia

Bombardier CR4000
Рывок по снегу (урожай) - geograph.org.uk - 1624272.jpg
2544 в декабре 2009 г.
Bombardier CR4000 2531 interior.jpg
Интерьер отремонтированного CR4000
В сервисе10 мая 2000 - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вВена, Австрия
ФамилияГибкость Свифт
Построено1998–2000
Восстановленный2008–2009, 2015
Количество построенных24
Номер в обслуживании23
Номера флота2530–2553
Емкость70 сидячих, 138 стоя на трамвай
Оператор (ы)Tramlink
Депо (а)Therapia Lane
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа30,10 м (98 футов 9 дюймов)
Ширина2,65 м (8 футов 8 дюймов)
Высота3,67 м (12 футов 0 дюймов)
Высота этажа350 мм (13,8 дюйма) - 400 мм (15,7 дюйма)
Высота платформы350 мм (13,8 дюйма)
Вход350 мм (13,8 дюйма)
Двери8 заглушки дверей за комплект
Шарнирно-сочлененные секции1
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)
Масса36,3 тонны (35,7 длинных тонн; 40,0 коротких тонн) на трамвай
Система тягиGTO -ВВВФ
(Kiepe Electric )
Тяговые двигатели4x 120 кВт (161 л. Alstom трехфазные тяговые двигатели переменного тока
Ускорение1,3 м / с2 (4,3 фут / с2) (2,9 миль / ч в секунду; 4,7 км / ч в секунду)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Bombardier CR4000 составляет 76% низкий этаж модель Бомбардир Флексити Свифт серия трамвай управляется Tramlink в Лондон. Они основаны и очень похожи по внешнему виду на K4000 построен для использования на низкоплатформенных маршрутах Cologne Stadtbahn сеть. Построенные между 1998 и 2000 годами, трамваи были введены в эксплуатацию весной 2000 года.[1]

История

2530 в оригинальной ливрее по адресу Гравийный холм

24 трамвая заказали у Бомбардье Транспорт и построен на заводе в Вена, Австрия с 1998 по 2000 год. Первый трамвай, 2530, был доставлен в г. Депо Терапия Лейн 13 сентября 1998 г., вскоре после этого начались испытания. Хотя движение должно было начаться в ноябре 1999 года, задержки в строительстве линии привели к тому, что первый трамвай начал движение для пассажиров 10 мая 2000 года.[2][3]

Трамваи имеют номера от 2530 до 2553, следующие за трамваем с самым высоким номером в оригинале. Лондонский транспорт Система нумерации 2529, которая была списана в 1952 г. Все поступили на вооружение в красно-белой окраске, за исключением 2550, которая была окрашена в FirstGroup ливрея.[4]

Обзор

Трамваи представляют собой шестиосные одношарнирные двухсторонние вагоны, по четыре двери с каждой стороны. Секция низкого пола простирается между обеими внешними дверями через шарнирное соединение (которое опирается на отключенный тележка ). Между внешней дверью и каждым концом вагона есть секция верхнего этажа, доступ к которой осуществляется на ступеньку выше, и расположенная над двумя тележками с электроприводом. Низкопольная секция расположена на 40 см (16 дюймов) над уровнем рельсов, с уклоном до 35 см (14 дюймов) в дверных проемах, что соответствует высоте платформ на трамвайных остановках, и в каждом вагоне есть два инвалидная коляска позиции.[нужна цитата ]

Трамваи имеют длину 30,1 м (99 футов) и ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), имеют 70 сидячих мест и общую вместимость чуть более 200 пассажиров. Они работают от воздушной сети на 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ и иметь максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч).

Каждый трамвай имеет встроенный регулятор тягового торможения с ручка мертвеца. В неподвижном состоянии трамвай обездвижен до тех пор, пока рука водителя не окажется на контроллере: если рука водителя убирается с контроллера во время движения, немедленно раздается звуковой сигнал, и рука водителя должна вернуться к контроллеру, чтобы снять его с охраны. Если пройдет трехсекундный обратный отсчет, и он не снимается с охраны, гусеничные тормоза применяются.[нужна цитата ]

Модернизация и ремонт

С момента появления на рынке трамваи претерпели ряд обновлений. В 2006 году жалюзи, похожие на автобусные, были заменены на ВЕЛ также были обновлены жалюзи назначения и бортовые объявления с голосом Новости BBC телеведущий и трамвайный энтузиаст Николас Оуэн.[5][6]

