Линия Ховрах – Нью-Джалпайгури - Howrah–New Jalpaiguri line - Wikipedia

Линия Ховрах – Нью-Джалпайгури
Маршрутная карта линии Ховрах – Нью-Джалпайгури
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия
Термини	Howrah Новый Джалпайгури
Служба
Оператор (ы)	Восточная железная дорога, Северо-восточная пограничная железная дорога
История
Открыт	1971
Технический
Длина линии	588 км (365 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Электрификация	Полностью электрифицирован (введен в эксплуатацию с 9 января 2020 г.)
Скорость работы	130 км / ч (макс.)
Карта маршрута Легенда км Нью-Джалпайгури – Алипурдуар Самукталинская дорожная линия Нью-Джалпайгури - Раздел New Bongaigaon Дарджилинг Гималайская дорога (узкоколейка линия) Новый Джалпайгури 588 Рангапани 581 Линия Катихар – Силигури к Силигури Джанкшен Багдогра Aluabari Road– Новая линия Джалпайгури Линия Катихар – Силигури Aluabari Road 553 Линия Катихар – Силигури Западная Бенгалия Бихар граница Линия Кишангандж – Джалалгарх (планируется) Кишангандж 503 Бихар Западная Бенгалия граница NH 34 Далхола 475 Линия Райгандж – Далхола (планируется) Линия Катихар – Силигури Западная Бенгалия Бихар граница Барсой – Радхикапур железнодорожная ветка Барсой 446 Мукурия 441 Линия Катихар – Силигури Бихар Западная Бенгалия граница Барсой-Новая Фаракка раздел Эклахи-Балургат железнодорожная ветка Эклахи 374 367 Адина Old Malda Junction 360 Старая Мальда – Сингхабад железнодорожная ветка Барсой – Нью-Фаракка раздел Новая Фаракка 319 Петля Сахибгандж Бархарва – Азимгандж– Катва петля Бархарва Бархарва – Азимгандж– Катва петля Налхати Азимгандж-Налхати железнодорожная ветка 217 Азимгандж Ахмадпур Линия Азимгандж – Катва Линия Ахмадпур – Катва Петля Сахибгандж Линия Бардхаман – Катва 144 Катва Бардхаман Линия Бандель – Катва Ховрах – Бардхаман главная линия 40 Bandel Howrah – Bardhaman аккорд Линия Сеалдах – Ранагат Ховрах – Бардхаман главная линия Линия Ховрах – Харагпур 0 Howrah км км Источник: India Rail Info.[1]

В Линия Ховрах – Нью-Джалпайгури железнодорожная линия, соединяющая Howrah с Новый Джалпайгури в Северной Бенгалии в индийском штате Западная Бенгалия. Линия продолжается через Северная Бенгалия и западная часть Ассам Чтобы связаться с Гувахати. В Найхати –Bandel ссылка позволяет поездам с другой конечной остановки Sealdah в Калькутта использовать этот маршрут. В линии используется большая часть Петля Бархарва – Азимгандж – Катва. Многие поезда используют альтернативную линию между Howrah и Новая Фаракка, через Бардхаман и Рампурхат. Другие части Западной Бенгалии и Бихара хорошо связаны с этой линией. Он находится под административной юрисдикцией Восточная железная дорога и Северо-восточная пограничная железная дорога.

Разделы

Магистраль протяженностью 588 км (365 миль) была рассмотрена более подробно на небольших участках:

1. Разрез Ховрах – Бандель – Катва
2. Петля Бархарва – Азимгандж – Катва
3. Участок Барсой – Новая Фаракка
4. Участки Катихар – Нью-Джалпайгури, Такургандж и Силигури

Раннее развитие

В британский период все связи с Северной Бенгалией осуществлялись через восточную часть Бенгалии. С 1878 года железнодорожный маршрут из Калькутты (теперь называется Калькутта) в Силигури был в два круга. Первый круг - это 185-километровое путешествие по государственной железной дороге Восточной Бенгалии от станции Калькутта (позже переименованной в Силдах) до Дамукдиа Гхата на южном берегу реки. Река Падма, затем через реку на пароме и второй круг пути. А 336 км измеритель Линия Северной Бенгальской железной дороги связала Сарагхат на северном берегу Падмы с Силигури.^[2]

