Высокоскоростная железная дорога в Индии - High-speed rail in India

В настоящее время в Индии нет железнодорожных линий с поездами, работающими с установленными международными стандартами высокой скоростью (более 250 км / ч).[1] Самый быстрый поезд в настоящее время - Ванде Бхарат (Поезд 18) с рабочей скоростью до 180 км / ч, хотя самый быстрый сервис Гатиманский экспресс с рабочей скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) и средней скоростью 113 км / ч (70 миль / ч) на Дели -Агра секции, так как маршруты, используемые поездом 18, ограничены скоростью 130 км / ч по соображениям безопасности.[2][3]

Новая высокоскоростная железная дорога протяженностью 500 км в настоящее время строится между Мумбаи и западный город Ахмадабад на максимальной скорости 320 км / ч (200 миль / ч).[4][5] Он будет построен стандартного калибра с использованием Синкансэн технологии. Япония покроет 80% ₹98,000 крор (эквивалентно ₹1,1 триллиона или 16 миллиардов долларов США в 2019 году) за счет льготного кредита.[6] Ожидается, что он будет перевозить пассажиров между двумя городами всего за три часа, а цены на билеты будут дешевле, чем на самолеты, то есть от 2500 до 3000. Срок сдачи - 2022-2023 гг.[7]

На Всеобщие выборы 2014 г., то Вечеринка Бхаратия Джаната (BJP) выразили желание построить Алмазный четырехугольник проект высокоскоростной железной дороги, которая соединит города Ченнаи, Дели, Калькутта, и Мумбаи по высокоскоростной железной дороге.[8] Этот проект был утвержден в качестве приоритетного для нового правительства в речи нового президента.[9] Строительство одного километра высокоскоростной железной дороги будет стоить ₹100 крор (14 миллионов долларов США) - ₹140 крор (20 млн долларов США), что в 10-14 раз превышает стоимость строительства типовой железной дороги.[10]

В Индии будет два типа колеи для высокоскоростных железных дорог. Новые высокоскоростные железнодорожные линии с японской технологией будут иметь стандартную колею, тогда как старые пути, модернизированные до стандарта высокоскоростных железных дорог, будут иметь стандартную ширину колеи. Индийская ширококолейка. По этой причине не будет взаимозаменяемости между вновь проложенными путями и более старыми модернизированными путями для пассажирских и грузовых перевозок.

История

Одно из первых предложений по внедрению высокоскоростных поездов в Индия был обсужден в середине 1980-х, к тому времени Министр путей сообщения Мадхаврао Шиндия. Линия высокоскоростной железной дороги между Дели и Канпур через Агру. Внутреннее исследование показало, что предложение было нежизнеспособным в то время из-за высокой стоимости строительства и неспособности пассажиров оплачивать гораздо более высокие тарифы, чем в обычных поездах. В технико-экономическом обосновании, опубликованном в 1987 году, RDSO и JICA оценивает затраты на строительство в 4,9 крор фунта стерлингов на км для линии, предназначенной для поездов со скоростью 250–300 км / ч. В 2010 году сметная стоимость, завышенная на 10% в год, составила бы 43,9 крор фунта стерлингов за км (9,5 миллиона долларов США / км).[11] Вместо этого железные дороги ввели Шатабди поезда со скоростью 140 км / ч.[12]

В Индийское министерство железных дорог 'информационный документ "Видение 2020",[13] представлен в Парламент Индии 18 декабря 2009 г.,[14] предусматривает реализацию региональных проектов высокоскоростной железной дороги для предоставления услуг со скоростью 250–350 км / ч, а также планирование коридоров, соединяющих торговые, туристические и паломнические узлы. Были определены шесть коридоров для технических исследований по созданию коридоров высокоскоростной железной дороги: Дели –Чандигарх –Амритсар, Пуна -Мумбаи -Ахмадабад, Ченнаи -Виджаявада -Дорнакал -Казипет -Хайдарабад, Howrah –Haldia, Ченнаи -Бангалор -Коимбатур -Кочи -Тируванантапурам, Дели -Агра -Канпур -Лакхнау -Варанаси -Патна. Эти высокоскоростные железнодорожные коридоры будут построены в виде надземных коридоров.

