Генерал Бартоломе Митре Железная дорога - General Bartolomé Mitre Railway
| Mitre Железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр | ||
| Положение дел | Активный | ||
| Владелец | Правительство Аргентины | ||
| Locale | Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Сантьяго-дель-Эстеро, Тукуман | ||
| Термини | Ретиро Тукуман | ||
| Служба | |||
| Оператор (ы) | Trenes Argentinos (пассажир ) NCA (груз ) | ||
| История | |||
| Открыт | 1948 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр (Трен-де-ла-Коста )[1] | ||
| |||
В Генерал Бартоломе Митре Железная дорога (FCGBM) (родное имя: Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр), названный в честь бывшего президента Аргентины Бартоломе Митре, является одним из шести государственных Аргентинский железнодорожных линий, образованных после президента Хуан Перон с национализация железнодорожной сети в 1948 г. и один из крупнейших в Аргентине. Шесть отделов под управлением Ferrocarriles Argentinos позже были разбиты в процессе железнодорожных приватизация начиная с 1991 г. во время Карлос Менем президентство.
FCGBM включила принадлежащие британцам 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея Компания, Центральная аргентинская железная дорога, и северный участок принадлежащей французам широкой колеи Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно.
Основные направления отходили от Железнодорожный вокзал Ретиро в Буэнос айрес на север через провинции Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман.
Феррокаррильская митра также имеет ответвление от виллы Гобернадор Гальвес в Провинция Санта-Фе в Пуэрто Бельграно, к югу от Провинция Буэнос-Айрес. Эта ветка была частью железной дороги Росарио и Пуэрто-Бельграно, хотя в настоящее время не используется.
История
Национализация
После Вторая Мировая Война После этого британские и французские железнодорожные компании в Аргентине начали судебное разбирательство с целью продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с их обслуживанием. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированный под Хуан Перон администрации России, создав государственную компанию «Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)», затем переименованную в Ferrocarriles Argentinos, принимая на себя все железнодорожные линии Аргентины, включая пассажирские и грузовые перевозки.
Следующее широкая колея железнодорожные компании добавлены в сеть Ferrocarril Mitre
| Бывшая компания | Провинции |
|---|---|
| Центральная Аргентина (1) | Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Sgo. дель Эстеро, Тукуман |
| Rosario & Pto. Бельграно (2) | Санта-Фе, Буэнос айрес |
Примечания:
- (1) Центральная Аргентина ранее приобрела BA Северный (1888), BA & Rosario (1902) и Санта-Фе Вестерн (1900) железнодорожные компании.
- (2) Только северная часть R & PBR (от Росарио до Ingeniero Beaugey)..
Реорганизация в Росарио
Вскоре после реорганизации национализированной железнодорожной системы Ferrocarril Mitre закрыла Феррокаррил Росарио и Пуэрто Бельграно станции Росарио, перенос конечной остановки пассажирских перевозок на Rosario Central. Часть старой станции позже будет использована для строительства Ciudad Universitaria Росарио. Здание вокзала также использовалось как музыкальная школа, и здесь был основан инженерный факультет Росарио.
Вскоре после этого закрылась и станция Росарио Эсте. На том месте, где он стоял, был разбит общественный парк (названный «Parque Urquiza»). Станция Fisherton была переименована в "Antártida Argentina".
В 1977 году большинство городских пассажирских перевозок в городе было отменено. В Rosario Central станция была закрыта, став Росарио Норте новый конец линии. Многие станции также прекратили свою деятельность, такие как Antártida Argentina, Barrio Vila, Sarratea, Ludueña и Alberdi. Через год остальные пассажирские перевозки были окончательно закрыты.
В ноябре-декабре 1989 года Ferrocarril Mitre возобновил работу центральной станции Росарио, когда муниципалитет Росарио запустил пассажирское сообщение (названное "Ferrobús") с использованием шасси автобус специально переоборудован для работы в вагоне поезда. Отправление из Центрального Росарио Ferrobús пересек Росарио в центре города до Мемориал национального флага когда он закончил путешествие. Ferrobús ходят четыре раза в день, и вскоре они востребованы большим количеством пользователей. Несмотря на преимущества этой услуги и удовлетворительные результаты, ферробус был отменен к концу того же года и с тех пор больше не возвращался.