1,849 км (1,149 миль) в длину Hardinge Bridge через Падму поднялся в 1912 году. В настоящее время он находится между станциями Пакси и Бхерамара на широкой колее между Даршана и Парбатипур в Бангладеш.^[3] В 1926 году участок метровой колеи к северу от моста был преобразован в ширококолейный, и таким образом весь 529-километровый (329 миль) маршрут Калькутта-Силигури стал широкой колеей.^[2] Таким образом, маршрут пролегал: Sealdah –23 км (14 миль) Barrackpore –38 километров (24 миль) Найхати –74 км (46 миль) Ранагхат –169 километров (105 миль) Бхерамара –Hardinge Bridge –225 километров (140 миль) Iswardi –287 километров (178 миль) Сантахар –342 км (213 миль) Хили –386 километров (240 миль) Парабтипур –430 километров (270 миль) Нильфамари –464,4 км (288,6 миль) Халдибари –489 километров (304 миль) Джалпайгури –529 км (329 миль) Силигури.

Смотрите также: Линия Сеалдах – Ранагат и Линия Чилахати – Парбатипур – Сантахар – Даршана

Пост-разделение разработки

После раздела Индии в 1947 году большая часть линии Калькутта – Силигури проходила через Восточный Пакистан, ныне Бангладеш. Поскольку в Бихаре было несколько железнодорожных путей, внимание было обращено на эти связи, и были созданы новые. Однако было одно препятствие. Моста через Ганга река даже в Бихаре. Обычно приемлемый маршрут до Силигури пролегал через Петля Сахибгандж в Сакригали гхат. Через Ганг на пароме в Манихари Гхат. Затем измеритель через Катихар и Барсой к Кишангандж и наконец узкоколейка до Слигури.^[4] В 1949 году участок Кишангандж – Силигури был переведен на метровую колею.^[2]

В начале 1960-х годов, когда Заградительный огонь Фаракка строился, произошли далеко идущие изменения. Индийские железные дороги построили новую ширококолейную железнодорожную ветку из южной Бенгалии. Новый Джалпайгури, к югу от города Силигури была построена новая ширококолейная станция.^[2] 37 км (23 миль) - в длину 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея линия была построена от Хеджуриагхата, на северном берегу Падма в Мальду между 1959 и 1963 годами.^[5]

Длина 2240 м (7350 футов) Заградительный огонь Фаракка несет железнодорожно-автомобильный мост через Ганг. Железнодорожный мост был открыт в 1971 году, связав Петля Бархарва – Азимгандж – Катва к Мальда Таун, Нью-Джалпайгури и другие железнодорожные станции в Северной Бенгалии.^[6]

Реорганизация в районе Силигури

В Дарджилинг Гималайская железная дорога возникла как узкоколейная (2 фута) железная дорога в 1881 году. В 1915 году она была продлена вверх по долине Теэста до Гиелле Кола и на юг до Кишенганджа.^[2] В 1949 году Кишангандж - Силигури был преобразован из узкоколейки в метровую и расширился на северо-восток в Ассам, частично вдоль узкоколейного маршрута долины Тиста. Наряду с развитием линии с метровой шириной колеи, новая станция Силигури Джанкшен к северу от традиционной станции Силигури Таун стала главной станцией в этом районе.^[2] С развитием системы широкой колеи и станции Нью-Джалпайгури, DHR узкой колеи был расширен до Нью-Джалпайгури.^[2]

Ранее существовавшая линия метровой ширины Силигури – Кишангандж теперь является частью линии метровой ширины Силигури – Кишнагандж – Катихар. Часть пути метровой ширины проходит параллельно дороге широкой колеи, а часть имеет отдельный маршрут.^[2]

Силигури-Халдибари, часть первоначальной колеи Калькутта-Силигури через мост Хардиндж, была отключена от магистрального маршрута из-за перегородки в 1947 году. Поскольку все другие пути в этом районе были метровой колеи, она была преобразована из широкой колеи в простой калибр в конце сороковых годов. Когда появилась станция Нью-Джалпигури, линия была продлена до Нью-Джалпигури. Когда в этом районе были проложены линии широкой колеи, он был преобразован в ширококолейный и теперь функционирует как Линия Халдибари – Нью-Джалпайгури.^[2]

