Лондонское метро 1973 г. - London Underground 1973 Stock

Лондонское метро 1973 г.
Au Morandarte Flickr IMG 3999 (15926991448) .jpg
1973 г. Turnham Green в 2014
LU1973 Refurbished Interior.jpg
Обновленный интерьер Stock 1973 года
В сервисе19 июля 1975 г. - настоящее время
ПроизводительМетро-Каммелл[1]
Построен вБирмингем, Англия[1]
Заменены1959 акции
Построено1974–1977[1]
Восстановленный1996–2001[1]
Формирование6 вагонов в поезде
Вместимость684 на поезд[1]
Линии обслуженыПикадилли
Характеристики
Длина шлейфа106,810 м (350 футов 5,1 дюйма)
Длина автомобиляDM 17,473 м (57 футов 3,9 дюйма)
UNDM / T 17,676 м (57 футов 11,9 дюйма)
Ширина2,629 м (8 футов 7,5 дюйма)
Рост2,888 м (9 футов 5,7 дюйма)
ВесDM 27,15 длинных тонн (27,59 т; 30,41 коротких тонн)
UNDM 26,16 длинных тонн (26,58 т; 29,30 коротких тонн)
Т 18,16 длинных тонн (18,45 т; 20,34 коротких тонн)
Система тягиРаспредвал с пневматическим приводом
(GEC Traction )[1]
Тяговые двигателиLT118 двигатель постоянного тока
(Кисть Traction )[1]
Электрическая система (ы)630 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Четвертый рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Тип запасаТрубка глубокого уровня

В Лондонское метро 1973 г. тип подвижного состава, используемый на Линия Пикадилли из Лондонское метро. Введен в эксплуатацию в 1975 году с продлением линии до Хаттон Кросс с последующим расширением на Хитроу Центральный в 1977 г.

Поезда построили Метро-Каммелл между 1974 и 1977 годами и были отремонтированы Бомбардье Транспорт между 1996 и 2001 годами. Это одни из самых старых поездов, курсирующих на метро, ​​уступая только 1972 г. работает на Линия Бакерлоо.

История

1973 Склад в оригинальной ливрее на Илинг Коммон

В начале 1970-х Лондонский транспорт разместили заказ на новый парк поездов для замены 1959 акции, то 1938 сток и 1962 г. автомобили, которые ранее работали на Линия Пикадилли. Построен между 1974 и 1977 годами на метро Cammell в Бирмингем,[2] первый агрегат вступил в строй 19 июля 1975 года, а последний - к 1977 году.[3] В поездах были более длинные вагоны и большее дверное пространство, чем в предыдущих поездах, и они были разработаны для пассажиров в аэропорту с багажом.[4]

Заказ был на 87,5 6-вагонных поездов, состоящих из 196 моторных вагонов (DM), 175 трейлеров (T) и 154 отцепляющихся моторных вагонов (UNDM). Каждый поезд состоит из двух единиц по 3 вагона, и большинство единиц являются односторонними, сформированными DM-T-UNDM. Есть также 21 двусторонний блок, сформированный DM-T-DM, чтобы обеспечить дополнительную гибкость и управлять шаттлом Aldwych (сейчас закрытым).[5]В первоначальный заказ дополнительно вошли два испытательных агрегата с твердотельным тяговым оборудованием и электронной системой управления. Это были двухсторонние агрегаты 892-692-893 (поставка 1977) и 894-694-895 (поставка 1979), вместе известные как ETT (Experimental Tube Train). Первый агрегат был оборудован Westinghouse, второй - GEC. Чтобы обеспечить дополнительные устройства для открытия петли Хитроу, эти устройства были преобразованы в стандартные на заводе Acton Works, введенном в эксплуатацию между 1986 и 1987 годами.[5]

Один блок из трех автомобилей (166-566-366) был поврежден в результате теракта на 7 июля 2005 г. и впоследствии сдан на слом.[6]

