Участок Татанагар – Биласпур - Tatanagar–Bilaspur section

Участок Татанагар – Биласпур
Узел Джарсугуда - важная железнодорожная станция на участке Татанагар-Биласпур.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Джаркханд, Одиша, Чхаттисгарх
Термини	Татанагар Биласпур
Служба
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Юго-Восточная железная дорога, Юго-Восточная Центральная железная дорога, Железная дорога Восточного побережья
Технический
Длина трека	Основная линия: 468 км (291 миль) Ответвления: Чампа-Гевра-роуд: 50 км (31 миля) Бондамунда-Барсуан: 70 км (43 миль) Раджхарсван-Гуа: 106 км (66 миль) Падапахар-Джакхапура: 224 км (139 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Карта маршрута Легенда км км к Линия Биласпур – Катни CSPGCL Корба Вест ТЭЦ Участок Биласпур – Нагпур Корба Коулфилд Рудники Гевра, Дипка и Кусмунда Биласпур 468 NTPC Limited Корба Супер ТЭЦ Гатора 462 465 Гевра-роуд NTPC Limited Сипатская ТЭЦ Река Хасдео Джайрамнагар 458 Bharat Aluminium Company Работает Котми-Сунар (остановка) 446 451 Корба Акалтара 440 CSPGCL Корба Восток ТЭЦ Капан 432 Наиля Джанджгир 426 442 Урга Река Хасдео 436 Сарагбундия Чампа 415 431 Мадварани 429 Kothari Road Sulgare 407 425 Бальпур (остановка) Барадвар 399 384 Шакти 374 Джарради 370 Харсия 360 Робертсон Река Манд Манд Райгарх Коулфилд предложенная ссылка 351 Bhupdeopur 342 Киродимальнагар Джиндальская взлетно-посадочная полоса Джиндал Сталь и Власть Райгарский металлургический завод 335 Райгарх 325 Котарлия 316 Джамга Чхаттисгарх Одиша граница 304 Дагора 298 Хемагири 284 Belpahar Ib Valley Coalfield Ориент бумажные фабрики 276 Браджараджнагар Река Иб 273 Ib Джарсугуда– Линия Визианагарам 263 Джарсугуда 255 Дхутра 250 Панпали 243 Багди 227 Бамра 219 Тангармунда 211 Гарпос 206 Согра 200 Sonakhan 193 Rajgangpur Ларсен и Тубро Kansbahal Works Главная линия Ховрах-Ченнаи 183 Kansbahal Джакхапура 318 176 Калунга Сукинда Роуд 310 Река Брахмани Калинганагар 169 Панпош Багуапал 300 Томка 291 178 Куамунда Дайтари И железорудные рудники 190 Бирамитрапур Тангрипал 282 Сагадапата 268 163 Руркела Чилкидара 255 Сталелитейное управление Индии Металлургический завод Руркела Harichandanpur 243 157 Бондамунда Nilkantheswar 232 Линия Хатия-Руркела Ситабхинджи 222 170 Dumetra Basantapur 208 176 Латиката Нараянпур 199 180 Чампаджхаран Кендуджхар 193 185 Чандипози Гуальди 191 198 Паташи Праджангпур 184 207 Bimalgarh Наягарх 171 Эссель, Рунгта и другие мины Гогнапош Джурули 156 Сталелитейное управление Индии Барсуанские железные рудники Банспани 147 227 Барсуан Тата Стил Джода Майнс Одиша Джаркханд граница Мурга Махадев Сталелитейное управление Индии Кирибуру Железные рудники Деоджхар Сталелитейное управление Индии Мегхахатубуру Железные рудники Гуа 148 Сталелитейное управление Индии Гуа железорудные рудники Южная Каро Река Сталелитейное управление Индии Железные рудники Болани 155 149 Бисра Барбиль 148 142 Бхалаулата Одиша Джаркханд граница Одиша Джаркханд граница Джамкунда 135 Джараикела Бараджамда 139 Транспортная развязка на легкая железная дорога из Кирия Тата Стил Ноамунди Железные рудники Южная Каро Река 123 Manoharpur Ноамунди 126 112 Посойта 105 Деараван (остановка) Падапахар 122 Саранда Туннель Донгоапози 117 96 Гойлкера Малука 107 89 Тунией Кендпози 095 83 Сонуа Талабуру 088 71 Lotapahar Джикпани 079 62 Чакрадхарпур Чайбаса 062 52 Барабамбо Пандрасали 054 42 Раджхарсван 35 Махали Маруп Линия Асансол – Татанагар – Харагпур к Asansol Junction 27 Сини 20 Бирбаны Асансол – Татанагар– Линия Харагпур 11 Гамхария 5 Адитьяпур Река харкай Тата Стил Джамшедпурский металлургический завод Татанагар 00 Тата Моторс Завод Джамшедпур Асансол – Татанагар– Линия Харагпур Асансол – Татанагар– Линия Харагпур в Бадампахар   км км в Харагпур   Источник: карты Google.

