Центральный Чубут вокзал - Central Chubut Railway

Центральный Чубут вокзал
Estación Pto Madryn (1) .jpg
Конечная остановка Пуэрто-Мадрин, c. 1930 г.
Обзор
Родное имяFerrocarril Central del Chubut
Положение делНесуществующий
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleЧубут
ТерминиПуэрто Мадрин
Las Plumas
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Ferrocarriles Argentinos
Верховая езда197,936 (1948)
История
Открыт1888
Закрыто1958; 62 года назад (1958)
Технический
Ширина колеи750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Старый датчик1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Карта маршрута
Железнодорожный вокзал Центрального Чубута map.jpg

В Центральный Чубут вокзал (на испанском: Ferrocarril Central del Chubut) был Британский компании, построившей и управлявшей 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор железнодорожная линия в Аргентинский провинция Чубут в Патагония область в конце 19 в. век.

История

Начало

Локомотив в Пуэрто-Мадрине, 1888 год.
Локомотив и рабочие в Торре Хосе, гр. 1900 г.
Железнодорожный мост в Роусоне, 1920-е годы.
Локомотив в Роусоне, 1923 год.
Станция Гейман, c. 1920 г.
Станция Бока-де-ла-Занха, c. 1930 г.

В 1884 году правительство Аргентины предоставило валлийский иммигрант Льюис Джонс концессия на строительство и эксплуатацию железной дороги между долиной Река Чубут и Порт Мадрин на южной стороне Península Valdés. С помощью инженера Асаэля П. Белла Джонс основал компанию в г. Ливерпуль, Англия для финансирования строительства.

В октябре 1884 г. был обнародован Закон № 1539, разрешавший компании строить линию. Работы начались в 1886 году под руководством инженера Джонса Уильямса одновременно в обоих городах, Пуэрто-Мадрине и Трелью. Помимо местных рабочих, несколько групп иммигрантов были привезены из Италия, Испания, Сирия, Уэльс среди других стран на Веста корабль.[1][страница нужна ]

11 ноября 1888 г. линия протяженностью 70 км между Trelew и открылась набережная в Пуэрто Мадрине. В нее вошла первая телефонная линия региона. Время в пути (которое совершалось верхом) сократилось с 20 часов до 2 часов в поезде.[2][страница нужна ] От Трелева линия была продлена на 50 км до Гейман 31 декабря 1908 г. и оттуда до Долавон 12 октября 1915 г. В 1910 г. 450-мт. В Пуэрто-Мадрине открыт док длиной. Железнодорожный вокзал откроется через три года.[3]

Национализация

В 1920 году компания была национализированный, добавляется к Ferrocarriles Patagónicos из Аргентинская государственная железная дорога сеть. Вскоре железная дорога продлила свои пути до Лас-Плумас. CCR колея был преобразован к 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) в 1922 г.,[4] а позже линия была продлена от Долавона до Las Plumas.

В 1923 году была построена ветка на Роусон и Плайя-Унион. В 1945 году была открыта еще одна ветка от Лас Чапас до дамбы Флорентино Амегино. Эта ветка использовалась для перевозки цемента из Комодоро Ривадавиа, перемещая около 1500 тонн в месяц. Проект по продлению железной дороги от Лас-Плумас до Пасо-де-Индиос так и не был реализован. Правительство заявило о технических проблемах, связанных с этим решением.

В отклоненный проект включили расширение линии CCR до Trevelin и Esquel (чтобы установить связь с La Trochita к Ingeniero Jacobacci ), а затем с Комодоро Ривадавия Железная дорога добраться до города Комодоро Ривадавиа также. Также ожидалось, что правительство приобрело тепловозы и построил широкая колея линия от Пуэрто-Мадрина до Сьерра-Гранде, соединяющаяся с железной дорогой Науэль-Уапи в Сан-Антонио-Оэсте.

В других планах предполагалось использовать автобусные маршруты для помощи железнодорожным линиям. По словам Клемента Думрафа, железная дорога не была расширена из-за британских поселенцев, которые были заинтересованы в сохранении региона Патагонии только для овцеводства. Другая версия гласила, что домашний скот Компания "La Argentina Southern Land Company" отказалась от строительства линии, когда осознала плохое качество почвы, которая будет использоваться для финансирования строительства.[5][страница нужна ][6]

С Национализация железных дорог в Аргентине 1948 года ЦКР вошел в состав Рока железная дорога, одно из шести подразделений государственной компании Ferrocarriles Argentinos.

