Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно - Rosario and Puerto Belgrano Railway

Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно
	Первый рейс линии, декабрь 1910 г.
Обзор
Родное имя	Феррокаррил Росарио и Пуэрто Бельграно
Положение дел	Компания больше не существует; железнодорожные линии стали частью Митра и Рока Железные дороги в 1948 году.
Locale	Санта-Фе и Буэнос айрес Провинции
Термини	Росарио; Пуэрто Бельграно
Служба
Тип	Междугородний
Услуги	1
История
Открыт	1912
Закрыто	1948; 72 года назад
Снова открыт	2020
Технический
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов); 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (2020)
Карта маршрута

Bahía Blanca здание вокзала 1930 г.

Станция Коронель Суарес, затем часть Феррокаррил Генерал Рока после 1948 г. национализация

Станция Лос Мучачос в Санта-Фе

В Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно (Испанский: Феррокаррил Росарио и Пуэрто Бельграно, и по-французски: Compagnie de Chemins de Fer Rosario-Puerto Belgrano) был Французский железнодорожная компания, которая управляла широкая колея, 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), одиночный трек линия между городами Росарио и Пуэрто Бельграно в Аргентина. Пуэрто Бельграно, недалеко от города Bahía Blanca в Провинция Буэнос-Айрес, является главной военно-морской базой Аргентины. Первоначальная идея строительства железной дороги заключалась в том, чтобы связать пункты, которые были ближе к Росарио или Баия-Бланка, чем к Буэнос айрес, тем самым забирая трафик у британских компаний BA Great Southern и Бакалавр вестерн железнодорожные пути.

История

Фон

Поскольку линия была построена после того, как были проложены многие другие линии с востока на запад, они были пересечены путем строительства большого количества мостов. В остальном почти ровный курс линии периодически прерывался короткими резкими уклонами, и это влияло на тип локомотивов, которые можно было использовать. Несмотря на это, по линии осуществлялся значительный объем грузовых и животноводческих перевозок.

Первоначальная концессия на строительство железной дороги была предоставлена Диего де Альвеар с обнародованием Закона № 4.279 1903 года. Эта концессия была затем передана Французский принадлежащая компании "Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano" в декабре 1906 года. Концессионер взял на себя обязательства построить док в Пуэрто Бельграно, на конечной точке линии.

Проект

В Индийский калибр 800-км. протяженность железной дороги шла с севера на юг, соединяя города Росарио, Санта-Фе и Пунта Альта, пересекая большую часть основных Британский ж / д пути. У железной дороги также был особый путь без остановок в Буэнос айрес но другие города Провинция Такие как Коронел Принглс и Коронель Суарес. Стоимость строительства была высока, поэтому для строительства железной дороги потребовалось несколько инженерных работ, например, семь железных мостов, пересекающих реку Саус-Гранде, недалеко от Bahía Blanca.

Ориентация железной дороги с севера на юг показала цель конкуренции с британскими компаниями за перевозку товаров в Буэнос-Айресе. Тем не менее, железная дорога не принесла ожидаемой прибыли из-за более низких цен, установленных британскими железными дорогами. Кроме того, RPBR пересекал слаборазвитые сельскохозяйственные районы вместо более плодородных территорий, принадлежащих британским компаниям. По этим причинам RPBR страдал от хронического дефицита.

Строительство и развитие

Линия была построена быстро между 1906 и 1910 годами и была открыта для пассажир и груз услуг в 1912 году. Военный порт Баия-Бланка получил все товары, необходимые для строительства железной дороги, включая железнодорожные пути и даже сборный дом для служащих, паровозов и вагонов. Очередь начиналась в Росарио и доходила до Пунта Альта станция, а затем док Пуэрто Бельграно, который к тому времени строился. Ответвление от Пунта Альта до Баия Бланка было построено позже.

Строительство также включало в общей сложности 36 мостов общей протяженностью 857 тонн. Док, построенный для Пуэрто-Бельграно, представлял собой сооружение длиной 250 метров, куда могли одновременно войти четыре 125-метровых корабля, чтобы выгрузить свой груз. Также было 12 краны, 12 электрических и 4 гидравлических.

Когда док был закончен, он был приобретен Правительство Аргентины и добавил в военно-морской в 1914 г. Компания договорилась о получении концессии на строительство пристройки к Bahía Blanca и выход в порт инжениеро Уайт через перекресток с Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса исключительно на грузовые перевозки. Концессия была предоставлена, поэтому РПБР начал работу. Линия, связанная с Центральная Аргентина и Западный железные дороги в Росарио и Тимоте соответственно.

В 1909 году компания разместила штаб-квартиру на вилле Диего (Росарио), где была построена пассажирская и грузовая станция (названная "Coronel Aguirre"). В здании находились также локомотивный склад, мастерские и подстанция. Здания в настоящее время являются частью Ciudad Universitaria de Rosario.

Строительство ответвления протяженностью 27 км от Пунта-Альта до Баия-Бланка позволило компании стимулировать пассажирские и грузовые перевозки. Режиссёр работ Швейцарский Инженер Армин Реймман, скончавшийся вскоре после открытия линии, был заменен своим коллегой Люсьеном Капелле. В 1921 году была открыта новая конечная остановка, она была размещена на проспекте Колон между улицами Б. де Иригойен и Ривадавия. Станция оставалась активной до 1949 года, когда была закрыта, служа автобус terminus с тех пор.

После некоторых испытаний 2 марта 1922 года состоялась первая поездка из Росарио в Баия-Бланка, прибывшая в южный город в 15:30.

Финал

Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализированный посредством Хуан Перон Администрация России в 1948 году, линия BA & PBR была разделена на два участка, север (от Росарио до Инженьеро Божи - км. 347) стал частью Mitre Железная дорога в то время как южная часть (от Боге до Пуэрто Бельграно) была добавлена к Рока железная дорога.

Чтобы снизить эксплуатационные расходы, Ferrocarriles Argentinos закрыл станцию Росарио, переместив пассажирские перевозки в Rosario Central который также будет закрыт в 1977 году.

С железнодорожная приватизация во главе с президентом Карлос Менем в начале 1990-х годов линия R&PB была передана в концессию грузовой железнодорожный транспорт Компания Ferroexpreso Pampeano.^[1]

Библиография

«Capitaux françaises dans la Pampa: le chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano», Густаво Шалье - Revue d'histoire des chemins de fer, № 45, «С уважением к веку XX века», Publicación de la Association pour l'histoire des chemins de fer, Париж, (2014), стр. 35–56 (ISSN 0996-9403 )
«А ля исследования порта перду: эль феррокарриль Росарио Пуэрто Бельграно и ла бускеда де уна салида аль мар ан ла Баия Бланка», Густаво Шалиер-Мигель Анхель де Марко (ч), составитель; Мария Беатрис Жирарди и Хуан Пабло Робледо, редакторы: Acta de las 6tas. Jornadas Internacionales e Interdisciplinarias de Estudios Portuarios, NODO IH - IDEHESI / CONICET, Росарио. (2015), стр. 177–194 (ISBN 978-987-33-8430-1)
Британский пар на пампасах Д.С. Пурдом - Mechanical Engineering Publications Ltd, Лондон (1977) - ISBN 978-0852983539
Иностранный капитал, местные интересы и развитие железных дорог в Аргентине: французские инвестиции в железные дороги 1900-1914 гг. Андреса Регальского - Журнал латиноамериканских исследований - Cambridge Univ. Пресса (1989)