Министерство путей сообщения учредило National High-Speed ​​Rail Corporation Limited 12 февраля 2016 г. в качестве государственной компании по развитию коридоров высокоскоростных железных дорог.[15]

RVNL учредила корпорацию под названием High Speed ​​Rail Corporation of India Ltd (HSRC) 25 июля 2013 года, который будет заниматься предлагаемыми проектами коридора высокоскоростной железной дороги. Корпорация является 100% дочерней компанией Rail Vikas Nigam Ltd. (РВНЛ).[16][17] Он будет заниматься тендерами, предварительным технико-экономическим обоснованием, заключением контрактов и выполнением проектов.[18] Корпорация будет состоять из четырех членов, все из которых будут руководителями железных дорог.[19] Все высокоскоростные железнодорожные линии будут реализованы как государственно-частное партнерство на Проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и передача (DBFOT) основа.[20] Корпорация официально образована 29 октября 2013 года.[21]

В Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад Первый коридор высокоскоростной железной дороги в Индии, строительство которого началось в 2017 году и, как ожидается, будет завершено к 2022 году. Церемония закладки камня в фундамент состоялась 14 сентября 2017 года, когда Премьер-министр Японии Синдзо Абэ и Премьер-министр Индии, Нарендра Моди, остановили строительные работы в Ахмедабаде. JR East / Hitachi Синкансэн серии E5 на этой линии будут использоваться поезда. Он имеет максимальную рабочую скорость 320 км / ч и среднюю скорость 260 км / ч.[7]

Предлагаемые маршруты

В Индии предусматривается, что в будущем поезда с максимальной скоростью 250–300 км / ч будут двигаться по надземным коридорам, чтобы изолировать пути высокоскоростных поездов и тем самым предотвратить проникновение животных или людей. Текущие обычные линии между Амритсаром-Нью-Дели и Ахмадабад-Мумбаи проходят через пригородные и сельские районы, которые являются плоскими и не имеют туннелей. Линия Ахмадабад-Мумбаи проходит недалеко от побережья и, следовательно, имеет больше мостов, а некоторые ее части находятся в заводях или лесах. Технико-экономическое обоснование RDSO / JICA 1987 года показало, что линия Мумбаи-Ахмедабад является наиболее перспективной.[11]

  в разработке   запланировано

Краткое описание предлагаемых и строящихся высокоскоростных железнодорожных линий в Индии (стандартный калибр )
Скоростной коридорСкоростьДлинаДальнейшее продлениеСтатус
км / чмиль / чкмми
По всей стране
Алмазный четырехугольник3502207,0004,300Утвержден в бюджете железнодорожного транспорта на 2014 г.
Северная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Калькутта3502201,500930HowrahУтверждено комиссией по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Амритсар450280Утверждено комиссией по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Дехрадун200120Утверждено комиссией по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Джодхпур[22]591367Предложенный
Восточная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Ховрах – Халдиа300190Утверждено комиссией по планированию и PMO
Западная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад320200534332В разработке
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Нагпур350220883549Утверждено
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Хайдарабад[23]350220747464Утверждено
Коридор высокоскоростной железной дороги Ахмадабад – Дваарка
Коридор высокоскоростной железной дороги Раджкот – Вераваль350220
Южная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи – Хайдарабад664413Howrah (Через Вишакхапатнам )Утверждено комиссией по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи – Тируванантапурам350220850530Утверждено комиссией по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи – Канниякумари350220850530Ожидание одобрения от комиссии по планированию и PMO
Коридор высокоскоростной железной дороги Бангалор – Мисуру[24]35022011068Утвержден в бюджете железнодорожного транспорта на 2014 г.
Полувысокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Касаргоде200120532331МангалорВ ожидании одобрения от Железнодорожный совет Индии[25]

Технико-экономические исследования

Возможные высокоскоростные железнодорожные линии[26][27]

Несколько предварительных технико-экономических обоснований и технико-экономических обоснований были выполнены или находятся в стадии разработки.

Консультанты по предварительному технико-экономическому обоснованию для четырех коридоров:[28]

В сентябре 2013 года в Нью-Дели было подписано соглашение о завершении технико-экономического обоснования строительства высокоскоростной железной дороги между Ахмедабадом и Мумбаи в течение 18 месяцев.[29] Исследование будет стоить 500 миллионов йен.[30] а стоимость будет разделена 50:50 между Японией и Индией.[29]

Расположение станции, ее доступность, интеграция с общественным транспортом, дизайн парковок и вокзалов[31] будет играть важную роль в успехе системы высокоскоростных железных дорог. В Мумбаи может быть подземный коридор, по которому от Терминал CST.[32] Европейский опыт показал, что железнодорожные станции за пределами города пользуются меньшим покровительством и в конечном итоге делают невозможным создание высокоскоростной железнодорожной линии.[33]

Корпорация High Speed ​​Rail Corporation призвала международных участников тендера провести предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростного коридора Дели - Чандигарх - Амритсар протяженностью 458 км.[нужна цитата ]

