Железнодорожный транспорт в Аргентине - Rail transport in Argentina

Аргентина
Операция
Национальная железная дорогаFerrocarriles Argentinos
Инфраструктурная компанияADIFSE
Статистика
Верховая езда423202522 Буэнос-Айрес пригородный (2018)[1]
2036792 региональных (2018)[2]
1 009 357 междугородних (2018)
Длина системы
Общий36,966 км (22,970 миль) (8-е )[3]
Ширина колеи
5 футов 6 дюймов (1,676 мм)26,475 км (16,451 миль)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)2,780 км (1,730 миль)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)7,711 км (4,791 миль)
Вторичные узкие колеи424 км (263 миль)
карта
Красный Ферро Arg.jpg
Железнодорожная сеть Аргентины в наибольшей степени (около 1950 г.).

В Железнодорожная сеть Аргентины состояла из сети протяженностью 47 000 км (29 204 мили) в конце Вторая мировая война и в свое время был одним из самых обширных и процветающих в мире. Однако с увеличением строительства автомагистралей последовало резкое снижение прибыльности железных дорог, что привело к распаду в 1993 г. Ferrocarriles Argentinos (FA), государственный железнодорожная корпорация. В период после приватизации частные и провинциальные железнодорожные компании были созданы и возрождены некоторые из основных пассажирских маршрутов, которыми когда-то управляла FA.

Недоволен частным управлением железными дорогами, начиная с 2012 г. и после Однажды трагедия, национальное правительство начало ренационализировать некоторых частных операторов и прекратило продлевать их контракты. В то же время, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) была создана для управления линиями, которые в этот период постепенно переходили в собственность правительства, и железные дороги Аргентины начали получать гораздо больше инвестиций, чем в предыдущие десятилетия.[4][5][6] В 2014 году правительство также начало замену подвижного состава и рельсов для дальней связи и, в конечном итоге, в 2015 году выдвинуло предложение, которое возродило Ferrocarriles Argentinos как Nuevos Ferrocarriles Argentinos позже в том же году.[7][8][9][10]

Сегодняшняя сеть железных дорог с размером 36 966 км (22 970 миль) теперь несколько меньше, чем когда-то, хотя по-прежнему занимает 8-е место в мире по величине.[3] и 15-е место по величине в количестве пассажиров.

История

Станция Del Parque Построен в 1857 году, позже закрыт в 1883 году.

Рост и упадок аргентинских железных дорог в значительной степени связаны с история страны в целом, отражая ее экономическую и политическую ситуацию на многих этапах истории, достигнув своего пика, когда Аргентина вошла в десятку самых богатых экономик мира (измеряемых в ВВП на душу населения) во время Belle Époque и впоследствии ухудшалась вместе с надеждами на процветание, к которому она была так близка.[11]

В первые годы железная дорога была символом огромных волн Европейская иммиграция в страну, и многие приезжают работать и эксплуатировать железные дороги, такие как Итало-аргентинский Альфонсо Ковасси, первый в стране машинист,[12] а также в том смысле, что демографический бум, возникший в результате этой иммиграции, требовал транспортных средств для удовлетворения растущих потребностей. Как и в Американский Запад, железные дороги также сыграли ключевую роль в создании и расширении новых населенных пунктов и бумтауны в отдаленных уголках страны.[13]

Разработка

Смотрите также: Экономическая история Аргентины
Реклама для Центральная аргентинская железная дорога (1913).
Интерьер Железнодорожная станция Ретиро, то центральный терминал Центральная аргентинская железная дорога (1915).
Паровоз в Пуэрто-Десеадо, Провинция Санта-Крус (c.1920).

Возможно, важность иностранного капитала в строительстве аргентинских железных дорог преувеличена.[14] с первоначальным строительством сети, начавшимся в 1855 году, сначала на средства Аргентины, которое продолжалось на протяжении всего развития сети.[15] В Буэнос-Айрес Вестерн, Грейт Вестерн и Великий Южный железные дороги (сегодня часть Сан-Мартин, Сармьенто и Рока железных дорог соответственно) были начаты с использованием аргентинского капитала с Западная железная дорога Буэнос-Айреса быть первым, кто открыл свои двери в стране, наряду с его Железнодорожная станция Del Parque.[16]

После принятия либеральный экономическая политика президента Бартоломе Митра эти железные дороги были проданы иностранным частным компаниям, состоящим в основном из британских компаний, что стало первым из многих актов, в которых идеологический климат того времени определил судьбу аргентинских железных дорог.[17] Эти продажи также включали первую железную дорогу Аргентины, Буэнос-Айрес-Вестерн (к настоящему времени 1014 км), которая была продана в 1890 году британской компании New Western Railway из Буэнос-Айреса за чуть более 8,1 миллиона долларов. фунты (около 500 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2005 г.[18]).[19] Эта продажа, как и другие, последовавшие за ней, в то время подверглась резкой критике за то, что была намного ниже реальной стоимости железной дороги, и вызвала множество антибританских протестов.[14] В последующие годы это также подверглось критике со стороны историков:

В течение 27 лет, когда она принадлежала правительству провинции Буэнос-Айрес, Западная железная дорога была самой роскошной, наименее расточительной [...] линией, предлагавшей самые экономичные тарифы на проезд и грузовые перевозки. Это была образцовая компания, которая была гордостью Аргентины, по отношению к которой все английские железнодорожные компании, созданные в нашей стране, были второсортными… [Но после продажи] ненужный рост расходов, в основном из-за непропорциональное увеличение штата сотрудников, связанное с этим снижение прибыли и рост цен на билеты явились явным намерением саботажа: Западная железная дорога быстро дискредитировалась бы в общественном мнении.

— Рауль Скалабрини Ортис, Historia de los Ferrocarriles Argentinos [20]

В последующие годы было множество случаев недооцененных продаж британским инвесторам, в том числе 1000 км (620 миль) длиной. Андская железная дорога, что вызвало сильные антибританские настроения в стране.[21] К 1910 году сеть была монополизирована британскими компаниями, принадлежавшими крупным финансовым фирмам, таким как J.S. Морган и Ко. в Лондон.[21] Тем не менее, к этому периоду произошло значительное развитие аргентинской железнодорожной сети, и аргентинское государство также сыграло большую роль, финансируя Ferrocarriles de fomento (развитие железных дорог) в сельской местности, не привлекательной для частных интересов,[12] в то время как Аргентинская государственная железная дорога имел сеть 9690 км (6020 миль).[22]

К 1914 году аргентинская железнодорожная сеть достигла значительного роста, добавив к ней 30 000 км (19 000 миль) с 1895 по 1914 год.[23] В результате страна заняла десятое место в мире по величине железнодорожной сети в этом году, тогда как страна занимала десятое место в мире по величине ВВП на душу населения.[24] Его расширение значительно ускорилось из-за необходимости перевозки сельскохозяйственных продуктов и крупного рогатого скота в Провинция Буэнос-Айрес. Железнодорожная сеть сходилась с городом Буэнос-Айрес и была ключевым компонентом в развитии экономики Аргентины, поскольку она стала ведущей страной-экспортером. Однако с появлением Первая мировая война, то впоследствии Крушение Уолл-Стрит и Великая депрессия железнодорожная сеть страны испытала гораздо более низкие темпы роста после этого периода и в основном остановилась к началу Вторая мировая война.[25][26]

Рост и расширение железнодорожной сети[27]
Годы1860187018801890190019101920
Длина системы (километры)9.87222,5169,39716,50029,09447,000
Перевезено пассажиров (млн.)––3–18–145
Перевезено грузов (х 1000000 тонн)––1.0–11.8–45.5

Национализация

Основные статьи: Национализация железных дорог в Аргентине и Ferrocarriles Argentinos

К концу Второй мировой войны объединенное Королевство задолжал Аргентине m $ n 2 миллиарда после того, как страна заполнила пробелы в нехватке продовольствия во время войны.[28][29] Следуя мировой тенденции, частные компании были национализированы правительством США. Хуан Перон, начиная с 1946 года с французских железных дорог, а затем с покупкой британских железных дорог после подписания соглашения об аннулировании британского долга в 1947 году.[30][31] Позже Перон заявил в интервью, что британские посланники предложили ему взятку в размере 100 миллионов долларов США, если государство заплатит дополнительные 6 миллиардов долларов США за железные дороги сверх списание долга.[28]

Подразделения Ferrocarriles Argentinos

После национализации в 1948 году сеть аргентинских железных дорог протяженностью 47000 км (29000 миль) была разделена на шесть участков, находящихся под управлением государственной компании. Ferrocarriles Argentinos. Из 20 железных дорог, входящих в состав Ferrocarriles Argentinos, до национализации 7 были аргентинскими, 10 - британскими и 3 - французскими. Были сгруппированы по колея и местонахождение и назван в честь важных фигур в Аргентинская история. Карты этих подразделений были следующими:

Вскоре после реорганизации Перон превратил это в политический вопрос, а национализация стала символом национальной автономии и независимости от иностранных держав, а не административными изменениями, и до сих пор рассматривается юстициалисты как ход против неоимпериализм.[32][33] Хотя в течение многих лет государственные железные дороги могли обеспечивать высокий уровень пассажирских и грузовых перевозок, с годами изменение политики Аргентины начал брать свое. К 1960-м годам послевоенный экономический бум открыла новую эру автомобилей, с выходом железнодорожного транспорта по всему миру, тенденция, от которой Аргентина не осталась невредимой.[23]

После изгнание Перона от власти, план Ларкина был реализован по модернизации транспорта в стране при поддержке Всемирный банк и намеревались инвестировать в железные дороги страны.[34] Однако к 1961 году его цели значительно изменились, и план превратился в план, в котором приоритет отдавался автомобильным перевозкам и начинался подъем участков железных дорог - действие, которое было прекращено после серии забастовок железнодорожников, выступавших против плана.[35] Позднее правительства между 1967 и 1971 годами продолжили инвестировать в железные дороги и приняли планы модернизации, обновив большую часть подвижного состава, и железные дороги продолжали хорошо функционировать.[36]

Под военная хунта, в 1970-х и 1980-х годах на железных дорогах Аргентины наблюдался значительный спад. В 1965 году 25% грузов и 18% пассажиров перевозились по железной дороге, а к 1980 году этот показатель упал до 8% и 7% соответственно, и Ferrocarriles Argentinos теряла 1 миллион долларов США в день, поддерживая стареющую систему с сокращающимся числом пассажиров.[37] В период с 1976 по 1980 год было закрыто 560 станций, а также 5 500 км (3400 миль) путей, в то время как количество сотрудников только в железнодорожных мастерских упало со 155 000 до 97 000.[38]

К тому времени, когда страна вернулся к демократическому правлению железные дороги были в плохом состоянии, и страна была перегружена экономическим бременем и долгами, оставшимися от хунты.[39] В этом контексте, а также в связи с тем, что государство не могло справиться с расходами на управление железными дорогами из-за большого бюджетного дефицита, была рассмотрена приватизация сети.

Приватизация

Основная статья: Приватизация железных дорог в Аргентине
В период приватизации железнодорожная инфраструктура резко ухудшилась.
В Однажды железнодорожная катастрофа оставил 49 погибших и вызвал призывы к ренационализации.

Под председательством Карлос Менем, Аргентина радикально изменила свою экономическую политику, перейдя от более Импортозамещающая индустриализация -ориентированная модель в сторону неолиберальный шоковая терапия и Вашингтонский консенсус под наблюдением Международный Валютный Фонд.[40][41] Как и под классический либерализм В конце 19-го - начале 20-го века, согласно этим планам, Аргентина продала бы большую часть своих государственных активов по чрезвычайно заниженным ценам, в том числе железные дороги.[36][42]

В ходе этих реформ, с 1992 по 1995 год, правительство приняло решение о разложении и приватизации государственной компании. Ferrocarriles Argentinos (FA), в которую входили шесть относительно независимых подразделений, Сармьенто, Митра, Urquiza, Сан-Мартин, Бельграно и Рока, и предоставил концессии частным компаниям для их работы на конкурсных торгах, сделав то же самое с грузовыми услугами.[43]

В начале концессий железнодорожная сеть была быстро сокращена до четверти своей пропускной способности, при этом линии дальней связи почти полностью исчезли.[23][44] В то же время, по мере того, как требовалось больше локомотивов и подвижного состава, частные компании все более неохотно делали инвестиции, необходимые для увеличения пропускной способности, и поэтому качество обслуживания и количество пассажиров снизились.[23] Приватизация железных дорог привела к потере около 70 000 рабочих мест в железнодорожном секторе за эти годы, в то время как к 1998 году около 793 железнодорожных станций были закрыты.[45] Кроме того, компании, эксплуатирующие другие транспортные средства (например, автобусный транспорт), которые были заинтересованы в закрытии железной дороги, покупали линии по гораздо меньшей, чем их реальная стоимость.[46]

В период приватизации продолжались значительные государственные субсидии, чтобы система не развалилась, государство продолжало терять деньги на железных дорогах.[44] В этот период, железные дороги страдали от небрежности, в то время как частные операторы упорно игнорировали предупреждения от инспекторов, пока неудачу в своих договорных обязательств по поддержанию инфраструктуры железных дорог.[44] Аналогичным образом, с годами государственные субсидии частным компаниям увеличились до уровней, аналогичных убыткам, понесенным при государственном управлении железными дорогами, хотя теперь с гораздо более ограниченным обслуживанием и дальнейшим ухудшением инфраструктуры.[46]

Закрытие большей части железнодорожной системы также привело к опустошению многих сельских городов, зависящих от железных дорог, города-призраки и, следовательно, к демонтажу застройки, которая происходила там с момента прибытия поездов.[47] Аргентинское сельское хозяйство оказалось в трудном положении, поскольку транспортировка товаров менее эффективно с использованием автомобильного транспорта, который стоит примерно на 72% дороже, чем государственные железнодорожные перевозки.[48]

Экономический кризис 2001 года стал последним ударом, и ни частные компании, ни правительство не смогли предоставить требуемые услуги. В 2003 году новая администрация президента Нестор Киршнер установить в качестве ключевой цели политики возрождение национальной железнодорожной сети. Хотя в результате экономического подъема объемы перевозок снова выросли, операторы пригородных железных дорог по-прежнему были немногим больше, чем руководителями государственных контрактов, а не настоящими предпринимателями.[49]

Ренационализация

Смотрите также: Nuevos Ferrocarriles Argentinos
Флоренсио Рандаццо наблюдение за строительством рядом Chascomús.
А Линия митры электрический подвижной состав.

В 2008 году сформировано Национальное правительство. Тренес Архентинос Операдора Ферровиария (SOFSE) для управления некоторыми грузовыми и пассажирскими линиями в стране.[4] В Однажды трагедия февраля 2012 г. побудили правительство предпринять дальнейшие действия, в результате чего Линия Сармьенто и Линия митры уступки от Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA) в мае того же года, и обе линии в конечном итоге будут переданы в управление государственной SOFSE.[50][51] В июне 2012 года правительство объявило о ренационализации некоторых грузовых железных дорог, сославшись на «серьезные нарушения контрактов» операторами, что привело к национализации железных дорог. Бельграно Каргас сеть, которая работает на более чем 10 000 км (6200 миль) измерительный прибор отслеживать.[52][53]

Эта тенденция продолжилась и в последующие годы, и правительство начало вновь открывать услуги и улучшать некогда частные услуги с использованием совершенно нового подвижного состава, включая услуги дальней связи, такие как из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата и Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова.[54][55] Эти новые инвестиции в железные дороги не ограничивались подвижным составом, поскольку во многих случаях государство полностью заменило или находится в процессе замены существующей инфраструктуры на рельсы сплошные сварные на бетонных шпалах и выполнение других работ, таких как ремонт железнодорожных переездов и строительство новых железнодорожных мостов.[56][57][58] Транспортная сеть также получила значительные инвестиции из Китая: две инвестиции на общую сумму 4,8 млрд долларов США были сделаны в 2013 и 2015 годах.[59]

Хотя с 2008 по 2014 год было много признаков того, что государство повторно национализировало части железной дороги и прилагало усилия для ее улучшения, в 2015 году было объявлено, что полная национализация оставшихся линий и услуг была на столе после того, как проект был поставлен. вперед, что увидит воскресение Ferrocarriles Argentinos как государственная холдинговая компания, которая будет включать SOFSE (пассажирские перевозки), TACyL (фрахт) и ADIFSE (инфраструктура).[7] Это вступило в силу в апреле 2015 г., когда подавляющим большинством Сенат Аргентины принял закон, который воссозданный Ferrocarriles Argentinos и эффективно ре-национализировали железные дороги страны, что было поддержано всеми основными политическими партиями по всему политическому спектру.[8][9][10] Расходы на железнодорожную сеть установлены в размере AR $ 9 миллиардов на 2015 год, в то время как в 2016 году ожидается 7,2 миллиарда AR $.[60]

Пригородная электричка и трамваи

Буэнос айрес, Мендоса, Кордова, Resistencia, Парана, La Plata, Сантьяго-дель-Эстеро и Сальта являются единственными городами в Аргентине, предлагающими пригородные пассажирские перевозки; большинство других городов полагаются на автобус и троллейбус транспорт, хотя раньше было больше сетей и в большинстве крупных городов была сеть трамвая.

