Участок Бардхаман – Асансол - Bardhaman–Asansol section

Участок Бардхаман – Асансол
Хана Джанкшн - важная железнодорожная станция на участке Бардхаман-Асансол.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия
Термини	Бардхаман Асансол
Станции	16
Служба
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Восточная железная дорога
История
Открыт	1855–1863
Технический
Длина линии	106 км (66 миль)
Количество треков	4 (2 сбн и 2 дн)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификация	ВЛ 25 кВ переменного тока в 1960-66 гг.
Скорость работы	до 160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км Линия Асансол – Адра 111 Burnpur Участок Асансол – Гая & Участок Асансол – Патна 106 Asansol Junction Grand Trunk Road Мохишила Грузовой обход в Дамодар 101 Калипахари Река Нунья 92 Нимча Хэлт Сайдинг угольной шахты Нимча 88 Ранигандж Река Дамодар Тепловая электростанция Mejia 83 Бактарнагар Привал Железнодорожная ветка Андал – Ситарампур Железнодорожная ветка Андал – Саинтия 80 Андал Андалский сортировочный завод 74 Пинджрапольская остановка Дургапур Термал Электростанция Дургапурский металлургический завод 72 Вария Завод легированных сталей Ратурия Ангадпур промышленная зона Durgapur Projects Limited 64 Дургапур Jai Balaji Industries Индийская нефтяная корпорация депо 56 Раджбандх 48 Панагарх NH 19 (Grand Trunk Road ) 38 Манкар 29 Парадж 23 Галси 20 Ишан Чанди Халт Петля Сахибгандж 13 Хана к Линия Банкура – ​​Масаграмм (в разработке) 8 Талит Линия Бардхаман – Катва 0 Barddhaman Junction Основная линия Ховрах – Бардхаман & Howrah – Bardhaman аккорд км Источники: [1][2][3][4][5]

В Участок Бардхаман – Асансол железнодорожная линия, соединяющая Бардхаман и Асансол. Эта трасса длиной 106 километров (66 миль) является частью Главная линия Ховрах - Дели, Линия Ховрах – Гая – Дели и Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи. Под юрисдикцией Восточная железная дорога, и подключен к Юго-Восточная железная дорога через линию Асансол-Адра в Асансол-Джн и соединитель Калипахари-Дамодар в Калипахари (эта линия используется только грузовыми поездами).

История

Начало железных дорог в Восточной Индии

Железнодорожная линия Ховрах-Дели была запланирована через Раджмахал с использованием равнин на берегу Ганг. В середине девятнадцатого века добыча угля началась в Raniganj Coalfield. Уголь добывали Карр, Тагор и компания принадлежит в основном Принц Двараканатх Тагор, и перевозился на лодках и баржах по Река Дамодар из Нараянкури гхата. Неустойчивый уровень воды в Дамодаре был препятствием для беспрепятственной транспортировки угля.^[6][7][8]

Среди индийских купцов в Мумбаи и Калькутте, которые проявляли активный интерес к развитию железных дорог, наиболее известным именем было имя Двараканатха. Сообщается, что в 1844 году компания «Карр, Тагор и компания» предложила собрать некоторый капитал для строительства железнодорожной линии от Бардхамана до угольного месторождения Ранигандж. Однако после преждевременной смерти Двараканата зачатие, продвижение и запуск железных дорог в Индии были все британскими.^[7] После первого рейса поезда в Восточной Индии из Howrah к Hooghly в 1854 г., Ост-Индская железнодорожная компания продлил пути до Раниганджа, что выходит за рамки плана маршрута в Дели, и 1 февраля 1855 года первый поезд отправился из Хугли в Ранигандж.^[6] Железные дороги были продлены до Асансола в июле 1863 года.^[9]

Бенгальская железная дорога Нагпур в 1887 году продлила свои пути до угольного пояса Асансол, таким образом соединив Асансол с Адра, 37 км (23 миль) отсюда. То, что тогда было магистралью BNR от Нагпура до Асансола, было открыто для движения товаров в 1891 году.^[6]

«Основная линия»

Первый железнодорожный путь между Ховрой и Дели проходил через то, что позже было названо Петля Сахибгандж и первый поезд на маршруте был запущен в 1864 году. «Более короткая магистраль», соединяющая Ранигандж и Kiul Junction был в позиции в 1871 году, и открытие Гранд-аккорд в 1907 году еще больше сократил расстояние от Ховра до Дели.^[6]

В Железнодорожная ветка Андал – Саинтия построен в 1913 году.^[6] Отводная ветка протяженностью 73 км (45 миль) связала северо-восточную часть угольного месторождения Ранигандж и западную часть района Бирбхум с основными железнодорожными путями.

