Высокоскоростная железная дорога Буэнос-Айрес – Росарио – Кордова - Buenos Aires–Rosario–Córdoba high-speed railway

Аргентинская высокоскоростная железная дорога
Карта скоростных поездов 4.jpg
Предлагаемый маршрут и станции.
Обзор
Родное имяТрен-де-Альта-Велосидад-де-Аргентина
Положение делОтменено [1]
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleБуэнос айрес
Кордова
Санта-Фе
ТерминиРетиро
Кордова
СтанцииСан-Николас, Росарио, Вилла Мария
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Технический
Длина линии710 км (440 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы320 км / ч (200 миль / ч)

В Высокоскоростная железная дорога Буэнос-Айрес – Росарио – Кордова ( испанский: Трен-де-Альта-Велосидад-де-Аргентина - TAVe) был проектом, призванным связать Аргентинский города Буэнос айрес, Росарио и Кордова через 710 км (440 миль) высокоскоростная железная дорога сеть. План, объявленный тогдашним президентом Нестор Киршнер во время пресс-конференции в Casa Rosada 26 апреля 2006 г.,[2] будет первым в Аргентине[3] работает со скоростью до 320 км / ч (200 миль / ч).[4]Весь проект был закрыт из-за финансовый кризис 2007-08 гг..[5]

Обзор

TGV Дуплекс эксплуатационного обслуживания SNCF между Париж и Марсель, крупнейшие города Франции
Дуплексные двухуровневые вагоны третьего поколения TGV, Франция.

Буэнос айрес и это территория города Население составляет более 13 миллионов человек, что составляет почти треть населения страны.[6] Это экономический и политический центр Аргентины, а также ее главная международная точка входа.

Росарио, расположенный примерно в 310 км (190 миль) к северо-северо-западу от столицы, является третьим по величине городом и крупный порт, с столичный население 1,3 миллиона человек.[6] Он является частью сельскохозяйственного и промышленного ядра прибрежного региона.

Кордова, с населением около 1,4 миллиона человек,[6] расположен примерно в 710 км (440 миль) от Буэнос-Айреса, недалеко от географического центра Аргентины. Это второй по величине мегаполис, а также культурный, туристический и промышленный центр.

В общей сложности в трех городах проживает 15 миллионов человек, или более трети от общей численности населения страны, составляющей 40 миллионов человек, при этом они представляют три крупных города. Росарио и Кордова являются жизненно важными центрами сельскохозяйственного сектора, который в последние годы быстро вырос благодаря высоким ценам на сырье.

К моменту анонса проекта в 2006 году основным видом транспорта между этими тремя городами был автомобильный, через Национальный маршрут 9 (Ожидается, что к 2009 году будет завершено 4-полосное шоссе из Буэнос-Айреса в Росарио и 2-полосное шоссе из Росарио в Кордову -Розарио на Кордову), за которым следует большое количество авиаперелетов. Высокоскоростная железная дорога будет играть важную роль в возрождении железных дорог в Аргентине, что окажет серьезное влияние на экономическое развитие региона как для более быстрого пассажирского, так и для грузового сообщения.

Функции

Скоростной электропоезд работает со скоростью до 320 км / ч (200 миль / ч) с воздушные линии электропередачи на стандартный калибр след от 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), он будет работать в основном по однопутному маршруту, но с 55 км (34 миль) двухпутного пути между Буэнос-Айресом и Росарио, чтобы девять поездов в день на этом участке проезжали друг друга на высокой скорости, а затем до Кордовы. новая одноколейная трасса. Alstom была выбрана компания для предоставления восьми 509-местных двухэтажный TGV оснащен ETCS Сигнализация 2 уровня. Новая линия должна была обеспечить Буэнос айрес —Росарио время в пути 85 минут (для сравнения, междугородний пассажирский автобус идет около четырех часов), с Кордова достиг 90 минут спустя.

Станции

Новый поезд свяжет города по центральному коридору через сельскохозяйственный центр Аргентины. Согласно нынешнему плану, ежедневно будет курсировать 20 поездов, которые будут перевозить около 7500 пассажиров. Между основными запланировано несколько промежуточных остановок, скорее всего, в городах Пилар,[7] Кампана, Сан-Педро, Сан-Николас-де-лос-Арройос, Каньяда де Гомес, Маркос Хуарес, Белл Вилле и Вилла Мария.

Тендерные предложения, затраты и финансирование

Общая стоимость линии Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова была рассчитана по АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4 миллиарда. В качестве претендентов выступили четыре европейские фирмы: Alstom (Французский ), Сименс (Немецкий ), CAF (испанский ) и Импрегило (Итальянский ). Предконтрактные условия гласят, что всю сумму оплачивает национальное государство, а 50% профинансирует фирма, отвечающая за строительство.[8] Когда технические и финансовые предложения должны были быть поданы в марте 2007 года, только группа Veloxia из Alstom, Isolux Corsan, Iecsa и Группа Эмепа выступил, и консорциум был выбран в качестве предпочтительного участника торгов 20 июня 2007 года.

Официально Veloxia была выбрана 16 января 2008 года, и контракт должен быть подписан «в ближайшие несколько месяцев».[9] Alstom поставит восемь двухэтажных TGV поезда под названием «Кобра».[4] в то время как IECSA возьмет на себя гражданское строительство, Isolux Corsan и Группа Эмепа построил бы трек.

