Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания - Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Координаты: 52 ° 30′19 ″ с.ш. 1 ° 57′39 ″ з.д. / 52,50528 ° с.ш.1,96083 ° з.
В Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRC & W) был Железнодорожный локомотив и перевозка строитель, основанный в Бирмингем, Англия и на протяжении большей части своего существования располагался поблизости Smethwick, с фабрика разделены границей между двумя местами. Компания была основана в 1854 году.[1]
Производство
BRC&W производила не только вагоны и вагоны, но и ряд автомобили, из самолеты и военные планеры к автобусов, троллейбусы и танки. Тем не менее, компания больше всего запомнилась как производитель железнодорожного подвижного состава, экспортирующий продукцию в большинство регионов нового и старого мира. Он поставлял автомобили всем четырем железнодорожным компаниям «большой четверки» до национализации (LMS, SR, ЛНЕР и GWR ), Британская железная дорога, Пуллман (некоторые из них все еще используются) и Вагоны-Литс, плюс зарубежные железные дороги с различными требованиями, включая Египет, Индия, Ирак, Малая, Мандат Палестины, Южная Африка и Нигерия. Компания даже построила в 1910 году Аргентина президентский тренер, который выжил и когда-то Ева Перон. Перед Вторая Мировая Война, компания построила паровые, бензиновые и дизельные двигатели. вагоны для зарубежных клиентов, не говоря уже о кузовах автобусов для Midland Red, а затем разработал больше продуктов движущей силы, в том числе BR 26 класс, Класс 33 (оба дизельные) и Класс 81 (электрические) локомотивы. Сохранены примеры всех трех типов.
Производство военного времени
Компания построила больничные поезда во время Вторая англо-бурская война. Хэндли Пейдж бомбардировщики и Airco DH10s в Первая Мировая Война.
Во время Второй мировой войны компания оказала большое влияние на производство танков как одна из многих компаний, производящих танки. Танк A10 Cruiser, Валентинка, Черчилль танк, Танк Кромвеля и Танк Challenger ).[2] Они руководили разработкой и производством танка Cromwell в сотрудничестве с Rolls Royce и Rover на двигателе Meteor.
Компания также построила Планеры Hamilcar в 1939-1945 гг.
Локомотивы
Некоторые из построенных компанией локомотивов и нескольких агрегатов перечислены ниже:
Тепловозы
- 14 РЖД класса НГУ в 1954 году. Завод № ДЕЛ1-14.
- 5 подобных локомотивов для Корпорация развития Сьерра-Леоне в 1954 г. (заводской номер ДЕЛ 15-19), плюс еще один в 1962 г. (рабочий номер ДЕЛ259)
- 12 Корас Иомпар Эйренн 101 класс в 1956–1957 (заводские номера ДЕЛ20-31)
- 13 локомотивов для Администрация железных дорог и портов Ганы (заводские номера ДЕЛ32-44)
- 47 Британский железнодорожный класс 26 в 1958–1959 гг. (заводские номера ДЕЛ45-91)
- 98 Британский железнодорожный класс 33 в 1960–1962 гг. (заводские номера ДЕЛ92-189)
- 69 British Rail класс 27 в 1961–1962 гг. (заводские номера ДЭЛ190-258)
- 1 Бритиш Рейл D0260 Лев в 1962 г. (заводской номер DEL260)
Электровозы
Дизельные многоканальные агрегаты
- Британский железнодорожный класс 104
- Британский железнодорожный класс 110 (с Drewry Car Co. )
- Британский железнодорожный класс 118
- Государственные железные дороги Египта 3 и 5 вагонов
Электрические блоки
- Лондонское метро 1923 г.
- Лондонское метро 1938 г.
- Лондонское метро 1956 г.
- Лондонское метро 1962 года. Заказ был передан Метро-Каммелл из-за финансовых проблем BRCW.
- Лондонский метрополитен CO / CP Stock
- Лондонское метро R47 Stock[3]
- Лондонское метро T Stock
- LMS / BR Wirral & Mersey Class 503
Закрытие
До 1963 года компания построила большое количество локомотивов, дизельный многоканальный агрегат поезда, и Под землей автомобилей, но затем стало очевидно, что следовало ожидать меньшего количества заказов на подвижной состав, и компания реструктурировалась как промышленный арендодатель и финансовый бизнес.[4] Самофинансируемый прототип магистрального локомотива Лев было особенное разочарование. Работает на Зульцер Дизельный двигатель мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) был выставлен против другого самофинансируемого прототипа. Сокол, построен Щетка в Loughborough, у которого был двойной 1400 л.с. (1000 кВт) Maybach двигатели. После испытаний British Railways предпочла подход BRCW, но приказала строить их Кисть Traction, и они стали Британский железнодорожный класс 47.