В Участок Татанагар – Биласпур является частью Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи и соединяет Татанагар в индийском штате Джаркханд и Биласпур в Чхаттисгарх. Являясь одной из основных магистральных линий страны, он проходит через промышленно-горнодобывающий район и обрабатывает большие объемы грузов, особенно угля и железной руды.

География

Участок Татанагар – Биласпур линии Ховрах – Нагпур – Мумбаи проходит через Лес Саранды на Плато Чота-Нагпур на юге Джаркханд. Район, через который он проходит, включает части северного Одиша и северный Чхаттисгарх с топографией, аналогичной плато Чота-Нагпур. Обычно это лесная территория среди холмов, чередующихся с долинами. Основные реки, протекающие по территории: Субарнареха, Харьков, Южное Каро, Южный Коэль, Санкх, Брахмани, Ib, Манд и Hasdeo. В то время как восточная часть этой линии соединяется с железорудными шахтами, расположенными по обе стороны границы Джаркханд-Одиша, западная часть обслуживает Ib Valley Coalfield в Odisha и Корба Коулфилд в Чхаттисгархе. В районе есть три металлургических завода: Джамшедпур Работы Тата Стил, Металлургический завод Руркела из ПЛЫТЬ и Джиндал Сталь и Власть в Райгарх. Bharat Aluminium Company имеет свой завод в Корбе. На этой линии есть несколько инженерных единиц, например Тата Моторс в Джамшедпуре, магазине Tata Growth Shop и Тайо Роллс в Адитьяпур, и Ларсен и Тубро в Kansbahal. Линия поддерживает многочисленные цементные заводы, электростанции, огнеупорные заводы, заводы по производству ферросплавов и бумажную фабрику.^{[1][2][3][4][5][6]}

Калинганагар будущий промышленный центр в Одиша.^[7][8]

История

В Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи, совместными усилиями Железная дорога на Большой Индийский полуостров и Ост-Индская железнодорожная компания возник в 1870 году.^[9] В Бенгалия Нагпур Железная дорога был образован в 1887 году с целью модернизации Нагпур Чхаттисгарх Железная дорога а затем расширив его через Биласпур к Асансол, чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем маршрут через Аллахабад.^[10] Основная линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Нагпура до Асансола, на Основная линия Ховрах - Дели, был открыт для движения товаров 1 февраля 1891 года.^[11]

Одним из последних препятствий для пути было строительство туннеля Саранда. Он был завершен 1 октября 1892 года.^[11] Туннель проходит через узкую пропасть между Субарнареха и Брахмани бассейны.^[12]

Длина 50,70 км (32 мили) 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея Ответвление на дорогу Чампа – Корба – Гевра было построено между 1953 и 1956 годами.^[13]

Реорганизация железной дороги

В Бенгалия Нагпур Железная дорога был национализирован в 1944 году.^[11]Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 г. Ост-Индская железнодорожная компания Восток Mughalsarai и Бенгальская Нагпурская железная дорога.^[14] В 1955 г. Юго-Восточная железная дорога был вырезан из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР.^[14][15] Среди новых зон, начатых в апреле 2003 г., были: Железная дорога Восточного побережья и Юго-Восточная Центральная железная дорога. Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги.^[14]