Технико-экономическое обоснование для высокоскоростного железнодорожного коридора Ченнаи-Бангалор было завершено Германией в ноябре 2018 года. Исследование показало, что этот маршрут является осуществимым. Предлагаемый коридор будет иметь длину 435 км, а время в пути от конца до конца составит 2 часа 25 минут, а поезда будут двигаться со скоростью 320 км / ч. В исследовании предлагалось построить 84% пути на виадуках, 11% под землей и оставшиеся 4% на уровне уклона. Самый быстрый поезд на маршруте Ченнаи-Бангалор, Shatabdi Express, завершает путешествие за 7 часов.[34]

Алмазный четырехугольник

Дальнейшая информация: Алмазный четырехугольник

В Алмазный четырехугольник высокоскоростная сеть, соединяющая четыре крупных города Ченнаи, Дели, Калькутта, и Мумбаи был ключевым элементом предвыборного манифеста БДП.[35][36] Премьер-министр Моди отметил в своем выступлении на совместном заседании Парламент 9 июня 2014 года новое правительство взяло на себя обязательство запустить проект.[37]

Стоимость

Стоимость строительства таких железнодорожных линий в Индии оценивается в 70-100 крор на км (15–22 миллиона долларов США / км).[нужна цитата ] Таким образом, строительство и получение прибыли по маршруту Мумбаи-Ахмедабад протяженностью 500 км будет стоить до 500 миллиардов фунтов стерлингов (8,04 миллиарда долларов США), а с пассажиров придется платить 5 фунтов стерлингов за км (0,11 доллара США / км). Из Дели в Амритсар в одну сторону, расстояние 450 км, будет стоить около 2000 (43,48 долларов США).[38] При цене 15–22 млн долларов США за км оценка затрат соответствует 18 млн долларов США за км дороги. Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу в Китай.[нужна цитата ]

Ожидается, что линия Мумбаи - Ахмедабад будет стоить 65 000 крор.[21]

Модернизированные обычные линии

Индийские железные дороги в настоящее время улучшают свои существующие обычные линии, чтобы обеспечить скорость до 160 км / ч (99 миль в час), а в некоторых улучшенных коридорах скорость движения превышает 200 км / ч (120 миль в час).[13] Поезда уже построены местными компаниями, которые могут развивать скорость до 200 км / ч, но эти поезда ограничены более низкими скоростями на старых путях из-за ограничений безопасности.[39]

В июле 2014 г. был проведен пробный запуск "полувысокоскоростной поезд «с 10 вагонами и 2 генераторами достиг скорости 160 км / ч (99 миль / ч) между Нью-Дели и Агрой. Поезд, получивший название Gatimaan Express, совершил свой первый коммерческий рейс 5 апреля 2016 года. Ожидается, что он достигнет максимальной скорости 160 км / ч и средняя скорость 113 км / ч (70 миль / ч).[40]

Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии наблюдает за развитием специальных грузовых коридоров через Индию для перемещения грузовых потоков с большинства существующих пассажирских железнодорожных путей и поддержки Индийские железные дороги усилия по увеличению скорости пассажирских поездов до 200 км / ч.[нужна цитата ]

Новые поезда, такие как Поезд 18 будут построены, которые могут развивать скорость более 200 км / ч, но эти поезда могут иметь ограничение на более низкие скорости на обычных путях из-за ограничений безопасности. Для этой цели используются сдвоенные локомотивы, по одному на каждом конце, таким образом ускоряясь и замедляясь с обоих концов.[нужна цитата ]

Предложения

В феврале 2014 г. Анри Пупар-Лафарж из Alstom, производитель поездов, используемых на TGV во Франции заявили, что Индия находится по крайней мере на 5–10 лет от высокоскоростных поездов. Он предложил стране сначала модернизировать инфраструктуру для обслуживания поездов со скоростью 100–120 км / ч (62–75 миль в час).[41]

Французские национальные железные дороги (или SNCF) предложили модернизировать железнодорожный путь Шатабди между Дели и Чандигархом, чтобы поезда работали с максимальной скоростью 220 км / ч.[42] Ожидается, что это предоставит индийским железным дорогам практический опыт для внедрения полувысоких скоростных поездов по всей Индии, в частности, для движения поездов Rajdhani и Shatabdi с максимальной скоростью 220+ км / ч со средней скоростью 150 км / ч.

