Станция метро Даун-стрит - Down Street tube station

Вниз по улице
Здание вокзала облицовано красными стеклопакетами с тремя большими полукруглыми окнами на уровне первого этажа. Часть первого этажа занимает магазин, а часть замурована небольшой служебной дверью.
У станции есть красный глазурованный терракотовый фасад, типичный для большинства построенных UERL.
Down Street находится в центре Лондона.
Вниз по улице
Вниз по улице
Расположение Даун-стрит в центре Лондона
Место расположенияMayfair
Местная властьГород Вестминстер
ВладелецЖелезная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон
Количество платформ2
Ключевые даты
1907 (1907)Открыт
1932 (1932)Закрыто
Заменен наНикто
Дополнительная информация
WGS8451 ° 30′16 ″ с.ш. 0 ° 08′51 ″ з.д. / 51,50444 ° с.ш.0,14750 ° з. / 51.50444; -0.14750Координаты: 51 ° 30′16 ″ с.ш. 0 ° 08′51 ″ з.д. / 51,50444 ° с.ш.0,14750 ° з.д. / 51.50444; -0.14750
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Вниз по улице, также известный как Даун-стрит (Мэйфэр), это вышедшая из употребления станция на Лондонское метро, находится в Mayfair, западный Лондон. Он был открыт в 1907 г. Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон. Позднее он был обслужен Линия Пикадилли и был расположен между Dover Street (теперь называется Грин Парк) и Уголок Гайд-парка станции.

Станция использовалась мало, и поезда часто проходили через нее без остановок. Отсутствие патронажа и близость к другим станциям привели к его закрытию в 1932 году. Вторая мировая война премьер-министр использовал его как бункер Уинстон Черчилль и его Военный кабинет. Здание вокзала сохранилось до наших дней и находится недалеко от перекрестка Даун-стрит с Пикадилли. Часть его сейчас переоборудована в торговую точку.

История

План расположения станции
План станции на нижнем уровне в первоначальном виде

Операция

Станция находится на Даун-стрит в Мейфэр, недалеко от Пикадилли и недалеко от Park Lane. Он находится между Грин-парком (первоначально называвшимся Довер-стрит) и уголком Гайд-парка на линии Пикадилли. Он был открыт Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (GNP & BR; предшественник линии Пикадилли) 15 марта 1907 года, через несколько месяцев после открытия остальной части линии.[1][n 1] Задержка была связана с трудностями с приобретением участка под здание вокзала и согласованием безопасного расположения подземных переходов с Совет по торговле.[2][n 2] Наземное здание спроектировано Компания подземных электрических железных дорог Лондона архитектор (UERL) Лесли Грин в стиле UERL house двухэтажного каркасного дома, облицованного красной застекленной терракота блоки, с широкими полукруглыми окнами на верхнем этаже.[4] На станции была пара Отис лифты, платформы расположены на 22,2 метра (73 фута) ниже уровня улицы Пикадилли.[5]

Даун-стрит никогда не была оживленной станцией, так как окрестности были в основном жилыми, а ее жители в основном были достаточно богатыми, чтобы путешествовать другими способами. Соседние станции также были поблизости: станция Довер-стрит примерно в 550 метрах (600 ярдов) к востоку и Уголок Гайд-парка в 500 метрах (550 ярдов) к западу.[6] С 1909 г. Brompton Road, Даун-стрит часто пропускали поезда. С 1918 года он был закрыт по воскресеньям.[6]

Выдержка из карты, показывающая расположение станции Down Street между Dover Street и Hyde Park Corner
Станция Даун-стрит 1912 года Карта метро

В 1929 году Даун-стрит была одной из станций, предложенных к закрытию в связи с расширением линии Пикадилли: устранение менее загруженных станций в центральной части повысило бы надежность и время в пути для пассажиров, прибывающих на дальние расстояния.[6][n 3] Кроме того, соседние станции перестраивались с эскалаторы вместо лифтов и их новые входы были еще ближе к Даун-стрит, еще больше сжимая ее площадь водосбора. Станция была окончательно закрыта 21 мая 1932 года.[1]

После закрытия станции ее практически сразу переоборудовали. Западные верхние стены обоих туннелей платформы были перестроены, чтобы можно было установить ступенчатое соединение плит.[n 4] обеспечение доступа из туннелей восточного и западного направлений к новому сайдинг расположен между Даун-стрит и уголком Гайд-парка. Тупик в основном используется для движения поездов в западном направлении, но также может использоваться для обслуживания поездов. Подъездной туннель доступен на его западном конце через небольшой пешеходный туннель, построенный на станции Гайд-Парк Корнер.[7] Лифты были сняты, а шахты приспособлены для обеспечения дополнительной вентиляции туннеля.[8]

Использование в военное время и после

Шрам на удалении перегородки военного времени
Указатели направления

Станция была выбрана для использования в качестве подземного бункера в начале 1939 года в рамках программы создания глубоких убежищ для защиты правительственных операций от бомбардировок в случае войны.[8] Лица платформ были замурованы, а замкнутые площадки платформ и пространство в проходах были разделены на офисы, переговорные и общежития.[9][10] Инженерно-конструкторские работы были выполнены Лондонский совет по пассажирскому транспорту благоустройство помещений и монтаж силового и коммуникационного оборудования производились Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.[9] В первоначальном подъезде аварийной лестницы установлен двухместный лифт, пристроена телефонная станция, туалеты и ванные комнаты.[8] Основным обитателем приюта был Железнодорожный исполнительный комитет,[n 5] но он также использовался как убежище премьер-министром Уинстоном Черчиллем и его военным кабинетом до Кабинет Военные Комнаты мы готовы;[11] Черчилль назвал его «Амбар».[11]