Государственный секретарь транспорта Аргентины Рикардо Хайме объявил 27 марта 2008 г., что министр финансов Мартин Лусто а консорциум, возглавляемый французской компанией Alstom, одобрил решение о финансировании высокоскоростного поезда Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова (TAVe). Кредитная линия была предоставлена ​​французским банком. Натиксис, покрывающая 100% проекта. Схема финансирования предполагает инвестиции в размере примерно Австралийский доллар 12 500 миллионов евро (2 миллиарда евро или 4 миллиарда долларов США), которые будут профинансированы за счет долгосрочного кредита на 30 лет, который будет гарантирован при предоставлении государственных титулов.

Окончательно закрыли проект в декабре 2012 года.[1] Французский Компания Alstom, выигранный тендер на строительство высокоскоростная железная дорога, признался в даче взяток властям Аргентины.[10]

График

  • 8 мая 2006 г .: Конкурсное обращение (квалификация оферента): Impregilo, Siemens, Alstom и CAF.
  • 25 июля 2006 г .: Квалификационный акт компаний: Siemens, Alstom и CAF.
  • 20 декабря 2006 г .: Технические предложения. Дважды задерживался до 27 марта 2007 г .: Только Alstom.
  • 30 января 2007 г .: Экономические предложения. Переносился дважды до 30 апреля 2007 г.
  • 16 января 2008 г .: Аргентина выбирает консорциум под руководством Alstom в партнерстве с испанскими и аргентинскими компаниями для строительства первой высокоскоростной линии в Северной и Южной Америке.[11]
  • 27 марта 2008 г .: Утверждено постановление по Внешнее финансирование.
  • 29 апреля 2008 года: президент Кристина Фернандес де Киршнер официально подписал контракт «под ключ» с консорциумом Veloxia на строительство линии 320 км / ч между Буэнос-Айресом, Росарио и Кордовой.[12]
  • 7 февраля 2009 г .: Генеральный директор Alstom объявляет, что весь проект находится в режиме ожидания в связи с текущим финансовым кризисом. Выражает оптимизм, проект будет завершен в будущем.[5]
  • Декабрь 2012: министр транспорта, Флоренсио Рандаццо, заявил, что «поезд, идущий в Росарио по безопасной дороге, время в пути 3 с половиной часа, мне будет достаточно», неявно отклонив проект.[1]

Связь с Мар-дель-Плата

Последней новостью о TAVe является запуск тендерного процесса.[13] для новой линии к приморскому пляжному курорту и крупному рыбацкому порту Мар-дель-Плата,[14] 400 км (250 миль) к югу от города Буэнос-Айрес, хотя в данном случае от Constitución железнодорожная станция, в центральной юго-восточной части города.

Согласно плану, новый маршрут обеспечит среднюю скорость 250 км / ч (160 миль / ч) и максимальную 320 км / ч (200 миль / ч). Были бы только остановки в Долорес и Chascomús и завершить поездку в Мар-дель-Плата менее чем за два часа. Сегодня услуга прерывается из-за серьезных неполадок и задержек и занимает более семи часов, что больше, чем в 50-х годах. Эль Марплатенс со скоростью до 90+ миль в час (150 км / ч), совершая пробег за 3 часа 45 минут на передовой Бадд Ко. -строенные образования.

Критика

Проект подвергся резкой критике со стороны Подера Сьюдадано, аргентинского подразделения всемирной антикоррупционной НПО. Transparency International, поскольку они непропорционально дороги по сравнению с количеством людей, получающих от этого выгоду. Подер Сьюдадано также выразил свое неодобрение в связи с отвлечением правительством Аргентины средств от и без того недостаточно финансируемой городской железной дороги Буэнос-Айреса, которой ежедневно пользуются миллионы граждан.[15] Позже, когда Подер Сьюдадано спросил о целесообразности проведения торгов, он был отклонен в двух случаях.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba". La Voz. 20 декабря 2012 г.
  2. ^ "Kirchner anunció la licitación para desarrollar un tren rápido a Retiro". La Capital. 27 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2007 г.
  3. ^ «Высокоскоростная пассажирская железная дорога приходит в Америку». Дерево Hugger. 2008. Архивировано с оригинал 28 апреля 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.
  4. ^ а б "'«Кобра» предлагает скоростное будущее ». Railway Gazette International. 10 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.
  5. ^ а б «Указатели февраль 2009 г.». Railway Gazette International. 7 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2018 г.
  6. ^ а б c «ИНДЕК». Архивировано из оригинал 28 декабря 2009 г.. Получено 17 июн 2019.
  7. ^ "El tren bala podría pasar por Pilar" (на испанском). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 24 августа 2007.
  8. ^ "Puesta en marcha del tren rápido Rosario - Буэнос-Айрес - Кордова". Архивировано из оригинал 12 марта 2007 г.
  9. ^ «Аргентина подтверждает консорциум высокоскоростных железных дорог». Railway Gazette International. 17 января 2008 г.
  10. ^ "Empresa que iba a construir tren bala argentino reconoció pago de coimas". La Noticia 1. 13 декабря 2014 г.
  11. ^ Alstom (16 января 2008 г.). «Аргентина выбирает консорциум под руководством Alstom» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 9 июля 2009 г.. Получено 25 октября 2019.
  12. ^ «Велоксия подписывает сделку с аргентинской высокоскоростной передачей». Железнодорожный вестник. 29 апреля 2008 г.
  13. ^ "Tres grupos europeos están interesados ​​en el tren bala que unirá Buenos Aires con Mar del Plata". Кларин (на испанском). 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  14. ^ "El Tren bala hacia Mar del Plata". Кларин (на испанском). 2008 г.. Получено 21 февраля 2008.
  15. ^ "Детенгамос эль Трен Бала". Подер Сьюдадано. 18 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2008 г.
  16. ^ "La Secretaría de Transporte niega el Acceso al Expediente de licitación del Tren Bala". Подер Сьюдадано. 17 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2008 г.

внешняя ссылка