Технико-экономическое обоснование запуска полускоростных поездов на участке 500 км Ченнаи - Бангалор и Майсур было представлено China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd (CREEC) в Управление железных дорог. Он предусматривает сокращение времени в пути с существующих 7 часов до 4 часов 45 минут.[43] Министерство финансов Германии согласилось профинансировать правительственное технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Ченнаи и Майсуром и обсудило проект модернизации маршрута Ченнаи-Хайдарабад.[44] Германия проводит технико-экономическое обоснование для движения поездов со скоростью около 300 км / ч по маршруту Ченнаи-Бангалор-Мисуру протяженностью 450 км. В 2016 году он уже завершил предварительное технико-экономическое обоснование. Консорциум консультантов, в состав которого входят DB E&C, Intraplan Consult и Ingenieurburo Vossing, проводят исследование.[45]

Во время пробного пробега по маршруту Дели-Мумбаи испанские поезда Talgo достигли максимальной скорости 150 км / ч (93 миль в час), соблюдая установленные ограничения скорости и останавливаясь на обычных остановках, так как Mumbai Rajdhani, Talgo показал среднюю скорость 117,5 км / ч (73,0 миль / ч). Мумбаи Радждани занял 15 часов 50 минут при средней скорости 87,7 км / ч (54,5 миль в час).[нужна цитата ]

Проекты

Благодаря большому успеху Gatimaan Express, Индийские железные дороги планируют запустить дополнительные полувысокие скоростные перевозки вдоль Дели - Бхопал / Чандигарх / Канпур маршруты в ближайшее время.[46][47]

Министр путей сообщения г. Садананда Гауда упоминается в его Железнодорожный бюджет Речь 2014 г. о том, что железные дороги запустят высокоскоростные поезда в 160–200 км / ч (99–124 миль / ч) на 9 маршрутах. Индийские железные дороги также проводят испытания на увеличение скорости экспресса Дели-Мумбаи Радждхани. Предлагаемая повышенная скорость составит 160 км / ч на участке Дели-Матхура и 130 км / ч на оставшемся участке.[нужна цитата ]

  оперативный   в разработке   запланировано

Полувысокоскоростные железнодорожные линии (Индийская ширококолейка )
Полу скоростной коридорСкоростьДлинаСтатус
Дели - Агра160 км / ч (99 миль / ч)195 км (121 миль)Открыт 5 апреля 2016 г.
Мумбаи - Гоа130 км / ч (81 миль / ч)579 км (360 миль)Открыт 22 мая 2017 г.
Дели – Меерут160 км / ч (99 миль / ч)82 км (51 миль)В разработке[48]
Региональная система быстрого транзита Дели – Алвар160 км / ч (99 миль / ч)164 км (102 миль)Утверждено[48]
Региональная система скоростного транспорта Дели-Сонипат-Панипат160 км / ч (99 миль / ч)103 км (64 миль)Утверждено[48]
Ахмадабад - Раджкот160 км / ч (99 миль / ч)247 км (153 миль)Утверждено[49]
Пуна - Нашик160 км / ч (99 миль / ч)231 км (144 миль)Утверждено
Ченнаи - Хайдарабад160 км / ч (99 миль / ч)915 км (569 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Дели - Чандигарх200 км / ч (120 миль / ч)244 км (152 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Дели - Канпур200 км / ч (120 миль / ч)441 км (274 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Мумбаи - Ахмадабад200 км / ч (120 миль / ч)493 км (306 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Мисуру - Бангалор - Ченнаи200 км / ч (120 миль / ч)495 км (308 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Нагпур - Райпур - Биласпур160 км / ч (99 миль / ч)413 км (257 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Нагпур - Секундерабад200 км / ч (120 миль / ч)575 км (357 миль)DPR отправлен[50]
Вишакхапатнам - Бхубанешвар160 км / ч (99 миль / ч)444 км (276 миль)Утвержден в 2014 году железнодорожный бюджет
Дели - Мумбаи200 км / ч (120 миль / ч)1,386 км (861 миль)Утвержден в бюджете на 2017 год
Дели - Калькутта200 км / ч (120 миль / ч)1500 км (930 миль)Утвержден в бюджете на 2017 год

Подвижной состав

Индийские железные дороги предложил составы электропоездов для работы на полувысокой скорости (180 км / ч). Это два типа «Поезд 18», который заменит дневной поезд. Шатабди Экспресс и «Поезд 20», который заменит ночной поезд Rajdhani Express. Поезд 18 введен в эксплуатацию 15 февраля 2019 года, а поезд 20 - в 2020 году. Эти поезда будут производить Интегральный завод автобусов (ICF).[51]

