Интегральный завод автобусов - Integral Coach Factory

Интегральный завод автобусов
Правительство
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан2 октября 1955 г.; 65 лет назад (1955-10-02)
Штаб-квартираЧеннаи, Тамилнаду, Индия
Обслуживаемая площадь
Азиатско-Тихоокеанский регион
Африка
Ключевые люди
Рахул Джайн, IRSME
(Главный управляющий)
ТоварыПодвижной состав
ЭМУ
MEMU
Объем производства
3262 тренера (2018-19)
Количество работников
11,300 (2018)
РодительИндийские железные дороги
Интернет сайтhttps://icf.indianrailways.gov.in/

Интегральный завод автобусов (ICF) является производителем железнодорожные вагоны находится в Перамбур, Ченнаи, Тамил Наду, Индия. Он был основан в 1955 году и принадлежит и управляется Индийские железные дороги. Это находится в Перамбур, в пригороде Ченнаи. ICF - одно из трех подразделений индийских железных дорог по производству граблей, два других - Фабрика современных автобусов в Raebareli и Завод железнодорожных вагонов в Капуртхала.[1]

Автобусный завод в основном производит подвижной состав для индийских железных дорог, но также экспортирует железнодорожные вагоны в другие страны. ICF установила новый рекорд, выпустив 2503 тренера в 2017–2018 финансовом году. Она стала крупнейшим производителем вагонов в мире, выпустив 3262 вагона в 2018–2019 финансовом году по сравнению с 1437 вагонами в 2009–2010 годах.[2] планирует произвести 4000 единиц в 2019–2020 финансовом году.[3]

Являясь ведущим производственным подразделением индийских железных дорог, ICF производит ряд вагонов, в том числе Линке-Хофманн-Буш (LHB), в дополнение к самоходным поездам (SPT), таким как электрические блоки (ЭМУ).[4]

Уткришт тренеры Ченнаи-Коллам Экспресс производства ICF в г. Коллам Джанкшен железнодорожная станция

Вступление

В 1948 г. Правительство Индии решила, что следует создать отдельный завод по производству вагонов с целью достижения самообеспеченности вагонами для индийских железных дорог. 28 мая 1949 года было заключено соглашение о технической помощи со швейцарской швейцарской корпорацией Swiss Car and Elevator Manufacturing Corporation Ltd., которая была пионером в области строительства легких автобусов, чтобы получить необходимую техническую помощь в создании завода в Индии. для строительства тренеров. Дополнительное соглашение было подписано 27 июня 1953 года. После всестороннего обследования нескольких альтернативных участков для размещения завода, в июне 1951 года в качестве второго участка был выбран свободный участок железной дороги к западу от ремонтных мастерских на Южной железной дороге в Перамбуре. Участок идеально расположен, так что имеется доступ к железнодорожному сообщению с фабрикой и близлежащей пригородной железнодорожной станцией, откуда на фабрику доставляются рабочие.

История

Завод Integral Coach Factory - одно из первых производств независимых Индия. Его инициировал главный министр К. Камарадж и торжественно открыт первым Премьер-министр Индии Джавахарлал Неру 2 октября 1955 года. Позже, 2 октября 1962 года, было открыто Отделение Мебели, и с годами производство полностью оборудованных автобусов неуклонно росло. Общая сметная стоимость завода составила ₹ 74,7 миллиона. В полном объеме выпускается около 350 вагонов широкой колеи в год.[5] Количество человек, отправленных в Швейцарию с завода Integral Coach Factory для обучения техническим специальностям в 1954 и 1955 годах, составляет 64 человека.[6]