Буэнос айрес

Карта сети пригородных поездов Буэнос-Айреса.

Большой Буэнос-Айрес ' метрополитен Система является второй по размеру в Северной и Южной Америке после системы пригородной железной дороги Нью-Йорка, насчитывающей около 259 станций, покрывающих 900 км (559 миль), и 7 железнодорожных линий, обслуживающих более 1,4 миллиона пассажиров ежедневно в Большой Буэнос-Айрес площадь.[61][62] Пригородные железнодорожные перевозки в основном обслуживаются SOFSE, хотя некоторые частные операторы остаются. Железнодорожные линии сходятся на пяти железнодорожных терминалах, все в Буэнос-Айресе, с двумя, Ретиро и Constitución железнодорожные вокзалы являются самыми загруженными вокзалы в Аргентине, хотя есть план чтобы соединить все линии на одной центральной станции метро для облегчения пересадки.[61]

Столичный железнодорожный транспорт
ЛинияОператорДлина (км)N ° станцийЕжегодная гонка (2014)[62]
МитраTrenes Argentinos185,55518,330,512
Бельграно НортеФерровиас54,32228,876,619
Бельграно-СурTrenes Argentinos66,33010,974,454
РокаTrenes Argentinos237,270115,032,946
Сан-МартинTrenes Argentinos56,31939,239,510
СармьентоTrenes Argentinos184,14039,663,847
UrquizaМетровиас29,92312,585,106
Итоги:813259264,702,994
Constitución, второй по загруженности вокзал в стране.
А Линия Сан-Мартин CSR SDD7 дизель-электровоз.

Буэнос-Айрес Сити пригородная электричка обеспечивает 1800 поездов, перевозящих 1,4 миллиона пассажиров каждый рабочий день в г. Буэнос айрес, его пригород в Большой Буэнос-Айрес и несколько далеко идущих городов-спутников.[61] Сервис предоставляется частными компаниями и распространяется с пяти центральных станций в Буэнос-Айресе: Ретиро, Constitución, Один раз и Федерико Лакроз - все обслуживают как междугородние, так и местные пассажирские перевозки - и Буэнос-Айрес вокзал который, несмотря на свое название, является второстепенным железнодорожным вокзалом, обслуживающим только местные пригородные сообщения, и перестанет быть терминалом, когда Belgrano Sur Line распространяется на Конститусьон.[63]

Вокзалы Ретиро и Конститусьон связаны между собой Линия C из Подземный Буэнос-Айрес, Однажды обслуживается Линия А метро через его "Plaza Miserere "станция и мимо Линия H с Однажды станция, а Федерико Лакроз обслуживает Линия B.[64] Меньший Буэнос-Айрес вокзал доступен из какого-то города автобус услуг, и это единственная железнодорожная станция в Буэнос-Айресе, которая не имеет доступа к метро Буэнос-Айреса, хотя она связана с Metrobus Sur линия.[65]

Большинство поездов отправляются с регулярными интервалами в 8-20 минут, хотя для поездов, следующих на большие расстояния, рейсы могут выполняться реже.[66] Тарифы дешевые, билеты можно купить в кассах или через SUBE карта машины на станциях.[67] Большинство строк электрифицированный, несколько дизельный, в то время как некоторые из них в настоящее время электрифицированы, а некоторые линии разделяют трафик с грузовыми перевозками.

Линии пригородных поездов в районе Буэнос-Айреса были приватизированы в 1990-х годах, и пассажиры годами жаловались на плохое обслуживание пригородных поездов на линиях, ведущих от станции Constitución в центре Буэнос-Айреса к южным пригородам столицы.[68] Однако в последние годы все службы, кроме двух, были повторно национализированы и находятся в ведении Trenes Argentinos (SOFSE).[69]

Легкорельсовый транспорт и трамваи

Основная статья: Трамваи в Буэнос-Айресе
Трамвай в Буэнос-Айресе (около 1947 г.).
Станция Анчорена на Трен-де-ла-Коста линия скоростного трамвая.

В Буэнос-Айресе когда-то была одна из самых обширных трамвайных систем в мире, с сетью 875 км (544 миль) только в самом городе, которая приобрела всемирную известность как «Город трамваев» в конце 19-го и начале 19-го века. 20 век.[70][71] Система оставалась популярной на протяжении всего своего существования, но, несмотря на это, в середине 1960-х годов она была демонтирована в пользу автобусного транспорта.[72] Сегодня сохранились некоторые второстепенные трамвайные маршруты, а также легкорельсовый транспорт в самом городе и Большой Буэнос-Айрес.

В Скоростной трамвай Трен-де-ла-Коста (Поезд побережья), который обслуживает туристов и местных жителей, курсирует от северных пригородов Буэнос-Айреса до Тигре вдоль реки примерно на 15 км (9 миль). Линия подключается непосредственно к Линия митры на станции Майпу-Бартоломе Митре в северном пригороде Olivos для прямого доступа к Конечная остановка Ретиро в центре города.[73]

Экспериментальный проект малой длительности трамвай линия, Транвиа-дель-Эсте, был открыт в 2007 году в Пуэрто-Мадеро район Буэнос-Айреса. Прототипная линия протяженностью 2 км проходила между проспектами Кордова и Индепенденсия, количество пассажиров было не таким, как ожидалось, и линия была закрыта в 2012 году.[74] А Исторический трамвай работает по выходным и праздникам в Caballito район столицы с бесплатными билетами и старинным подвижным составом из ныне несуществующей трамвайной сети Буэнос-Айреса.[75][76]

Еще одна трамвайная линия, Буэнос-Айрес Premetro, работает как питатель в конце подземного Линия E, проходящая через некоторые южные районы города.[77] Хотя в настоящее время существует только одна линия Premetro (E2), первоначально планировалось, что многие другие линии будут использоваться как вспомогательные линии для Подземный Буэнос-Айрес однако из-за того, что их запланированное строительство совпало с приватизацией сети метро, ​​они так и не были реализованы.[78] Создание новых линий было предложено еще в 2012 году, однако сейчас принято считать, что с созданием Метробус сети в 2011 году необходимость в дополнительных линиях Premetro была отпала.[79][80]

Начисление оплаты

Буэнос-Айрес общественный транспорт система использует систему продажи билетов. Все билеты покупаются в билетных кассах и билетных кассах на вокзалах и в некоторых поездах. Билеты можно купить как за наличные, так и за SUBE карта (также используется по всей стране для автобусов, платных станций и метро).[67] Стоимость билетов различается в зависимости от способа оплаты: если билеты приобретены с использованием SUBE, пользователь может получить государственную субсидию, что приведет к значительному снижению стоимости проезда.[81] Детям до трех лет, детям в школьной форме, пенсионерам, получающим пенсию, и инвалидам в большинстве случаев не нужно платить за использование этих услуг.[82] Аналогичным образом, студенты и сотрудники университетов получают скидку 20%, а в 2015 году предлагается скидка 50%.[83][нуждается в обновлении ]

Электрификация

Электропоезд пересекает мост через Река Матанса.
Новый Электропоезды Roca Line похожи на те, которые используются в других строках, но с использованием воздушные линии вместо третий рельс.

Хотя первая электрическая железная дорога между Ретиро и Тигре была открыта в 1916 году, крупные проекты электрификации не были приняты. Большой размер страны, ее большие расстояния и плоский рельеф означают, что большая электрификация не имеет большого экономического смысла, хотя некоторые пригородные сети в столичном районе Буэнос-Айреса были электрифицированы. После нескольких десятилетий недофинансирования железнодорожного сообщения в Буэнос-Айресе в настоящее время существует постоянный план модернизации, чтобы обеспечить столь необходимое улучшение услуг, и наблюдается тенденция к электрификации нескольких линий. Аналогичным образом продолжалось текущее обслуживание и инвестиции в существующие электрические линии, например, при покупке 705 линий на сумму 845 миллионов долларов. Электроблок CSR автомобили из Китая для линий Mitre, Sarmiento и Roca в 2013 году.[84]

Первой строкой, получившей это улучшение, был Roca Line сеть в южной части города, где уже ведутся работы, и несколько новых сегментов, электрифицированных в 2012 году, таких как Glew - Алехандро Корн маршрут и Temperley - Ремедиос де Эскалада маршрут.[85][86] Электрификация этой линии от Constitución железнодорожная станция в Буэнос-Айресе в город Ла-Плата был завершен в 2017 году.[87] В 2018 году были электрифицированы все маршруты, кроме маршрута Боскес - Вилла Элиза, только часть которого обслуживается дизельными поездами.[88]