В отчете, сделанном в 1949 году, говорилось, что CCR перевезла менее половины пассажиров, чем Железная дорога Комодоро-Ривадавия, и такой же груз, как и Пуэрто-Десеадо вокзал. Компания достигла своего пика в 1948 году, когда было перевезено 197 936 пассажиров. Год спустя оно снизилось до 161 805 из-за наводнения на реке Чубут, которое прервало работу с июля по август. В 1950 году аргентинское государство приобрело вагон для линии Trelew-Rawson и построил 17 домов для рабочих в Пуэрто-Мадрине и 8 домов в Trelew. Правительство также обновило железнодорожные пути и дно дока Пуэрто-Мадрин.[7]

Упадок и закрытие

Поскольку железнодорожная линия была построена в узкой колее (1000 мм, когда она принадлежала валлийцам, затем была изменена на 750 мм, когда она стала государственной), CRR не могла быть соединена с остальной аргентинской железнодорожной сетью. В отчете 1960 г. Австралийский доллар 42 876 527,00 и только 7 867 092 доллара дохода. В 1956 г. поезда перевезли 70 931 тонну, а четыре года спустя их количество снизилось до 29 339 из-за сильной конкуренции с дорожный транспорт.[8]

Линия была окончательно закрыта в 1958 г. во время Артуро Фрондизи администрации. Через три года часть подвижного состава была продана как запасная, а другая часть передана La Trochita.

В 1964 году существовал проект по открытию новой линии, хотя местные автобусные компании оказали ему сильное сопротивление. Хотя рельсовые пути остались нетронутыми, а подвижной состав хранился на складах в Трелью, 15 вагонов были уничтожены пожаром, в результате чего проект был приостановлен на неопределенный срок. В период с 1969 по 1974 год железнодорожные пути были окончательно демонтированы. Тем не менее к 1975 году часть подвижного состава все еще сохранилась, например, три Henschel & Son локомотивы и некоторые грузовые вагоны.[9]

После закрытия некоторые здания станции использовались для другой деятельности, например, Трелью и Пуэрто-Мадрин (служившие конечная остановка автобуса ). Бывшие вокзальные постройки в Трелью[10] и Гейман[11] сегодня музеи.[12] в то время как станция Playa Unión используется как полицейский участок.[13] Станции от Campamento Villegas до Las Plumas использовались как усадьбы.

Галерея

Реликвии

  • Станция Трелью в наши дни.

  • Бывшая станция П. Мадрин в 2011 году.

  • Станция Долавон в наши дни.

  • Станция Гейман, 2011 г.

  • Вход в старый Гейманский тоннель.

  • Пасео де лас Виас в Трелью.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джонс, Льюис (1898). Y Wladfa Gymrei.
  2. ^ Джонс, Мэтью Генри (1997). Trelew, un Desafío Patagónico. Rawson: El Regional. ISBN  987-96399-0-1.
  3. ^ "Феррокаррил Сентрал дель Чубут - Фешас". База данных Патагонии (на испанском).
  4. ^ «Железные дороги с шириной колеи 30 - Аргентина». Колониальная и латиноамериканская узкоколейная специальная группа по интересам.
  5. ^ Мигес, Эдуардо (1985). Лас-Тьеррас-де-лос-Инглесес в Аргентине: 1830-1914 гг.. От редакции Бельграно.
  6. ^ "Historia del Ferrocarril Argentino". ONI Escuelas (на испанском). Архивировано из оригинал 27 мая 2014 г.
  7. ^ "Транспорт в Комодоро Ривадавиа" (PDF). Электронная инициатива Дикинсона в области гуманитарных наук. Колледж Дикинсона.
  8. ^ "Cancelación Definitiva de servicios". Ferrocarriles Cono Sur (на испанском).
  9. ^ "Explotando el FCCC nuevo de trocha 75см". Ferrocarriles en el Cono Sur (на испанском).
  10. ^ "Региональный музей Пуэбло де Луис". Муниципалитет Трелью. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.
  11. ^ "Региональный исторический музей Геймана". Патагония (на испанском).
  12. ^ Кумбс, Мартин. "¿Qué sobrevive?". Ferrocarriles en el Cono Sur (на испанском).
  13. ^ «Хистория». Turismo Playa Unión (на испанском).
  • Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций. Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).

внешняя ссылка