Лондонский метрополитен F Stock - London Underground F Stock

F Stock
В сервисе1920–1963
ПроизводительВстретил Каммелла
Характеристики
Длина автомобиля49 футов 2 дюйма (14,99 м)
Ширина9 футов 6 15⁄16 в (2,919 мм)
Высота12 футов 4 1⁄2 в (3,772 мм)
МассаПриводной двигатель (DM) 39,64 длинных тонн (40,28 т; 44,40 коротких тонн)
DM 44,50 длинных тонн (45,21 т; 49,84 коротких тонн)
Control Trailer (CT) 24,84 длинных тонны (25,24 т; 27,82 коротких тонны)
Прицеп (т) 24,50 длинных тонны (24,89 т; 27,44 коротких тонны)
Т 34,50 длинных тонн (35,05 т; 38,64 коротких тонн)
Сидения40 марок
CT 44
Т 48
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В F Stock был построен в 1920 и 1921 годах для Окружная железная дорога (позже лондонское метро Районная линия ) компанией Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co (позже Митрополит Каммелл ). Они были частично профинансированы правительством в рамках инициативы по восстановлению британской промышленности от Первая Мировая Война. Было построено 100 вагонов со стальным кузовом: 40 приводных двигателей, 12 управляющих прицепов и 48 прицепов, первый поезд поступил в эксплуатацию 23 декабря 1920 года.[1] В вагонах были раздвижные двери с ручным управлением.

У них было нестандартное оборудование, которое не позволяло работать с несколькими агрегатами с любым другим типом поездов, и у них были значительно более мощные двигатели, что приводило к ускорению 1,5 мили в час в секунду (2,4 км / (ч (с)) (что было значительно ниже). лучше существующего подвижного состава Окружной железной дороги). Это привело к некоторым начальным трудностям в эксплуатации, поскольку преимущества новых поездов не были должным образом реализованы. Передние концы кабины водителя имели два характерных овальных окна, разделенных центральной дверью.[1] Это был далеко не идеальный дизайн, потому что он ограничивал обзор водителя вперед в том, что сейчас считается тесной, эргономично неудобной кабиной.[2]

Первоначальный дизайн ложа был неприветливым: он выглядел как холодное оружие, сиденья были покрыты Рексин материал и поручни от крыши до пола для стоячих пассажиров. Фрэнк Пик, новатор стольких изменений в системе Underground, нанял известного художника, который улучшил внешний вид обивки, поставил подлокотники между отдельными сиденьями и заменил поручни на подвесные ремни.[2] В то время у стапеля были жилые помещения как первого, так и третьего класса.

Между 1938 и 1940 годами все управляющие прицепы были переоборудованы в приводные автомобили, а двери переоборудованы в пневматические с кнопочным управлением для пассажиров.[3]

В 1950 и 1951 годах, после окончательной программы реабилитации (которая включала установку дверных замков), запас F был передан в Столичная линия где она обслуживала услуги между Аксбридж и Лондон, даже работая время от времени Амершам и Уотфорд. Первый реабилитированный поезд прошел 27 февраля 1951 года. Из-за своих мощных двигателей F Stock часто использовался для полускоростных перевозок в утренний пик (заходил на все станции от Аксбриджа до Рейнерс-лейн, а раньше останавливался только в Харроу-на-холме). Finchley Road), с обратным курсом в вечерний час пик. При быстром движении поезда имели тенденцию крениться и крениться по рельсам. Некоторые четырехвагонные комплекты также работали Линия Ист-Лондон в течение 1950-х годов, когда техническое обслуживание проводилось в Neasden Depot.

F Stock был заменен на A60 и A62 Stock в начале 1960-х гг. Несколько единиц продолжили Линия Ист-Лондон последняя установка работала 7 сентября 1963 г. (последняя служба Аксбриджа работала 15 марта 1963 г.).[4]

Приклад F изначально получил прозвище «Дредноуты», но вскоре они стали известны как «Танки», возможно, из-за их цельностальной конструкции или потому, что они были построены в мастерских, которые ранее производили танки во время войны.[1]

Ни один из них не сохранился.

Рекомендации

  1. ^ а б c Брюс, Дж. Грэм (1970). Steam to Silver. Лондон Великобритания: Управление транспорта Лондона. п. 109. ISBN  0 85329 012 1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ а б Мосс, Пол (2000). Подпольное движение. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 38. ISBN  185414 226 7.
  3. ^ Брюс 1970, п. 112
  4. ^ Брюс 1970, стр. 112–114

внешняя ссылка