Все 24 трамвая были отремонтированы в период с 2008 по 2009 год, в ходе которого была произведена глубокая чистка салона, установка новых сидений. мокет и новая ливрея зеленого, синего и белого цветов.[7]

В 2015–2016 годах трамваи прошли вторую реконструкцию. Это включало полную перекраску салона, включая перекраску всех поручней, новый пол, новый ковер сидений, новые знаки безопасности и удаление кнопок с запросом остановки. Внешне были установлены новые светодиодные фары. 2553 был первым построенным блоком, который не эксплуатировался с 2014 года из-за серьезного дорожно-транспортного происшествия. После ремонта и реконструкции он был снова введен в эксплуатацию в мае 2015 года.[8][9]

Именование

2535 был официально назван Стивен Параскандоло 1980 - 2007 гг. на специальной церемонии в Beckenham Junction 20 октября 2007 г. в честь Стивена Параскандоло, известного местного энтузиаста трамвая и веб-мастера «Неофициального веб-сайта Croydon Tramlink», который погиб в возрасте 26 лет в автомобильной аварии в Хитчин. На церемонии присутствовали его родители, коллеги-энтузиасты и официальные лица из Трамлинка.[10]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: 2016 Кройдон крушение трамвая

9 ноября 2016 г., блок 2551 сошел с рельсов и перевернулся на крутом повороте у перекрестка Сандилендс, Трамвайная остановка Sandilands. Было семь погибших, 58 человек получили ранения, шестнадцать из них получили серьезные травмы. Хотя ограничение скорости при приближении к перекрестку составляло 20 км / ч (12 миль в час), трамвай двигался со скоростью 73 км в час (46 миль в час).[11]

В Отделение по расследованию железнодорожных аварий (RAIB) исследует тип стекла, установленного в автомобилях CR4000. Во время схода с рельсов правая сторона трамвая была сильно повреждена, в результате чего были разбиты или выбиты несколько боковых окон и дверных окон, в результате чего несколько человек были выброшены или частично выброшены из трамвая.[11] Из семи погибших шестеро были выброшены через окна. Управление железнодорожного регулирования (ORR) отказалось комментировать, был ли сошедший с рельсов трамвай оснащен многослойным безопасным стеклом, заявив, что оно не смогло этого сделать из-за расследования RAIB.[12] Bombardier не ответила на запросы о предоставлении информации о типе стекла, которое могло стать причиной гибели в этом крушение.[12]

По состоянию на июль 2019 года 2551 еще не вернулся в строй.[13]

Рекомендации

  1. ^ https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:729oYMyq_8UJ:https://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.flexity-uk.html%3Ff-region%3Dmiddle-east- and-africa + & cd = 1 & hl = en & ct = clnk & gl = uk
  2. ^ "Доставка". Получено 12 января 2019.
  3. ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/info/history.shtml
  4. ^ Croydon Tramlink открыт для бизнеса Железнодорожный журнал выпуск 1191 июль 2000 г. стр.
  5. ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/news/index.php?offset=140
  6. ^ https://www.yourlocalguardian.co.uk/news/1407400.Tramlink_celebrates_its_seventh_birthday/
  7. ^ Миллард, Нил (3 апреля 2009 г.). «Конец эпохи, когда последний красный трамвай Кройдона стал зеленым». Рекламодатель Croydon. Архивировано из оригинал 7 октября 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.
  8. ^ http://www.greaterlondonphotos.co.uk/bombardier-trams.html#
  9. ^ http://www.britishtramsonline.co.uk/news/?p=11373
  10. ^ https://www.thetrams.co.uk/croydon/sjp/
  11. ^ а б «Несчастный случай со смертельным исходом в результате крушения трамвая на Сандилендс-Джанкшн, Кройдон, 9 ноября 2016 г.» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. 20 февраля 2017 г.. Получено 10 апреля 2017.
  12. ^ а б «Способствовал ли тип стекла в разбитых окнах трамвая смертельным случаям?». Рекламодатель Croydon. 24 ноября 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
  13. ^ "Кройдон Трамвай 2551". Транспорт в Лондон через WhatDoTheyKnow. 24 июн 2019. Получено 7 мая 2020.

внешняя ссылка