На обоих концах этих поездов будут кабины локомотивов. Это избавит от необходимости менять локомотив и сэкономит время. Поскольку это комплекты поездов EMU, время и расстояние, необходимое для ускорения и замедления, уменьшатся, что позволит поезду двигаться с максимальной скоростью на большее расстояние. Каждый вагон будет оснащен тяговым двигателем, поэтому поезд будет самоходным. Вагоны будут иметь автоматические раздвижные двери, Wi-Fi на борту, информационную систему на базе GPS, широкие окна и будут полностью кондиционированы. В вагонах будут установлены биотуалеты. В составе поезда 18 будет 16 вагонов, в том числе 2 вагона с креслами для руководителей и 14 вагонов с креслами переменного тока, он будет работать со скоростью 160 км / ч, а в поезде 20 будет 20 вагонов, состоящих из спальных вагонов первого класса AC, спальных мест AC II уровня и кондиционеров. Спальный класс III уровня и кресло-коляска AC, он будет работать со скоростью 160 км / ч. Предполагаемая максимальная скорость поезда 20 - 176 км / ч.[52][53]

Критика

Критики отмечают, что экономия времени Дели-Агра основана не на скорости поезда, а на других факторах. По мнению критиков, сокращение времени в пути из-за скорости составляет всего три минуты, и что другие маневры в значительной степени ответственны за резкое падение. Сокращение времени во многом связано с переносом пункта отправления поезда с Железнодорожный вокзал Нью-Дели к Хазрат Низамуддин и отказавшись от запланированной остановки в Матхура по сообщениям, экономия 14 минут. Ограничение локомотива до 10 вагонов (Бхопал Шатабди имеет 14) приводит к уменьшению еще на две минуты. Таким образом, улучшение путей и улучшенная инфраструктура привели к сокращению времени всего на пять минут три минуты благодаря ретрансляции маршрута и блокировке на Агра, и по одной минуте каждый из-за разрешения на движение пассажирского поезда на третьей линии в Palwal и Бхутешвар, установка толстых переключателей в четырех точках и установка путевой станции в Чхата.[54]

Также были подняты серьезные вопросы о безопасности пассажиров, поскольку инфраструктура, по которой курсируют полувысокие поезда, может не работать на таких высоких скоростях. Например, эти высокоскоростные поезда предпочитают использовать по 60-килограммовым путям, но в настоящее время они ходят по 52-килограммовым рельсам.[55]

Предложения сверхвысокой скорости

Маглев

Индийские железные дороги изучает возможность создания сверхскоростной, также называемой сверхвысокой скоростью, железнодорожной сети в Индии. Видение министра железных дорог состоит в том, чтобы сделать подвижной состав двигателем перехода Индии от импортера технологий к производителю и разработчику, став разработчиком будущих технологий подвижного состава.[56] Сверхскоростные поезда, работающие на магнитной левитации, сокращенно maglev, принесут эффективность, сокращение времени и снижение затрат для индийской промышленности, населения и экономики страны в целом при почти тех же затратах, что и колесные. скоростные поезда. Такие поезда могут сделать индийскую промышленность и экономику наиболее эффективными в мире. Тем не менее, основным финансовым препятствием является то, что технология магнитолевой подвески, как было постоянно доказано, более чем вдвое превышает стоимость «стандартных сверхскоростных поездов из стали в сталь» и, таким образом, является серьезным экономическим препятствием для начала любого строительства Тюо Синкансэн в Японии.

В Андхра-Прадеш Правительство штата решило построить свою систему метро в крупных городах, используя Маглев технологии. В Чанша Маглев Система была изучена командой, чтобы лучше понять, как работает метро, ​​используя Маглев. Виджаявада, Вишакхапатнам и Амаравати метрополитены будут построены с использованием малой скорости Маглев системы поездов.[57][58] Ожидается, что промышленный сектор в Андхра-Прадеш наиболее рентабельный и конкурентоспособный на мировом рынке за счет снижения логистических затрат на транспортировку людей и грузов.[59] Маглев Системы метро на базе улучшают качество жизни в городах и обеспечивают эффективные высокоскоростные железнодорожные системы, позволяющие добиться гораздо более высокого уровня экономического производства.[60] Ожидается, что это создаст производственную базу, практический опыт и снизит затраты на Маглев в Индии.

Кочи Метро исследованы с использованием южнокорейской технологии Maglev, используемой в Аэропорт Инчхон Маглев, но в 2011 году он не работал на полную мощность. Итак, Кочи Метро выбрали технологию колесных поездов для начальных маршрутов. Но в будущих маршрутах может использоваться технология Maglev.[61]

Индия может построить свои будущие системы метро, ​​используя Маглев, поскольку он имеет более быстрое ускорение и замедление, чем традиционные системы метро. Китай строит новые направления для Пекинский Метро и Чанша Метро использование технологии Maglev для сохранения конкурентоспособности Китая на мировом рынке за счет сокращения времени и стоимости транспортировки.

