Главная линия Ховрах-Ченнаи - Howrah–Chennai main line

Главная линия Ховрах-Ченнаи
Железнодорожный маршрут Ховрах-Ченнаи
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия, Одиша, Андхра-Прадеш, Тамил Наду
Термини	Howrah Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана
обслуживание
Оператор (ы)	Юго-Восточная железная дорога, Восточное побережье железной дороги, Южно-Центральная железная дорога, Южная железная дорога
История
Открыт	1901
Технический
Длина линии	1,661 км (1032 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Электрификация	2005 г. с ВЛ 25 кВ
Скорость работы	до 130 км / ч (на участке Харагпур – Виджаявада) и до 160 км / час (на участках Ховрах – Харагпур и Виджаявада – Ченнаи)
Карта маршрута Легенда км 0 Howrah 116 Kharagpur к Адра к Ховрах – Нагпур– Линия Мумбаи Линия Харагпур – Пури Западная Бенгалия Одиша граница 231 Баласор 294 Бхадрак 337 Jajpur Keonjhar Road Маханади 409 Cuttack 437 Бхубанешвар 456 Хурда Роуд к Пури Хурда Роуд– Вишакхапатнам раздел 527 Балугаон 582 Chatrapur 603 Брахмапур Одиша Андхра-Прадеш граница 603 Иччапурам 645 Сомпета 678 Паласа 703 Наупада 751 Srikakulam Road 789 Чипурупалле к Джарсугуда– Линия Визианагарам 820 Визианагарам 881 Вишакхапатнам Джанкшн Дуввада– Виджаявада раздел 914 Анакапалле 977 Туни 994 Аннварам 1,031 Самалкот 1,081 Раджамандри Река Годавари 1,103 Нидадаволу 1,123 Тадепаллигудем 1,170 Элуру к Казипет– Виджаявада раздел 1,230 Vijayawada Junction к Виджаявада – Нидадаволу линия петли Кришна река Виджаявада– Гудур раздел к Участок Гунтур – Тенали 1,230 Тенали к Тенали – Репалле железнодорожная ветка 1,304 Бапатла 1,319 Чирала 1,369 Онголе 1,485 Nellore 1,523 Гудур Участок Гудур – Ченнаи Андхра-Прадеш Тамил Наду граница 1,661 Ченнаи Центральный км Источники: Карты Гугл Ховрах Ченнаи SF Mail 12839

В Главная линия Ховрах-Ченнаи железнодорожная линия, соединяющая Ченнаи и Калькутта разрезая Восточные прибрежные равнины Индии. Он покрывает расстояние в 1661 км (1032 миль) в поперечнике, Западная Бенгалия, Одиша, Андхра-Прадеш и Тамил Наду.

Разделы

Магистральная линия протяженностью 1661 км (1032 мили) была рассмотрена более подробно в ее разделах:

1. Участок Ховрах – Харагапур
2. Участок дороги Харагпур – Хурда
3. Хурда-роуд - участок Вишакхапатнам (приблизительно 430 км (270 миль))
4. Участок Дуввада – Виджаявада (приблизительно 350 км (220 миль)) (от Анакапалле юг) Южнобережная железнодорожная зона
5. Участок Виджаявада – Гудур (приблизительно 310 км (190 миль)) Южнобережная железнодорожная зона
6. Участок Гудур – Ченнаи (приблизительно 140 км (87 миль)) (кроме Gudur Junction ) Южная железнодорожная зона

География

Магистраль Ховрах – Ченнаи пересекает Восточные прибрежные равнины пересекая такие крупные реки, как Маханади, Годавари и Кришна. Прибрежные равнины, лежащие между Восточные Гаты и Бенгальский залив плодородные сельскохозяйственные угодья с высокой плотностью населения.^[1][2]

История

В Главная линия Ховрах - Дели был первым магистральным маршрутом в Индии, соединяющим два мегаполиса. Открыт в 1866 году.^[3] Второй магистральный маршрут был Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи, открыт в 1870 году.^[4] В Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи был открыт в 1900 году как третий магистральный маршрут в стране. За ним последовала магистраль Ховрах-Ченнаи в 1901 году.^[5]

Первое железнодорожное сообщение на юге Индии осуществлялось из Рояпурам /Вьясарпади Джива в Ченнаи к Walajah Road, около Веллор, протяженностью около 100 км (62 мили) и эксплуатировавшаяся Мадрасской железнодорожной компанией 1 июля 1856 года. Также были развиты несколько других линий.^[3] В период с 1893 по 1896 год 1287 км (800 миль) Государственная железная дорога Восточного побережья, от Vijayawada Junction к Cuttack был построен и открыт для движения,^[5][6] а строительство линии Виджаявада – Ченнаи в 1899 г. позволило беспрепятственно проезжать поезда вдоль восточного побережья Индии.^[4]Бенгалия Нагпур Железная дорога работал на линиях Ховрах-Харагпур и Харагпур-Каттак, завершил строительство моста через Рупнараян в 1900 г. и Маханади в 1901 году, завершив тем самым сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой.^[5]