В июне 2014 года компания была преобразована в некоммерческую организацию для реконструкции локомотивов 1960-х годов, которые были утилизированы, включая D0260. Лев.[нужна цитата ] По состоянию на январь 2015 г.[Обновить], компания определила участок старого участка South Works, который станет подходящим местом для размещения ее штаб-квартиры.[нужна цитата ] Другие сайты, которые могут оказаться более подходящими для требований компании, также подвергались оценке.
Консервированные BRCW Локомотив + Единицы
| Страна / Железная дорога | Учебный класс | Колесная формула | Встроенный | Число | сейчас находится в |
|---|---|---|---|---|---|
| Ирландия/Корас Иомпар Эйренн | 101 класс | A1A-A1A | 1956 | 103 | Irish Traction Group в Каррик-он-Сюр |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5300 / 26007 | Сарай двигателя Барроу-Хилл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5301 / 26001 - Истфилд | Каледонская железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5302 / 26002 | Strathspey Железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5304 / 26004 | Железная дорога Бо'несс и Киннейл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5310 / 26010 | Лланголлен Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5311 / 26011 | Сарай двигателя Барроу-Хилл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5314 / 26014 | Каледонская железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5324 / 26024 | Железная дорога Бо'несс и Киннейл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5325 / 26025 | Strathspey Железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5335 / 26035 | Каледонская железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5338 / 26038 | частная собственность в Кардиффе, кантон |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5340 / 26040 | частная собственность в Methil |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 26 класс | Бо-бо | 1958 | D5343 / 26043 | Глостершир Уорикширская железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5347 / 27001 | Железная дорога Бо'несс и Киннейл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5351 / 27005 | Железная дорога Бо'несс и Киннейл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5353 / 27007 | Mid-Hants Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5370 / 27024 | Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5394 / 27050 | Strathspey Железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5401 / 27056 | Великая центральная железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5410 / 27059 | Северная долина железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | 27 класс | Бо-бо | 1960 | D5386 / 27066 | Дин Форест Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6501 / 33002 - Морской король | Южный Девон железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6508 / 33008 - Истли | Линия поля боя |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6515 / 33012 | Суонедж Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6518 / 33018 | Midland Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6534 / 33019 - Грифон | Battlefield Line Железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6552 / 33034 | Суонедж Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6553 / 33035 | Сарай двигателя Барроу-Хилл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6564 / 33046 - Мерлин | Midland Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6566 / 33047 | West Somerset Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6570 / 33052 - Эшфорд | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6571 / 33053 | Mid-Hants Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6575 / 33057 - Чайка | West Somerset Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6583 / 33063 - Р.Дж. Митчелл | Спа-Вэлли, железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6585 / 33065 - Морской котик | Спа-Вэлли, железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6513 / 33102 | Железная дорога долины Чурнет |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6514 / 33103 Рыба-меч | Суонедж Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6521 / 33108 | Сарай двигателя Барроу-Хилл |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6525 / 33109 Капитан Билл Смит RNR | Восточный Ланкшир железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6527 / 33110 | Бодмин и Венфордская железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6528 / 33111 | Суонедж Железнодорожный |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6535 / 33116 Железнодорожные туры Хартфордшир | Великая центральная железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6536 / 33117 | Восточный Ланкашир железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6586 / 33201 | Midland Railway |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6587 / 33202 Звезда Бирмы | Железнодорожный музей Mangapps |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 33 | Бо-бо | 1960 | D6593 / 33208 | Battlefield Line Железная дорога |
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/BR | Класс 81 | Бо-бо | 1959 | E3003 / 81002 | Сарай двигателя Барроу-Хилл |
Рекомендации
- ^ Уайт, Генри Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1963). Региональная история железных дорог Великобритании. Дом Феникса. п. 252.
- ^ Флетчер, Дэвид (1993). Универсальный танк. HMSO, за REME Музей. С. 87–89. ISBN 0-11-290534-X., стр.88
- ^ Коннор, Пирс (1983). История акций R. Хемел Хемпстед: Общество лондонского метро. ISBN 0-9508793-0-4.
- ^ Хайфер, Джон; Уиллер, Колин; Уиллер, Стивен (1996). Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания - век достижений, 1855-1963 гг.. Runpast.