Станция метро Бейкер-стрит - Baker Street tube station

улица Бейкер Лондонское метро
Вход на станцию ​​Бейкер-стрит 2020.jpg
Вход на станцию
Бейкер-стрит находится в центре Лондона.
улица Бейкер
улица Бейкер
Расположение Бейкер-стрит в центре Лондона
Место расположенияМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ10
Зона проезда1
OSIМэрилебон Национальная железная дорога[1]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 29,38 миллиона[2]
2016Увеличивать 29,75 миллиона[2]
2017Снижаться 28,78 миллиона[2]
2018Снижаться 27,70 миллиона[3]
2019Увеличивать 28.07 миллиона[4]
Ключевые даты
10 января 1863 г. (10 января 1863 г.)Открыто (MR)
Апрель 1868 г.Открыто (платформы MR на север)
10 марта 1906 г.Открыт (BS&WR, как конечная)
27 марта 1907 г.Расширенный (BSWR - Marylebone)
20 ноября 1939 г.Начато (Бейкерлоо в Стэнмор)
1961Закончился (встретился с Эйлсбери)
1 мая 1979 г.Закончился (из Бакерлоо в Стэнмор)
1 мая 1979 г.Запущен (Юбилейная линия)
30 июля 1990 г.Завершено (Встреча с H'smith / Barking)
30 июля 1990 г.Начато (Hammersmith & City)
Перечислено положение дел
КлассификацияII * (с 28 июня 2010 г.)
Номер записи1239815[5]
Добавлен в список26 марта 1987 г.; 33 года назад (1987-03-26)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′19 ″ с.ш. 0 ° 09′25 ″ з.д. / 51,522 ° с.ш.0,157 ° з. / 51.522; -0.157Координаты: 51 ° 31′19 ″ с.ш. 0 ° 09′25 ″ з.д. / 51,522 ° с.ш.0,157 ° з. / 51.522; -0.157
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

улица Бейкер это Лондонское метро станция на стыке улица Бейкер и Мэрилебон-роуд в Город Вестминстер. Это одна из оригинальных станций Столичная железная дорога (MR), первая в мире подземная железная дорога, открытая 10 января 1863 года.[6]

Станция находится в Travelcard Зона 1 и обслуживается пятью линиями.[7] На Круг и Хаммерсмит и Сити линии это между Грейт-Портленд-стрит и Edgware Road. На Столичная линия это между Грейт-Портленд-стрит и Finchley Road. На Линия Бакерлоо это между Риджентс Парк и Мэрилебон, и на Юбилейная линия это между Бонд-стрит и Сент-Джонс Вуд.[7]

Место расположения

Станция имеет входы на улица Бейкер, Chiltern Street (только для владельцев билетов) и Мэрилебон-роуд. Ближайшие достопримечательности включают Риджентс Парк, Крикетная площадка Lord's Cricket Ground, то Музей Шерлока Холмса и Мадам Тюссо.

История

Метрополитен железная дорога - первая подземная железная дорога

Оригинальные входы на станцию ​​Бейкер-стрит по обе стороны Мэрилебон-роуд, 1862 г.

В первой половине XIX века население и физические размеры Лондона сильно выросли.[примечание 1] Переполненные улицы и расстояние до города от станций на севере и западе побудили множество попыток получить одобрение парламента на строительство новых железнодорожных линий в город.[заметка 2] В 1852 г. Чарльз Пирсон планировал построить железную дорогу от Фаррингдона до Кингс-Кросс. Хотя план был поддержан городскими властями, железнодорожные компании не были заинтересованы, и компания изо всех сил пыталась продолжить.[13] Компания Bayswater, Paddington и Holborn Bridge Railway Company была создана для соединения Великая Западная железная дорога (GWR) Паддингтон до маршрута Пирсона на Кингс-Кросс.[13] А законопроект был опубликован в ноябре 1852 г.[14] а в январе 1853 года директора провели свое первое собрание и назначили Джон Фаулер как его инженер.[15] Было подано несколько счетов по маршруту между Paddington и Фаррингдон.[16] Название компании также должно было быть изменено на Столичная железная дорога[13][17][заметка 3] и маршрут был утвержден 7 августа 1854 года.[16][18]

Строительство началось в марте 1860 года;[19] с использованием "краткий и закрытый "способ рыть туннель.[20][21] Несмотря на несколько аварий во время строительства,[22] работа была завершена к концу 1862 года и обошлась в 1,3 миллиона фунтов стерлингов.[23] Железнодорожное сообщение через станцию ​​открылось для публики в субботу, 10 января 1863 года.[24][примечание 4]

В последующие несколько лет линия была расширена на обоих концах с подключениями от Paddington до станции GWR Hammersmith and City Railway (H&CR) и на Gloucester Road к Окружная железная дорога (ДР). С 1871 г. MR и DR работали совместно Внутренний круг сообщение между Mansion House и Moorgate Street.[6][примечание 5]