Ожидается, что Линия Сан-Мартин завершит электрификацию своих дизельных сегментов в 2022 г.,[89] и есть планы электрифицировать Belgrano Sur Line и остальные части Линия Сармьенто.[90][91][92] И линии Mitre, и Sarmiento получили совершенно новые Электроагрегаты CSR в 2014 году. 300 вагонов того же типа линии Roca находятся в эксплуатации, поскольку электрификация оставшихся дизельных сегментов была завершена в 2018 году (кроме маршрута Боскес - Вилла Элиза).[88]

В 2008 году примерно 42,7%, 258 км (160 миль) от общей железнодорожной сети 604 км (375 миль) Буэнос-Айреса и Большой Буэнос-Айрес области (без пригородных городов-спутников Капилья-дель-Сеньор, Лобос, Мерседес, Лухан, Сарате и Кануэлас ), но включая город La Plata, был электрифицированный. Ожидается, что к концу 2015 года, когда будут завершены основные работы по электрификации.[нуждается в обновлении ]

La Plata

La Plata железнодорожная станция

La Plata в основном обслуживается Roca Line, в том числе Университетский поезд Ла-Платы, который проходит от центрального вокзала до Национальный университет Ла-Платы.[93] Отрезок линии Roca Line, идущей из Буэнос-Айреса. Constitución До Ла-Платы и ее пригородов электрифицирован новый подвижной состав, станции и пути; работы начались в 2014 году и завершились в 2017 году.[94]

Эта линия также обеспечивает пригородные перевозки до центра города Ла-Платы из таких районов, как Толоса, Ringuelet, Городской колокол и Вилла Элиза, с частотой один поезд каждые 25 минут, которая, как ожидается, снизится до 12 минут после завершения электрификации.[95] Вплоть до 1980-х годов были также другие пригородные перевозки. General Roca Железнодорожный в близлежащие города и пригороды, однако они больше не используются, и нет никаких признаков того, что они будут снова активированы.[96]

Мендоса

Основная статья: Metrotranvía Mendoza
Пассажиры, садящиеся на Siemens – Duewag U2 в Мендосе.

Metrotranvía Mendoza (по-испански Mendoza Light Rail или скоростной трамвай) является общественным Скоростной трамвай транспортная система для города Мендоса, Аргентина, обслуживается сочлененный легкорельсовый транспорт, курсирующий на новых рельсовых путях в бывшихФеррокаррил генерал Сан-Мартин магистраль полоса отвода. Трамвайная система необычна в том смысле, что, в отличие от остальных железнодорожных служб Аргентины,[97] вагоны на этой линии ходят по правая рука трек вместо левого.

Трамвай обслуживает столичный округ Мендоса, который включает отделы Лас-Эрас, Центральный район, Годой-Крус, Майпу и Лухан-де-Куйо. По состоянию на 2013 год только одна линия составляет 12,5 км (8 миль) между центральным вокзалом Мендосы и генералом Гутьерресом в Майпу, на двухколейный 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр отслеживать.[98] Завершенный проект включает четыре линии протяженностью 46,5 км (29 миль) и 50 станций, которые также соединяют центр города с аэропортом.[99][100]

Строительство первой линии (г.Линеа Верде, или Зеленая линия)[101] началось в марте 2009 года.[102] Система открыта для регулярного обслуживания 8 октября 2012 года.[101] В феврале 2014 года местное правительство объявило о начале строительства второй линии, соединяющей центр города с севером до Панкехуа, в Департамент Лас-Эрас.[103]

Neuquén

Основная статья: Трен-дель-Валле
А Materfer CMM 400-2 DMU, пересекающий одну из Мосты Неукен-Чиполетти.

В Трен-дель-Валле (Поезд долины) - это служба, курсирующая между городами Neuquén и Cipolletti в Neuquén и Рио-Негро провинции, который, как ожидается, начнет работать в июле 2015 года с 22 услугами в день.[104] В то время как на первом этапе реактивации этой линии (закрытой в 1990-х годах после приватизации сети) она проходит между этими двумя городами, после открытия она будет продолжать расширяться до Генерал Рока, Плоттье и Аньело в 2015 и 2016 гг.[105][106] В линии используются аргентинские Materfer CMM 400-2 DMU и General Roca Железнодорожный пути, которые были заменены вместе с восстановлением существующих железнодорожных мостов, а части его маршрута будут разделены с YPF грузовые перевозки, обслуживающие обширные Vaca Muerta нефтяные месторождения в провинции.[104][107][108] Эта линия когда-то эксплуатировалась Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса, до национализации железной дороги в 1948 году.

Парана

Городская железная дорога Параны обслуживается двумя местными линиями со стандартной шириной колеи. General Urquiza Железная дорога и ссылка Парана город -Столица Entre Ríos провинция с Колония Авельянеда и Вилла Фонтана. Две линии имеют длину 9 и 13,4 км, но есть планы по дальнейшему расширению системы. Линия Villa Fontana была открыта в августе 2010 года до Оро Верде и расширилась до Villa Fontana в 2011 году. Линия Colonia Avellaneda была открыта в марте 2011 года.[109][110]

Город Парана также связан междугородным сообщением с Консепсьон-дель-Уругвай и Конкордия, Основные города Энтре-Риос.[111]

Resistencia

Он служит отличным Resistencia, столица провинции Чако с линией 10 км до Пуэрто Вилелас с 8 станциями и 20 км линией до Пуэрто-Тироль с 16 станциями. От промежуточной станции Какуи на линии Пуэрто-Тироль выезжает с межгосударственной линии на Лос-Аморес в провинции Санта-Фе. Вся сеть использует первый General Belgrano Железнодорожный 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи.[112]

Система изначально эксплуатировалась Железнодорожные службы Чако, принадлежащей Правительству провинции, но в мае 2010 года операция была передана в SOFSE, государственная железнодорожная компания, управляемая правительством страны.[113]

Санта-Фе

Основная статья: Городской поезд Санта-Фе

В Городской поезд Санта-Фе - проект, начатый в 2014 году для линии длиной 3,7 км, проходящей через г. Санта-Фе в Провинция Санта-Фе с помощью измерительный прибор General Belgrano Железнодорожный треки.[114] В июне 2015 года сервис прошел успешные испытания на линии и 8 новых остановок, построенных на аргентинских станциях. TecnoTren рельсовые автобусы.[115] После полного открытия в 2015 году это будет первое пригородное сообщение в городе с тех пор, как железнодорожная приватизация в 1990-е годы, хотя, по оценкам, поезд будет на 40% быстрее, чем существующий автобусный транспорт.[116][117]

Сантьяго-дель-Эстеро

Основная статья: Трен-аль-Десарролло

Исторический город Сантьяго-дель-Эстеро будет иметь пригородное сообщение под названием Трен-аль-Десарролло, который будет проходить на ряде недавно построенных виадуков над городом, а также на существующих General Mitre Railway пути широкой колеи.[118] Линия 8 км прошла испытания на аргентинском TecnoTren подвижного состава и будет открыт для публики в 2016 году, хотя его центральная конечная остановка была открыта в 2015 году.[119][120][121] После его открытия линия будет продлена до окраин города, хотя также предполагалось, что она продлит линию до близлежащего города Сан-Мигель-де-Тукуман.[122][123]

Исторические сети

Росарио когда-то был 192 км сеть трамваев.[124]
Смотрите также: Список систем городского трамвая в Аргентине

Вплоть до середины двадцатого века в большинстве крупных городов Аргентины была сеть трамвая, хотя сегодня осталось лишь небольшое их количество.[125][126] La Plata был первым аргентинским городом, который получил сеть электрических трамваев в 1892 году, а не Буэнос айрес в результате чего существующая сеть будет электрифицирована с 1897 года.[72] К середине 1960-х годов в большинстве городов трамвайные сети были демонтированы и заменены на новые. colectivos и троллейбусы. Ла-Плата была последним городом в Аргентине, где ходили трамваи, последнее сообщение было отправлено в декабре 1966 года, до тех пор, пока в 80-х годах прошлого века не было. Буэнос-Айрес PreMetro начал работу.[75][126]

Общественный транспорт

Подземный Буэнос-Айрес

Карта действующей подземной сети
Линия А 200 серии подвижной состав на Сан-Педрито станция.
Основная статья: Подземный Буэнос-Айрес

Подземный Буэнос-Айрес (Subterráneo de Buenos Aires-местно известный как Subte) это система метро что служит городу Буэнос айрес, сеть была открыта в 1913 г. Англо-аргентинская трамвайная компания, будучи первым в своем роде Латинская Америка и в целом Южное полушарие и испаноязычный мир.[127]

В настоящее время у него шесть линий, седьмая в стадии реализации, еще две запланированы, обеспечивая перевозку 365 миллионов пассажиров в год по сети 52 км (32 мили) с 83 станциями.[128][129] Сеть быстро росла в первые годы своего существования, но темпы расширения замедлились к 1960-м годам, и серьезные попытки расширения и модернизации предпринимались только в последние годы.[130]

Другие проекты

Сеть пригородных поездов Буэнос-Айреса с Red de Expresos Regionales туннели завершены.

