Frecciarossa 1000 - Frecciarossa 1000 - Wikipedia

Frecciarossa 1000
Elettrotreno ETR.400.jpg
ПроизводительАнсальдоБреда (с 2015 г. Hitachi Rail Италия )
Бомбардье Транспорт
Построен вПистойя (Hitachi Rail Италия ); Вадо Лигуре (Bombardier Италия )
Построено2013–2017
Поступил в сервис2015
Количество построенных50 (май 2017 г.)[1]
Формирование4М4Т; 1 автомобиль представительского класса, 1 автомобиль бизнес-класса, 1 автомобиль бизнес-класса с баром-бистро, 1 автомобиль премиум-класса, 4 автомобиля класса Стандарт.
Емкость457 (Executive, 10; Business, 69; Premium, 76; Standard, 300; и инвалидная коляска, 2)[2]
Оператор (ы)Trenitalia
Линии обслуженыТурин-Милан-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно- (Потенца-Таранто); Венеция-Падуя-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно, Греция: Афины-Салоники
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина шлейфа202 кв.м.
Ширина2924 мм
Высота4080 мм
Высота этажа1240 мм
Двери28 (всего)
Диаметр колеса920 мм
Максимальная скорость360 км / ч, текущий рабочий
400 км / ч, конструкция[3]
Масса500 т
Нагрузка оси17 т
Система тягиПреобразователи IGBT с водяным охлаждением и асинхронные тяговые двигатели переменного тока
Выходная мощность9800 кВт
Тяговое усилие370 кН
Ускорение0,7 м / с²
Замедление1,2 м / с²
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16,7 Гц (установлен, но не активен), 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ, 1.5 кВ постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Тормозная система (ы)Регенеративный, динамичный, электропневматический
Система (ы) безопасностиERTMS, ETCS, SCMT
Ширина колеи1435 мм
Примечания
Источники:[4][5]

В Frecciarossa 1000, также известный как E.T.R. 400 или же ETR 1000 (Официальное название Trenitalia, как видно из цифр с 5 по 9 Идентификационная маркировка UIC ),[6] это высокоскоростной поезд эксплуатируется итальянским государственным железнодорожным оператором Trenitalia. Он был разработан как совместное предприятие итальянского производителя рельсов. АнсальдоБреда (сейчас же Hitachi Rail Италия ) и многонациональный конгломерат Бомбардье Транспорт. И проектные, и производственные работы были разделены между двумя компаниями-партнерами.

Проектные работы по поезду начались в 2008 году, в ходе которых были выполнены значительные проектные работы. Бертоне. Он был в значительной степени основан на существующих продуктах, включая Bombardier Зефиро и АнсальдоБреда с V250 поезда. Дизайн был изменен, чтобы соответствовать требованиям тендера Trenitalia. В 2010 году был выбран ETR 400, и в общей сложности было заказано 50 комплектов поездов для удовлетворения потребностей Trenitalia. После публичной презентации первого экземпляра этого типа он был провозглашен самым быстрым поездом, который в то время достиг серийного производства в Европе.[7]

История и дизайн

Ранняя работа

В середине 2000-х годов итальянский государственный железнодорожный оператор Ferrovie dello Stato стал все больше интересоваться приобретением нового высокоскоростного поезда для услуг Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (высокоскоростная красная стрелка Eurostar) вдоль Турин -Милан -Флоренция -Рим -Неаполь коридор.[8] Узнав об этом интересе, итальянский производитель рельсов АнсальдоБреда и многонациональный конгломерат Бомбардье Транспорт решила стать партнером для производства подходящего поезда в 2008 году. Было решено централизовать проектные работы совместного предприятия в одном месте, работая в офисе на заводе Bombardier по адресу: Hennigsdorf.[8]

Возникшая конструкция представляла собой восьмивагонный одноэтажный не сочлененный поезд длиной 200 метров с распределенная тяга, способный развивать максимальную скорость 350 км / ч (217 миль / ч); он был в значительной степени основан на элементах Bombardier Зефиро и АнсальдоБреда существующие V250 конструкции.[9] Согласно публикации в железнодорожной отрасли Железнодорожный инженерПерсонал Bombardier отвечал за проведение этапов разработки концепции и рабочего проекта, а также за поставку силового оборудования и тележки, омологация, испытания и ввод в эксплуатацию первых пяти поездов. Тем временем AnsaldoBreda разработала промышленный дизайн поезда, включая кузов, интерьер, сигнальные и другие системы, в дополнение к выполнению окончательной сборки и вводу в эксплуатацию поездов серийного производства. Обе фирмы занимались детальным проектированием и проектированием.[8]

Итальянский производитель автомобилей и дизайнерская компания Gruppo Bertone принимал участие в разработке эстетики и внешнего вида поезда.[8] Ему было поручено создать стиль, который подчеркивал бы его элегантность и скорость, но также соответствовал бы различным международным железнодорожным стандартам, таким как видимость для водителя, защита от столкновения, и фара функциональность. Дизайн Bertone был рассмотрен командой и подвергнут различным испытаниям, включая использование аэродинамическая труба, что доказало его соответствие коэффициентам сопротивления и уровням устойчивости при боковом ветре.[8] В конструкцию поезда входит активная подвеска система.[8]