Юрисдикция

Магистраль от Татанагара до Джарсугуда и все ответвления на этом участке, за исключением участка Джурули-Джакхапура, находятся в юрисдикции железнодорожного подразделения Чакрадхарпур Юго-Восточной железной дороги. Участок магистрали Иб-Биласпур находится в ведении Биласпурского железнодорожного подразделения Юго-Восточной центральной железной дороги. Участок Джурули – Джакхапура находится в ведении железной дороги Восточного побережья.^[16]

Движение сырья металлургического завода

Линия фронта воздал дань уважения Бенгальской железной дороге Нагпур / Юго-Восточной железной дороге:^[17]

«Поскольку он быстро расширял свою сеть, чтобы помочь в разработке богатых минеральных ресурсов в регионе. Были проложены новые линии и выполнены соединения, чтобы облегчить перемещение железной руды на новые сталелитейные заводы - TISCO и IISCO в Татанагаре и Burnpur, соответственно. Для разработки запасов угля в Джарии в 1903 году была проложена линия длиной 115 миль (184 км), соединяющая Миднапур с Бходжудих, а в 1907 году - до Гомоха. В 1922 году угольные месторождения Талчера были связаны железнодорожной веткой. взлетая из Нергунди на Восточном побережье. Линия Райпур-Вицианагарам была завершена в 1931 году и соединила Восточное побережье с Центральной провинцией. После этих событий компания BNR владела крупнейшей узкоколейной сетью в стране… В рамках политики быстрой индустриализации SER взяло на себя задачу по перемещению сырья путем строительства новых линий от заводов к рудникам в Далхираджре, Ахиваре, Барсуане, Кирибуру и Мегхатабуру. Удвоение секций и прогрессивная электрификация были предприняты вместе с созданием сортировочных станций и обменных станций для удовлетворения потребностей сталелитейного сектора ».

Электрификация

Вся линия электрифицированный но это происходило поэтапно.^[1] Участки Пурулия – Чакрадхарпур, Кандра – Гомхаррия, Сини – Адитьяпур, Адитьяпур – Татанагар, Чакрадхарпур – Манохарпур и Манохарпур – Руркела были электрифицированы в 1961–62. Участки Руркела – Джарсугуда, Джарсугуда – Райгарх и Райгарх – Биласпур были электрифицированы в 1969–70.^[18]

Среди ответвлений участок Раджхарсаван – Дангоапоши был электрифицирован в 1960–61 гг. Он был распространен на Ноамунди в 1965–66. Участки Падапахар – Деоджар и Ноамунди – Бараджамда были электрифицированы в 1966–67, и в том же году электрификация была продлена до Гуа и Боланихадана.^[18] Железнодорожная ветка между Раджхарсваном и Донгоапози была одним из первых маршрутов Индийских железных дорог, которые были электрифицированы тягой переменного тока 25 кВ.^[1]

Участки Бондамунда – Латиката и Латиката – Чандипош были электрифицированы в 1996–97 годах, а в 1997–1998 годах электрификация была продлена до Бималагарха. В том же году он был расширен на Барсуан и Рангра.^[18]

Участок Руркела – Бирамитрапур был электрифицирован в 1964–65.^[18]

Участок Чампа-Корба был электрифицирован в 1987–88 годах, а в 1988–89 годах электрификация была продлена до Гевра-роуд.^[18]

Пассажирское движение

Татанагар, Руркела и Биласпур на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.^[19]

Грузовые перевозки

Железная руда

Железная руда является вторым по величине товаром, перевозимым по железным дорогам Индии, на нее приходится 16% общего объема грузовых перевозок. (Уголь - номер один с долей 43%). В 2006–2007 годах было отправлено 116 миллионов тонн железной руды, в том числе 38,84 миллиона тонн железной руды на экспорт.^[20]

В 2010–2011 годах Юго-Восточная железная дорога заработала 8 187 крор рупий на грузовых перевозках, из которых 5 135 крор пришлось на транспортировку железной руды.^[21] Помимо внутреннего потребления, железная руда с рудников в Одише и Джаркханде экспортируется через порты Халдиа, Вишакхапатнам, Парадип и Гангаварам.^[21]