Ранее в 2016 году индийские железные дороги объявили о проведении семинара с производителями сверхвысокоскоростных поездов для изучения возможности внедрения системы сверхвысокоскоростных поездов на государственно-частное партнерство основание.[62] Корпорация выпустила выражение интереса (EOI) для глобальных инвесторов для внедрения железнодорожной системы со скоростью более 500 километров в час (310 миль в час). Транспортная инфраструктура (включая станции, платформы, пути, сигнальные системы, структуру тарифов и расписание) будет разрабатываться частными фирмами; Индийские железные дороги будут заниматься вопросами, связанными с землей, а доходы будут распределяться.[63] Новая железнодорожная система, параллельная нынешней, должна поддерживать пассажирские и грузовые перевозки.[64]

Hyperloop

В настоящее время нет действующих гиперпетля система в мире сегодня, и ни одна экспериментальная система еще не была проведена с людьми. Прогнозы скорости зависят от значительных технических достижений и еще не наблюдались.[65]

Мумбаи-Пуна Hyperloop

Это предлагаемая система Hyperloop со скоростью 1000 км / ч, которая займет 14 минут по сравнению с нынешними 3 часами, чтобы перемещаться между этими двумя городами, перевозя 10 000 пассажиров в час (5 000 в каждом направлении). Hyperloop One, фирма, предлагающая маршрут, считает, что это осуществимо и может быть введено в эксплуатацию к 2026 году в соответствии с ее подробным отчетом по проекту, представленным в Управление развития столичного региона Пуна (PMRDA) в январе 2018 года. Hyperloop One предлагает три возможных варианта конечных точек в Мумбаи, а именно Дадар, Сантакрус и Международный аэропорт Мумбаи. В настоящее время 300 000 человек ежедневно курсируют между этими двумя городами на 1 10 000 транспортных средств (включая 80 000 автомобилей и 6 000 автобусов).[66]

Виджаявада-Амаравати Hyperloop

Правительство штата Андхра-Прадеш в настоящее время изучает осуществимость проекта, и в случае его реализации 40-километровое расстояние между двумя городами можно будет преодолеть всего за шесть минут. Совет по экономическому развитию AP (AP-EDB) и американская компания Hyperloop Transportation Technologies (HTT) подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) по этому же вопросу.[67] Андра-Прадеш уже решил построить свои системы метро с использованием технологии Maglev и отправил исследовательские группы в Китай для практического изучения действующих систем метро на основе Maglev.[58]

Бангалор-Ченнаи Hyperloop

Компания Hyperloop One из Лос-Анджелеса подписала меморандум о взаимопонимании с правительством штата Карнатака о проведении технико-экономического обоснования маршрута между Бангалором и Ченнаи. По словам спонсоров, такая Hyperloop сократит время в пути между двумя городами до 20 минут.[68]

Научно-исследовательские институты

В Индии нет отечественной технологии высокоскоростных или сверхскоростных железных дорог. В настоящее время это зависит от других стран. В предвыборном обещании, данном в январе 2014 г., премьер-министр Нарендра Моди пообещал построить четыре железнодорожных университета, чтобы Индия могла стать мировым лидером в области технологий высокоскоростных железных дорог.[69]