Будучи признанным подходящим для презентации, конструкция автомобиля, официально обозначенная как Зефиро 300, был представлен совместным предприятием в ответ на тендер Ferrovie dello Stato на поставку 50 новых высокоскоростных поездов.[8] Первоначальные спецификации были для встречи поезда Европейские высокоскоростные технические стандарты, с расчетной коммерческой скоростью 360 км / ч (220 миль / ч), первоначально эксплуатировалась на скорости 300 км / ч (190 миль / ч) и должна пройти испытания до 400 км / ч (250 миль / ч).[9] Другие требования включали, что поезд был пригоден для программы технического обслуживания на основе состояния, в то время как он мог эксплуатироваться в семи разных европейских странах, в частности железнодорожных системах Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Нидерланды, Испания и Швейцария.[8][10]

Максимальная скорость, указанная в тендере, превысила скорость первоначального проекта, поэтому команда разработчиков была собрана заново силами AnsaldoBreda. Пистойя объект сроком на шесть месяцев для доработки проекта в соответствии с установленными требованиями.[8] Как сообщается, новая максимальная скорость потребовала детального пересмотра конструкции, а в некоторых случаях и модернизации, которые должны были быть выполнены для различных элементов поезда, включая тележки, системы питания и управления и пантограф. В то время как поезд должен был быть оснащен только ERTMS Уровень 2 и унаследованная итальянская система сигнализации, пассивные положения также должны были быть найдены для ряда других систем сигнализации, которые были перечислены в требовании.[8]

Подбор и доставка

В августе 2010 года было объявлено, что Trenitalia заключила контракт с совместным предприятием Bombardier / Ansaldo и что первый пример должен поступить в коммерческую эксплуатацию в течение 2013 года.[8] Заявка была определена как менее дорогая - 30,8 млн евро за поезд, чем стоимость 35 млн евро за поезд, указанная другим участником торгов, французским производителем. Alstom; Стоимость контракта составила 1,54 млрд евро, из которых доля Bombardier составила 654 млн евро.[11][12] Марко Сакки, руководитель отдела инженерии Hitachi Rail Italy, объяснил, что результат стал результатом специально разработанных решений, использованных в конструкции поезда, которые снискали пользу Trenitalia. Совместное предприятие перешло к стадии детального проектирования сразу после получения новости о выборе.[8]

В августе 2012 г. полномасштабный макет поезда был публично представлен на Римини итальянским премьер-министр Марио Монти.[8][13] К этому моменту поезд получил официальное служебное обозначение Frecciarossa 1000. 26 марта 2013 г. во время публичной церемонии на заводе Ансальдо-Бреда в г. Пистойя; этот поезд был официально назван Пьетро Меннеа, в память об итальянском рекордсмен мира на дистанции 200 метров трек-спринт с 1979 по 1996 год, скончавшийся пятью днями ранее.[8]

Поезд прошел обширные испытания, чтобы получить сертификат для работы на итальянской сети высокоскоростных железных дорог со скоростью 360 км / ч (220 миль / ч). В течение августа 2013 г. началось тестирование Генуя -Савона линии, перед переводом на проведение ночных пробежек между Милан и Болонья.[8] 25 апреля 2015 года было объявлено об успешном завершении этапа тестирования. В ознаменование этого события была организована торжественная церемония открытия с участием различных высокопоставленных гостей, в том числе президент Италии, Серджио Маттарелла, проводился между Миланом и Римом.[8][14]

В сервис

Вагон на ИнноТранс 2014

В июне 2015 года начались коммерческие услуги с использованием этого типа, официально введя в эксплуатацию для Экспо 2015.[15] По словам Bombardier, после первых трех месяцев эксплуатации Trenitalia сообщила им, что они испытали самый простой ввод в эксплуатацию нового поезда с этим типом в своей истории и что он достиг всех своих целей надежности.[8] Количество услуг, выполняемых этим типом, постепенно увеличивалось по мере того, как новые примеры были доставлены с конвейера; По состоянию на сентябрь 2016 года в доходном состоянии находилось 36 поездов. В какой-то момент, как сообщается, с завода отправлялось два поезда в неделю.[8]

Введение ETR 1000 позволит Trenitalia перебросить свои существующие высокоскоростные поезда ETR 500 на другие маршруты, такие как Милан - Венеция и другие маршруты. Адриатическое побережье.[16] Ранее президент FS Марчелло Мессори также заявил, что ETR 400 позволил Trenitalia конкурировать на международном рынке высокоскоростных сетей, и что он был одобрен для эксплуатации во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Нидерландах. , и Бельгия.[14] 28 октября 2015 года компания Trenitalia подтвердила, что вела предварительные обсуждения между своими поставщиками и регулирующими органами относительно своей заинтересованности в перспективном запуске высокоскоростной услуги открытого доступа между Париж и Брюссель; Пьетро Диамантини из пассажирского подразделения FS Group заявил, что это может быть первый международный коридор, на котором будет развернута ETR 400.[17]