Компания Bengal Iron and Steel Co. начала добычу железа в Пансирабуру на своих рудниках Дуйя в 1901 году. Первоначально железная руда транспортировалась по холмистой местности и через густые леса на воловьих телегах к ближайшей железнодорожной станции в Манохарпуре. Руда потреблялась в Kulti Завод, на котором потом производили железо. В 1910 году от Манохарпура до подножия Пансира Буру была проложена легкая железная дорога. Он был расширен до Кирии в 1916 году.^[22] Железнодорожная ветка протяженностью 64 км от Татанагара до Горумахисани (на Линия Асансол – Татанагар – Харагпур ) был открыт для движения в 1911 году в основном для перевозки железной руды.^[11] Линия Раджхарсван-Донгоапози была открыта в 1924 году и продлена до Гуа в 1925 году, в основном для транспортировки железной и марганцевой руды для Металлургический завод ИИСКО в Burnpur.^[11]

Tata Steel запустила железные рудники в Ноамунди в 1925 году, и вот уже много лет он является основным источником железной руды. Он также добывает железную руду на своих рудниках Йода около полувека.^[23][24] Длина 28,05 км (17 миль) 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея Линия Ноамунди – Банспани была построена между 1956 и 1958 годами.^[13]

Линия Джакпура – ​​Дайтари была открыта для движения в 1977 году.^[11] а линия Банспани – Томка была добавлена ​​в 1998 году.^[25]

Руркела был связан с железорудными рудниками Барсуана (поселок Tensa ) в 1960 году, а в 1963 году линия была продлена до Кирибуру.^[26]

Барсуан, введен в эксплуатацию в 1960 г. Кирибуру, сдан в 1964 г., Мегхахатубуру, введенные в эксплуатацию в 1985 году, и Болани, введенные в эксплуатацию в 1960 году, представляют собой железорудные рудники на этом пути, находящиеся в ведении Подразделения сырья Сталелитейное управление Индии. Многие частные операторы занимаются добычей железной руды, зачастую на экспорт.^{[27][28][29][30]}

Строительство линии между Джакхапурой на линии Ховрах-Ченнаи и Дайтари было санкционировано в 1976–77 гг. Он был введен в эксплуатацию в 1981 году. Линия Дайтари-Банспани протяженностью 152 км (94 мили) была введена в действие в 1992–93 годах для облегчения транспортировки железной руды на экспорт через Порт Парадип. Участок Банспани – Кендуджар был введен в эксплуатацию в 2004 году. Участок Кендуджар – Томка был введен в эксплуатацию в 2007 году. Пассажирские поезда начали курсировать по этому маршруту в 2009 году.^[31][32][33]

Каменный уголь

Шахта Гевра Корба Коулфилд, крупнейший карьер в Азии, обслуживается железнодорожной веткой Чампа – Гевра.^{[34][35][36][37][38]} По состоянию на 2011 год мощность рудника Гевра составляла 35 миллионов тонн в год, а вместе с рудниками Дипка и Кусмунда общая годовая производительность месторождения составляла 70 миллионов тонн.^[39]

Уровень производства 2010 г. Ib Valley Coalfield, обслуживаемая этой линией, составила 38 миллионов тонн, но ожидается, что она резко возрастет с годами.^[38][40]

В Манд Райгарх Коулфилд нет железнодорожного сообщения (по состоянию на 2012 год). Строительство 180 км (112 миль) протяженностью Бхупдеопур – Коричхапар / Баруд – Дхарамджайгарх с продлением до ответвления Чампа – Корба имеет важное значение для транспортировки около 100 миллионов тонн угля, планируемой ежегодно из угольного месторождения Манд Райгарх. South Eastern Coalfields Limited будет финансировать этот проект. Строительство железнодорожной линии Джарсугуда-Барпалли протяженностью 52 км (32 мили) имеет важное значение для транспортировки угля с месторождения Иб-Вэлли с потенциалом 90 миллионов тонн в год. Mahanadi Coalfields Limited будет финансировать этот проект.^[41]

