Карр, Тагор и компания - Carr, Tagore and Company

Карр, Тагор и компания
Управляющее агентство
ПромышленностьТорговля индиго и опиумом, морские перевозки, добыча угля
Основан1834
Штаб-квартираКалькутта
Ключевые люди
Двараканатх Тагор, Уильям Карр

Карр, Тагор и компания (также пишется как Carr, Tagore & Co.) было первым равноправным партнерством между европейскими и индийскими бизнесменами и инициатором системы управляющих агентств в Индии. Компания была основана в 1834 г. Двараканатх Тагор в партнерстве с Уильямом Карром, торговцем индиго из Калькутты (тогда известной как Калькутта). Двараканатх играл ведущую роль в компании, предоставляя ее капитал, выбирая партнеров и руководя ее инвестиционной стратегией на протяжении всей своей жизни.[1]

Фон

Период с конца 18 до середины 19 века был периодом больших перемен. В Индустриальная революция оказал большое влияние на уравнения власти во всем мире. Британцы переделывали свою стратегию в Индии. В Акт о хартии 1813 г. положил конец монополии Ост-Индская компания в зарубежной торговле Индии, за исключением некоторых товаров. Это открыло широкие возможности для многих людей. В такой обстановке Карр, Тагор и Компания были чем-то вроде современного дня. Холдинговая компания, который способствовал многим новаторским усилиям Двараканатха. Вскоре после своего образования компания стала лидером рынка индиго торговля. Торговля в опиум, тогда валюта мировой торговли, находилась в руках европейцев, и только неевропейцам разрешалось обращаться с контрабандными материалами. Парсы. Двараканатху удалось выйти на рынок в качестве субагента среднего уровня. В истощенной капиталом Индии приток наличных денег дал Дварканатху возможность поиграть с новой идеей. Карр, Тагор и компания вошли в молодой угольный бизнес.[2][3][4]

Каменный уголь

В 1770 г. Светоний Грант Хитли и Джон Самнер объединились, чтобы получить разрешение Ост-Индская компания добывать уголь. Разрешение не было предоставлено, и они попытались снова в 1774 году, и им удалось получить разрешение. Шахтеров привезли из Англии, но они заболели и умерли. Проблему можно было решить, наняв местных горняков, но транспорт оказался узким местом. В Дамодар воды хватало только на несколько месяцев в году для транспортировки угля, поэтому добытый уголь приходилось складывать на долгое время. Это ухудшило его качество. Испытания, проведенные в 1778 году, показали, что индийский уголь был вдвое менее эффективен, чем импортный британский уголь. Это скрепило усилия Хитли и Самнера.[5]

На угольном фронте какое-то время было тихо, но когда спрос на уголь в Калькутте увеличился, в 1814 году экономика добычи индийского угля снова обрела смысл. Ост-Индская компания спонсировала Уильяма Джонса для добычи угля в Бардхамане (тогда Бурдван). Он взял землю в аренду у рани из Бардхамана и назвал ее Ранигандж в ее честь. Джонс добывал уголь, но терпел постоянные убытки. В 1821 году компания Alexander & Company, обеспечившая ссуды, взятые Джонсом, взяла на себя управление и начала добычу полезных ископаемых. Они работали лучше, увеличивали объемы производства и даже получали прибыль в течение некоторого времени, но в 1832 году компания потерпела неудачу. Впоследствии ее перешли к Carr, Tagore and Company.[5]

В своей биографии Партнер в «Империи»: Двараканатх Тагор и эпоха предпринимательства в Восточной ИндииБлэр Б. Кинг говорит: «Покупка Раниганджа была самой важной отдельной сделкой в ​​деловых операциях Двараканта». Кинг полагает, что у фирмы был управленческий и технический опыт, большой капитал и жизненно важные возможности для работы как с чиновниками Калькутты, так и с местными властями. В C.D.Taylor у них был очень эффективный менеджер рудника. Было два неприятных соперника: Иеремия Хомфрей, у которого была шахта в Нараинкури, и братья Эрскины, у которой была шахта в Манглепоре. Карр, Тагор и компания боролись с ними на многих фронтах и ​​пытались утвердиться в качестве единственного поставщика угля в регионе. В 1843 году шахта Хомфрея была захвачена Карром, Тагором и компанией и образовала Бенгальскую угольную компанию, первым делом которой было закрытие шахты Хомфрея. Британские власти были недовольны почти монополией Carr, Tagore and Company в области добычи угля. Они пытались его сломать, но не смогли. Промышленное развитие Бенгалии начало набирать обороты благодаря углю Бенгальской угольной компании. После образования Бенгальской угольной компании угольная промышленность начала упорядочиваться, но Двараканатх Тагор, главный двигатель, начал терять к ней интерес.[5]

Железнодорожные пути

Двараканатх был очарован паровыми двигателями, которые подпитывали промышленную революцию в Европе. Он мечтал произвести революцию в индийской промышленности с помощью парового двигателя. Он импортировал паровые машины из Англии для использования в своих коммерческих предприятиях. Увидев первые железные дороги в Европе, он убедился в их полезности в Индии.[2]

С целью строительства железной дороги из Калькутты в Ранигандж, которая доставляла бы весь его уголь в Калькутту, он зарегистрировал компанию Great Western of Bengal Railway Company в 1845 году и назначил Карра, Тагора и компанию ее агентом. Двараканатх изо всех сил старался заключить сделку с недавно сформированным Ост-Индская железнодорожная компания но так и не удалось.[6] Ост-Индская компания наотрез отказалась разрешить ему построить железную дорогу, потому что считала неуместным держать железные дороги «под контролем местных жителей».[2] Первый паровой двигатель Ост-Индской железнодорожной компании прибыл в Ранигандж в 1855 году.[7] Двараканатх был мертв и ушел, но железные дороги везли в Калькутту уголь, добытый компанией, которую он основал. Это действительно была великая глава в анналах индийского бизнеса, положившая начало систематической добыче угля в Индии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Саркар, Сувобрата. «Бенгальские предприниматели и западные технологии в девятнадцатом веке: социальная перспектива» (PDF). Индийский журнал истории науки, 48,3 (2013) 447-475. Получено 2 августа 2018.
  2. ^ а б c "Двараканатх Тагор - трудолюбивый пионер Индии". Живая история Индии. Получено 2 августа 2018.
  3. ^ «Лекция Двараканатха Тагора, представленная г-ном Сумитом Митрой». 27 сентября 2015 г.. Центр Тагора в Великобритании. Получено 2 августа 2018.
  4. ^ «Бизнесмен по имени Тагор». The Telegraph, 30 ноября 2014 г.. Получено 2 августа 2018.
  5. ^ а б c "Угольная пыль в альбоме Тагора". Автор: Викрам Доктор, редактор, Specialities for The Economic Times. The Economic Times, Блоги, 20 сентября 2012 г.. Получено 2 августа 2018.
  6. ^ "Великая Западная Бенгальская Железнодорожная Компания". Puronokolkata. Получено 2 августа 2018.
  7. ^ Р. П. Саксена. "Хронология истории индийских железных дорог". IRFCA. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.