В городе Кордова, Аргентина, есть проект строительства метрополитена; то Кордова Метро, что сделает его второй системой метро в Аргентине.[131] Сеть будет иметь протяженность 33 километра с 26 станциями на 3 линиях общей стоимостью 1,8 миллиарда долларов.[132] Город Росарио также предложил создать собственную систему метро, ​​которая в настоящее время оценивается.[133]

В Буэнос-Айресе также началась работа по перемещению Линия Сармьенто под землей, чтобы сократить время в пути и улучшить условия движения над землей. Проект будет осуществляться в три этапа, и после его завершения 32,6 км линии между Caballito и Морено будет полностью под землей, с входами на станции над землей, как в метро.[134] Существующая наземная линия продолжала функционировать, в то время как работы проводились под землей на соответствующих участках.[135][136]

В 2015 году также объявлен проект по созданию серии туннелей протяженностью 16 км (9,9 миль) для соединения Железнодорожная станция Ретиро, Однажды железнодорожный вокзал и Constitución железнодорожная станция.[137] Результатом этого будет Red de Expresos Regionales, который свяжет воедино всю существующую сеть пригородных железных дорог Буэнос-Айреса протяженностью 812 км (505 миль), что позволит пассажирам путешествовать с одной стороны Большой Буэнос-Айрес к другому, делая только одно соединение на центральной станции метро под Обелиск. Проект будет стоить 1,8 миллиарда долларов и будет реализован в три этапа, на его полное завершение уйдет 8 лет, хотя некоторые части должны быть введены в эксплуатацию раньше.[61]

Междугородние пассажирские перевозки

Длинная дистанция CNR CKD8 пассажирский поезд на General Roca Железнодорожный.
Железнодорожные пассажирские перевозки в Аргентине (интерактивная карта )
Персонал проверяет билеты в класс пулмана вагон в поезде дальнего следования.

Аргентина отказалась от многих своих неэкономичных пассажирских поездов дальнего следования в начале 1990-х годов и приватизировала по концессионному договору несколько основных маршрутов на Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), Ферроцентраль, Ferrobaires, и Trenes Especiales Argentinos. Новые услуги были не тем, к чему привыкли пассажиры, и, за исключением Буэнос айрес, Росарио, Кордова и Тукуман коридоры, предоставлялись неустойчивые и некачественные услуги. Однако в последние годы государственная политика изменилась, и государство намеревается вновь открыть и управлять всеми службами, которые были официально закрыты.[138]

В период приватизации многие службы перестали работать по разным причинам. Среди них были ранее известные маршруты, такие как Буэнос-Айрес - Посадас и Буэнос-Айрес - Барилоче.[139][140] Однако в последнее время правительство страны заменяет очень большие участки путей в важных коридорах и маршрутах, используя непрерывные сварные рельсы на бетонных шпалах для обеспечения движения поездов со скоростью 160 км / ч.[141][142] Многие из этих улучшений близятся к завершению, другие находятся в стадии разработки, а некоторые находятся на стадии планирования. Путешествие по железной дороге на дальние расстояния в Аргентине было описано как значительно более дешевое, чем путешествие на самолете или автобусе, но оно также намного медленнее, с максимальной скоростью 50 км / ч даже на новых участках, открытых в 2017 году.[143]

In 2014 there was a 600% increase in spending on railway infrastructure, being spent on projects around the country to revive long distance services, while this expendature is expected to be even higher in 2015.[144][145] To accommodate this revival in long distance services, Железнодорожная станция Ретиро will receive a new expansion for the services being operated by SOFSE.[146] Similar projects are nearing completion in cities like Rosario, where a completely new railway terminal has been built in addition to the existing ones.[147]

At the same time, the high speed rail project which had been planned for the Buenos Aires - Rosario - Córdoba corridor has been put on hold since for the moment the routes are being refurbished for the 160 km/h services which are considered to be a higher priority, though as of 2015, Chinese proposals for high speed rail are still being considered.[148][149]

Маршруты

Основные статьи: Ferrobaires и Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado
Железнодорожная станция Ретиро в Буэнос-Айресе.

Inter-city services are currently served by two State-owned railway companies, Trenes Argentinos (that manages all the long-distance passenger rail services) and Ferrobaires (operating services in Провинция Буэнос-Айрес ). Ferrobaires has been criticised for the quality of its service,[150] though there have been signs that the company (owned by the провинция Буэнос-Айрес, rather than the national government) may be dissolved when its remaining services are taken over by Trenes Argentinos.[151]

Nowadays, some of the most important cities of Argentina are served by train, departing from Конституция, Один раз и Ретиро terminus located in the centre of Буэнос айрес. Some cities currently are: Мар-дель-Плата, Rosario (both stations, Norte и Sur, Кордова, General Pico, Санта-Роза, Руфино и Сан-Мигель-де-Тукуман.[152]

Other regional services are operated by their respectives Provinces, such as Tren a las Nubes (operated by the Government of Сальта ) и Servicios Ferroviarios Patagónico (also known as "Tren Patagónico") by the Провинция Рио-Негро.

Туристические железные дороги

Historic Tramway в Кабаллито, Буэнос-Айрес.
Трен-де-лас-Сьеррас.
В Old Patagonian Express crossing the Río Chico.
"Polvorilla" viaduct used by the Tren a las Nubes.

Буэнос айрес

Кордова

Entre Ríos

Мендоса

  • The "Wine Train" (Tren del Vino) was a project that would provide railway transportation to locals, running along wine producing districts of Мендоса.[157] The route had been set from cities of La Colonia (in Alto Verde) to Лухан де Куйо с тепловоз trains with 3 coaches each. Despite of its opening had been announced for 2008,[158] Трен-дель-Вино never made its inaugural trip. Nevertheless, in April 2014 state-owned Trenes Argentinos Cargas y Logística took over the transportation of wine, carrying the production of Mendoza Province.[159]

Misiones

Патагония

Росарио

  • В Bicentennial Tramway runs through the city of Rosario with two different routes and a total of 19 stops.[164] Rosario got its first trams in 1906, however after they closed in 1962 much of the track was covered in tarmac, so the vintage units have been converted to run on rubber tires.[165][166] In June 2015, a heritage tram began running on rails using one of the original trams from the restored network; the intention is to provide more heritage services and restore more trams.[167]

Сальта

Огненная Земля

Груз

There are several private freight operators in Argentina, along with the state-owned Trenes Argentinos Cargas y Logística. In 2012, the network carried 12,111 million tonne-kilometres (tonnes x distance travelled).[172] The amount of freight carried by individual operators in 2014 was as follows:

А Nuevo Central Argentino freight train on the General Mitre Railway.
Freight carried in Argentina (2014)
ОператорFreight carried (tonnes) [173]Тип
Nuevo Central Argentino7,408,914Частный
Ферросур Рока5,258,301Частный
Ferroexpreso Pampeano3,500,009Частный
TACyL3,155,301Государственная
Общий:19,317,525-

Trenes Argentinos Cargas y Logistica (TACyL) is a state-owned company created out of the Бельграно Каргас network after the national government terminated the company's contract in 2013, returning it to state control while citing the lack of competitiveness in the private sector as a primary reason for the move.[174][175] Later that year, the government revoked concessions from Brazilian company América Latina Logística citing "serious" contract violations and imposing heavy fines one the company for being in breach of contract.[176] The services managed by this company were also integrated into the new TACyL holding company.[177]

Following the creation of TACyL, the national government began investing heavily in the country's freight network with an AR$12 billion investment to improve its infrastructure, renewing 30% of the rails over the following 2 years.[178] This investment also included purchasing 100 locomotives and 3,500 freight cars from China for TACyL which are expected to arrive in 2015, while a separate investment saw the purchase of a further 1,000 cars from Argentine company Fabricaciones Militares.[178][179] Further renovation of infrastructure for passenger lines, such as the complete replacement of rails on the Буэнос айрес - Росарио - Кордова - Тукуман маршрут General Mitre Railway, will aid private operators such as Nuevo Central Argentino who use those segments.[180][181]

Soon after nationalisation, the government began looking to expand the fleet of the company and began making orders both domestically and abroad. One order consisted of 1000 freight wagons from Argentine state-owned company Fabricaciones Militares.[179] The company also ordered 100 locomotives and 3,500 carriages from Китай as part of a plan that also included the purchase of 30,000 rails to repair parts of the line.[182] In September 2015, it was announced that the original Chinese investment of US$2.4 billion in the Argentine freight network was being doubled to US$4.8 billion and new purchases and infrastructure projects would ensue.[183]