26 ноября 2015 года сообщалось, что один из восьми автомобилей ETR 400 во время испытаний достиг скорости 389 км / ч (242 мили в час); однако при нормальных начальных условиях скорость поездов будет ограничена 300 км / ч (190 миль / ч), поскольку это остается максимально допустимой скоростью в итальянской высокоскоростной сети.[16] Сообщается, что 26 февраля 2016 года ETR 400 достиг максимальной скорости 393,8 км / ч (244,7 миль в час) при пересечении высокоскоростной линии Турин-Милан.[18] 28 мая 2018 г. Министерство инфраструктуры и транспорта и ANSF объявил, что дальнейшие испытания проводиться не будут и ограничение скорости 300 км / ч повышено не будет.[19]

Инциденты

Ливрага крушение

6 февраля 2020 года блок номер 21 попал в крушение на высокоскоростной дороге в Ливраге (Лоди) на высокоскоростной линии Милан-Болонья, выполняя первый рейс дня. В результате погибли двое машинистов поездов и ранен 31 человек.[20]

Классификация в Trenitalia, ETR400 или ETR1000?

В Италии правила классификации тягового подвижного состава были опубликованы ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie) в документе ANSF 04658/09 от 17.08.2009.

Классификация поезда Zefiro V300 итальянским оператором Trenitalia - ETR400. Это отличается от коммерческой классификации поезда как Frecciarossa 1000. Причина проста. Нумерация двигателей и нескольких агрегатов в Trenitalia позволяет использовать только 3 цифры (в UIC они образуют последние 3 цифры четырехзначного блока, первая из которых используется в Италии для указания типа транспортного средства) и когда номер группы был выбран для V300 Zefiro, он оказался ниже, чем все предыдущие и намного более старые и медленные поезда HS, поэтому не подходил для коммерческих целей: все новые и быстрые Freccia у поезда был номер больше, чем у предыдущих. Поэтому V300 Zefiro продается как Frecciarossa 1000 (Frecciarossa - красная стрелка - это бренд самых быстрых ссылок), хотя он официально классифицируется как ETR400, что видно по цифрам с 7 по 9 в идентификационной маркировке UIC, обычно показанной чуть ниже бренда Frecciarossa 1000 сбоку. поездов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Индустриальный план 2017 - 2026». fsitaliane.it. Архивировано из оригинал 3 июля 2017 г.. Получено 23 января 2017.
  2. ^ "Роуд-шоу Frecciarossa 1000". leonardocompany.com. Леонардо-Финмекканика. Получено 6 июля 2016.
  3. ^ «Фреччаросса 1000». Finmeccanica. Получено 2014-09-03.
  4. ^ «ФРЕЧАРОССА 1000» (PDF), www.fsnews.it (на итальянском)
  5. ^ https://web.archive.org/web/20150923172523/http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/44818526/SchedaTecnica_ETR1000.pdf Лист данных AnsaldoBreda
  6. ^ «ETR 1000 | Hitachi Rail Europe». italy.hitachirail.com. Получено 2019-03-20.
  7. ^ «Представлен« самый быстрый серийный поезд в Европе ». Железнодорожный вестник, 27 марта 2013 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Вордсворт, Найджел. «Сотрудничество с красной стрелой». Железнодорожный инженер, 4 ноября 2016 г.
  9. ^ а б «AnsaldoBreda и Bombardier объединились, чтобы предложить V300 Zefiro». Railway Gazette International. 9 июня 2010 г.
  10. ^ «Trenitalia представляет Frecciarossa 1000», www.railwaygazette.com, 20 августа 2012 г..
  11. ^ «Trenitalia заключает контракт на поставку 50 высокоскоростных поездов». Railway Gazette International. 5 августа 2010 г.
  12. ^ «Trenitalia подписывает контракт на высокоскоростной поезд V300ZEFIRO». 30 сентября 2010 г.
  13. ^ Кьандони, Марко (30 августа 2012 г.), «Trenitalia представляет макет ETR 1000», Международный железнодорожный журнал
  14. ^ а б Киандони, Марко. «Trenitalia запускает Frecciarossa 1000». Железнодорожный журнал, 27 апреля 2015 г.
  15. ^ "Nessun ritardo nel piano Etr 1000", Il Tirreno, 4 марта 2015.
  16. ^ а б Киандони, Марко и Кейт Фендеры. «ETR 400 устанавливает новый рекорд скорости итальянского железнодорожного транспорта». Железнодорожный журнал, 26 ноября 2015.
  17. ^ «Trenitalia планирует высокоскоростное сообщение Париж - Брюссель». Железнодорожный вестник, 28 октября 2015 г.
  18. ^ "Il Frecciarossa 1000 è ancora da record". Ferrovie.it. 2016-02-26. Получено 2019-06-01.
  19. ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il Ministero blocca i test". Repubblica.it (на итальянском). 2018-05-28. Получено 2018-05-28.
  20. ^ "Катастрофа поезда в Италии: двое погибших при сходе с рельсов". Новости BBC. Получено 8 февраля 2020.

внешняя ссылка