Северо-западная «ветка»

В апреле 1868 года компания Metropolitan & St John's Wood Railway (M & SJWR) открыла однопутную железную дорогу в туннеле к Швейцарский коттедж с новых платформ на Бейкер-стрит Ист (которые в конечном итоге стали нынешними платформами линии Metropolitan).[26][27] Линия работала MR с поездом каждые 20 минут. Был построен перекресток с первоначальным маршрутом на Бейкер-стрит, но после 1869 года сквозных поездов не было.[28][примечание 6]

Филиал M & SJWR был расширен в 1879 году до Willesden Green а в 1880 г. Neasden и Харроу-на-холме.[31] Двумя годами позже однопутный туннель между Бейкер-стрит и Swiss Cottage был продублирован, и M & SJWR была поглощена MR.[32][примечание 7]

Линии Бакерлоо и Юбилейные

Схема маршрута, на которой показан исходный маршрут между Бейкер-стрит и Ватерлоо.

В ноябре 1891 г. частный счет был представлен в парламент для строительства Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR).[33] Планировалось, что железная дорога будет полностью подземной от Мэрилебон[34] к Слон и Замок[35] через Бейкер-стрит и Ватерлоо[33] и был утвержден в 1900 году.[36][37] Строительство началось в августе 1898 г.[38] под руководством сэра Бенджамин Бейкер, W.R. Galbraith и R.F. Церковь[39] со строительными работами Perry & Company из Tredegar Works, Поклон.[39][примечание 8] Испытательные поезда начали курсировать в 1905 году.[43] Официальное открытие BS&WR Сэр Эдвин Корнуолл состоялась 10 марта 1906 г.[44] Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Lambeth North.[45] Бейкер-стрит была временной северной конечной точкой линии, пока она не была продлена до Мэрилебон 27 марта 1907 года, через год после остальной части линии.[6][45] Здание вокзала B & SWR спроектировано Лесли Грин стояла на Бейкер-стрит и обслуживала подземные платформы с лифтами, но в 1914 году они были дополнены эскалаторами, соединившими линию Метрополитен и платформы линии Бейкерлоо новым залом, выкопанным под линией Метрополитен.[46] Над зданием терминала Грина были добавлены изысканно оформленный ресторан и чайная комната, ресторан Chiltern Court, открытый в 1913 году.[47]

1 июля 1933 года MR и BS&WR объединились с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), и MR стал столичной линией, а BS&WR стал линией Бакерлоо. Лондонский транспорт.[48] Однако было узкое место на линии Метрополитен на Финчли-роуд, где четыре пути сливаются с двумя на Бейкер-стрит. LPTB решила продлить линию Bakerloo от Baker Street в качестве ответвления, заняв существующий участок между Finchley Road и Stanmore.[примечание 9] Строительство началось в апреле 1936 года. 20 ноября 1939 года, после строительства дополнительной южной платформы и соединительных туннелей между Бейкер-стрит и Finchley Road станции, линия Бейкерлоо взяла на себя остановки линии Метрополитен между Финчли-роуд и Уэмбли Парк и это Stanmore ответвляться.[50][51] Существующий билетный зал Bakerloo и эскалаторы в нижний вестибюль были предоставлены вместе с новой услугой.[52]

После того, как линия Виктория была завершена в 1960-х годах, была предложена новая линия Джубили, которая будет проходить через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем продолжится в юго-восточном Лондоне.[53] Эту новую линию следовало назвать Линия флота.[54] Линия Jubilee добавила дополнительную платформу, идущую на север, и заменила линию обслуживания Bakerloo до Станмора со станции, открывшуюся 1 мая 1979 года.[6][55]

Линии Circle и Hammersmith & City

Первоначальный маршрут на линии Hammersmith & City был сформирован H&CR, проходя между Hammersmith и Moorgate. В конечном итоге услуги были расширены до Баркинга через DR и совместно с существующими путями MR между Бейкер-стрит и Ливерпуль-стрит.[6] Маршрут между Хаммерсмитом и Баркингом был показан на карта метро как часть Столичная линия, но с 1990 года показывается отдельно, линия Метрополитен становится маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через "Метро-Ленд "в Аксбридж, Уотфорд и Амершам.[6][56]

Линия круга изначально была образована комбинацией маршрутов MR и DR, которые проходили между Edgware Road и South Kensington, Edgware Road и Aldgate через King's Cross St Pancras, South Kensington и Mansion House,[57][58] и совместная железная дорога между Mansion House и Aldgate.[59][6][60][61] С 1949 года Круговая линия отображается на карте отдельно.[62]

Инциденты

18 июня 1925 года электровоз № 4 столкнулся с пассажирским поездом, когда цвет сигнала был изменен с зеленого на красный, когда локомотив проезжал мимо него. Пострадали шесть человек.[63]

