Восточно-Центральная железнодорожная зона - East Central Railway zone

Восточно-Центральная железная дорога
Восточно-Центральная железная дорога Logo.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
16-Восточно-Центральная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираХаджипур
LocaleБихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш
Сроки работы2002; 18 лет назад (2002)–
ПредшественникЗона Восточной железной дороги
Технический
Ширина колеиШирокая колея
Электрификацияда
Другой
Интернет сайтОфициальный сайт ECR

В Восточно-Центральная железная дорога (сокращенно ECR) является одним из 18 железнодорожные зоны в Индия.[1] Штаб-квартира находится в Хаджипур и включает Sonpur, Самастипур, Данапур, Mughalsarai, и Дханбад подразделения.

История

Первоначально созданная 8 сентября 1996 года со штаб-квартирой в Хаджипуре, Бихар, Восточно-Центральная железная дорога начала действовать 1 октября 2002 года путем отделения районов от Восточной и Зоны Северо-Восточной железной дороги в настоящее время состоит из подразделений а именно. Дханбад, Данапур, Могхалсарай Восточной железной дороги и Sonpur и Самастипур Северо-Восточной железной дороги. Последние 13 лет его существования были полны вызовов, и каждое препятствие решалось целенаправленно, несмотря на ограниченность рабочей силы и инфраструктуры. ECR имеет обширную сеть из 5402,693 километров пути и 3707,988 километров маршрута, охватывающих штаты Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш. Из 3707,988 км трассы электрифицировано 1572,202 км. ECR был спасательным кругом для людей на своих просторах и играет ключевую роль в быстром развитии региона. Развитие инфраструктуры было основным направлением для обеспечения высоких темпов роста в регионе и процветания людей. В области строительства новых линий, удвоения, изменения ширины колеи, строительства мостов / надземных мостов, проектов новых мастерских, кроме этого, в значительной степени было достигнуто качественное и заметное улучшение безопасности, чистоты, общественного питания и удобства для пассажиров. . ECR уникален в том смысле, что как погрузка товаров, так и пассажирские перевозки приобретают большое значение в связи с огромной загрузкой угля в угольном районе Дханбадского района штата Джаркханд и густонаселенном районе Бихара. Быстрый рост в обоих секторах потребовал укрепления инфраструктуры железных дорог. Кроме того, ECR также имеет уникальную возможность действовать в качестве шлюза в Непал с международным трафиком, обслуживающим экспортные перевозки и пассажиров в Непал и наоборот.

Пассажирский бизнес

По этой железной дороге за год по январь 2015 года было перевезено 2159,08 тысяч пассажиров. Благодаря ежедневному движению регулярных экспрессов и пассажирских поездов, помимо специальных поездов в период с апреля 2014 года по январь 2015 года, пассажирам удалось улучшить условия движения. При увеличении на 5,78%, Восточно-Центральная железная дорога зарегистрировала значительное увеличение валовой выручки на 9774,21 крор по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года, то есть на 9240,17 крор.

Подразделения

Маршруты

Линии

Разделы

Локо навесы

Мастерские

Мастерская Самастипура

Мастерская Самастипура была основана в 1881 году для капитального ремонта паровозов, пассажирских вагонов и вагонов. В 1962 году он был реконструирован для производства вагонов MG. В 1993 году производство вагонов BOXN началось из расчета 1 вагон в месяц, в дополнение к существующей деятельности по производству вагонов POH. Деятельность POH вагонов MG была прекращена в июне 1996 года, и с тех пор этот цех в основном занимается производством вагонов BOXN. Производство вагонов BOXNHS началось в июне 2002 года. В настоящее время цех занимается производством вагонов BOXNHL из нержавеющей стали.

Мастерская по ремонту вагонов, Харнаут

У ECR не было мастерской по ремонту вагонов, и он полностью зависел от ER и NER. В целях обеспечения самообеспеченности и повышения эффективности в Харнауте на участке Бахтиярпур-Раджгир Данапурского отделения Восточной Центральной железной дороги была создана мастерская по ремонту 50 вагонов в месяц. Мастерская расположена на площади 75 акров, и ее можно расширить в будущем. Семинар был передан ECR 15 июня 2012 года, и с тех пор он провел POH для 367 тренеров, не входящих в AC ICF. В настоящее время его производительность составляет 25 тренеров в месяц. Ожидается, что цех выйдет на установленную мощность в 2015–2016 годах, а в будущем планируется также ремонт вагонов с кондиционерами.