Ремонт

С 1996 по 2001 год весь флот был обновлен. Бомбардье Транспорт в Хорбери, Уэйкфилд.[7] Интерьер был полностью отремонтирован, включая изменения, включая удаление поперечных сидений, замену исходного деревянного пола на новый материал пола, замену посторонних на новые поручни, новые корпуса для вентиляторов потолочной вентиляции, более яркое освещение с новыми диффузорами, установку оконные проемы и новые сиденья в центре вагонов, что увеличивает багажное пространство для пассажиров аэропорта.[8]

Оригинальный неокрашенный экстерьер был окрашен в фирменные ливреи лондонского метрополитена, а в кабинах была установлена ​​новая система экстренной помощи. Жалюзи внешнего назначения также были заменены ЖК-дисплеями, которые впоследствии были заменены новыми светодиодными блоками в 2015 году.[9]

Последний отремонтированный блок был снова введен в эксплуатацию 10 июля 2001 года.[10]

Будущая замена

Основная статья: Новая трубка для Лондона

Программа Deep tube (DTP) первоначально предусматривала замену поездов и сигнализацию на Bakerloo и линий Пикадилли, и были расширены для покрытия потребностей в подвижном составе, возникающих в связи с запланированным расширением Северная линия в Баттерси, возможная замена Центральная линия поездов, а также предложил увеличить частоту движения на Северной и Юбилейной линиях. В начале 2011 года был представлен концептуальный проект трубы EVO - облегченного сочлененного поезда с проходными вагонами.[11] В начале 2014 года Бейкерлоо, Пикадилли, Центральный и Ватерлоо и городская линия проект замены подвижного состава переименован Новая трубка для Лондона (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации.[12][13] Предложение вводит полностью автоматизированные поезда и сигнализацию для увеличения пропускной способности сначала на линии Пикадилли в 2025 году, а затем на линиях Сентрал, Ватерлоо и Сити и Бакерлоо к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не иметь водителей.[14] Однако ASLEF и RMT профсоюзы, представляющие водителей, категорически против этого, заявляя, что это небезопасно.[15]

В июне 2018 года TfL анонсировала 94 шестиместный Сименс Инспиро поезда должны заменить запас 1973 года в период с 2023 по 2026 год.[16]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
  2. ^ "Факты о линии Пикадилли". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 10 февраля 2014 г.. Получено 13 августа 2012.
  3. ^ "Лондонский метрополитен 1973".. TrainWeb. Получено 13 августа 2012.
  4. ^ "Трубный запас 1973 г.". Квадратные колеса. 8 ноября 2010 г.. Получено 13 августа 2012.
  5. ^ а б http://www.trainweb.org/tubeprune/73%20tube%20stock.htm
  6. ^ https://www.londonbanter.co.uk/london-transport/3944-july-bombing-train-returned-service.html
  7. ^ "Поезда New Look на линии Пикадилли". Лондонский транспорт. 17 июня 1996 г. Архивировано с оригинал 11 января 1997 г.. Получено 27 мая 2020.
  8. ^ Гриффин, Ричард. "SQUAREWHEELS.org.uk - трубный инвентарь 1973 г.". www.squarewheels.org.uk. Получено 15 апреля 2017.
  9. ^ http://districtdavesforum.co.uk/thread/24821/new-displays-on-73s
  10. ^ Гриффин, Ричард. "SQUAREWHEELS.org.uk - трубный инвентарь 1973 г.". www.squarewheels.org.uk. Получено 15 апреля 2017.
  11. ^ Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Глубокая трансформация трубы». Современные железные дороги. С. 44–47.
  12. ^ «Программа New Tube for London» (PDF). Протокол заседания. Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  13. ^ «Программа New Tube for London». Железнодорожный вестник. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  14. ^ «TfL готовится к использованию беспилотной лампы». Railnews. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  15. ^ "Поезда без машинистов: профсоюзы клянутся войне из-за плана". Новости BBC. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  16. ^ Siemens поставит флот глубоких труб лондонского метро Metro Report International 15 июня 2018 г.

внешние ссылки