После окончания войны станция использовалась только для инженерных коммуникаций и как аварийный выход из метро.[8]

В апреле 2015 г. Транспорт для Лондона объявила, что ищет предложения по коммерческому использованию частей наземного здания, заброшенных лифтовых шахт и подземных переходов.[12] Предлагаемые возможные варианты использования включают ресторан, бар, театр, галерею или торговую площадку.[13] Экскурсии по Лондонский музей транспорта через свою программу «Скрытый Лондон» началась в 2016 году.[14]

Использование в СМИ

Даун-стрит является источником вдохновения для съемок в телесериале и романе. Нигде,[15] где обеспечивает вход в подземный лабиринт. Сильно измененная и расширенная версия станции появляется как часть уровень в видео игра Человек-тень.[16]

Часть британского фильма ужасов 2004 года Слизняк действие происходило на станции Даун-стрит, хотя на самом деле сцены снимались в заброшенном Станция Олдвич и на студийных декорациях.[17] Британская группа Хефнер выпустили песню под названием "Down Street" на своем альбоме 2006 года. Кетфайт; судя по записям на обложке, он установлен в начале 1930-х годов и рассказывает историю двух влюбленных, которые встречаются на вокзале. Стив Хэкетт также записал песню под названием "Down Street" для своего альбома 2006 года. Дикие орхидеи, о станции.[18]

Станция представлена ​​в Билли Коннолли с Мировой тур по Англии, Ирландии и Уэльсу,[19] Дэн Круикшанк с National Geographic Channel серии Великие железнодорожные приключения[20] и сериал 2012 года Трубка.[21]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Остальная часть GNP & BR открылась 15 декабря 1906 года.[1]
  2. ^ Перед открытием о намерении назвать станцию ​​«Mayfair» сообщалось в Железнодорожный вестник (Февраль 1907 г.), но станция открылась с первоначальным запланированным названием. Потом, медальон вывеска, прикрепленная к стенам платформы, включала в качестве суффикса "(Mayfair)".[3]
  3. ^ В отчете с рекомендацией о закрытии говорится, что станцией ежегодно пользуются 1 236 250 пассажиров, а выручка составляет 5 005 фунтов стерлингов. Остальные станции, рассмотренные для закрытия, были York Road (закрыто в 1932 г.), Brompton Road (закрыто в 1934 г.), Риджентс Парк, Mornington Crescent, Уголок Гайд-парка, Гиллеспи-роуд (сейчас Арсенал), Gloucester Road и Ковент-Гарден.[6]
  4. ^ Ступенчато-пластинчатый стык строится в месте стыка туннелей разного диаметра. Ступенька - это вертикальная стена, заполняющая промежуток между ними.
  5. ^ Роль Железнодорожный исполнительный комитет должен был координировать деятельность различных железнодорожных компаний, включая направление поездов для обслуживания железнодорожной инфраструктуры после бомбардировки. Его укомплектовали сотрудники Южный, Лондон, Мидленд и Шотландия, Лондон и Северо-Восток и Великий вестерн железными дорогами, а также от London Transport.

Рекомендации

  1. ^ а б c Роза 1999.
  2. ^ Коннор 2006, п. 28.
  3. ^ Коннор 2006 С. 31–32.
  4. ^ Вольмар 2005, п. 175.
  5. ^ План станции.Коннор 2006 С. 28–29.
  6. ^ а б c d Коннор 2006, п. 31.
  7. ^ Коннор 2006, п. 32.
  8. ^ а б c d Коннор 2006, п. 33.
  9. ^ а б Эммерсон и Борода 2004, п. 77.
  10. ^ Оригинальные рисунки.«Записи сайта - станция Даун-Стрит». Subterranea Britannica. 2011 г.. Получено 7 сентября 2014.
  11. ^ а б Эммерсон и Борода 2004, п. 78.
  12. ^ «TfL ищет партнера для преобразования заброшенной станции Даун-Стрит». Транспорт для Лондона. 28 апреля 2015 г.. Получено 22 ноября 2015.
  13. ^ "Даун-стрит: коммерческая возможность" (PDF). Транспорт для Лондона. 2015. Получено 22 ноября 2015.
  14. ^ Смит, Оливер (14 апреля 2016 г.). «Посетите заброшенную станцию ​​метро, ​​где Черчилль укрылся во время Блица». Телеграф. Получено 10 декабря 2016.
  15. ^ "Нигде, вниз по улице". BBC. Получено 14 сентября 2014.
  16. ^ "Давай сыграем в Shadow Man. Часть 47 - Вниз по станции". YouTube. Получено 16 ноября 2014.
  17. ^ «Лондонское метро». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 3 августа 2010 г.
  18. ^ Герлах, Штеффен. Клинкхардт, Мартин (ред.). "Стив Хэкетт - Дикие орхидеи - Обзор - Улица Дата: 11 сентября 2006 г.". Genesis-news.com. Получено 7 сентября 2014.
  19. ^ «Лондон». Мировое турне Билли Коннолли по Англии, Ирландии и Уэльсу. Эпизод 5. 8 апреля 2002. BBC.
  20. ^ «Герои войны». Великие железнодорожные приключения. Эпизод 3. 2010. National Geographic Channel.
  21. ^ "Станции-призраки". Трубка. Эпизод 5. 5 апреля 2012. BBC. Получено 7 сентября 2014.

Библиография

  • Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е (перераб.) Изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). Лондонские секретные трубы. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-283-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

 Бывший маршрут 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Пикадилли