Инфраструктура железнодорожного транспорта

Железнодорожный и автомобильный мост, Патна

В настоящее время существует железнодорожная ветка, соединяющая Северный и Южный Бихар недалеко от Патны. На всем протяжении с востока на запад около 445 км реки Ганга в Бихаре есть железнодорожно-автомобильный мост в Варанаси, а затем вниз по течению, если мы пойдем, ближайшая железнодорожная ветка через реку Ганга доступна на железной дороге Сонепур-Патлипутра. мост, у Мокамы (мост Раджендра), который находится в 318 км от Варанаси. Железнодорожное сообщение Мокама уже насыщено и стало серьезным препятствием для увеличения количества поездов между Северным и Южным Бихаром. Это стало большим препятствием для индустриализации Северного Бихара и Непала, которые стали важным центром торговли потребительскими товарами. Строительство железнодорожно-автомобильного моста устранит узкое место, и обе части Бихара будут соединены большим количеством поездов. Торговые центры Северного Бихара также будут связаны с остальной частью Бихара. Электростанции в Барауни и Канти, которые расширяются в Северном Бихаре, также получат выгоду из-за уменьшения загруженности. Следовательно, этот железнодорожный мост будет служить спасательным кругом для Бихара. Работы по строительству железнодорожного моста Ганга в Патне были включены в 1997–98 гг., Когда предложение касалось только железнодорожного моста, но в 2006–2007 гг. Объем был увеличен до железнодорожного моста. Это самый длинный железнодорожный и автомобильный мост. Ветхое состояние единственного автомобильного моста, соединяющего Северный и Южный Бихар в Патне (Махатма Ганди Сету), требует немедленного строительства альтернативного автомобильного моста. Понимая проблему, в 2005 году, в сентябре 2006 года объем проекта был расширен, и железнодорожный мост был преобразован в железнодорожный и автомобильный мост. Мост будет вторым по длине железнодорожно-автомобильным мостом в Индии общей протяженностью 4556 м. Мост состоит из 38 пролетов. Предлагаемая дорога моста соединяет NH-31 Северного Бихара с NH-80 Южного Бихара. К счастью, работы на всех 38 пролетах этой мега-структуры были завершены к декабрю 2014 года. Строительство моста было завершено к концу 2016 года, и он был открыт Достопочтенным премьер-министром Индии в марте 2016 года.

Железнодорожно-автомобильный мост, Мунгер

Между Мокамой и Бхагалпуром на расстоянии около 206 км нет автомобильного моста через реку Ганг. Единственное доступное железнодорожное сообщение через реку Ганга в Бихаре - мост Раджендра в Мокаме. Аналогичная ситуация и с автомобильным мостом. Железнодорожно-автомобильный мост в Мунгере имеет пересмотренную стоимость рупий. 2363 крор, в которых рупий. 1116 кроров доля с правительством штата и рупий. 1247 кроров доля с Железной дорогой. Железнодорожное сообщение моста соединяет станцию ​​Джамалпур петли Сахебгандж (район Малда) Восточной железной дороги со станцией Сахебпуркамал (участок Барауни-Катихар) Восточной центральной железной дороги. Длина моста 3190 м. Все 31 пролёт этого моста был завершен к декабрю 2014 года. Есть надежда, что строительство всего моста будет завершено к 2015–16 годам.

Мост Коси

В 1887 году Бенгальская Северо-Западная железная дорога обеспечила железнодорожное сообщение с метровой колеей между Нирмали и Бхаптиахи (Сараигарх) до Пратапганджа и реки Коси. Из-за сильного землетрясения в Ино-Непале в 1934 году это железнодорожное сообщение вместе с железнодорожной станцией Рахария было смыто сильным наводнением из-за извилистого характера реки Коси, и в течение длительного периода времени не предпринималось попыток восстановить это сообщение.[2] Проект железнодорожного моста Коси включен в бюджет на 2003–04 годы по ориентировочной стоимости рупий. 323 крор. После строительства железнодорожного моста Коси, расстояние между Нирмали и Сарагархом (Бхаптиахи) сократится до 20,5 км с нынешних 299 км. Он обеспечит альтернативный маршрут BG длиной 610 км между Горакхпуром и Катихаром через Дарбхангу по сравнению с существующим маршрутом протяженностью 505 км через Чапру и Барауни, который в настоящее время является сильно насыщенным коридором. Этот проект приобрел исключительное значение, поскольку коридор Силчар - Порбандар, восток-запад, от Музаффарпура до Пурнии (NH 57) в NHAI находится в том же месте, что и пересечение реки. Длина моста - 1780 м, пролетный строение - 39.

Железнодорожный мост Нью-Сон

Этот мост был построен в 1898 году. В связи с введением статьи о загрузке MBG-1987, существующий мост стал основным ограничением и потребовал строительства нового запасного моста. Движение на этом маршруте значительно увеличится, когда будет запущена третья линия между Дехри-Он-Соне и Мугалсарай. Новый мост Соне между Дери-он-Соне и Соненагар, который был успешно сдан в эксплуатацию 16 августа 2014 года, окажет большую помощь в этом отношении.

Мост Гандак

Новый второй мост через реку Гандак был открыт (5,5 км) между Сонпуром и Хаджипуром для двухполосного движения на этом участке.


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ECR - ключевая зона индийских железных дорог | Patna News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 декабря 2019.
  2. ^ «Индия и соседние страны». legacy.lib.utexas.edu. Получено 16 сентября 2020.

внешняя ссылка