MEMU сервис

Первая услуга MEMU на участке Бардхаман – Асансол была запущена 11 июля 1994 года.^[10]

Электрификация

Участок Бардхаман – Манкар был электрифицирован в 1964–65, участок Манкар – Вариа - в 1965–66, а участок Вариа – Асансол - в 1960–61 гг.^[11]

Локо навесы

В Бардхамане и Андале есть депо для тепловозов. Сарай тепловозов Бардхаман имеет ВДГ-3А, ВДМ-6, WDM-2 и WDM-3A локомотивы. EMU тоже здесь припаркованы. В депо «Андал» находятся локомотивы WDS-6, WDM-2, WDM-3A и WDG-3A. В Асансоле был самый старый электровоз на индийских железных дорогах. В настоящее время ВАГ-5 и WAM-4 локомотивы.^[12]

Андал Ярд

Andal Yard - самая большая товарная площадка в Asansol Division Восточной железной дороги. Маршрутизация вагонов во дворе осуществляется с помощью горки, оснащенной механическими замедлителями. Расположен в Raniganj Coalfield, ежедневно обрабатывается около 1300 вагонов с углем и еще 4400 вагонов с другими материалами. Помимо угля, он обрабатывает сталь, нефтепродукты и большой грузопоток.^[13]

Ограничения скорости

Большая часть участка Бардхаман – Асансол классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Ховрахом и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час.^[14][15]

Занятый раздел

Это один из самых загруженных участков индийских железных дорог, где Asansol обслуживает более 50 поездов в день.^[15]

Реорганизация железной дороги

В 1952 г. Восточная железная дорога, Северная железная дорога и Северо-восточная железная дорога были сформированы. Восточная железная дорога была сформирована с частью Ост-Индская железнодорожная компания, к востоку от Мугалсараи и Бенгалия Нагпур Железная дорога. Северная железная дорога была сформирована из части Восточно-Индийской железнодорожной компании к западу от Мугалсараи, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована с Железная дорога Ауд и Тирхут, Железная дорога Ассама и часть Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии.^[16] Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 гг.^[17]

Рекомендации

1. «Бардхаман-Асансол MEMU 63505». Информация о железной дороге Индии.
2. "Карта системы подразделения Асансол". Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 26 апреля 2016 г.
3. "Розовая книга Юго-Восточной железной дороги 2017-18" (PDF). Розовая книга индийских железных дорог.
4. "Карта железных дорог дивизии Асансол". Восточная железная дорога.
5. "Карта железных дорог Дивизии Адра". Юго-Восточная железная дорога.
6. Саксена, Р. П. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 3 января 2014.
7. «История индийских железных дорог». Rail India. Архивировано из оригинал 25 ноября 2012 г.. Получено 20 ноября 2011.
8. «Асансол». Rail India. Архивировано из оригинал 7 мая 2017 г.. Получено 20 ноября 2011.
9. «Асансол». Rail India. Архивировано из оригинал 7 мая 2017 г.. Получено 12 ноября 2011.
10. "История IR Часть V (1970–1995)". IRFCA. Получено 2 марта 2014.
11. «История электрификации». IRFCA. Получено 16 апреля 2013.
12. «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 18 апреля 2013.
13. «Индийские железные дороги». Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 20 ноября 2011.
14. «Постоянный путь». Классификация треков. Получено 15 января 2012.
15. "Мелочи". Высокоскоростные участки пути. Получено 15 января 2012.
16. «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 28 марта 2014.
17. «Восточно-Центральная железная дорога». ECR. Получено 28 марта 2014.

|