Производственная база

В Индии будет построена производственная база по производству высокоскоростных поездов. Проект будет реализован на основе ГЧП, хотя официального объявления еще не сделано, поскольку проект все еще находится на стадии планирования и еще не реализован.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 ноября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ [1]
  3. ^ М, Яш. «12050 / Gatiman Express - Хазрат Низамуддин - Джханси NR / Северная зона - Железнодорожный запрос». indiarailinfo.com. Получено 22 июля 2020.
  4. ^ Индия подпишет соглашение с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной экспресс - The Hindu
  5. ^ Прорыв в области высокоскоростных железных дорог в Японии | Дипломат
  6. ^ Индия заявила, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ
  7. ^ а б «Япония продает Индии сверхскоростные поезда». Bloomberg.com. 13 сентября 2017 г.. Получено 15 декабря 2017.
  8. ^ Манифест БДП 2014
  9. ^ Ромбовидный четырехугольник скоростных поездов - А-Дастидар, Indian Express, 10 июня 2014 г.
  10. ^ Лок Сабха 16 марта 2015 г.
  11. ^ а б ВНЕДРЕНИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ КОРИДОРОВ НА I.R .: ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЫЗОВЫ ПЕРЕД ГРАЖДАНСКИМИ ИНЖЕНЕРАМИ - Пармод Кумар, EDCE (G) / Железнодорожное управление[мертвая ссылка ]
  12. ^ Высокоскоростные железные дороги в Индии: необходимость в настоящее время - IBNLive
  13. ^ а б "Индийские железные дороги: видение 2020" (PDF). Индийские железные дороги. Декабрь 2009 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
  14. ^ Индия готовится к сверхскоростным поездам - ​​Central Chronicle В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine
  15. ^ «Добро пожаловать в HSRC». hsrc.in. Получено 20 июля 2017.
  16. ^ Индийские железные дороги наконец-то реализуют проект своей мечты - высокоскоростные поезда - Timesofindia-Economictimes
  17. ^ [2] В архиве 22 августа 2012 г. Wayback Machine
  18. ^ AP: Индия - Железные дороги создают корпус для сверхскоростного поезда | Ежедневные новости | PFIe
  19. ^ РЖД создаст корпорацию для реализации проекта сверхскоростного пассажирского экспресса | Zee News
  20. ^ Индийский высокоскоростной проект продвигается вперед | Международный железнодорожный журнал
  21. ^ а б Открытие корпорации High Speed ​​Rail в Индии - Railway Gazette
  22. ^ «Железнодорожный бюджет 2012: могут быть введены высокоскоростные поезда». daily.bhaskar.com. 12 марта 2012 г.. Получено 24 июля 2012.
  23. ^ «Высокоскоростной железнодорожный коридор: время в пути из Мумбаи в Хайдарабад и Нагпур сократится на 50 процентов». Mumbaimirror.indiatimes.com. 31 января 2020 г.. Получено 11 июн 2020.
  24. ^ Бангалор, 16 февраля 2012 г., DHNS (16 февраля 2012 г.). «HSRL в Мисуру на рассмотрении». Deccanherald.com. Получено 24 июля 2012.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  25. ^ "Проект коридора полувысоких скоростей представлен на рассмотрение Совета железных дорог". Матрубхуми. 10 Октябрь 2020. Получено 11 ноября 2020.
  26. ^ "Индийские железные дороги: видение 2020" (PDF). Индийские железные дороги. Декабрь 2009 г.. Получено 29 декабря 2014.
  27. ^ Выделенные грузовые коридоры и высокоскоростные рельсы, сверхнизкоуглеродные мега-железнодорожные проекты Индии - Анджали Гоял, исполнительный директор (бюджет), Индия
  28. ^ «Индия ведет переговоры с Японией по коридорам для высокоскоростных поездов». Архивировано из оригинал 16 января 2012 г.. Получено 2 февраля 2012.
  29. ^ а б Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию системы высокоскоростной железной дороги в Индии
  30. ^ Согласовано технико-экономическое обоснование высокоскоростной линии Мумбаи - Ахмедабад - Railway Gazette
  31. ^ [3] В архиве 12 октября 2014 г. Wayback Machine
  32. ^ Сверхскоростной экспресс Мумбаи-Ахмедабад? Китайская команда посетила CST | Индийский экспресс
  33. ^ Шен, Ю; Сильва, Жоао де Абреу э .; Мартинес, Л.Мигель (5 февраля 2014 г.). «Выбор местоположения станции ВСМ и ее влияние на местные земли в малых городах: пример Авейру, Португалия». Процедуры - Социальные и поведенческие науки. 111: 470–479. Дои:10.1016 / j.sbspro.2014.01.080. ISSN  1877-0428.
  34. ^ «Ченнаи - Бангалор менее чем за 120 минут? Германия представляет отчет, в котором говорится, что сверхскоростной пассажирский экспресс возможен». Бангалор Зеркало. Получено 26 ноября 2018.
  35. ^ Мечта о высокой скорости - Санджиб Кумар Дас, Gulf News