23 августа 1973 г. бомба была обнаружена в сумке для переноски в кассе.[64] Бомба была обезврежена саперы. Через неделю, 30 августа, один из сотрудников обнаружил еще одну бомбу, оставленную на мосту. И снова его обезвредили.[65]

Станция сегодня

Станция Бейкер-стрит представляет собой комбинацию трех отдельных станций с несколькими кассами на протяжении всех лет работы. Основные изменения произошли в 1891-93 и 1910-12 годах. Первая часть - это станция Circle Line, две платформы которой теперь используются линиями Circle и Hammersmith & City. Они расположены примерно на линии с востока на запад под Мэрилебон-роуд, примерно на участке между Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс. Это была часть первоначальной столичной железной дороги от Бишопс-роуд (ныне Паддингтон (линии Серкл и Хаммерсмит и Сити) на Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон ), который открылся 10 января 1863 года.[66]

Платформы, обслуживающие главную ветку линии Метрополитен в направлении Харроу, Аксбриджа и далее, расположены в треугольнике, образованном Мэрилебон-роуд, Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс, после выравнивания площади Олсоп. Эта станция является вторым участком, открывшимся 13 апреля 1868 года железной дорогой Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд. Позже это было поглощено Метрополитенской железной дорогой, которая обычно известна им как Восточная станция Бейкер-стрит.[66]

Последний участок - станция метро на Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть Линия Бакерлоо ), расположенный на нижнем уровне под участком Бейкер-стрит Ист, открылся 10 марта 1906 года.[66] В этой части станции теперь есть четыре платформы, которые используются как линиями Bakerloo, так и Jubilee.[67]

Эта станция является конечной станцией для некоторых поездов линии Метрополитен, но есть также соединительная дуга, которая соединяется с линией Кольца сразу за платформами, позволяя линии Метрополитен через службы проходить до Олдгейт. Платформы глубокого уровня Bakerloo и Jubilee lines расположены в кроссплатформенный обмен макет[68] и есть железнодорожные соединения между двумя линиями к северу от станции.[67] Доступ к линиям Bakerloo и Jubilee только через эскалаторы.[69]

Поезд Hammersmith and City Line до Баркинга прибывает на старейшие платформы Бейкер-стрит, построенные в 1863 году.

Всего на Бейкер-стрит десять платформ. Лондонское метро платформы любой станции в сети.[70] С Швейцарский коттедж и St. John's Wood заменили три бывшие станции между Finchley Road и Baker Street на линии Metropolitan, поездка между ними занимает в среднем пять с половиной минут.[71]

В рамках Транспортировка по дизайну Программа мероприятий, 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, платформы станции метро Baker Street были избраны лондонцами в качестве одной из 10 любимых икон транспортного дизайна.[72][73]

Бывший ресторан Chiltern Court над вокзалом до сих пор используется как бар Metropolitan, часть Ложки Wetherspoons сеть пабов.[47]

Подземные платформы

Уникальная плитка на этой станции в память о вымышленных Шерлок Холмс 'связь с Бейкер-стрит

Из оригинальных станций MR, теперь пять и шесть платформ линий Circle и Hammersmith & City являются наиболее хорошо сохранившимися, начиная с открытия станции в 1863 году. Таблички с гербом столичной железной дороги вдоль платформы, а также старые планы и фотографии изображают станцию, которая очень мало изменилось за более чем сто пятьдесят лет.[74] Реставрационные работы в 1980-х годах на старейших частях вокзала Бейкер-стрит вернули ему внешний вид, похожий на 1863 год.[75]

Платформы с первой по четвертую на линии Метрополитен в значительной степени стали результатом перестройки станции в 1920-х годах с учетом увеличения трафика на внешних пригородных маршрутах. Сегодня базовая планировка остается той же: вторая и третья платформы проходят через пути для городских служб в Олдгейт из Амершама, Чешема и Аксбриджа, а по бокам находятся терминальные платформы один и четыре, которые являются областью обслуживания в Уотфорд и из него. Северный конец платформ находится в разрезе, окруженном Chiltern Court и Selbie House, в последнем из которых находится центр управления Baker Street, ответственный за сигнализацию линии Metropolitan от Preston Road до Aldgate, а также линий Circle и Hammersmith & City между Бейкер-стрит и Олдгейт. Южный конец платформ находится в туннеле, ведущем к Грейт-Портленд-стрит. Все платформы линии Metropolitan могут функционировать как конечные пути, однако при нормальных обстоятельствах в качестве таковых используются только тупиковые платформы 1 и 4.[76]

Трубные платформы глубокого уровня

Линия Бейкерлоо использует платформы восемь и девять, которые датируются 10 марта 1906 года, когда открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо между этим местом и Lambeth North (тогда называлась Кеннингтон-роуд). Сокращение названия до "Bakerloo" быстро прижилось, и официальное название было изменено на соответствующее в июле 1906 года.

