Железнодорожная станция Дрейтон Парк - Drayton Park railway station

Drayton Park Национальная железная дорога
Железнодорожная станция Дрейтон Парк - geograph.org.uk - 514728.jpg
Вход на станцию ​​Drayton Park
Парк Дрейтон расположен в Большом Лондоне.
Drayton Park
Drayton Park
Расположение Дрейтон Парк в Большом Лондоне
РасположениеHighbury
Местная властьЛондонский боро Ислингтон
УправляемыйВеликий Северный
ВладелецNetwork Rail
Код станцииDYP
Категория DfTE
Количество платформ2
Зона проезда2
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличение 0,691 миллиона[1]
2016–17Увеличение 0,792 миллиона[1]
2017–18Увеличение 0,859 миллиона[1]
2018–19Увеличение 0,860 миллиона[1]
2019–20Уменьшить 0,785 миллиона[1]
Ключевые даты
14 февраля 1904 г.Открыт (GN&CR)
3 октября 1964 г.Стал конечной
4 октября 1975 г.Закрыто (Северная линия)
8 августа 1976 г.Открыта как сквозная станция (British Rail)
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 33′10 ″ с.ш. 0 ° 06′20 ″ з.д. / 51,5528 ° с.ш.0,1055 ° з. / 51.5528; -0.1055Координаты: 51 ° 33′10 ″ с.ш. 0 ° 06′20 ″ з.д. / 51,5528 ° с.ш.0,1055 ° з. / 51.5528; -0.1055
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал
Класс 313 в Дрейтон Парк

Drayton Park это Национальная железная дорога станция в Highbury, в Лондонский боро Ислингтон. Это на Северная городская линия между Хайбери и Ислингтон и Finsbury Park станций, 2 мили 56 цепей (4,3 км) вниз по линии от Moorgate; он находится в Travelcard Зона 2.

Станция управляется Великий Северный. Он находится недалеко от Холлоуэй-роуд, недалеко от ее южного конца, недалеко от перекрестка Ливерпуль-роуд. Он стоит в тени Футбольный клуб Арсенал Эмирейтс Стадион, но закрывается перед матчами выходных и после всех матчей из-за соображений безопасности, когда болельщики принимают гостей на узкой островная платформа.

История

Дрейтон Парк был открыт Великая Северная и городская железная дорога (GN&CR) 14 февраля 1904 г. GN&CR был построен, чтобы обеспечить маршрут для Великая Северная железная дорога (GNR) поезда между станцией GNR в парке Финсбери и Столичная железная дорога (Мистер и Сити и Южный Лондон (C & SLR) станция в Moorgate в Лондонский Сити. За исключением станции Дрейтон Парк и бывшего депо, которые находятся в глубоком разрезе, железная дорога была построена в туннеле с глубокими трубами. Туннели были построены с большим диаметр по сравнению с другими железными дорогами с глубокими трубами для размещения поездов магистральной линии GNR, но спор между двумя компаниями не позволил GN&CR соединить свои туннели с платформами GNR в парке Финсбери. Туннели GN&CR вместо этого заканчивались под станцией магистральной линии без постоянного соединения с поверхностью, подвижной состав попадает в линию через соединение двора в парке Финсбери.

В 1913 году GN&CR перешла во владение Столичная железная дорога (Г-Н). MR вела линию под своим именем, пока не стала частью Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 г. В рамках подготовки к LPTB План "Северные высоты" линия была передана в управление линии Morden-Edgware (ныне Северная линия ).

План северных высот

План Северных высот включал в себя строительство незастроенной связи GN& CR от парка Дрейтон до наземных платформ в парке Финсбери и передачу Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) ответвляется оттуда в Edgware, Высокий Барнет и Александра Палас. К 1939 году большая часть работ по соединению линий была сделана, включая пандусы, необходимые для проезда путей от Дрейтон-парка до Финсбери-парка, а открытие соединения было запланировано на осень 1940 года, но Вторая Мировая Война приостановить дальнейшее строительство.

