Лондонское метро T Stock - London Underground T Stock - Wikipedia

T Stock
Столичная железная дорога T stock.jpg
Единица запаса т сохранена в железнодорожном центре Бакингемшира 3 марта 2018 г.
В сервисе1927–1962
ПроизводительБирмингем RC&W
Характеристики
Длина автомобиля53 футов 9 дюймов (16,38 м)
- 55 футов 5 дюймов (16,89 м)
Тип запасаПодземный
Заметки
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В T Stock был серией электропоездов, первоначально построенных разными партиями Метрополитен-Виккерс и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания для Столичная железная дорога в 1927–31 гг. для использования в электросетях от Бейкер Стрит и город Уотфорд и Рикмансворта, хотя редко некоторые работали над Аксбридж ветвь.

История

Ранние партии были построены из дерева и прицепов 1898–1923 годов, однако более поздние партии были стальными в конструкции и работали с новыми прицепами. В процессе постройки группа имеет некоторые вариации в оборудовании, в основном для использования с существующим инвентарем, таким как седан и прицепы Ashbury, что приводит к несовместимости внутри класса, однако после передачи London Transport это было исправлено, и весь флот в значительной степени стандартизирован примерно в 1938 году.

Акции T никогда не перебрасывались в Эйлсбери, хотя в последнее время работали в Чешаме и Амершеме после электрификации. До этого поезда, направлявшиеся за пределы Рикмансворта, возили Столичные электровозы Виккерс Бо-Бо до Рикмансворта, где произошел переход на паровую тягу.

Эти электрический многоканальный блок В поездах были захлопывающиеся двери с закругленным верхом, которые, как считается, были менее подвержены повреждениям, если случайно открылись в туннелях к северу от Бейкер-стрит.

В конце 1940-х годов вагоны 2752 и 2707 были переоборудованы в экспериментальные полуприцепы с воздушной дверью № 17000 и 20000 соответственно. В первом (17000) использовалась необычная планировка сидений с проходами по обеим сторонам вагона. Воздушные двери управлялись пассажирами вручную с помощью кнопок для их открытия и закрытия.[1] В 1949 году он был модифицирован обычным центральным трапом, чтобы соответствовать его второму варианту, и был изменен номер 17001. Две машины были постоянно соединены и оставались в эксплуатации до 1953 года, их работа в качестве прототипов для A60 Stock завершается.[2]

Приклад T был заменен с 1961 года на приклад A60 и A62, последний поезд отправился 5 октября 1962 года.[3]

В 1961 году два снятых приводных двигателя были переоборудованы в мокрые локомотивы. Им были присвоены номера ESL118A и ESL118B, которые ранее были 2758 и 2749 соответственно. После вывода обе части были сохранены и в конечном итоге оказались в Спа-Вэлли, железная дорога но теперь переехал в Квинтон.

Детали оборудования

Первые вагоны первой партии (1927 г.) имели тормоза Westinghouse, системы управления Metro-Vickers и двигатели MV153; они использовались для замены автомобилей, работающих с прицепами Bogie Stock, которые образовывали W-поезда.

Остальные вагоны из первой партии имели такое же моторное оборудование, но использовали вместо них вакуумные тормоза. Они работали с переделанными дредноутами партий 1920/23 года, чтобы сформировать запас «MV».

Вторая партия (1929 г.) была очень похожа по оснащению на первые вагоны 1927 г. и была взаимозаменяемой. В эту партию входили специально построенные прицепы, которые в ходу были известны как поезда «МВ»; буква W указывает на наличие пневматических тормозов Westinghouse.

Последняя партия (1931 г.) была такой же, как и предыдущая, но имела оборудование GEC и двигатели WT545. Было обнаружено, что они не настолько совместимы, как хотелось бы, и оставались изолированными до стандартизации LPTB подвижного состава столичных железных дорог.

После стандартизации серийные поезда MV были преобразованы в пневматические тормоза. Тренеры Bogie Stock из состава W в конечном итоге были отозваны и заменены еще семью преобразованными тренерами Dreadnought. После перестановки это позволило составить вагонный состав 9 × 8 и 10 × 6, которые затем получили обозначение «Т». Однако 22 легковых автомобиля остались запасными, но к 1961 году их количество сократилось до шести.

Детали флота

[3]

Сокращения
BRC & WБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания
MCW & FМетрополитен вагонов, вагонов и финансовая компания
MАвтомобиль
1TПрицеп первого класса
3ТТрейлер третьего класса
DTВождение прицепа
№LT NosГодBldrТипЗаметки
200–2052700–27051927MCW & FM"W"
206–2112706–27111927MCW & FM"МВ"
212–2412712–27411930BRC & WM«W», «VT»
242–2592742–27591932BRC & WM«МВт»
449,4559812,98181920MCW & F1Tпреобразовано LT
457–4589820–98211920MCW & F1Tпреобразовано LT
460–4629716–97181920MCW & F1T«МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г.
47697731920MCW & F3Т«МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г.
477–4826706–67111920MCW & FDT"МВ"
484,4876743,67461920MCW & FDTпреобразовано LT
497–4999800–98021920MCW & F3Тпреобразовано LT
500–5019774–97751920MCW & F3Т«МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г.
50498421923MCW & F3Тпреобразовано LT
505–5079719–97211923MCW & F1T«МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г.
511–5209722–97311930BRC & W1T«МВт»
521–5259776–97801930BRC & W3Т«МВт»
526–5356712–67211930BRC & WDT«МВт»
536–5496722–67351932BRC & WDT«МВт»
550–5689781–97991932BRC & W3Т«МВт»
569–5829732–97451932BRC & W1T«МВт»

использованная литература

  1. ^ https://m.youtube.com/watch?v=R6mfuUPomUs&t=35s
  2. ^ Мосс, Пол (2000). Подпольное движение. Харроу Уилд, Middlesex: Capital Transport Publishing. С. 87–89. ISBN  1-85414-226-7.
  3. ^ а б Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1962 г.). "Метрополитен" Т "сток". Железнодорожный журнал. Vol. 108 нет. 739. Вестминстер: Tothill Press. С. 749–754.
  • Steam to Silver, Дж. Грэм Брюс, 1970
  • Файл подземного поезда: наземный запас 1933-1959 гг., Брайан Харди, 2002
  • Журналы Общества лондонского метро
  • Подвижной состав столичной железной дороги, Сноудон, Дж. Р., Дикий лебедь, 2001. ISBN  978-1-874103-66-0