Тренеры LHB - LHB coaches

Тренеры Линке Хофманн Буш (LHB)
LHB coaches.jpg
ПроизводительЛинке-Хофманн-Буш
Построен вЗавод железнодорожных автобусов, Капуртхала
Интеграл Коуч Фабрика, Ченнаи
Фабрика современных автобусов, Рабарели
Характеристики
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Тренер LHB из Нью-Дели Дехрадун Шатабди
Интерьер представительского класса LHB или вагона 1A New Delhi Dehradun Shatabdi Express.
Автомобиль-генератор Бангалора Rajdhani Express в Секундерабадский перекресток

Тренеры Линке Хофманн Буш (LHB) пассажирские вагоны Индийские железные дороги которые были разработаны Линке-Хофманн-Буш Германии[1] (переименована в Alstom LHB GmbH в 1998 году после поглощения Alstom )[2] и в основном производится Завод железнодорожных вагонов в Капуртхала, Индия.[3] Они используются с 2000 года на широкая колея (1676 мм[4]) сеть индийских железных дорог. Первоначально 24 автобуса с кондиционером были импортированы из Германии для использования в Шатабди выражает, после чего завод железнодорожных вагонов начал производство после передачи технологии.[5]

Вагоны рассчитаны на рабочую скорость до 160 км / ч и могут развивать скорость до 200 км / ч.[6] Однако они прошли испытания до 180 км / ч. Их длина 23,54 м и ширина 3,24 м означают большую пассажировместимость по сравнению с обычными. грабли.[7] Собственная масса кресельного вагона АС составила 39,5 тонны.[8] Они считаются «противотелескопическими», что означает, что они не переворачиваются и не переворачиваются в случае столкновения (в основном лобового). Эти вагоны изготовлены из нержавеющей стали, а внутренняя часть - из алюминия, что делает их легче по сравнению с обычными граблями.[9] У каждого автобуса также есть «усовершенствованная пневматическая дисковая тормозная система» для эффективного торможения на высоких скоростях, «модульные интерьеры», которые включают освещение в потолок и багажные полки с широкими окнами.[10] Усовершенствованная система подвески автобусов LHB обеспечивает больший комфорт для пассажиров по сравнению с обычными граблями. Система кондиционирования в вагонах LHB имеет более высокую производительность по сравнению с более старыми граблями и управляется микропроцессором, который, как говорят, обеспечивает пассажирам больший комфорт, чем в старых вагонах, летом и зимой. Они относительно тише, поскольку каждый автобус издает максимальный уровень шума 60 децибел, в то время как обычные автобусы могут производить 100 децибел.

Каждый автобус LHB стоит от ₹ От 15 до 20 миллионов, в то время как силовой автомобиль с генератором стоит около 30 миллионов.[6][11] В 2016 году IR заявил, что все Тренеры ICF будут заменены на автобусы LHB для обеспечения большей безопасности и комфорта. 19 января 2018 года последний вагон ICF был задержан, уступив место вагонам LHB, которые будут использоваться для большинства новых вагонов, представленных на индийских железных дорогах.[12]

История

В 1993–94 годах Индийские железные дороги решили поискать дизайн пассажирского вагона, который был бы легче и мог бы развивать более высокие скорости по сравнению с существующими. грабли. Основными особенностями спецификации железных дорог были высокоскоростные легковесные вагоны, которые должны были работать на существующей инфраструктуре индийских железных дорог, то есть железной дороге, рельсах и условиях окружающей среды в Индии с рабочей скоростью 160 км / ч.[4][9] Железные дороги решили, что сначала эта конструкция будет опробована на заводе железнодорожных вагонов в Капуртхале (RCF), а после успешного завершения этого испытания она будет опробована в Интегральный завод автобусов в Перамбур.[5]