Производство

ICF состоит из двух основных подразделений, а именно подразделения по отделке и меблировке. Подразделение оболочки производит каркас железнодорожного вагона, а подразделение меблировки занимается интерьером и удобствами вагонов. Вспомогательный блок к ICF строится в Haldia, Западная Бенгалия для меблировки дизельные моторные агрегаты.[7] ICF производит более 170 разновидностей тренеров, в том числе Калькутта Метро грабли для автобусов BHEL, NGEF, Medha, первого и второго класса, кладовых и кухонных вагонов, багажных и тормозных фургонов, самоходных автобусов, электрический (EMU), дизельный (DMU) и магистральный электрический многоканальный блок (MEMU), автобусы метро и дизель-электрические вышки, медицинские фургоны для оказания помощи при авариях (ARMV), инспекционные машины (RA), автомобили для проверки топлива, вагоны с записью треков и автобусы повышенной комфортности . На заводе работает около 11 095 человек, и ежегодно производится около 2000 автобусов. В 2010 году ICF сменила 1503 тренера[8] а в августе 2011 года компания ICF получила санкционированный проект по производству корпусов из нержавеющей стали и высокоскоростных тележек и увеличению вместимости вагонов с 1500 до 1700.[8] В 2013–14 годах построено 25 Тренеры LHB, 248 автобусов с кондиционерами и 1185 автобусов без кондиционера.[9] Он планирует увеличить свои производственные мощности по производству автобусов LHB. Компания поставила цель произвести 300 автобусов LHB в 2014–2015 годах и достичь производственной мощности в 1000 автобусов LHB к 2016–17 годам. Теперь от традиционных вагонов конструкции ICF полностью отказались, и ICF полностью производит полностью сварные современные вагоны LHB из стали. ICF произвела рекордное количество тренеров в количестве 2277 человек в течение 2016-17 гг., Состоящее из более чем 50 вариантов, включающих высокие технологические затраты, тщательное планирование и выполнение.[10] В 2019 году компания ICF произвела 4300 автобусов. Всего с момента основания ICF до конца декабря 2019 года было произведено 60 000 автобусов. Это делает ICF крупнейшим производителем железнодорожных автобусов в мире. В среднем за один день ICF готовит около 10 тренеров разного профиля.[11]

Компания ICF также выпустила первый в Индии полувысокоскоростной поезд, поезд 18, позже получивший название Vande Bharat Express, который был отмечен премьер-министром Индии 15 февраля 2019 года. Еще один поезд Vande Bharat Express производства ICF теперь курсирует между Нью-Дели и Вайшно Деви Катра.

Экспорт

ICF также экспортирует железнодорожные вагоны в различные страны.

Экспортные рынки
Африка Ангола
 Мозамбик
 Нигерия
 Танзания
 Уганда
 Замбия
Азия Бангладеш
 Мьянма
 республика Китай (Тайвань)
 Шри-Ланка
 Таиланд
   Непал[12]

Другой

А Областной железнодорожный музей находится в заводских помещениях. В нем есть коллекция новых моделей поездов и моделей, характерных для Индийские железные дороги. Около 59,1 миллиона единиц электроэнергии было произведено с помощью ветряных мельниц, установленных ICF в г. Тирунелвели район в 2011 году, что обеспечило 80% потребности завода в электроэнергии.[13][14][15]