Реорганизация железной дороги

Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтера до Виджаявады) была передана Мадрасской железной дороге в 1901 году.^[7] 514 км (319 миль) северная часть линии Восточного побережья до Каттака, включая ветку до Пури, был принят Бенгалия Нагпур Железная дорога в 1902 г.^[6][8]

В 1908 году Мадрасская железная дорога была объединена с Южно-Махратской железной дорогой, чтобы сформировать Железная дорога Мадраса и Южной Махратты.^[9][10]

В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль находящиеся там независимые железнодорожные системы. 14 апреля 1951 г. Железная дорога Мадраса и Южной Махратты, то Южно-индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога были объединены в Южная железная дорога. Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама также была объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года подразделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватывающие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама, а также некоторые участки Мадраса и железной дороги Южной Махратты, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южно-Центральная железная дорога. В 1977 году отделение Гунтакала Южной железной дороги было переведено в Южную центральную железную дорогу, а подразделение Солапура - в Центральную железную дорогу. Среди семи новых зон, созданных в 2010 г. Юго-Западная железная дорога, который был вырезан из Южной железной дороги.^[11]

В Бенгалия Нагпур Железная дорога был национализирован в 1944 году.^[7]Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 г. Ост-Индская железнодорожная компания Восток Mughalsarai и Бенгальская Нагпурская железная дорога.^[12] В 1955 г. Юго-Восточная железная дорога был вырезан из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР.^[12][13] Среди новых зон, начатых в апреле 2003 г., были: Восточное побережье железной дороги и Юго-Восточная Центральная железная дорога. Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги.^[12] Среди новых зон, которые будут открыты в апреле 2020 года: Южнобережная железная дорога эта железная дорога была вырезана из Южно-центральной железной дороги и железной дороги Восточного побережья.^[12]

Электрификация

Howrah – Chennai Mail был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который буксировал дизельный двигатель (WDM-1 ) в 1965 году.^[13]

К 2005 году маршрут Ховрах-Ченнаи был полностью электрифицирован.^[14]

Ограничения скорости

Центральная линия Нью-Дели – Ченнаи (Гранд Магистральный маршрут), частью которой является участок Виджаявада – Ченнаи, и линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи, частью которой является участок Ховрах – Харагпур, классифицируются как «Группа А» линии, которые могут развивать скорость до 160 км / ч. Сектор Харагпур-Виджаявада классифицируется как Группа B линия, которая может развивать скорость до 130 км / ч.^[15]

Пассажирское движение

Howrah, Kharagpur, Баласор, Cuttack, Бхубанешвар, Брахмапур, Визианагарам, Вишакхапатнам, Раджамандри, Элуру, Виджаявада, Nellore, Гудур и Ченнаи Центральный на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.^[16]

Золотой четырехугольник

Основная линия Ховрах – Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, перевозят около половины грузовых и почти половину пассажирских перевозок, хотя они составляют только 16 процентов длина.^[17]

использованная литература

1. «Прибрежные равнины Индии». Факты о странах - мир у вас под рукой. Получено 17 января 2013.
2. «Прибрежные равнины Индии». Zahie.com. Получено 17 января 2013.
3. "История IR: первые дни - I". Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1832–1865). Получено 27 октября 2012.
4. «История IR: первые дни - II». Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899). Получено 27 октября 2012.
5. «Основные события в становлении S.E. Railway». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 19 февраля 2012.
6. "История подразделения Waltair". Mannanna.com. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 2 января 2013.
7. "История IR: Часть III (1900-1947)". IRFCA. Получено 19 января 2013.
8. "История". Железная дорога Восточного побережья. Архивировано из оригинал 31 января 2011 г.. Получено 2 января 2013.
9. Железные дороги. Кембриджская экономическая история Индии. 2. Ориент Лонгманс Прайвит Лимитед. 2005. с. 755. ISBN  9788125027317. Получено 13 февраля 2013.
10. «Третьему старейшему железнодорожному вокзалу в стране исполнится 156». Новости индийских железных дорог. Получено 13 февраля 2013.
11. «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 23 января 2013.
12. «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
13. «История IR: Часть - IV (1947-1970)». IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
14. "IR History Part VII (2000-настоящее время)". IRFCA. Получено 23 января 2013.
15. «Глава II - Сохранение постоянного пути». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 2 января 2013.
16. «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 30 декабря 2012.
17. «География - железнодорожные зоны». Основные маршруты. IRFCA. Получено 5 марта 2013.

|