Станция метро Brockley Hill - Brockley Hill tube station

Brockley Hill
Станция метро Brockley Hill viaduct.jpg
Остатки виадука, построенного для станции Brockley Hill
Brockley Hill находится в Большом Лондоне.
Brockley Hill
Brockley Hill
Расположение Брокли Хилл в Большом Лондоне
Место расположенияBrockley Hill
Местная властьБарнет
Ссылка на сеткуTQ187931
ВладелецНикогда не открывал
Количество платформ2
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондонское метро
Дополнительная информация
WGS8451 ° 37′26 ″ с.ш. 0 ° 17′13 ″ з.д. / 51,624 ° с.ш.0,287 ° з. / 51.624; -0.287Координаты: 51 ° 37′26 ″ с.ш. 0 ° 17′13 ″ з.д. / 51,624 ° с.ш.0,287 ° з. / 51.624; -0.287
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Brockley Hill был предложен Лондонское метро станция в Brockley Hill область севера Лондон. Планируемое место - то, что сейчас Edgware Way Grassland рядом с Edgwarebury Park на северной стороне перекрестка Edgware Way / Watford Bypass (A41 ) и Спер-роуд (A410 ).

История

Планировка и строительство

Запланированный маршрут расширения Буши-Хит, наложенный на карту боеприпасов, показывающую сельский характер местности в 1930 году

Станция была первой из трех запланированных Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1935 г., чтобы продлить Северная линия из Edgware к Буши Хит.[1] Были споры о названии станции, с Edgwarebury, Edgebury, Каноны, North Edgware и Все души все предлагается.[2][n 1]

Расширение было частью Северные высоты проект электрификации паровых Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) ветки и включить их в Северную ветку. Большая часть земли для расширения была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, Компания подземных электрических железных дорог Лондона из не построенных Железная дорога Уотфорд и Эдвер (W&ER).[3] W&ER планировал расширение Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога к Watford Junction через Буши, но он так и не собрал требуемый капитал, а его полномочия на строительство линии истекли в 1911 году.[3] Конкретный маршрут к Буши-Хит был одобрен парламентом в октябре 1937 года.[4] Основная цель LPTB для расширения до Элстри заключалась в стимулировании развития новых жилых районов для увеличения количества пассажиров.[5] Вторичной целью было предоставить место, подходящее для большого нового депо, которое требовалось для размещения и обслуживания нового флота 1938 г. для использования через существующую северную линию и линии, взятые из LNER.[1][6][n 2][n 3]

Станция Брокли-Хилл должна была быть расположена на виадук к северу от существующего перекрестка Edgware Way и Spur Road. Т-образный перекресток должен был быть реконструирован в виде кольцевой развязки, чтобы включить привокзальную площадку для доступа к изгибающемуся ряду магазинов и продолжение Spur Road, ведущего на северо-восток к новому жилому комплексу.[10] Станция была спроектирована архитектурным отделом LPTB совместно с отделом имений All Souls College.[11][n 4] Платформы станции должны были быть на виадуке и на мосту через Спер-роуд и должны были быть достаточно длинными для поездов с девятью вагонами, которые планировались для новой Северной линии. Кассовый зал должен был располагаться под мостом с лестницей, ведущей к платформам, и возможностью установки эскалаторов в будущем. На вокзале предусматривалась автостоянка на 20–25 машиномест.[10]

Строительство на Северных высотах началось в конце 1930-х годов, но было прервано Вторая мировая война. На тот момент большая часть работ проводилась на железнодорожных ветках LNER, но работы между Edgware и Bushey Heath начались в июне 1939 года. Маршрут линии был расчищен и проложен, а также проведены земляные работы и прокладка туннелей между Edgware и Элстри Юг.[13] На месте станции Брокли-Хилл и к югу от Эджвер-Уэй началось строительство опор виадука, и к августу 1939 года были завершены три из 12 арок на станции Брокли-Хилл.[13] После начала войны в Европе работы на станции и пристройке были приостановлены в сентябре 1939 года и официально прекращены в декабре того же года, поскольку ограничения на финансирование военного времени помешали завершению.[14] В годы войны земли ЛПТБ использовались для выращивания овощей для столовых для персонала.[15]

Аннулирование

Остатки незавершенного виадука в Брокли-Хилл, карта боеприпасов 1963 г.

Участки новых станций были полусельскими и, как и везде, предполагалось, что новый участок будет стимулировать строительство жилых комплексов, которые будут обслуживать станции. После войны новое законодательство ограничило расширение городских территорий в сельскую местность. Это создало Столичный зеленый пояс вокруг Лондона и области, охватывающей продолжение северной линии. Без жилых комплексов линия не имела никакого смысла, и планы маршрута к северу от Брокли-Хилла были отменены в октябре 1950 года.[16]

Некоторое внимание было уделено завершению пристройки до Брокли-Хилла, так как там были жилые дома, а участок находился в пределах зеленой зоны. Линия, ведущая к Буши-Хит, должна была быть достроена для доступа к депо. Анализ показал, что пропускная способность, необходимая без расширения Буши, может быть обеспечена за счет развития бывшего депо Хайгейт в LNER, и 26 ноября 1953 года последняя часть маршрута была заброшена.[17][n 5]

Опоры виадука к югу от Edgware Way были снесены в 1959 году, чтобы освободить место для нового жилья.[18] Завершенные арки путепровода станции были частично снесены в 1960-х годах, оставив обрубки кирпичной кладки в поле и части северной опоры моста, примыкающего к Edgware Way.[18] Земляные работы к северу от участка станции параллельно объездной дороге указывают маршрут на юг Элстри.