Ссылка Ассам

Железнодорожная система Ассама была отделена от остальной части Индии в 1947 году.^[2] Чтобы установить связь с Ассамом, 26 января 1948 года из военных соображений был начат проект железнодорожной ветки Ассама, соединяющий Кишангандж с Факирграмом. За два года была построена и введена в эксплуатацию линия с метровой колеей протяженностью 229 км. Филиал Кишангандж Дарджилингской гималайской железной дороги был переоборудован на метровую колею. Он был связан с сетью Северо-Восточной железной дороги в Барсое. Линия Teesta Valley до Сивока была переоборудована на метровую колею. Линия проходила по трем крупным рекам - Тиста, Торша и Санкош. Участок Кишангандж – Наксалбари был завершен 31 июля 1948 года, участок Наксалбари – Нью-Багракот - 26 января 1950 года, участок Мадарихат – Хашимара - 25 декабря 1949 года и участок Алипурдуар – Факирграм - 26 января 1950 года.

В семидесятых годах между Нью-Джалпайгури и Гувахати была проложена новая ширококолейная линия. Электрифицирована вся линия Барауни – Катихар – Гувахати.^[7]

Отводные линии

Линия Катихар – Барсой – Райгандж – Радхикапур – Динаджпур – Парабатипур в настоящее время эксплуатируется на индийской стороне до Радхикапур Только. Транзитный объект на участке Радхикапур – Бирол практически закрыт. Железнодорожные пути на индийской стороне были преобразованы в ширококолейные, а железнодорожные пути на Бангладешской стороне остались. измерительный прибор.^[8]

Участок Старый Мальда – Раджшахи используется до Сингхабад на индийской стороне. Бангладеш начала экспорт удобрений в Непал, используя транзитный пункт Раханпур-Сингхабад в ноябре 2011 года.^[9]

Длина 87,26 км (54,22 мили) Эклахи –Балургат Ширококолейная линия открыта в 2004 году.^[10] Продление ветки Эклахи-Балургат до Хили было объявлено в железнодорожном бюджете на 2010–2011 годы.^[11]

Смотрите также Петля Бархарва – Азимгандж – Катва для других веток этого маршрута.

Электрификация железных дорог

Полностью электрифицирован. Пассажирское обслуживание электровозами начато 09.01.2020.^{[12] [13]}

Поезда

1. Нью-Джалпайгури – Ховрах Шатабди Экспресс
2. Почта Дарджилинга
3. Междугородный экспресс Ховрах-Мальда
4. Падатик Экспресс
5. Тиста Торша Экспресс
6. Гур Экспресс
7. Канченджанга Экспресс
8. Камруп Экспресс
9. Канчан Канья Экспресс
10. Уттар Банга Экспресс

Рекомендации

1. "Пассажирский 55710 Old Malda – Singhabad". Информация о железной дороге Индии.
2. «Индия: сложная история узлов Силигури и Нью-Джалпайгури». IRFCA. Получено 12 ноября 2011.
3. Чоудхури, Sifatul Quader (2012). «Мост Хардинджа». В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
4. "моя школа я желаю". Мадхьямграм повторно посетил через 15 лет. Получено 23 января 2011.
5. Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. стр. 60. Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN  81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013.
6. Салман, Салман М. А .; Упреты, Кишор (2002). Конфликт и сотрудничество на международных реках Южной Азии: правовая перспектива. Публикации Всемирного банка. С. 135–136. ISBN  978-0-8213-5352-3. Получено 5 июля 2011.
7. «Электрификация участка железной дороги Барауни – Катихар – Гувахати за 506 крор». Главные новости. 7 февраля 2008 г.. Получено 12 ноября 2011.
8. "Управляющее резюме" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2012 г.. Получено 12 ноября 2011.
9. «Завтра возобновится экспорт Бангладеш в Непал через Индию». Приё Интернет-жизнь. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 12 ноября 2011.
10. «Открытие новой линии Эклахи - Балургат». Бюро информации для прессы. Получено 1 декабря 2011.
11. «Железнодорожные проекты в изобилии для Бенгалии». Индусское направление бизнеса. 26 февраля 2010 г.. Получено 10 декабря 2011.
12. «Видение на 2020 год - План программы электрификации железных дорог» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2012 г.. Получено 4 апреля 2011.
13. «Справка по электрификации железных дорог». Центральная организация электрификации железных дорог [CORE]. Архивировано из оригинал 14 марта 2011 г.. Получено 19 сентября 2012.

|