Подвижной состав

Смотрите также: Category:Rolling stock manufacturers of Argentina и Подземный подвижной состав Буэнос-Айреса

Prior to the deterioration of the rail network, Argentina had a greater number of rolling stock manufacturers which supplied trains and cars throughout the railways, however today only a few companies like Materfer, Grupo Emepa, TecnoTren и Fabricaciones Militares оставаться. While Materfer make the CMM 400-2 дизельные моторные агрегаты and the MTF-3300 diesel cargo locomotives, Emepa manufacture the Alerce EMU/DMU which is to be used on the Belgrano Norte Line.[184][185] At the same time, Fabricaciones Militares only makes freight cars, such as those used in the Бельграно Каргас network, though in the past they made electric trains for suburban and underground lines.[179] There have been signs that the industry is reviving and expanding, while at the same time there are many workshops around the country which refurbish and modernise older rolling stock.[186][187]

Though the industry is being revived, the country no longer has the capacity to manufacture long-distance locomotives and EMUs for suburban lines, so these are mostly imported from China and are made by companies such as CSR Corporation Limited и China CNR Corporation, with CSR planning to open a factory in Argentina and purchasing the Argentine company Emprendimientos Ferroviarios, which is now its subsidiary.[188][189]

International rail links to adjacent countries

Инциденты

Смотрите также: Benavidez rail disaster, 2011 Flores rail crash, и Железнодорожная катастрофа в Буэнос-Айресе, 2012 г.
В 1970 accident in Benavídez is the worst in Argentina's history.
Flores railway station, location of the 2011 rail accident.

The worst rail accident in Argentina in terms of fatalities occurred on 1 February 1970 when two trains collided near Ingeniero Maschwitz в Большой Буэнос-Айрес.[194][195] This due to a passenger train carrying 700 people coming to a halt with mechanical problems, while a long distance General Mitre Railway train carrying 500 passengers from Тукуман crashed into it from behind.[196] The total death toll was 142 people, with 368 injured.[196][197]

From 2008 to 2012, there were a series of rail accidents which eventually led to the re-nationalisation of the rail network. Before dawn on 9 March 2008, a passenger train slammed into a bus at a rural Argentine железнодорожный переезд, возле Долорес, some 125 miles (201 km) south of Буэнос айрес, killing 18 people and leaving at least 47 others injured. The bus driver ignored the warning lights and lowered crossing gates.[198]

13 сентября 2011 г. пассажирский поезд управляется Тренес-де-Буэнос-Айрес hit a bus on a железнодорожный переезд в Флорес в Буэнос айрес during the morning час пик, killing 11 people and injuring 265.[199] The train derailed, and crashed into a train standing at the platform in the adjacent station. The bus driver had ignored warning lights and a partly lowered barrier.[200]

The second-worst rail accident in terms of fatalities occurred on 22 February 2012 a passenger train operated by TBA разбился в solid buffers на Однажды станция near downtown Buenos Aires, killing 51 people and injuring over 700 others.[201][202] Президент Кристина Фернандес де Киршнер called for two days of national mourning following the accident.[203]