Юго-Восточная Центральная железная дорога, упомянутая выше железнодорожная зона, обслуживающая транспортировку угля, является крупнейшей грузовой зональной железной дорогой в Индии. Он обработал прибыльные грузовые перевозки в размере 150,7 млн ​​тонн в 2011–2012 годах, а грузооборот угля составил 112,5 млн тонн (против 104,4 млн тонн в предыдущем финансовом году).^[42]

Ограничения скорости

Вся линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 130 км / ч. Линии Раджакхаршван – Донгоапоси – Падапахар – Бараджамда – Гуа, Бондамунда – Бимлагарх – Барсуан – Кирибуру, Кандра – Гамхаррия, Чампа – Гевра-Роуд и Падапахар – Банспани ветвления, вероятно, классифицируются как линии «Группы E Special», где плотность движения очень высока или в будущем существенно вырастет, а нынешняя разрешенная скорость составляет менее 100 км / час.^[43]

Новые линейные исследования

Обследования новых линий Индийской железной дороги, которые будут проведены в течение 2012–2013 годов на этом участке, включают объездную линию Чампа – Абхиманпур, Биласпур – Донгаргарх через Услапур Мунгели, Корба – Ранчи, Ренукут – Корба через Амбикапур Катгора, Биласпур – Гатора – Дипка – Катгора. Дорога Пендра – Гевра через Катгору, Банспани – Барбиль, Банспани – Барсуан.^[44]

Проект нового вокзала

Перенос станции Банспани в город Джода. На фоне растущего спроса на перевод железнодорожной станции Банспани в город Джода города Кеонджхар района Одиша в четверг, 10 мая 2019 года, этот район посетила делегация железных дорог.

Банспани считается важной железнодорожной станцией горнодобывающего сектора Джода в Одише под Юго-Восточной железной дорогой с точки зрения грузовых перевозок. Ежедневно с этой станции в разные части страны доставляются сотни тысяч тонн полезных ископаемых. Даже пассажирские поезда ходят по различным основным направлениям, таким как Качегуда (Хайдарабад), Вишакхапаттанам, Бхубанешвар, Татанагар, Руркела. Но расстояние между городом и станцией создает проблемы из-за неправильного расстояния и загрязнения.

Делегация железных дорог во главе с такими высокопоставленными должностными лицами, как С.К. Сингх и Г.К. Саху, провела оценку территории от Банспани до Бачу Хаттинга 10.05.2019.

«Если железнодорожный вокзал перенесут в город Йода, пассажиры почувствуют это легко, и в будущем он может стать главной станцией этого региона». они добавили.

Глава делегации С.К. Сингх сказал, что техническая сторона предложения проверяется и в ближайшее время будет представлен отчет в вышестоящие инстанции.