Маршрут между Edgware и Brockley Hill

Кэмпбелл Крофт
Шелли Клоуз
Жилой комплекс вдоль заброшенной трассы между станциями Edgware и Brockley Hill

Маршрут железной дороги на север от станции Edgware был зарезервирован через полосу отчуждения W&ER до того, как была построена станция Edgware. Поскольку Edgware развивался как пригород Лондона после открытия станции метро в 1924 году,[19] маршрут был оставлен без жилья.[20]

Очередь должна была проходить под Стейшн-роуд и Ректори-лейн. Затем он должен был пройти в разрезе на северо-запад, прежде чем разрезать Перселлс-авеню на две части, где должен был быть предусмотрен пешеходный мост для соединения отрезанных концов.[21] К северу от Перселлс-авеню пути продолжались на северо-запад, поднимаясь на виадук, чтобы пересечь Эджвер-Уэй по мосту, чтобы встретиться с виадуком на южном конце станции Брокли-Хилл.[21] После отказа от пристройки неиспользуемая земля между Эдваром и Брокли-Хиллом была разработана для жилья с западной частью Херонсгейт, Кэмпбелл Крофт, Шелли Клоуз и южной частью Стерлинг-авеню, заполняющей пространство.[18]

Примечания и ссылки

Как станция Brockley Hill появится на Карта лондонского метро если Продление северной линии до Буши Хит и Mill Hill East были завершены

Примечания

  1. ^ В течение 1937 и 1938 годов проходила серия длительных обсуждений внутри LPTB и с другими заинтересованными сторонами. Первоначальное название, предложенное и использовавшееся на большей части этапов планирования, было «Edgwarebury», связанное с соседней деревней. Это не понравилось председателю ЛПТБ. Лорд Эшфилд потому что это было три слога. Он предложил сокращение до «Эджбери», хотя Колледж Всех Душ, владелец части земли, которая будет использоваться, это не понравилось, и он предпочел название деревни или местной достопримечательности Брокли-Хилл. Управляющий директор LPTB Фрэнк Пик предложил "All Souls", но коммерческий директор посчитал это имя удручающим, Алек Валентайн. «Каноны» сочла ЛПТБ из-за близости Canons Park. В случае принятия Столичная линия (сейчас же Юбилейная линия ) станция с таким названием должен был быть переименован в "Whitchurch".[2]
  2. ^ Депо Северной линии на Голдерс Грин и Северная городская линия депо в Drayton Park были плохо оборудованы и непригодны для размещения и обслуживания новых поездов.[7] LPTB рассмотрел возможность строительства нового депо вдоль линии LNER между Finchley Central и Edgware, но не смогли вовремя договориться с местными властями о подходящем месте, чтобы позволить построить депо до того, как должен был быть доставлен новый подвижной состав.[8]
  3. ^ Планировка депо в Олденхэме, расположенного между Элстри-Саут и Буши-Хит, должна была быть аналогичной расположению между Древесина из дуба и Петухи на недавно открытом Линия Пикадилли расширение.[9]
  4. ^ В то же время All Souls College планировал строительство торгового центра на существующем участке Spur Road.[12]
  5. ^ Публичное объявление об отмене не было сделано до февраля 1954 года.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б Хорн 2009, п. 42.
  2. ^ а б Борода 2002 С. 60–64.
  3. ^ а б Борода 2002, п. 14.
  4. ^ Борода 2002, п. 86.
  5. ^ Борода 2002 С. 56–57.
  6. ^ Борода 2002, п. 18.
  7. ^ Борода 2002, п. 28.
  8. ^ Борода 2002 С. 27–28.
  9. ^ Борода 2002, п. 53.
  10. ^ а б Борода 2002, п. 72–73.
  11. ^ Борода 2002, п. 82.
  12. ^ Борода 2002, п. 72.
  13. ^ а б Борода 2002, п. 90.
  14. ^ Борода 2002, п. 92.
  15. ^ Хорн 2009, п. 51.
  16. ^ Борода 2002, п. 126.
  17. ^ а б Борода 2002, п. 127.
  18. ^ а б c Борода 2002, п. 132.
  19. ^ Роза 2016.
  20. ^ Борода 2002, п. 32.
  21. ^ а б Борода 2002 С. 32–33.

Библиография

  • Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-246-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2009) [1990]. Северная линия, иллюстрированная история (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-326-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-404-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Заброшенная пристройка северных высот
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Северная линия
кМорден или же Kennington