Секция Буэнос-Айреса
С национализация железных дорог, то Ретиро переименованы железнодорожные станции и станции метро "Presidente Perón "в честь бывшего президента Аргентины. Это продолжалось до 1955 года, когда де-факто правительство установлен после Revolución Libertadora восстановил оригинальные имена для обоих конечных пунктов.
В Митрополит Виккерс Вагоны, приобретенные британской компанией, впервые курсируют в 1916 году, когда была электрифицирована ветка Ретиро-Дельта. Эти вагоны были введены на замену старым паровозы все еще работает в очереди. В 1950-е годы правительство страны начало рассматривать возможность закрытия ответвления на Дельта дель Тигре. Он повысился благодаря ретиро-Тигре ветка пролегала параллельно станции Olivos, она перевезла намного больше пассажиров, чем первая. Тем не менее за это десятилетие проект так и не был реализован.
Наконец, 8 ноября 1961 г. правительство Аргентины (во главе с Артуро Фрондизи ) решили закрыть ветку от Бартломе-Митре до Дельты. Лишь некоторые товарные поезда время от времени проезжали по этим путям, пока не исчезли окончательно. Поскольку ветка перестала использоваться, здания железной дороги и земли за путями были незаконно захвачены бездомными семьями, в то время как, с другой стороны, группы соседей потребовали восстановления услуг.
Во время правления Фрондизи государство приобрело новые электрические автобусы от Японский Компания Toshiba для остальных городских линий Митры. Поскольку вагоны Toshiba имели другую конструкцию, чем вагоны Metropolitan Vickers, на каждую станцию пришлось добавить новые надземные платформы, чтобы пассажиры могли заходить в поезда.
В этот период услуги по Сарате и Кампана были запущены с тепловозы к нас Компания ALCO. К 1970 году муниципалитет Буэнос-Айреса построил туннель на Авенида дель Либертадор который проходил под веткой Ретиро-Тигре. Между 1985 и 1985 гг. Ferrocarriles Argentinos (которые к тому времени управляли всеми городскими службами) подписали соглашения с различными муниципалитетами Большой Буэнос-Айрес построить больше туннелей, чтобы заменить железнодорожные переезды существующие в этих районах.
Экспресс Буэнос-Айрес-Тукуман
Буэнос-Айрес-Тукуман Экспресс - это служба, которая совершила свою первую поездку в 1969 году после двух лет работы в обслуживании инфраструктуры филиала. Маршрут соединил Буэнос-Айрес и Тукуман, преодолев за 15 часов 1156 км между обоими городами. Услуги на борту включали ресторан, эмбиент-музыку, кондиционер и другие удобства.
К тому времени экспресс считался одним из самых роскошных поездов в мире, став одним из самых представительных маршрутов Ferrocarriles Argentinos.
Некоторые из работ, которые способствовали успеху Экспресса, включают 357 км новых железнодорожные пути в Провинция Сантьяго-дель-Эстеро и Хосе Леон Суарес в Большой Буэнос-Айрес, ремонт и обслуживание подвижного состава в мастерских Росарио, реконструкция вагонов Hitachi в Хунин мастерские, новинка Fiat -Приобретены вагоны Concord, реконструкция станций, железнодорожных переездов, мостов, сигнализация, строительство новых платформ, установка багажных ремней в Ретиро, электронные знаки на основных станциях линии (Ретиро, Тукуман, Росарио, Ла-Банда), указывающие отправления и прибытия поездов, а также открытие новых билетных касс.