Following these accidents, all of TBA 's concessions were revoked and the national government began restoring rail infrastructure and purchasing brand new rolling stock for Buenos Aires' commuter rail lines, as well as huge investment across the country.[6][144][204] These moves eventually led to the complete re-nationalisation of the country's railway network, with safety concerns under private operation being one of the primary reasons.[205][206]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "2018 Informe Estadistico Annual - Red ferroviaria de pasajeros del área metropolitano de Buenos Aires" (PDF). www.argentina.gob.ar. Получено 31 августа 2020.
  2. ^ "Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria" (PDF). www.argentina.gob.ar. Получено 31 августа 2020.
  3. ^ а б CIA World Factbook - Argentina
  4. ^ а б Resolution 163/2015 - Infoleg (на испанском)
  5. ^ Estaciones nuevas y modernas para las lineas metropolitanas - ADIFSE, Декабрь 2014 г.
  6. ^ а б Comenzaron a funcionar los nuevos trenes - ADIFSE, November 2014
  7. ^ а б Así es el proyecto que recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, March 2015
  8. ^ а б Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina/12, 16 April 2015
  9. ^ а б Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 April 2015
  10. ^ а б Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 April 2015
  11. ^ The tragedy of Argentina: A century of decline - The Economist, 14 February 2014
  12. ^ а б Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.6
  13. ^ El Ferrocarril en La Argentina - Ferrocarriles del Sud, August 2011
  14. ^ а б Ferrocarriles Argentinos: una historia de entrega y de luchas - Soy Ferroviario, 2 April 2015.
  15. ^ Breve Reseña - La Fraternidad
  16. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - TodoTren
  17. ^ Breve Historia de los Ferrocarriles Argentinos - La Gazeta
  18. ^ Конвертер валют - The National Archives
  19. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.22
  20. ^ Ortiz, Raúl Scalabrini (2006). Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Ланселот. п. 32. ISBN  978-9871677979.
  21. ^ а б Thompson, Andrew (1992). "Informal Empire? An Exploration in the History of Anglo-Argentine Relations, 1810-1914". Журнал латиноамериканских исследований. 24 (2): 419–436. Дои:10.1017/S0022216X00023440.
  22. ^ Ferrocarriles del Estado at CEPAL Library
  23. ^ а б c d Breve historia de los ferrocarriles argentinos: entre la nacionalización y la privatización - Notas, 9 April 2015.
  24. ^ "Argentina's Economic Crisis: An "Absence of Capitalism"". Heritage.org. 19 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2011 г.
  25. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.24
  26. ^ Crisis y Nacionalización Ferroviaria. - La Fraternidad
  27. ^ JSTOR: The Economic Journal, Vol. 68, No. 271 (Sept., 1958), pp.589-593 - Retrieved on 14 June 2008
  28. ^ а б Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles "Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles.", Argentina.ar, 1 Mar 2015
  29. ^ "1945 Britain – Imperial ambitions of a starving nation" - 2nd Look, December 2009
  30. ^ La red ferroviaria argentina - Ministerio de Educacion
  31. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - Todo Tren
  32. ^ BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - La Gazeta
  33. ^ El primer objetivo estratégico La Independencia Económica, una de las tres banderas del justicialismo Cuadro de situación financiero en 1946 - Historia del Peronismo
  34. ^ El plan Larkin y la resistencia obrera - Laguna Paiva
  35. ^ Historia de los Organismos y Empresas del Estado: Ferrocarriles Argentinos - Ministerio de Planificacion
  36. ^ а б El Proceso de Concesión y Desarme de Ferrocarriles Argentinos - La Fraternidad
  37. ^ El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA - Revista Geográfica Digital, January 2013
  38. ^ Breve historia de la privatización de los ferrocarriles en la Argentina - Tiempo Argentino, February 2012
  39. ^ Encyclopdia Britannica. Book of the Year, 1986. World Affairs: Argentina.
  40. ^ Argentina Meeting Bankers In Effort To Cut Its Huge Debt - Chicago Tribune, 29 January 1992.
  41. ^ Teubal, Miguel (1 September 2004). "Rise and Collapse of Neoliberalism in Argentina" (PDF). Журнал развивающихся обществ. 20 (3–4): 173–188. Дои:10.1177/0169796X04050957. Получено 28 мая 2015.
  42. ^ Rodríguez-Boetsch, Leopoldo (19 January 2007). "Public service privatisation and crisis in Argentina". Разработка на практике. 15 (3–4): 302–315. Дои:10.1080/09614520500076092.
  43. ^ El proceso de privatizaciones en la Argentina desde una perspectiva del Balance de Pagos - MECON
  44. ^ а б c Privatisation Derailed Argentina’s Rail System - IPS News, 24 February 2012.
  45. ^ El servicio ferroviario argentino de las últimas dos décadas, el antes y después de las privatizaciones - Monografias.com
  46. ^ а б Privatización de los ferrocarriles: "Ramal que para, ramal que cierra" - Contra Molinos de Sortilegios, 24 July 2013
  47. ^ Como Perdimos el Ferrocarril Agentino - Ancaloo, 29 September 2008
  48. ^ El regreso del tren de cargas al Mercado Central "favorecerá a la pequeña y mediana empresa" - Telam, 6 May 2015.
  49. ^ Argentina sets a new course. Railway Gazette International, Retrieved on 19 May 2008
  50. ^ "Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA". Кларин.
  51. ^ "El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre", Infobae
  52. ^ "ALL concessions revoked". Railway Gazette International. Получено 10 июн 2013.
  53. ^ "Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas", Страница / 12, 23 мая 2013
  54. ^ Randazzo: "Estamos saldando una deuda con las ciudades del interior del país"
  55. ^ Exitosa prueba en la renovada vía a Rosario EnElSubte, March 2015
  56. ^ [1]
  57. ^ Rescinden contratos a privados y vuelve Ferrocarriles Argentinos EnElSubte, March 2015
  58. ^ Randazzo: "Este paso bajo nivel es parte del importante proceso de renovación ferroviaria de la Línea Sarmiento" - Crónica Ferroviaria, February 2015
  59. ^ A tres meses del cambio de Gobierno, firman un acuerdo ferroviario por US$ 2.400 millones - Кларин, 8 September 2015.
  60. ^ Invertirán este año 9.000 millones de pesos para mejorar la infraestructura ferroviaria - Telam, 25 May 2015.
  61. ^ а б c d Подробные сведения о проекте для строительства домов-лос-ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 12 мая 2015 года.
  62. ^ а б Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014, CNRT website - Ministry of Transport
  63. ^ Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 декабря 2014 г.
  64. ^ Mapa de la red - Metrovías
  65. ^ Inauguraron el nuevo centro de transbordo Sáenz - EnElSubte, 19 марта 2015 г.
  66. ^ Servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  67. ^ а б SUBE - Ministerio del Interior y Transporte.
  68. ^ Reshaping Argentina's Railways, Japan Railway & Transport Review No. 2 (pp.23–29) Retrieved on 24 June 2008
  69. ^ servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  70. ^ Historia del tranvía en Buenos Aires - Revista Digital ead
  71. ^ а б Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 March 2015.
  72. ^ а б APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES - Biblioteca Popular Federico Lacroze
  73. ^ La línea Maipú-Delta, un potencial desaprovechado - EnElSubte, 20 April 2015.
  74. ^ El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto - Cronista, 23 May 2013
  75. ^ а б Cross, Barry (April 2001). "Buenos Aires: Brand new pre-Metro line". Трамваи и городской транспорт С. 136–137. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ассоциация легкорельсового транспорта /Ian Allan Publishing.
  76. ^ La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía - EnElSubte, 12 July 2013
  77. ^ "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Our Company - What We Do] (in Spanish). Metrovias. Получено 29 мая 2015.
  78. ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 июня 2013 г.
  79. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 August 2013.
  80. ^ Proponen que el Premetro absorba el recorrido del Metrobus del Sur -
  81. ^ Plan "canje" de electrodomésticos, beneficios con la tarjeta SUBE y subsidio a las garrafas - Tiempo, 27 March 2015.
  82. ^ Tarifas - Tren Mitre
  83. ^ Creación del Boleto Docente para el Transporte Público ferroviario y automotor - Crónica Ferroviaria, 18 March 2015
  84. ^ Los trenes que se vienen desde China - Pagina/12, 23 September 2013.
  85. ^ Electrificarán todos los ramales del Ferrocarril Roca Retrieved on 23 June 2008 (Spanish)
  86. ^ Informe Anual 2012 - Ministerio del Interior y Transporte, 6 June 2013
  87. ^ Se inauguró el Roca eléctrico a La Plata - En El Subte.com, 18 October 2017
  88. ^ а б Ya funciona el Roca Vía Circuito - En El Subte.com, 12 October 2018
  89. ^ El tren San Martín será eléctrico - Argentina.gob.ar, 23 July 2018.
  90. ^ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo señaló que "Argentina obtendrá financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios" - Ministerio del Interior y Transporte, 4 августа 2015 г.
  91. ^ Anunciaron la electrificación del Sarmiento hasta Mercedes - El Nuevo Cronista, 27 March 2015
  92. ^ Randazzo: "Quiero comprometerme aquí a que en los próximos años, no más allá de 24 meses, se inicie el proceso de electrificación del ferrocarril hasta Mercedes" - Crónica Ferroviaria, 27 March 2015
  93. ^ "Comenzó a rodar el Tren Universitario", University of La Plata
  94. ^ La Presidenta Presentó los 300 vagones cero kilómetro destinados al ferrocarril Roca, que a fin de año estará electrificado - Sala De Prensa de La Republica Argentina, 5 March 2015
  95. ^ Comenzaron las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata - InfoBae, 3 December 2014
  96. ^ Ramal LA PLATA - PIPINAS "El Tren Lechero" - La Pagina del Rio de La Plata, 14 January 2004.
  97. ^ El día en que Argentina dejó de manejar por la izquierda - Autoblog, 23 September 2014
  98. ^ Ya ejecutaron el 55% de las obras del metrotranvía - Jornada Online, 20 July 2010.
  99. ^ "Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras", Лос-Андес, 22 January 2015.
  100. ^ "Proyectos para los recorridos del Metrotranvía al Aeropuerto, Luján y Maipú", Diario Uno, 19 January 2015.
  101. ^ а б "Mendoza light rail service begins" (December 2012). Трамваи и городской транспорт, п. 451. LRTA Publishing. ISSN  1460-8324.
  102. ^ "Metrotranvía deal signed". Railway Gazette International. 24 февраля 2009 г.. Получено 9 июля 2013.