Рекомендации

1. «Дивизия Чакрадхарпур». Юго-Восточная железная дорога. Получено 10 ноября 2012.
2. «Биласпур - гордость Чхаттисгарха». Администрация Биласпурского района. Получено 10 ноября 2012.
3. «Корба - Энергетический центр Чхаттисгарха». Корбинская районная администрация. Архивировано из оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
4. «Исследуй Ориссу - душу Индии». Орисса Туризм. Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
5. "Окружной портал Кендуджхара". Администрация Кендуджарского района. Получено 10 ноября 2012.
6. "Район Сандергарх". География и физические особенности. Администрация района Сундергарх. Получено 10 ноября 2012.
7. Патнаик, Нагешвар (24 декабря 2010 г.). «Орисса обещает новогоднюю помощь металлургическим предприятиям в Калинга Нагар». The Economic Times. Получено 10 ноября 2012.
8. «Видение Калинганагара: будет разработано для населения в 10 лакхов к 2025 году». Получено 10 ноября 2012.
9. «История IR: первые дни - II». Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899). Получено 10 ноября 2012.
10. "Номер 1 на почте". Железные дороги Раджа. Получено 10 ноября 2012.
11. «Основные события в становлении S.E. Railway». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 10 ноября 2012.
12. «Западный район Сингхбхам» (PDF). Речная система. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2011 г.. Получено 10 ноября 2012.
13. Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. стр. 60. Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN  81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013.
14. «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
15. "История IR: Часть - IV (1947-1970)". IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
16. «Юрисдикция железнодорожных подразделений». Юго-Восточная железная дорога. Получено 21 ноября 2012.
17. Чаттопадхьяй, Сухрид Санкар. "Юго-Восточная железная дорога - сага о перформансе". Линия фронта. Получено 25 ноября 2012.
18. «История электрификации». IRFCA. Получено 10 ноября 2012.
19. «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 21 ноября 2012.
20. KK Kumar. «Логистика транспортировки железной руды в Индии». слайдшер. Получено 10 ноября 2012.
21. «Железные дороги теряют тысячи кроров из-за мошенничества с рудой». Времена Индии. 6 октября 2011 г.. Получено 10 ноября 2012.
22. Н. Р. Шринивасан, История Индийской металлургической компании, 1983, Департамент по связям с общественностью, IISCO, стр.46.
23. "Сырье". Добыча железной руды. Тата Стил. Получено 10 ноября 2012.
24. "Инспекции оперативной группы на рудниках Одиша". Индийское горное бюро. Архивировано из оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
25. «Новая железнодорожная линия Банспани Томка». Азиатский банк развития. Получено 10 ноября 2012.
26. "Bondamunda Junction". Получено 13 ноября 2012.
27. «Рунгта Майнс». Получено 10 ноября 2012.
28. «Создание ценностей. Прикосновение к жизни». Essel Mining and Industries Limited. Aditya Birla Group. Получено 10 ноября 2012.
29. «Adhunik, чтобы поплавать рудник для добычи полезных ископаемых, чтобы собрать 1000 крор рупий». ДНК. 29 октября 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
30. "Ариан Майнинг энд Трейдинг Корпорейшн Пвт. Лтд.". Арийская группа. Архивировано из оригинал 19 сентября 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
31. Дей, Ниланджан (12 февраля 2002 г.). «Линия Дайтари-Кеонджхар-Банспани - подчеркнуто раннее завершение железнодорожного проекта». Индусское направление бизнеса. Получено 10 ноября 2012.
32. «Повышение уровня существующей линии Джакхапура-Дайтари» (PDF). Получено 10 ноября 2012.
33. «Дайтари-Банспани» (PDF). Железная дорога Восточного побережья. Получено 10 ноября 2012.
34. «Корба - земля черного алмаза, косы шелка и тепловой энергии». Минеральные ресурсы. Корбинская районная администрация. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 10 ноября 2012.
35. Paithankar, A. G .; Agarwal, R.K .; Джа, Прамод Кумар (январь 2001 г.). Мелиорация геоэкологии: международный симпозиум. п. 413. ISBN  9789058092199. Получено 10 ноября 2012.
36. «Шахтеры работают на угольных шахтах Гевра в центральном индийском штате ...» Космос. Получено 10 ноября 2012.
37. «L&T поставляет SECL самосвалы HD 785» (PDF), Новости L&T Earthmover, Ларсен и Тубро, 22 (1), январь – март 2009 г., получено 10 ноября 2012
38. Саньял, Сантану (22 июля 2012 г.). «Улучшение доставки угля железными дорогами для большей отдачи». Индусское направление бизнеса. Получено 10 ноября 2012.
39. «План действий - Разработка Комплексного плана действий по борьбе с загрязнением окружающей среды для критически загрязненного района Корба» (PDF). Январь 2011 г.. Совет по охране окружающей среды Чхаттисгарха. Получено 10 ноября 2012.
40. «Генеральный план угольного месторождения долины Иб в MCL (июль 2010 г.)». Инфралайн Энергия. Получено 10 ноября 2012.
41. Мехдудиа, Суджай (22 сентября 2012 г.). «Эвакуация 290 тонн угля затруднена из-за отсутствия железнодорожной инфраструктуры». Индусское направление бизнеса. Получено 10 ноября 2012.
42. Саньял, Сантану (9 апреля 2012 г.). «Юго-Восточная центральная железная дорога увеличила погрузку грузов на 7% в 2011–2012 годах». Индусское направление бизнеса. Получено 10 ноября 2012.
43. «Глава II - Сохранение постоянного пути». Получено 10 ноября 2012.
44. «Что нового в железнодорожном бюджете на 2012-2013 годы». Таймс оф Индия. 14 марта 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Саранда леса и туннель

|