К середине 1930-х гг. Столичная линия страдал от заторов из-за ограниченной пропускной способности путей между Бейкер-стрит и Finchley Road станции. Чтобы уменьшить это давление, общесетевые Программа новых работ, 1935–1940 включали строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд и замену трех станций линии Метрополитен (Господа, Мальборо-роуд и Швейцарский коттедж ) между этими точками с двумя новыми станциями Бакерлоо (Сент-Джонс Вуд и Швейцарский коттедж ). Линия Бакерлоо также взяла на себя обслуживание линии Метрополитен в Stanmore 20 ноября 1939 года. Ветвь оставалась частью линии Бейкерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегрузкой на линии Бейкерлоо, вызванные двумя ветвями, сходящимися на Бейкер-стрит, привели к открытию Юбилейная линия, первоначально созданный путем подключения ответвления Стэнмор к новым туннелям, пробуренным между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс. После ремонта в 1980-х годах первоначальная схема черепицы была заменена плиткой с изображением силуэта Шерлока Холмса, который жил по адресу 221B, Baker Street.

Бейкерлоо по-прежнему поддерживает связь с теперь уже линиями Юбилейной линии до Стэнмора с туннелями, соединяющими от северной линейной платформы Бакерлоо девять к северной линии Юбилейной линии в направлении Сент-Джонс Вуд и в южном направлении от платформы седьмой линии Джубили до линии Южного направления Бакерлоо в направлении Риджентс Парк.[77] Хотя на этих участках нет пассажирских перевозок, они могут использоваться для передачи инженерных поездов и использовались для передачи линии Бакерлоо. 1972 г. поезда туда и обратно Acton Works в рамках программы ремонта.[78]

Поезда линии Jubilee используют платформы семь и десять, которые открылись в 1979 году, когда недавно построенная линия Jubilee приняла на себя существующие линии Bakerloo, идущие в Stanmore, проходящие через новые туннели от Baker Street до Charing Cross, чтобы служить вспомогательной линией для Bakerloo, которая к настоящему времени была страдает от проблем с производительностью. В 1999 году линия Jubilee была расширена от Грин-Парка до Стратфорда и через двадцать лет стала ненужной линейка платформ Jubilee на Чаринг-Кросс. .

Между линиями Bakerloo и Jubilee в обоих направлениях предусмотрена кроссплатформенная развязка.

Улучшения станции

Проект бесступенчатого доступа

В 2008 TfL предложил проект по обеспечению бесступенчатого доступа к подземным платформам. Этот проект был финансируемым TfL проектом по поддержке игр в его инвестиционной программе (а не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на участие в Лондонских Играх 2012 года).[79] Проект был включен в стратегию доступного транспорта, опубликованную Управлением по доставке олимпийских игр Лондона 2012 года и Лондонским организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр.[80]

Доступ к платформам 1–4 линии Metropolitan (обслуживающим поезда до и от Финчли-роуд) будет обеспечиваться по мосту от билетных залов линии Bakerloo и Jubilee, с лифтом от моста до платформ каждого острова. Через переход от платформ 1–2 это также даст свободный доступ к платформе 5 (поезда Circle и Hammersmith & City, идущие в восточном направлении). Доступ к платформе 6 (поезда Серкл и Хаммерсмит и Сити, идущие в западном направлении) будет обеспечен путем сноса треугольного здания за пределами станции на северной стороне Мэрилебон-роуд и захвата общественного пешеходного метро под Мэрилебон-роуд, чтобы обеспечить связь между Поднимитесь с платформы 5 на метро, ​​а лифт на другом конце метро вниз на платформу 6. Замененное треугольное здание также будет действовать как аварийный выход для станции.[81]

TfL подала заявку на разрешение на строительство и внесение в список разрешений на строительство для обеспечения доступа к платформам 5 и 6 1 октября 2008 года, но впоследствии заявка была отозвана. (Часть предложенной схемы, обеспечивающая бесступенчатый доступ к платформам 1–4, находится в рамках разрешенных прав TfL на разработку, и поэтому не требует разрешения на планирование.)[82] 31 марта 2009 года TfL объявила, что из-за бюджетных ограничений реализация схемы без пошаговых действий будет отложена.[83]

Удлинение платформы

Чтобы приспособиться к новому, более длинному S сток поездов, которые начали курсировать на линии Метрополитен в августе 2010 года, расширились платформы 1 и 4.[84] Однако платформы 5 и 6 линий Circle и Hammersmith & City не были расширены для размещения их новых поездов S7 Stock из-за закрытого характера платформ. Вместо выборочное управление дверьми Используется.

