Провинция Буэнос-Айрес Железная дорога - Province of Buenos Aires Railway
| Провинция Буэнос-Айрес Железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Авельянеда была конечной точкой линии, затем стал железнодорожным музеем. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил, провинция Буэнос-Айрес | ||
| Положение дел | Несуществующая компания; железнодорожная линия неактивна | ||
| Владелец | Правительство провинции Буэнос-Айрес | ||
| Locale | Буэнос-Айрес | ||
| Служба | |||
| Тип | Междугородний | ||
| Оператор (ы) | Феррокаррил Бельграно (1948-77) | ||
| История | |||
| Открыт | 1912 | ||
| Закрыто | 1977 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 902 км (560 миль) | ||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | ||
| |||
В Провинция Буэнос-Айрес Железная дорога (на испанском: Феррокаррил, провинция Буэнос-Айрес - FCPBA) был государственный компания, которая эксплуатировала 902 км 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор сеть железных дорог в провинции Буэнос айрес в Аргентина. Основанная в 1907 году как «Провинция Феррокарриль-дель-Пуэрто-де-Ла-Плата-аль-Меридиано V», компания сменила название на FCPBA в 1924 году, в 1951 году перешла в государственную собственность, а в 1953 году была поглощена государственной компанией. Бельграно вокзал. FCPBA не следует путать с одноименным французским Compañía General (CGBA), которая также действовала в провинции.
История
Проект
К концу XIX века железнодорожные пути в Буэнос-Айрес управлялись двумя Британский компании, BA Great Southern и Аргентинский Грейт Вестерн. Обе компании имели монополию на рынке, не считая фиксирования ставок. Поэтому правительство Буэнос-Айреса придумало железнодорожный транспорт, который мог бы работать как эффективная альтернатива принадлежащим британцам.
В 1897 г. был обнародован «Закон о сельскохозяйственных и экономических железнодорожных линиях». Этот Закон разрешал любому человеку строить (при соблюдении некоторых юридических и технических требований) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи железнодорожных путей. Губернатор провинции Буэнос-Айрес Марселино Угарте поддержал строительство региональной железнодорожной линии, чтобы конкурировать с доминирующими британскими компаниями. Он считал, что появление более экономичного железнодорожного транспорта заставит британские компании снизить ставки, чтобы сохранить свои позиции на рынке.
Провинциальный декрет, обнародованный в сентябре 1904 года, постановил строительство железнодорожной линии от Барракас-аль-Суд до Каруэ. Эта строка была передана Железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд в 1906 г. В марте 1905 г. была предоставлена другая концессия Французский -в собственности Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. Обе линии будут соревноваться с Ferrocarril Provincial.
Были определены следующие линии:
- Западная линия: от La Plata Порт и Меридиано V, пересекая город Ла-Плата и Brandsen, Монте, Саладильо, 25 мая, и 9 июля Partidos. У этой линии было две ветви:
- Ответвление на 270 км до Меридиано V, начинающееся между точкой, которая будет определена между станциями Монте и Саладильо.
- Еще одна ветка от Генерал Альвеар к Olavarría.
- Южная линия: из какой-то точки между Brandsen и Монте к Мар-дель-Плата, пересекая Ранчо, Chascomús, Пила, Раух, Аякучо и Balcarce partidos. Эта строка будет разделена на три ветви:
- Из Пила в Тую, переход Долорес, Грал. Конеса и Граль. Lavalle.
- От Мар-дель-Плата до генерала Альварадо
- От Мар-дель-Плата до Азул или же Olavarría (предстоит определить), пересечение Balcarce и Тандил
Основным оферентом проекта было «Societe Anonime Franco-Argentine de travaux publics», франко-бельгийское общество, возглавляемое Отто Бембергом. Общество было сформировано компаниями Bemberg & Cia, Louis Dreyfus и Emili Erlanger & Cia, а также Dirks & Dates.
Строительство
В августе 1907 года было дано разрешение на строительство линии, первоначально называвшейся «Провинциальный Феррокарриль дель Пуэрто де Ла Плата аль Меридиано V». Строительство началось в La Plata в июне 1909 года, и участки линии постепенно открывались следующим образом:
| Линия | Открыт | Км |
|---|---|---|
| La Plata к Saladillo Norte | 12 марта 1912 г. | 206 |
| Саладильо Норте в Блас Дураньона | 1 августа 1912 г. | 36 |
| Блас Дураньона 9 июля | 7 февраля 1913 г. | 66 |
| 9 июля - 440 км | 21 мая 1913 г. | н / я |
| 440 км (13 км) до Мира Пампа | 7 января 1914 г. | 113 |
Это завершило 553-километровую линию с 31 станцией, и 31 августа 1916 года правительство провинции взяло на себя эксплуатацию железной дороги. Первый рейс прошел 17 марта 1912 года по пустынным и неплодородным местам. Единственным важным городом был 9 июля (он уже обслуживался Западной железной дорогой). Со временем были основаны новые города, такие как Лома-Верде, Эчеверри, Гобернадор Удаондо, Карлос Бегери, Хирш, Фортин Олаваррия, Рузвельт и Мира-Пампа. Тем не менее, железная дорога не получала прибыли из-за наводнений или неурожаев.