В 1995 году после глобального отбора компания Alstom-LHB получила заказ от индийских железных дорог на проектирование и разработку нового пассажирского вагона в рамках соглашения о передаче технологии.[9] В рамках выполнения заказа Alstom-LHB должна была выполнить два контракта, один на поставку «Легких высокоскоростных автобусов для широкой колеи».[4] который включает в себя разработку, проектирование и производство 19 кресельных вагонов переменного тока 2-го класса, 2 кресельных вагона переменного тока представительского класса и 3 фургонов с генератором и тормозом.[13] и другой контракт на "Передача технологии », который включает в себя передачу технологий для проектирования и производства, обучение персонала индийских железных дорог на территории производителя и техническую помощь в RCF во время запуска производства.[5]

Из 24 автобусов, импортированных из Германии, в основном это кресельные вагоны с кондиционером,[14] первая партия была использована для Нью-Дели-Лакхнау Шатабди Экспресс на пробной основе. Не получилось, потому что широкие окна тренеров были объектом шалостей и забрасывания камнями. Железным дорогам пришлось заклеить ушибленные окна изолентой.[9] Когда эти грабли были введены в эксплуатацию, сцепные устройства отклеились, и данные, собранные на основе отзывов пассажиров, показали, что кондиционер был не «очень эффективным». Они были выведены из эксплуатации, и после устранения проблем компания Railways повторно ввела их в эксплуатацию на экспрессе Нью-Дели-Лакхнау Шатабди и оказалась успешной.[9][15]

Компания RCF начала производить другие варианты конструкции LHB, такие как первый класс с кондиционером, 2-х уровневая спальная машина AC, 3-ярусная спальная машина AC, вагонетка для горячего буфета (кладовая) и т. Д., С 2001 по 2002 год, и выпустила свои первые грабли в декабре 2002 года. Первые такие грабли были представлены на рейсах Мумбаи-Нью-Дели Rajdhani Express в декабре 2003 года.[14] По состоянию на март 2011 года РШФ произвело 997 автобусов LHB.[16][17] Все эти автобусы используются в поездах премиум-класса, таких как Rajdhani, Шатабди, Duronto Express, сверхбыстрые поезда и предлагали лучший комфорт для пассажиров.[18] Скоро все поезда Duronto будут оснащены вагонами LHB.[19]

Производство

Годовое производство автобусов LHB составляет около 400 в год в 2013–2014 годах.[20]

  • В течение 2010-11 гг. Завод железнодорожных автобусов, Капуртхала произвел 300 вагонов.[21] В 2012–2013 годах общее количество выпущенных вагонов составило 1680, а в 2013–2014 годах RCF удалось увеличить производство до 1701 вагона.[22]
  • В течение 2013–14 гг. Интегральный завод автобусов произвел 25 автобусов LHB.[23] Он планирует увеличить свои производственные мощности по производству автобусов LHB. Компания поставила цель произвести 300 автобусов LHB в 2014–2015 годах и достичь производственной мощности в 1000 автобусов LHB к 2016–17 годам.[24]
  • Планируемая мощность Фабрика современных автобусов, Рабарели произвела 711 тренеров в течение 2017-18 гг. и запланировала 1400 тренеров в 2018-19 гг.
  • Завод железнодорожных вагонов Колар, Карнатака утвержден правительством в феврале 2014 года. Планируемая мощность этого завода составляет 500 вагонов LHB в год для фазы 1 и дополнительная мощность 500 вагонов в год на фазе 2.[25]

Типы

Тип тренераУчебный классСпать

Емкость

Сидя

Емкость

LWFAC[26]1А2424
LWACCW[26]2А5454
LWFCWAC[27]1A / 2ALACCN 3 уровня
LWACCN[26]3А7272
LWSCN / LSCNSL8080
LWFCZAC[26]EC-56
LWSCZAC[26]CC-78
LWSCZ2S-108
LWS / LSUR / GEN-100
LWCBACПК--
LWLRRM / LDSLREOG--