Услуги

Линия Бакерлоо

Линейный поезд Бейкерлоо, идущий на юг, прибывает на платформу 8.

На этой строке он находится между Риджентс Парк и Мэрилебон.[7] Поезда могут останавливаться на Королевский парк, Stonebridge Park, или же Харроу и Уилдстон на север, и Пикадилли, Lambeth North или же Слон и Замок На юг.[85]

Типичная схема обслуживания поездов в час (т / ч) в непиковые часы:[86]

  • 6 т / ч до Харроу и Уилдстоуна через Королевский парк и парк Стоунбридж (северное направление)
  • 3 т / ч до парка Стоунбридж через парк Королевы (северное направление)
  • 11 т / ч до Королевского парка (северное направление)
  • 20 т / ч до слона и замка (южное направление)

Пиковое обслуживание в будние дни работает с одним или двумя дополнительными поездами Queen's Park-Elephant & Castle в час, а в воскресенье работает с двумя меньшими поездами Queen's Park-Elephant & Castle в час в течение дня.

Юбилейная линия

Пара обнимается и целуется на платформе Jubilee line.
Поезд линии Jubilee, идущий на север, стоит на платформе 10.

Станция расположена между Бонд-стрит на юге и Сент-Джонс-Вуд на севере. Поезда южного направления обычно заканчиваются в Стратфорде и Северном Гринвиче, хотя дополнительные точки возврата предусмотрены в Зеленый парк, Ватерлоо, Лондонский мост, Canary Wharf и Вест Хэм. Поезда, идущие на север, обычно заканчиваются в Станморе, Уэмбли-парке и Уиллсден-Грин, хотя дополнительные точки возврата есть на Финчли-роуд, Вест-Хэмпстеде и Нисдене.[87]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:[88]

  • 20 т / ч на юг в Стратфорд
  • 6 т / ч в южном направлении в северный Гринвич
  • 16 т / ч на север в Стэнмор
  • 5 т / ч на север до парка Уэмбли
  • 5 т / ч в северном направлении до Willesden Green

В Ночная трубка обслуживание (с вечера пятницы до утра субботы и с вечера субботы до утра воскресенья) в поездах в час составляет:[88]

  • 6 т / ч на юг в Стратфорд
  • 6 т / ч на север в Стэнмор

Линия круга

Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Edgware Road на этой линии, а также на линии Hammersmith & City.[7]

Типичное количество поездов в час составляет:[89]

  • 6 т / ч по часовой стрелке до Edgware Road через King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill и Виктория
  • 6 т / ч против часовой стрелки в сторону Хаммерсмит через Паддингтон

Hammersmith & City линия

В период с 1 октября 1877 г. по 31 декабря 1906 г. некоторые услуги H&CR были расширены до Ричмонд над Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) через свою станцию ​​в Хаммерсмит (Grove Road).[90][примечание 10]

Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Edgware Road на этой линии, как и на Круговой линии.[7]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:[89]

  • 6 т / ч в восточном направлении в Баркинг или Плейстоу
  • 6 т / ч на запад до Хаммерсмит

Столичная линия

Стандартный поезд линии A60 Metropolitan, идущий на юг, стоит на платформе 3. Конечный поезд S8 находится на платформе 4 справа.
Сравнение старого и нового: сток A60 слева и сток S8 справа.

Линия Метрополитен - единственная линия, на которой курсируют экспрессы, хотя в настоящее время она в основном направляется на юг в утренние пики и на север в вечерние пики.[91] Быстрые службы южного направления работают без остановок между Мавр Парк, Харроу-на-холме и Finchley Road в то время как между Харроу-он-зе-Хилл и Финчли-роуд курсируют полускоростные перевозки без остановок. Скоростные и полускоростные службы Northbound дополнительно звонят по адресу Уэмбли Парк.[92]

Станция расположена между Грейт-Портленд-стрит делиться треками с Круг и Хаммерсмит и Сити линии на востоке и Finchley Road Station на север. Поезда южного направления могут останавливаться здесь и возвращаться на север в направлении Аксбриджа, Амершама, Чешама или Уотфорда, где используются платформы 1 и 4.[67]

Непиковое обслуживание в поездах в час составляет:[92]

  • 12 т / ч на юг в Олдгейт
  • Услуги 4tph Southbound прекращаются здесь
  • 2 т / ч в северном направлении до Амершама (все станции)
  • 2 т / ч на север до Чешама (все станции)
  • 4 т / ч на север в Уотфорд (все станции)
  • 8 т / ч в северном направлении до Аксбриджа (все станции)

Подключения

Станция обслуживается Лондонский автобус маршруты 2, 13, 18, 27, 30, 74, 113, 139, 189, 205, 274 и 453,[93] а также ночными маршрутами N18, N74, N113 и N205.[94] Кроме того, автобусные маршруты 27, 139, 189 и 453 обслуживаются круглосуточно.[93][94]