После войны план по включению филиала Alexandra Palace в метро был отменен, и в 1950-х годах ветка закрылась для пассажиров. Никаких дополнительных усилий по соединению городской линии с основными платформами (принадлежащими после 1948 г. национализация от Британские железные дороги ) и поезда метро Северной линии продолжали ходить по туннелю в парк Финсбери.

Усечение линии и переход на British Rail

Хотя Линия Виктория не обслуживает Дрейтон-Парк, его строительство в 1960-х годах оказало значительное влияние на станцию. Туннели City Line к северу от Drayton Park были закрыты 3 октября 1964 года и повторно использовались линией Victoria, которая была связана с ними к югу от Finsbury Park. Дрейтон-парк стал северной конечной точкой городской линии, которая позже стала известна как Северная линия Хайбери-Бранч.

Слева от платформы видны остатки конюшенного двора станции, хотя на эту территорию уже вторглась опора моста для недостроенного на тот момент стадиона Эмирейтс. (Февраль 2006 г.)

4 октября 1975 года линия была закрыта и перестала быть частью лондонского метро. Линия была переведена в Британская железная дорога (BR) и неиспользуемые пандусы из отмененного плана «Северные высоты» наконец-то получили пути для соединения линии с наземными платформами в парке Финсбери. 8 августа 1976 года Дрейтон Парк вновь открылся как часть сети BR, с поездами размером с магистраль, идущими до Old Street. 8 ноября 1976 года была открыта линия для магистральных поездов из Моргейта в Финсбери-парк и далее, через 72 года после открытия GN&CR, как и планировалось изначально.

После того, как линия была переведена с London Transport на British Rail, навесы вагонов метро в Дрейтон-парке стали ненужными. Рельсы в сараях и на улице во дворе использовались только медленно движущимися пустыми вагонными поездами, поэтому находились в очень хорошем состоянии. Он был куплен Ffestiniog Железнодорожный в Северном Уэльсе. Работа по подъему и погрузке его на тележку-платформу выпала на долю волонтеров Лондонской региональной группы Железнодорожного общества Ffestiniog. Это было сделано примерно за три выходных в июне 1977 года.

Поезда на линии оснащены подборщиком двойного питания. На участке тоннеля поезда используют третий рельс, а над землей используют оборудование воздушной линии через пантографы. Поезда меняются между двумя способами в Дрейтон-парке, и переход может быть заметен в виде искр или кратковременного отключения электроэнергии.

Сервисы

В настоящее время в Дрейтон-парке в непиковое время с понедельника по пятницу работают следующие национальные железнодорожные перевозки (все они обслуживаются компанией Great Northern):[2]

В часы пик ходит примерно каждые 4–15 минут до 10:00 и снова после 16:00, до конца обслуживания. В расписании осени 2015 года по выходным дням через парк Дрейтон не ходили поезда, кроме поездов для персонала; последние поезда с понедельника по пятницу ходили в 21:52 (до Моргейта) и 22:24 (до Финсбери-Парк), поезда на обоих маршрутах ходили в / из Лондонский Кингс Кросс когда эта станция была закрыта.

Великий Северный с 13 декабря 2015 года ввели обслуживание по выходным и поздним вечером в рамках своих требований к франшизе.[3]

использованная литература

  1. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  2. ^ Таблица 24 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  3. ^ «Обслуживание города семь дней в неделю лучше для опоздавших пассажиров и покупателей выходных дней» (Пресс-релиз). Железная дорога Говия Темзлинк. 5 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.

внешние ссылки

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Великий Северный
 Бывшая служба 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Терминус
Столичная линия
Северный городской филиал
(1913-39)
в направленииMoorgate
Северная линия
Северный городской филиал
(1939-64)
ТерминусСеверная линия
Северный городской филиал
(1964-75)
 Заброшенная пристройка Северных высот 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Северная линия
в направленииMoorgate