General San Martín Железная дорога - General San Martín Railway

Эта статья о национальной железнодорожной компании. Для пригородной железной дороги см. Линия Сан-Мартин.
Сан-Мартин вокзал
Подвижной состав железной дороги Сан-Мартин на Haedo.jpg
Текущий подвижной состав в мастерской в ​​г. Хэдо, провинция Буэнос-Айрес.
Обзор
Родное имяФеррокаррил Сан-Мартин
Положение делАктивный
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleБуэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Сан-Хуан, Сан-Луис, Мендоса
ТерминиРетиро
Мендоса
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Trenes Argentinos (пассажиры)
Trenes Argentinos Cargas y Logística (груз)
История
Открыт1948; 72 года назад (1948)
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Карта маршрута
Сан-мартин Railw map.jpg

В General San Martín Железная дорога (FCGSM) (испанский: Феррокаррил генерал Сан-Мартин), названный в честь бывшего аргентинского генерала Хосе де Сан Мартин, был одним из шести государственных Аргентинский железнодорожных компаний, образованных после президента Хуан Перон с национализация железнодорожной сети в 1948 году. Шесть компаний управлялись Ferrocarriles Argentinos который позже был разрушен во время строительства железной дороги приватизация начиная с 1991 г. во время Карлос Менем президентство.

FCGSM взял на себя 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея Британская компания Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога.

Основные направления отходили от Конечная остановка Ретиро в Буэнос айрес на запад через провинции Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Мендоса, Сан-Луис и Сан-Хуан.

История

Фон

Городской поезд с UGOFE символы.
Два Ferrobaires локомотивы, используемые для междугородных перевозок.

В Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога была основана в Лондоне 10 октября 1882 г. с целью строительства железной дороги из Мерседес, Буэнос-Айрес на виллу Mercedes в Провинция Сан-Луис, где линия соединяется с Феррокаррил Андино. Въезд в город Буэнос айрес был сделан через Западная железная дорога Буэнос-Айреса (Текущий Феррокаррил Сармиенто ), пока компания не построила собственный выход в столицу Аргентины.

Национализация

Основная статья: Национализация железных дорог в Аргентине

После Вторая Мировая Война После этого британские и французские железнодорожные компании в Аргентине начали судебное разбирательство с целью продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с их обслуживанием. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированный под Хуан Перон администрации России, создав государственную компанию «Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)», затем переименованную в Ferrocarriles Argentinos, принимая на себя все железнодорожные линии Аргентины, включая пассажирские и грузовые перевозки.

Следующее широкая колея железнодорожные компании были добавлены к железнодорожной сети Сан-Мартина после национализации 1948 года:

Феррокаррил Сан-Мартин
Бывшая компанияПровинции
BA & Pacific (1)Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Мендоса, Сан-Луис
АндскийКордова, Мендоса, Сан-Луис, Сан-Хуан

Примечания:

Ferrocarriles Argentinos

Ferrocarriles Argentinos Эль Аконкагуа тренироваться в Мендоса, до 1993 г.

К 1945 году английские и французские железнодорожные компании договорились с правительством Аргентины о продаже своих железных дорог. 1 ноября 1947 года французские компании стали государственными. Наконец, 1 марта 1948 года правительство взяло под свой контроль британские железные дороги, включая BAPR. В том же году железная дорога была названа "Ferrocarril Nacional General San Martín" в честь генерала Хосе де Сан Мартин, главный лидер Южноамериканские войны за независимость.

К началу 1990-х годов железнодорожная система Аргентины демонстрировала дефицит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 355 миллионов в год (около 1 миллиона в день). Создан Национальный указ № 520 (1991). FEMESA, государственная компания взамен Ferrocarriles Argentinos управлять городскими службами в Буэнос айрес. FEMESA возьмет на себя пассажирские перевозки, пока они не будут приватизированы. Ferrocarriles Argentinos продолжала оказывать только грузовые перевозки.

10 марта 1993 года правительство Аргентины закрыло все сообщения из Буэнос-Айреса в остальную часть страны. Грузовые перевозки Сан-Мартин были переданы в концессию частной компании "Буэнос-Айрес аль-Пасифико" (тогда América Latina Logística - сокращенно «ВСЕ»). В систему входило протяженность более 5000 км, 120 локомотивов и 8 500 грузовых вагонов. Большинство перевозимых материалов составляли нефть и минералы.

В период с января 1994 г. по июнь 1995 г. линии, временно эксплуатируемые FEMESA, были приватизированы. Консорциум "Метрополитано "взял на себя Линия Сан-Мартин (вместе с Рока и Бельграно-Сур линии, переименованные в «TMS», «TMR» и «TMB» соответственно).

После того, как национальное правительство отменило все междугородные пассажирские перевозки, в 1993 году правительство Буэнос-Айреса создало "Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP)".[1] который начал курсировать некоторые поезда от главного вокзала в Буэнос-Айресе Constitución, Ретиро и Один раз в разные города внутри Провинция Буэнос-Айрес. Линия Сан-Мартин взяла на себя обслуживание Хунин и Ириарте.

Поезда ходят по путям, которые также использовались грузовыми компаниями (например, América Latina Logística ), часть нахождения в плохих условиях без обслуживания. Позже UEPFP изменил свое название на "Ferrobaires ".

Городские службы

Основная статья: Линия Сан-Мартин
Китайский CSR SDD7 поезда, приобретенные для линии Сан-Мартин в 2013 году.

С целью улучшения обслуживания пассажиров в Большой Буэнос-Айрес, Метрополитано приобрела 15 локомотивов Дженерал Моторс, хотя девальвация аргентинского песо и Экономический кризис 2002 г. заставили Метрополитано не выплатить долги, и подвижной состав был оставлен на таможне по решению суда.

К 2003 году качество обслуживания значительно ухудшилось по указанным выше причинам. Критическое состояние подвижного состава и путей заставило правительство пересмотреть договор концессии. Два года спустя пользователи по-прежнему критикуют плохие условия обслуживания, поэтому правительство решило отозвать концессию Metropolitano на Городские службы Сан-Мартин. В результате, новый консорциум, сформированный остальными частными компаниями, управляющими линиями городского транспорта (Ферровиас, Метровиас и Тренес-де-Буэнос-Айрес ) по имени "UGOFE "взял на себя Ретиро-Пилар ответвляться. 1100 сотрудников компании были наняты Ferrocarril Belgrano S.A., остаточной компанией, созданной в 1999 году, когда Бельграно Каргас был приватизирован. После того, как UGOFE взял на себя услуги, к поездам добавились новые локомотивы и вагоны. К марту 2006 г. появилась новая услуга Ретиро-Hurlingham был запущен.

В декабре 2012 года первые локомотивы и вагоны китайской компании CSR[2] прибыл в Аргентину для городской службы Сан-Мартин.

В Мендоса, новый Скоростной трамвай сервис назвал Metrotranvía Mendoza начал работу в 2012 году, используя бывший полоса отвода и гусеничный ФКГБ.

UGOFE эксплуатировала линию до 12 февраля 2014 года, когда министр транспорта Флоренсио Рандаццо объявил, что линия Сан-Мартин будет передана в концессию Corredores Ferroviarios S.A., компании Grupo Roggio.[3][4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Decreto 1021/07, веб-сайт Палаты депутатов Буэнос-Айреса". Архивировано из оригинал на 2008-04-16. Получено 2014-03-20.
  2. ^ "Los nuevos trenes chinos en el San Martín", La Nación, 26 окт 2013
  3. ^ "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 фев 2014
  4. ^ "Las Privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Кларин, 12 фев 2014

внешняя ссылка