  103. ^ "Second stage of Metrotranvía signed by Government". Info News Mendoza. 31 января 2014 г.. Получено 12 февраля 2014.
  104. ^ а б Randazzo anunció que el tren del valle entre Cipolletti y Neuquén comenzará a funcionar el 20 de julio - Telam, 2 June 2015.
  105. ^ Randazzo pone fecha a llegada a Roca del tren del Alto Valle - Rio Negro, 2 June 2015.
  106. ^ Tren del Valle: Reuniones para que llegue hasta Plottier y Senillosa - Municipalidad de Plottier
  107. ^ En pocos dias vuelve el Tren a Neuquén y Río Negro - Taringa!, 8 June 2015.
  108. ^ Randazzo anunció que el Tren del Valle llegará hasta Plottier y Roca - Mejor Informado, 2 June 2015.
  109. ^ Paraná - Oro Verde - Cnia. Avellaneda en Satélite Ferroviario
  110. ^ Horarios Paraná - Colonia Avellaneda - Trenes Argentinos
  111. ^ Sofse: Parece que la solución vino rápida y el tren de pasajeros ahora llega hasta Concordia - Cronica Ferroviaria, 4 April 2014
  112. ^ [2]
  113. ^ "Sefecha pasó a la Nación" (на испанском). Resistencia: Editorial Chaco S.A. 10 May 2010. Получено 2 мая 2013.
  114. ^ Proyecto Tren Urbano - Santa Fe Ciudad, 5 June 2015.
  115. ^ Probaron el tren urbano - El Litoral, 8 June 2015.
  116. ^ El Tren Urbano aprobó el examen y funcionó sin problemas en las vías - UNO Santa Fe, 8 June 2015.
  117. ^ El futuro tren urbano realizará su recorrido en solo 10 minutos - DERF, 9 January 2015.
  118. ^ "Tren al Desarrollo, obra pronto a ser inaugurada", SDE Government
  119. ^ "Randazzo visitó la futura estación del "Tren al Desarrollo" en Santiago del Estero", Telam, 17 Jun 2014
  120. ^ "Santiago del Estero: La estación Fórum del Tren del Desarrollo impacta por su diseño" on Crónica Ferroviaria, 11 May 2015
  121. ^ "Iniciarán pruebas del Tren al Desarrollo en la estación Fórum", Эль Либерал, 12 May 2015
  122. ^ "El tren al desarrollo unirá Santiago, Banda y Las Termas", Эль Либерал, 18 Jun 2014
  123. ^ "El Tren al Desarrollo unirá Santiago del Estero y Tucumán", Cadena3, 20 Jun 2014
  124. ^ Los tranvías de Rosario vuelven de la historia - Pagina/12, 25 November 2007.
  125. ^ Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае. New York: Bonde Press. pp. 143, 157. ISBN  978-0-9622348-3-5.
  126. ^ а б Tranvias Argentinos - Tranvias de Cordoba
  127. ^ Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte - Ambito, 1 December 2013.
  128. ^ Aumentó un 12% la cantidad de usuarios que usan el subte a diario - La Nacion, 7 May 2015.
  129. ^ SBASE planea dejar iniciada la línea F para 2015 - EnElSubte, 10 September 2014
  130. ^ Planes e Inversiones - Buenos Aires Ciudad
  131. ^ Diario La Voz Del Interior Retrieved on 10 July 2009 (Spanish)
  132. ^ Córdoba metro redesigned - Railway Gazette, 19 February 2012
  133. ^ Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario - EnElSubte, 29 July 2014
  134. ^ Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Secretaria de Transporte, 8 September 2011
  135. ^ Ceremony marks start of Sarmiento tunnelling - Railroad Gazette, 5 July 2012
  136. ^ Fotos de la obra del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Taringa!
  137. ^ Macri promete una estación central debajo del Obelisco - La Nacion, 9 мая 2015 г.
  138. ^ Randazzo: "Ramal que arranca no para nunca más" - Sala de prensa de la Republica Argentina, 28 February 2015
  139. ^ F. Lacroze - Apóstoles - Posadas - Satelite Ferroviario, 8 December 2014
  140. ^ Viedma - Jacobacci - Bariloche - Satelite Ferroviario, 16 March 2015
  141. ^ Tren a Rosario arranca el miercoles: tardara 6:30 horas - EnElSubte
  142. ^ Mar del Plata: Día a día avanzan las obras de renovación de vía - Crónica Ferroviaria, 2 April 2015
  143. ^ "¿CÓMO SE VIAJA EN LOS TRENES ARGENTINOS DE LARGA DISTANCIA?". Turismo de Bolsillo. Получено 17 августа 2019.
  144. ^ а б Se publican en la web las obras ferroviarias de ADIF y sus contratos - ADIFSE, 26 May 2014
  145. ^ Obras - ADIFSE
  146. ^ Nuevo acceso y andenes para larga distancia en Retiro Mitre - EnElSubte, 2 April 2015
  147. ^ Se ultiman detalles para la llegada del tren a Rosario - ADIFSE, 26 January 2015
  148. ^ Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba - La Voz, 20 December 2012
  149. ^ El tren chino de alta velocidad vigoriza América Latina - People Daily, 26 January 2015
  150. ^ Randazzo volvió a atacar con dureza a Scioli - La Nacion, 13 March 2015
  151. ^ El caso Ferrobaires - Cronica Ferroviaria, 24 March 2015
  152. ^ Horarios y Destinos - Satelite Ferroviario
  153. ^ Los vecinos del parque Avellaneda volvieron a disfrutar del histórico "tren de la alegría" - La Nacion, 2 September 2015.
  154. ^ "Randazzo recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín", Ministerio del Interior y Trasporte, 17 Mar 2015
  155. ^ Tren turístico de Villa Elisa on Girasol Hostería
  156. ^ "15 trenes turísticos de la Argentina", Кларин, 24 May 2015
  157. ^ Mendoza Wine Train, 26 May 2008
  158. ^ "El Tren del Vino comenzará a rodar por Mendoza en 2008", Лос-Андес, 10 Nov 2007
  159. ^ "Salió de Mendoza el primer tren con vino, el mismo que usará San Juan", San Juan 8, Apr 2015
  160. ^ Rainforest Train - Iguazu National Park
  161. ^ Ingeniero Jacobacci Journal; Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its End - Нью-Йорк Таймс, 20 June 1992.
  162. ^ The Old Patagonian Express - Narrow Gauge Heaven,
  163. ^ "Accidentado viaje inaugural de un tren de steam en Bariloche", La Nación, 14 июл 2001 г.
  164. ^ Recorridos - Эль-Транвиа-дель-Бисентинарио
  165. ^ Imágenes - Эль-Транвиа-дель-Бисентинарио
  166. ^ A un siglo de su puesta en marcha, quieren que vuelva a rodar un tranvía - La Capital, 29 октября 2006 г.
  167. ^ El tranvía histórico de Rosario vuelve a circle este domingo - Impulso, 6 июня 2015 г.
  168. ^ El Tren a las Nubes - Эль-Соль, 7 апреля 2015 г.
  169. ^ Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes - La Nacion, 5 апреля 2015 г.
  170. ^ "El tren más famoso del país vuelve a las nubes", Perfil, 1 апр 2015
  171. ^ "Перенесли" на всю жизнь ... Тюрьма Ушуая - "Пресидио" - Железные дороги Дальнего Юга, 25 мая 2008 г.
  172. ^ Железные дороги, перевезено грузов (млн т-км) - Всемирный банк
  173. ^ 7,1% Menos de carga transportada por ferrocarril en el 2014, Bolsa de Comercio de Rosario, 13 февраля 2015 г.
  174. ^ «Железная дорога Бельграно возвращается под контроль государства». Railway Gazette International. Получено 27 мая 2015.
  175. ^ "Estatizan el ferrocarril Belgrano Cargas", La Nación, 23 мая 2013
  176. ^ Аргентина закрывает железную дорогу из-за полного нарушения контракта Бразилии - Bloomberg, 4 июня 2013 г.
  177. ^ Gobierno anunció estatización del ferrocarril de cargas América Latina Logística - Argentina.ar, 4 июня 2013 г.
  178. ^ а б Apuntan a recuperar los trenes de cargas con una inversión de casi 12.000 миллионов песо. - Телам, 16 ноября 2014 г.
  179. ^ а б c Fabricaciones Militares construirá más de 1000 vagones para el Belgrano Cargas - Fabricaciones Militares
  180. ^ Realizaron primera apertura de sobres de la repairación de vías a Córdoba - EnElSubte, 30 апреля 2015 г.
  181. ^ Nuestra Red - Нуэво-Центральный Аргентино
  182. ^ Avanza la repairación del Belgrano Cargas con financiamiento chino - Телам, 14 февраля 2015 г.
  183. ^ Дублирующий кредит для автомобилей: Invertirán más de 4800 миллионов долларов США. - EnElSubte, 14 сентября 2015 г.
  184. ^ Nuevo servicio diferencial en el Belgrano Norte, con coches de fabricación nacional - Secretaria de Transporte, 25 марта 2015 г.
  185. ^ Ферровиарио - Матерфер
  186. ^ Técnicos españoles colaborarán con la recuperación de los talleres ferroviarios argentinos - Телам, 23 июля 2013 г.
  187. ^ Tecnología e Innovación Ferroviaria в Аргентине - Pagina / 12, 19 апреля 2014 г.
  188. ^ La fábrica de trenes china CSR Sifang se instalará en la Argentina - Телам, 4 ноября 2014 г.
  189. ^ CSR adquiere EMFER y desembarca en la Argentina - EnElSubte, 24 февраля 2014 г.
  190. ^ Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры в Южной Америке
  191. ^ En julio se licitará tren Los Andes - Мендоса Проверено 26 мая 2008 г. (испанский).
  192. ^ "Empezó a circle el tren que une Posadas y Encarnación", Territorio Digital, январь 2015 г.
  193. ^ "El tren que unía Argentina y Uruguay dejó de funcionar de modo Definitivo", Эль-Диа, 28 мая 2012 г.
  194. ^ Конвой ООН дель Феррокаррил Генерал Митре (Hoy NCA), Провененте де Тукуман, embistió a otro, detenido - Тодо Трен
  195. ^ Времена, Вторник, 3 февраля 1970 г .; стр. 7; Проблема 57784; col A
  196. ^ а б Ла Бахада 71 - Autorneto, 22 сентября 2009 г.
  197. ^ Uno de los peores accidentes ferroviarios del país - Кларин, 10 марта 2008 г.
  198. ^ Столкновение с автобусом в Аргентине
  199. ^ "В результате крушения автобусов и поездов в Аргентине погибло как минимум 11 человек". Британская радиовещательная корпорация. 14 сентября 2011 г.. Получено 24 февраля 2012.
  200. ^ "Al Menos Once Muertos y 228 Heridos en la Mayor Tragedia con Trenes en la Ciudad en Casi 50 Años". Кларин (на испанском). Буэнос айрес. 13 сентября 2011 г.. Получено 23 февраля 2012.
  201. ^ Розенвассер, Эйнат (25 февраля 2012 г.). "Un operativo que resultó eficaz pero que ahora revela fallas". Кларин (на испанском). В архиве из оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 25 февраля 2012.
  202. ^ "Tragedia ferroviaria en Once: ya son 50 los muertos y hay 703 heridos" [Однажды железнодорожная трагедия: уже 50 убитых и 703 раненых]. Infobae (на испанском). 22 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.. Получено 27 февраля 2012.
  203. ^ "El gobierno nacional decretó duelo y suspendió el carnaval" [Национальное правительство объявляет траур и приостанавливает карнавал]. La Nación (на испанском). 22 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 23 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  204. ^ Finalmente, el Gobierno le sacó las Concesiones del Sarmiento y del Miter a TBA - Clarín, 24 мая 2012 г.
  205. ^ Las Claves de la Estatización - Pagina / 12, 16 апреля 2015 г.
  206. ^ Официально: el Gobierno promulgó la ley de estatización de los ferrocarriles - La Nacion, 21 мая 2015 г.

Библиография

  • Пендл, Джордж. «Железные дороги в Аргентине» История сегодня (Февраль 1958 г.) 8 # 2 стр. 119–125.
  • Латинские треки (Латиноамериканский железнодорожный журнал)
  • Марио Х. Лопес и Хорхе А. Вадделл, Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina - 150 años de Politica Ferroviaria (Новая история железных дорог в Аргентине - 150 лет железнодорожной политике) - Эдисион Люмьер (2007) - ISBN  978-987-603-032-8

внешняя ссылка