Точки интереса

В популярной культуре

Бар Metropolitan над станцией Бейкер-стрит представлен в Метро-Ленд, документальный фильм 1973 г. Джон Бетджеман в котором он вспоминает о своем благородном происхождении как ресторан Chiltern Court.[95][47]

Раскопки Бейкер-стрит для метро можно увидеть в кадре из фильма 2011 года. Шерлок Холмс: Игра теней, установленный в 1891 году.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В 1801 году на территории, которая сейчас является Большой Лондон. К 1851 году это число увеличилось вдвое.[8] Рост постоянного населения и рост числа ежедневно прибывающих на поезде поездов привели к высокому уровню транспортных заторов, когда на дороги заполнилось огромное количество тележек, такси и омнибусов, а на дороги въехало до 200000 человек. Лондонский Сити, коммерческое сердце, каждый день пешком.[9]
  2. ^ Ни один из них не увенчался успехом, и 1846 г. Королевская комиссия Расследование Metropolitan Railway Termini запретило строительство новых линий или станций в центральной застройке.[10][11] Концепция подземной железной дороги, соединяющей город с конечными станциями магистрали, была впервые предложена в 1830-х годах.[12]
  3. ^ Первоначально установленное название было «Северная столичная железная дорога».[16]
  4. ^ Железная дорога включала церемониальный проезд из Паддингтона и большой банкет для 600 акционеров и гостей в Фаррингдоне днем ​​ранее.[25] Эти платформы теперь обслуживаются линиями Circle и Hammersmith & City.[6]
  5. ^ После дальнейшего расширения столичной железной дорогой до Ливерпуль-стрит (1875), Олдгейт (1876 г.) и Башня Лондона (1882), Внутренний круг был завершен в 1884 году.[6]
  6. ^ Первоначальная цель M & SJWR заключалась в том, чтобы пройти под землей на северо-восток, Hampstead Village, и это действительно появлялось на некоторых картах.[29] Это не было завершено полностью, и вместо этого линию построили в северо-западном направлении; К северу от станции Swiss Cottage был построен короткий туннель в направлении Хэмпстеда.[30] Это все еще заметно сегодня, когда вы путешествуете на южной линии метро.
  7. ^ Дальнейшее расширение привело к тому, что столичная железная дорога Пиннер (1885), Рикмансворт (1887), Чешам (1889), Эйлсбери (1892), Аксбридж (1904) и Уотфорд (1925).[6]
  8. ^ К ноябрю 1899 года туннель, идущий на север, достиг Трафальгарской площади, и работы на некоторых участках станции были начаты, но крах L & GFC в 1900 году привел к тому, что работы постепенно прекратились. Когда в апреле 1902 года был образован UERL, было завершено 50 процентов проходки туннелей и 25 процентов работы станции.[40] При наличии средств работа возобновилась и продолжалась со скоростью 73 фута (22,25 м) в неделю.[41] К февралю 1904 года большая часть туннелей и подземных частей станций между Elephant & Castle и Marylebone была завершена, и работы на зданиях станции продолжались.[42] Дополнительные станции были включены по мере продолжения работ в другом месте.[43]
  9. ^ В 1929 году началось строительство ветки от парка Уэмбли до Стэнмора.[49] Он открылся 10 декабря 1932 года.[6]
  10. ^ Следы L & SWR до Ричмонда теперь являются частью линии района лондонского метрополитена. Станции между Хаммерсмитом и Ричмондом, обслуживаемые MR, были Ravenscourt Park, Turnham Green, Gunnersbury, и Kew Gardens.[6]