Первоначальный проект был выполнен частично, поэтому была построена только западная ветка. В 1913 году другой закон разрешил правительству построить 4 000 км в провинции Буэнос-Айрес в качестве расширения главной линии. Были построены следующие ветви:
| Прогнозируемые линии |
|---|
| La Plata - Avellaneda и Центральный рынок |
| Карлос Бегери - Азул |
| К. Бегери - Роке Перес - Наварро - Мерседес - С.А. Джайлз - S.A. Areco - Сарате |
| Азул - Bahía Blanca |
| Азул - Мар-дель-Плата |
| Азул - Б. Хуарес |
| Долорес - Грал. Конеса - Граль. Мадариага - Сан-Клементе-дель-Тую |
| Brandsen - Долорес - Генерал Конеса - Генерал Лаваль |
| Эль-Триго - Лас Флорес |
| 25 мая - Брагадо - Хунин |
| 9 июля - Линкольн - Vedia |
| Ведиа - Ареналес - Рохас - Митра - Санта-Люсия - Сан-Педро |
Эксплуатация и расширение
В ближайшие годы железная дорога продолжит расширяться, достигнув большего числа городов в провинции Буэнос-Айрес. Города, к которым присоединился поезд, были следующими:[1]
| Линия | Открыт | Км |
|---|---|---|
| С. Бегери - Азулу | 20 января 1927 г. | 68 |
| Педро Гамен к Пехуахо | 10 мая 1930 г. | 20 |
| Ариэль к Олаваррии | 6 октября 1930 г. | 56 |
| Ттэ. Cnel. Миньяна в Сьерра-Чика | н / я | 6,5 |
| Олаваррия в Лома-Негра | 1950-е годы | 17 |
| Ттэ. Cnel. Миньяна в Азул | 1950-е годы | 30 |
14 ноября 1924 года название компании было изменено на «Ferrocarril Provincial de Buenos Aires» (сокращенно FCPBA).[2]
В 1935 году компания приобрела четыре вагоны швейцарской компании Братья Зульцер для предоставления услуг на линии Ла-Плата – Меридиано V. Четыре блока обслуживали всю провинциальную протяженность, пробегая в среднем 100 000 км в год. Линия, по которой автомобили Sulzer проезжали больше всего, - это Авельянеда – Ла-Плата (длина 54 км за 65 минут). Эти вагоны будут выведены из обращения в 1960-х годах.[3]
В середине 1940-х годов правительство провинции решило национализировать Феррокаррил Депьетри которые бегут из Сан-Педро и Arrecifes. Эдуардо Депьетри, владелец линии, отказался отдать свою компанию, но в ноябре 1949 года правительство отменило концессию, ссылаясь на нарушение контракта, и железная дорога была экспроприирована.
Тем не менее, служба Сан-Педро-Арресифес больше не будет работать, потому что FCPBA никогда не проявлял интереса к 68 км путей, которые находились далеко от его собственной линии. В Феррокаррил Бельграно (чьи пути пересекались с железной дорогой Депьетри) и не интересовались захватом отчужденной железной дороги. Заброшенное строение было разграблено, а оставшиеся активы были возвращены компании Депьетри в 1967 году. Дороги были разобраны, земли проданы, а остальное было продано на металлолом.
31 декабря 1951 года компания была передана в государственную собственность как независимое предприятие под контролем Empresa Nacional de Transportes (ENT), а в 1953 году была поглощена Феррокаррил генерал Мануэль Бельграно, одна из шести государственных компаний, образованных после национализация всей железнодорожной сети в 1948 г..
1 января 1954 г. Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FNPBA) была сформирована путем интеграции FCPBA, CGBA и Железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд и был включен в состав Феррокаррил Бельграно 7 октября 1957 года.
Упадок и закрытие
Линии между Эчеверри и Мира-Пампа и Карлосом Бегери до Азула и Олаваррии, вместе с их соответствующими ветками, были закрыты 28 октября 1961 года во время правления правительства Артуро Илья. Линия между Олаваррией и Ла-Платой была временно вновь открыта для грузовых перевозок только с апреля 1964 по 1968 год. Путь между Карлосом Бегери и Мира Пампа был удален в октябре 1974 года, а пассажирское сообщение на ветке Авельянеда - Ла-Плата было прекращено в Июль 1977 г.[4][5]
Рекомендации
- ^ "Провинция Феррокаррил де Буэнос-Айрес - Десарролло" (Архив)
- ^ "Провинция Феррокаррил де Буэнос-Айрес - Síntesis cronológica" (Архив)
- ^ Los coches motor Sulzer del Provincial Буэнос-Айрес Оскар Родригес на портале Portal de Trenes, 4 августа 2018 г.
- ^ "Провинция Феррокаррил де Буэнос-Айрес: Рамаль Авельянеда - Ла-Плата" (Архив)
- ^ "Ferrocarril Provincial" на сайте Plataforma14
Портал Аргентины