Споры

Поезда с кондиционированием воздуха производства ICF для Калькутта Метро предположительно сломался, что привело к перебоям в предоставлении услуг. По сообщениям газет, грабли с кондиционером были отправлены в Калькутту без проведения пробных прогонов, поскольку у ICF нет третьей станции для испытаний рельсов.[16][17][18][19][20][21][22][23][24][25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кумар, С. Виджай (15 июля 2019 г.). «Железные дороги могут покупать готовые поезда у частных лиц». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 1. Получено 21 июля 2019.
  2. ^ Кумар, С. Виджай (15 июля 2019 г.). «AIRF выступает против покупки поездов». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 5. Получено 21 июля 2019.
  3. ^ Нарасимхан, Т. Э. (21 мая 2019 г.). «После поезда 18 компания ICF разработает поезд 19, версию поезда 18 со спальным местом». Бизнес Стандарт. Ченнаи: Express Publications. Получено 23 мая 2019.
  4. ^ Партасарати, Венкатесан (2 августа 2017 г.). «Линия Пади-Анна Нагар превратится в испытательный полигон ICF». Новый индийский экспресс. Ченнаи: Express Publications. Получено 14 июля 2018.
  5. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55733/1/lsd_01_06_23-03-1954.pdf стр. 4
  6. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56200/1/lsd_01_12_06-04-1956.pdf стр.31
  7. ^ «Железнодорожная фабрика Haldia, первая очередь, может быть сдана в эксплуатацию в октябре / ноябре». Индуистский. 2 февраля 2012 г.. Получено 19 февраля 2012.
  8. ^ а б ICF создаст завод по производству вагонов из нержавеющей стали
  9. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ICF-produces-record-1622-coaches/articleshow/33089541.cms
  10. ^ http://www.railjournal.com/index.php/asia/indian-government-approves-kolar-coach-factory.html?channel=529
  11. ^ «ICF перевыполнила план по производству, выпустила 2 500 вагонов». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. 1 апреля 2018 г.. Получено 20 октября 2018.
  12. ^ Прасаин, Кришана (16 января 2020 г.). «Железнодорожное сообщение Джанакпур-Джаянагар возобновит работу к марту». В мае 2018 года Департамент железных дорог подписал соглашение с индийским производителем автобусов Integral Coach Factory из Ченнаи.. kathmandupost.com. Кантипур Медиа Группа. Получено 7 марта 2020.
  13. ^ «Автобусный завод будет использовать 250 рупий для модернизации тележек». Бизнес Стандарт. 27 января 2012 г.. Получено 19 февраля 2012.
  14. ^ «Скоро излишки ветряных мельниц ICF для питания сети TNEB». Таймс оф Индия. 23 февраля 2010 г.. Получено 19 февраля 2012.
  15. ^ «Интегральный вагоностроительный завод устанавливает семь ветряных мельниц». Индуистский. Ченнаи, Индия. 10 апреля 2009 г.. Получено 19 февраля 2012.
  16. ^ (Джаянта) 18 сентября 2011 г., 03:51 МСК (18 сентября 2011 г.). «Коряга мешает работе метро, ​​возникают проблемы, пассажиры застряли». Таймс оф Индия. Получено 1 ноября 2012.
  17. ^ «Коряга мешает работе метро». Таймс оф Индия. ТНН. 9 августа 2011 г.. Получено 1 ноября 2012.
  18. ^ "Коряга попадает в метро в день Панчами". Таймс оф Индия. ТНН. 2 октября 2011 г.. Получено 1 ноября 2012.
  19. ^ Санджай Мандал (31 октября 2011 г.). «Грабли переменного тока сбивают Метро». Telegraphindia.com. Получено 1 ноября 2012.
  20. ^ Джаянта Гупта (25 июня 2011 г.). «Во время дождя грабли могут выйти из строя». Таймс оф Индия. Получено 1 ноября 2012.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 28 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ Наш специальный корреспондент (17 сентября 2011 г.). «Загвоздка в граблях метро AC». Telegraphindia.com. Получено 1 ноября 2012.
  23. ^ «2 дня подряд, AC тормозит грабли». Telegraphindia.com. 18 сентября 2011 г.. Получено 1 ноября 2012.
  24. ^ «После технических проблем, возникших в граблях переменного тока, сегодня утром были нарушены поезда метро. Поезда не могли ходить между Гириш-парком и Думдумом. Они ходили только из Гириш-парка в Нью-Гарию».. Таймс оф Индия. 20 сентября 2011 г.. Получено 1 ноября 2012.
  25. ^ "Газовые грабли бросают Метро - Yahoo! News India". In.news.yahoo.com. 31 октября 2011 г.. Получено 1 ноября 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 13 ° 05′54 ″ с.ш. 80 ° 12′30 ″ в.д. / 13.09832 ° с.ш. 80.20844 ° в. / 13.09832; 80.20844