Рекомендации

  1. ^ "Новый поезд до Дели катится". Таймс оф Индия. 22 апреля 2013 г.. Получено 5 сентября 2012.
  2. ^ "История". Alstom. Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 5 сентября 2012.
  3. ^ «Самый быстрый поезд« Дуронто »медленно выезжает из кварталов». Индуистский. 31 марта 2012 г.. Получено 5 сентября 2012.
  4. ^ а б c «Улучшение вторичной подвески вагона« IRY-IR20 »с использованием Adams / Rail» (PDF). Завод железнодорожных вагонов. Получено 8 сентября 2012.
  5. ^ а б c «Новые вагоны переменного тока введены в состав РЖД». Индийский экспресс. 17 марта 2000 г.. Получено 8 сентября 2012.
  6. ^ а б «Тренеры LHB спасли пассажиров Rajdhani». Таймс оф Индия. 25 марта 2010 г.. Получено 5 сентября 2012.
  7. ^ "Подъем тележки для Радждани и Шатабди". Телеграф. 14 мая 2012. Получено 5 сентября 2012.
  8. ^ «ЗАДАЧИ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ». Scribd. Получено 5 сентября 2012.
  9. ^ а б c d е «Новые тренеры для Мумбаи Радждхани». Деловая линия. 19 мая 2003 г.. Получено 8 сентября 2012.
  10. ^ «В Shatabdi Exp скорее всего появятся новые тренеры». Таймс оф Индия. 29 июня 2009 г.. Получено 21 сентября 2012.
  11. ^ «Старые грабли переданы Duronto Express». Индуистский. 24 апреля 2012 г.. Получено 5 сентября 2012.
  12. ^ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF». Бизнес Стандарт. Получено 5 июн 2019.
  13. ^ «Тренеры ALSTHOM». IRFCA. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 6 сентября 2012.
  14. ^ а б «Подвижной состав» (PDF). Индийские железные дороги.
  15. ^ «Импортные тренеры готовы отправиться в путь». Индуистский. 12 ноября 2001 г.. Получено 8 сентября 2012.
  16. ^ «RCF производит 597 автобусов LHB». Бюро информации для прессы, Govt. Индии. 16 июля 2009 г.. Получено 7 сентября 2012.
  17. ^ "Инструктаж тренеров Линке Хольфмана Буша в улитке". Таймс оф Индия. 10 августа 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  18. ^ «Железные дороги сделают выбор в пользу автобусов LHB во всех поездах». Орисса ТВ. 22 апреля 2011 г.. Получено 7 сентября 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Press Trust of India. «Железные дороги увеличивают выпуск подвижного состава», Бизнес Стандарт, Нью-Дели, 7 ноября 2013 г. Проверено 11 ноября 2013 г.
  20. ^ «Производство вагонов LHB на индийских железных дорогах». Pib.nic.in. 21 февраля 2014 г.. Получено 10 мая 2018.
  21. ^ «Капуртхала получает приказ сделать 693« лучших »тренера». Индийский экспресс. 10 мая 2012. Получено 21 сентября 2012.
  22. ^ «RCF добился наивысшего уровня производства автобусов в 2013-14 гг.». Press Trust of India. 11 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
  23. ^ «ICF производит рекордные 1622 тренера - Times of India». Timesofindia.indiatimes.com. 1 апреля 2014 г.. Получено 10 мая 2018.
  24. ^ «Правительство Индии одобряет автобусный завод« Колар »». Railjournal.com. 12 марта 2014 г.. Получено 10 мая 2018.
  25. ^ BS. «Кабинет министров одобрил завод железнодорожных вагонов на Колар | Business Standard News». Бизнес Стандарт. Получено 10 мая 2018.
  26. ^ а б c d е «Rlys может увеличить производство автобусов из нержавеющей стали». Деловая линия. 22 июня 2007 г.. Получено 6 сентября 2012.
  27. ^ «Согласие с нарушением максимальных размеров композитного (AC Ist + AC-2 Tier) EOG LHB Variant Coach (LWFCWAC) и IRSOD (BG), пересмотренное, 2004 г.» (PDF). Индийские железные дороги. 25 февраля 2013 г.. Получено 16 апреля 2016.