Использованный материал включал 3 700 тонн рельсовых путей производства местной металлургической компании Somisa, 50 000 тонн балласта, 700 тонн металлических аксессуаров и 8 000 защитных покрытий для третий рельс.[2]
Трен-де-ла-Коста
В сентябре 1990 года проект по открытию ветки Митра-Дельта был возобновлен. Трен-де-ла-Коста S.A., компания местных Sociedad Comercial del Plata, принадлежащая Сантьяго Солдати, выиграла тендер и начала работы по возобновлению работы филиала. Компания реконструировала 8 станций филиала и построила 3 новых станции, большинство из которых имеют концепцию торговых центров. Сан-Исидро самый представительный из этого направления.
Новая конечная остановка, названная «Майпу», была построена прямо напротив бывшей конечной остановки Бартоломе Митре. Обе станции были соединены пешеходным мостом через проспект Майпу. В отличие от Ретиро-Б. Филиал в Митре, новая услуга Майпу-Дельта была Скоростной трамвай система, использующая двухвагонные поезда, приобретенные для испанский Компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Сообщение между Майпу и Дельтой было открыто в апреле 1995 года.
Реализация проекта затянулась более чем на год, пока 7 декабря 1994 года поезд не совершил свой первый рейс из Дельта-Либертадор. Затем президент Аргентины Карлос Менем присутствовал на торжестве. Официальное открытие состоялось 20 апреля 1995 года, когда первый поезд отправился с новой станции Майпу в Дельту, открыв пассажирское сообщение через 5 дней.
В первые годы существования филиал перевозил в среднем 100 000 пассажиров (по выходным), так как он был задуман как туристический поезд с Майпу, Либертадором и Сан-Исидро в качестве его основных коммерческих центров. Рядом с конечной остановкой "Дельта" открылся новый парк развлечений "Parque de la Costa «был построен, самопровозглашенный« крупнейшим в Южной Америке ». Парк де ла Коста, открытый в апреле 1997 года, вложил в его строительство 100 миллионов долларов. Два года спустя рядом с парком и станцией Дельта открылось« Казино Триллениум ». SCP и Grupo Bolt инвестировали Австралийский доллар 70 миллионов. В новом игорном центре было 1800 игровых автоматов, 76 игровых столов и 2 электронные рулетки.
Последовательные экономические катастрофы, такие как Текила кризис Мексики (1994) и Финансовый кризис в Азии (1997) вызвали уменьшение количества пассажиров, перевозимых компанией, что сказалось не только на поездах, но и на парке развлечений. ПКПП запросил у правительства страны грант на продолжение эксплуатации поездов, но запрос был отклонен, так как концессионный договор не предусматривал возможности предоставления субсидий, поскольку Трен-де-ла-Коста был отнесен к категории туристических поездов, в отличие от остальных линий, которые были общественный пассажирский транспорт.
После постепенного уменьшения количества перевезенных пассажиров и закрытия большинства магазинов на станциях,[3] Правительство Аргентины отозвало концессию SCP, приняв на себя Трен-де-ла-Коста через свою дочернюю компанию SOFSE.[4][5]
Пригородные перевозки
В столичном секторе г. Буэнос айрес есть электрифицированная пригородная ветка, которая работает от Конечная остановка Ретиро в районе Буэнос-Айреса Ретиро, в несколько пригородных районов в Большой Буэнос-Айрес.
Когда правительство Аргентины решило приватизировать все городские железнодорожные службы в 1992 г. Линия митры (городские пассажирские перевозки Ferrocarril Mitre) были переданы в концессию Тренес-де-Буэнос-Айрес (или TBA, которая также приняла Линия Сармьенто ) Постановлением № 730/95.
В течение первых двух лет концессии TBA выполняла требования, указанные в контракте, относительно частоты предоставления услуг, в среднем на 98%. К февралю 1999 г. консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 Toshiba вагонов, реконструкция 13 станций и цехов. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.
Одним из наиболее заметных улучшений стало введение тренеров Puma в филиале Ретиро-Тигре. Эти вагоны были построены на местном заводе. Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER) и кондиционер, Тормоза с АБС и компьютерно-диспетчерские системы.[6]
В 1997 году правительство решило изменить концессионные контракты с планом модернизации на 2 500 миллионов долларов США. Будущие инвестиции потребуются для приобретения 492 совершенно новых электрических автобусов, ремонта более 100 км существующих путей и установки новых. сигнализация, среди других улучшений.
Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедший к власти в 1999 г.) внес изменения в первоначальный проект, сократив размер бюджета до 1300 миллионов долларов США. В качестве компенсации компаниям государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам), чтобы компенсировать убытки и избежать повышения тарифов.
Из-за такой политики и отсутствия инвестиций в Mitre Line качество обслуживания значительно снизилось. TBA эксплуатировала линию до тех пор, пока 2012 Однажды железнодорожная катастрофа на вокзале получилось. В результате национальное правительство отозвало концессию, предоставленную TBA, и передало Mitre и Sarmiento государственному оператору. UGOFE, которая управляла линией до 2014 года, когда она была передана в концессию Corredores Ferroviarios S.A.[7][8][9]
В 2014 году правительство объявило о приобретении новых вагонов для замены существующего электрического подвижного состава Miter Line. В новые поезда были изготовлены Китайский Компания CSR Corporation Limited, первым прибывшим в июне 2014 года.[10][11]
Транспортные услуги
К началу 1990-х годов экономическое положение государственных Ferrocarriles Argentinos стал критическим. Национальным декретом № 520/91 правительство Аргентины создало остаточную компанию. FEMESA для управления городскими пассажирскими перевозками в Буэнос-Айресе. Ferrocarriles Argentinos продолжала оказывать междугородние грузовые и пассажирские перевозки.
10 марта 1993 года новым указом президента Карлоса Менема об учреждении всех пассажирских междугородных железных дорог прекратилась деятельность. Единственный способ активировать линии - это взять на себя управление службами провинциальных властей.
Что касается фрахтовых услуг, правительство приступило к торгам на эксплуатацию линий, установив плату, которую консорциумы будут платить государству Аргентины. Наконец, в апреле 2002 года правительство наградило частную компанию Nuevo Central Argentino (NCA), созданная местными компаниями Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas и Román Marítima, операцией и обслуживанием Ferrocarril Mitre.
NCA начала работу 23 декабря 1992 г., курсируют поезда по Буэнос айрес, Кордова, Санта-Фе, Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман провинций, в общей сложности 4512 км. Новый консорциум открыл штаб-квартиру в г. Росарио, Санта-Фе.
На момент начала концессии Ferrocarriles Argentinos управляла только 45% линии системы из-за ужасного износа путей или отсутствия балласта, который не позволял поездам ходить. Активы, полученные NCA, включают 63 тепловозы (из них только 23 действующих) и 5 354 вагона (только 60% находятся в рабочем состоянии).
Рекомендации
- ^ La línea Maipú-Delta, un Potencial Desaprovechado - EnElSubte, 20 апреля 2015 г.
- ^ Expreso Buenos Aires-Tucumán: Historia
- ^ "Tren de la Costa: la abrupta caída de usuarios excitó el final de una época de oro", La Nación, 28 июн 2013
- ^ "Estatizan el Tren de la Costa, terrenos del Parque y dos ramales de cargas ferroviarias", La Nación, 5 июня 2013 г.
- ^ "Tren y Parque de la Costa pasan a manos del Estado", Страница / 12, 5 июн 2013
- ^ Подробная информация о Puma en sitio web de EMFER (Архив)
- ^ "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 фев 2014
- ^ "Las Privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Кларин, 12 февраля 2014 г.
- ^ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Телам, 12 февраля 2014 г.
- ^ «Флот CSR вводится в эксплуатацию в Буэнос-Айресе», Railway Gazette International, 10 июня 2013 г.
- ^ "Ya está en viaje la primera de las 25 formaciones para la línea Sarmiento", Телам, 7 января 2014 г.
внешняя ссылка
- Trenes Argentinos, оператор междугородной и междугородной связи
| Общий |
|
|---|---|
| Железнодорожные подразделения | |
| Пригородная железная дорога | |
| Международный | |
| Турист | |
| Скоростной трамвай /Трамваи | |
| Проекты | |
 Портал Аргентины | |