  36. ^ Новое правительство Индии обсуждает вопрос о сети высокоскоростных железных дорог, Крис Слейт, КХЛ
  37. ^ «Обращение Президента Индии к Совместному заседанию Парламента 2014» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.. Получено 9 июн 2014.
  38. ^ «Поезд-беглец. Высокоскоростные поезда могут стать ответом индийских железных дорог бюджетным авиакомпаниям».. 5 ноября 2009 г.
  39. ^ Первый высокоскоростной поезд на участке Дели-Агра 10 ноября - Timesofindia-Economictimes
  40. ^ «Полувысокоскоростной поезд Дели-Агра будет называться Gatimaan Express». PTI. Индус. 12 октября 2014 г.. Получено 13 октября 2014.
  41. ^ Суд, Варун (1 марта 2014 г.). «Скоростные поезда в Индии станут жизнеспособными через 10 лет.'". The Economic Times. Times Интернет. Получено 19 сентября 2014.
  42. ^ «Французские железные дороги предлагают помощь в движении поездов Дели-Чандигарх со скоростью 220 км в час». HindustanTimes.com. 15 февраля 2017 г.. Получено 13 июн 2017.
  43. ^ «Путешествие Ченнаи-Бангалор менее чем за 3 часа». Новый индийский экспресс. Получено 2 июля 2017.
  44. ^ «Германия лоббирует проекты железных дорог Индии». HindustanTimes.com. 23 июня 2017 г.. Получено 24 июн 2017.
  45. ^ «Германия изучает железнодорожный маршрут Ченнаи-Бангалор-Мисуру для проекта высокоскоростной железной дороги». NDTV.com. Получено 2 июля 2017.
  46. ^ Железные дороги завершили пилотный проект полувысокого поезда
  47. ^ Индийские железные дороги запускают скоростные сверхскоростные поезда по трем маршрутам
  48. ^ а б c https://www.ndtv.com/delhi-news/over-rs-30-000-crore-cleared-for-delhi-meerut-high-speed-rail-corridor-1996284
  49. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/govt-approves-ahmedabad-rajkot-semi-high-speed-rail-corridor/articleshow/72231685.cms
  50. ^ Харе, Анушка (26 декабря 2019). «DPR представлен для коридора скоростной железной дороги Секундерабад – Нагпур». Новости городского транспорта. Получено 19 мая 2020.
  51. ^ Поезд: 160 км / ч. Поезд 18 будет запущен в июне, поезд 20 - в 2020 г.
  52. ^ В преддверии бюджета железной дороги на 2018 год компания Modi’s Make in India получает поддержку благодаря планам по выпуску поездов «Индийской железной дороги мирового класса»
  53. ^ 2 новых поезда мирового класса, чтобы сократить время в пути на 20%
  54. ^ Дели-Агра за 90 минут, но разве самый быстрый поезд Индии - всего лишь блеф? | Индия | Hindustan Times
  55. ^ Правила гибки железных дорог, стандарты для плана PM Modi | Индия | Hindustan Times
  56. ^ «Миссия 350 Плюс: Железные дороги для изучения технологии левитации». ndtv.com. Получено 2 января 2017.
  57. ^ «Маглев будет задействован в режиме ГЧП». Ганс Индия. Получено 11 июля 2017.
  58. ^ а б «Государственная команда изучает поезда на маглеве в Китае». Индуистский. Получено 11 июля 2017.
  59. ^ «Загадка инфраструктуры: повышение производительности». McKinsey & Company. Получено 12 июля 2017.
  60. ^ «Шанхайский поезд со скоростью 430 км / ч способствует более широкой экономике». Национальный. Получено 11 июля 2017.
  61. ^ «Метро Коти: Сридхаран для корейской технологии магнитолевой подвески - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 12 июля 2017.
  62. ^ «Hyperloop One, Maglev могут принять участие в соревновании по сверхскоростным технологиям железных дорог - Infracircle». 19 августа 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  63. ^ Джейкоб, Шайн (31 августа 2016 г.). «Железные дороги пустят ВЗ для сверхскоростных поездов». Бизнес-стандарт Индии. Получено 1 сентября 2016.
  64. ^ Лохуми, Манаси (28 ноября 2016 г.). «Индийские железные дороги продвигаются по проекту поездов на магнитной подвеске». Мята. Получено 12 июля 2017.
  65. ^ Брэндом, Рассел (2 августа 2017 г.). «Настоящая гипер-петля почти здесь - и это не то, что предполагал Илон Маск». Грани. Получено 4 мая 2019.
  66. ^ Пуна-Мумбаи за 14 минут: в отчете фирмы говорится, что транспортная система Hyperloop осуществима, Hindustan Times, 9 января 2018 г.
  67. ^ «Андхра может получить первый в Индии Hyperloop между Виджаявадой и Амаравати». Минута новостей. 25 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  68. ^ «Из Бангалора в Ченнаи через 20 минут? Карнатака веревки в Hyperloop One для технико-экономического обоснования». Moneycontrol. Получено 25 февраля 2018.
  69. ^ «Modivision для новой Индии: 100 умных городов, сверхскоростные поезда, национальная газовая сеть и многое другое». VCCircle. 20 января 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.

внешние ссылки