Рекомендации

  1. ^ «Выездные развязки» (Майкрософт Эксель). Транспорт для Лондона. 2 января 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  2. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  5. ^ Историческая Англия. «Станция Бейкер-стрит: главное входное здание и платформы линий Metropolitan, Circle и Hammersmith & City (№ 1-6), включая подпорную стену, ведущую к подходной дороге (1239815)». Список национального наследия Англии. Получено 6 мая 2014.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Роза 2007.
  7. ^ а б c d е Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  8. ^ «Всего населения». Видение Британии сквозь время. Портсмутский университет /Jisc. 2009. Получено 13 декабря 2015.
  9. ^ Вольмар 2004, п. 22.
  10. ^ Симпсон 2003, п. 7.
  11. ^ "Метрополитен Железнодорожный вокзал Термини". Времена (19277). 1 июля 1846 г. с. 6. Получено 13 декабря 2015.
  12. ^ "Центральный вокзал". Времена (19234). 12 мая 1846 г. с. 8. Получено 13 декабря 2015.
  13. ^ а б c Дэй и Рид 2008, п. 9.
  14. ^ «№ 21386». Лондонская газета. 30 ноября 1852 г. с. 3480.
  15. ^ Зеленый 1987, стр. 3–4.
  16. ^ а б c "Призрак Фаулера" 1962, п. 299.
  17. ^ «№ 21497». Лондонская газета. 25 ноября 1853 г. С. 3403–3405.
  18. ^ «№ 21581». Лондонская газета. 11 августа 1854. С. 2465–2466.
  19. ^ Дэй и Рид 2008, п. 10.
  20. ^ Джексон 1986, п. 24.
  21. ^ Уолфорд 1878 г..
  22. ^ Вольмар 2004, п. 36.
  23. ^ Вольмар 2004, стр.30 и 37.
  24. ^ Дэй и Рид 2008, п. 14.
  25. ^ Вольмар 2004, п. 39.
  26. ^ Зеленый 1987, п. 11.
  27. ^ Эдвардс и Пиграм 1988, п. 33.
  28. ^ Хорн 2003, стр. 7–8.
  29. ^ Демут и Лебофф 1999, п. 9.
  30. ^ Джексон 1986 С. 374.
  31. ^ Хорн 2003, п. 13.
  32. ^ Брюс 1983, п. 20.
  33. ^ а б «№ 26225». Лондонская газета. 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
  34. ^ «№ 26767». Лондонская газета. 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
  35. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 84–85.
  36. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 56.
  37. ^ «№ 27218». Лондонская газета. 7 августа 1900. С. 4857–4858.
  38. ^ Вольмар 2004, п. 168.
  39. ^ а б Ли, Чарльз Э. (март 1956a). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал. С. 149–156.
  40. ^ "Компания подземных электрических железных дорог Лондона (с ограниченной ответственностью)". Времена (36738). 10 апреля 1902 г. с. 12. Получено 2 декабря 2015.
  41. ^ Дэй и Рид 2008, п. 69.
  42. ^ «Железная дорога и другие компании - Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо». Времена (37319). 17 февраля 1904 г. с. 14. Получено 2 декабря 2015.
  43. ^ а б Вольмар 2004, п. 173.
  44. ^ Хорн 2001, п. 17.
  45. ^ а б Перо, Клайв (30 декабря 2014 г.). «Линия Бакерлоо». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
  46. ^ Хорн 2001, п. 38.
  47. ^ а б c Брэдли, Саймон (2015). Железные дороги: нация, сеть и люди. Профильные книги. ISBN  9781847653529. Получено 9 сентября 2019.
  48. ^ «№ 33668». Лондонская газета. 9 декабря 1930. С. 7905–7907.
  49. ^ Хорн 2003, п. 42.
  50. ^ Хорн 2003 С. 59–61.
  51. ^ Перо, Клайв (5 октября 2018 г.). «Метрополитен». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 7 декабря 2018 г.. Получено 8 декабря 2018.
  52. ^ Хорн 2001, п. 48.
  53. ^ «Обсуждаются другие трубопроводы: снижение нагрузки при перемещении». Времена. Лондон. 27 апреля 1965 г. с. 7.
  54. ^ Уиллис, Джон (1999). Расширяя юбилейную черту: история планирования. Лондонский транспорт. OCLC  637966374.
  55. ^ Перо, Клайв. «Линия Бакерлоо». Путеводители по линии метро Клайва. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015.
  56. ^ "Карта лондонского метро 1990 г.". Архив карт лондонского метро. Получено 21 ноября 2012.
  57. ^ Вольмар 2004, п. 72.
  58. ^ Ли 1956b, п. 7.
  59. ^ Джексон 1986, п. 110.
  60. ^ Дэй и Рид 2008, п. 18.
  61. ^ Хорн 2006, стр. 5–6.
  62. ^ "Карта метро 1949 года". Получено 5 марта 2012.
  63. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 20. ISBN  0-906899-35-4.
  64. ^ "История станции метро Бейкер-стрит". Джессика Хиггинс. Архивировано из оригинал 4 марта 2012 г.
  65. ^ Ник, Купер (5 июня 2006 г.). «Атаки на лондонское метро». Подполье на войне. В архиве из оригинала от 23 апреля 2010 г.
  66. ^ а б c Паск, Брайан. «Офисы бронирования на Бейкер-стрит» (PDF). Точки интереса. Лондонское подземное общество железных дорог. В архиве (PDF) из оригинала 6 февраля 2019 г.. Получено 6 февраля 2019.
  67. ^ а б c Джарриер, Франклин. "Карта транспортных путей Большого Лондона" (PDF) (Карта). Лондонское издание CartoMetro. 3.7. В архиве (PDF) из оригинала 18 ноября 2018 г.
  68. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  69. ^ «Станции метро, ​​на которых есть только эскалаторы». Факты и цифры о трубках. Geofftech. Архивировано из оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015.
  70. ^ «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро». Телеграф. 9 января 2013 г. В архиве из оригинала 10 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015.
  71. ^ "Станции, между которыми больше всего времени". Факты и цифры о трубках. Geofftech. Архивировано из оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015.
  72. ^ "Представлен лондонский транспорт" Design Icons "". Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 27 марта 2016.
  73. ^ Гольдштейн, Даниэль (4 августа 2015 г.). «Transported By Design: проголосуйте за свою любимую часть лондонского транспорта». Timeout.com. Получено 14 июля 2017.
  74. ^ Джонс, Ян (6 января 2013 г.). «76. Оригинальные платформы на Бейкер-стрит». 150 замечательных фактов о метро. В архиве из оригинала 10 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015.
  75. ^ Рид, Т. (22 сентября 1999 г.). «Шерлок Холмс удостоен статуи возле вымышленного лондонского дома». Вашингтон Пост. Получено 6 января 2013.
  76. ^ «Диспетчерская на Бейкер-стрит». Flickr. Ноябрь 2009 г.. Получено 5 апреля 2017.
  77. ^ Схемы узлов лондонского метро (PDF). Лондонское метро. 2015. стр. 2.
  78. ^ "Продление срока службы поездов лондонского метро". Железнодорожный инженер. 27 июля 2016 г.. Получено 5 апреля 2017.
  79. ^ «Исполнительный отчет TfL о транспортном портфеле Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году - 2 квартал 2007/08» (PDF). TfL. 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 г.
  80. ^ «Стратегия доступности транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году» (PDF). Лондон, 2012 г., май 2008 г., стр. 31. Архивировано с оригинал (PDF) 21 ноября 2008 г.
  81. ^ «Бесступенчатый доступ к станции Бейкер-стрит» (PDF). TfL. Сентябрь 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 14 августа 2013 г.
  82. ^ «Планирование - Сводка по применению 08/08647 / FULL». Вестминстерский городской совет. 1 октября 2008 г. В архиве из оригинала 14 августа 2013 г.
  83. ^ «TfL излагает бюджет на 2009/2010 гг. В размере 9,2 млрд фунтов стерлингов для значительных улучшений в этом году» (Пресс-релиз). TfL. 31 марта 2009 г. В архиве из оригинала от 19 января 2012 г.
  84. ^ "'Акция S оставляет свой след ". Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
  85. ^ "CULG - Bakerloo Line". Davros.org. Линейные путеводители Клайва UndergrounD. 20 июн 2017. Получено 14 июля 2017.
  86. ^ "График работы линии Бакерлоо № 42" (PDF). Транспорт для Лондона. 21 мая 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2017 г.. Получено 14 июля 2017.
  87. ^ "CULG - Юбилейная линия". www.davros.org. Получено 1 апреля 2017.
  88. ^ а б «График работы юбилейной линии» (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2017 г.
  89. ^ а б "Расписание линий Circle и H'Smith & City" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2016 г.
  90. ^ Симпсон 2003, п. 43.
  91. ^ "Уотфорд Тьюб Гид" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 6 июля 2019.
  92. ^ а б "CULG - Metropolitan Line". www.davros.org. Получено 1 апреля 2017.
  93. ^ а б «Дневные автобусы с Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF). 31 августа 2013 г.. Получено 14 марта 2015.
  94. ^ а б «Ночные автобусы с Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF). 31 августа 2013 г.. Получено 14 марта 2015.
  95. ^ Бетджеман, Джон; Games, Стивен (4 февраля 2010 г.). Бетджемановская Англия. Джон Мюррей Пресс. ISBN  9781848543805. Получено 9 сентября 2019.

Библиография

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.
  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.
  • Демут, Тим; Лебофф, Дэвид (1999). Не нужно спрашивать. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  185414-215-1.
  • Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополитене. Bloomsbury. ISBN  1-870630-11-4.
  • «Призрак Фаулера» (май 1962 г.). Кук, B.W.C (ред.). «Железнодорожное сообщение на Кингс-Кросс (часть первая)». Железнодорожный журнал. Vol. 108 нет. 733. Tothill Press.
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.
  • Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо: иллюстрированная история. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-248-8.
  • Хорн, Майк (2003). Линия метрополии: иллюстрированная история. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия: иллюстрированная история. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8.
  • Ли, Чарльз Э. (1956b). Железная дорога столичного округа. Oakwood Press. КАК В  B0000CJGHS.
  • Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и длинные очереди к Рикмансворту. Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Уолфорд, Эдвард (1878). Новый и Старый Лондон: Том 5. Британская история онлайн. Получено 3 июля 2012.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантический. ISBN  1-84354-023-1.

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Бакерлоо
Линия круга
Hammersmith & City линия
Юбилейная линия
Столичная линия
Терминус
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Бакерлоо
Stanmore филиал (1939–1979)
Столичная линия
(1868–1939)
Терминус
Столичная линия