Линия Баркакана – Нетаджи С.С. Босе Гомох - Barkakana–Netaji S.C.Bose Gomoh line

Линия Баркакана-Нетаджи S.C.Bose Gomoh
Ranchi Road - важная железнодорожная станция на линии Баркакана – Нетаджи С.С. Бозе Гомох.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Джаркханд
Термини	Н.С.С. Бозе Гомох Баркакана
Станции	20
Служба
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Восточно-Центральная железная дорога
История
Открыт	1902
Технический
Длина линии	105 км (65 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	Широкая колея 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работы	до 160 км / ч
Карта маршрута Легенда км Линия Баркакана – Ранчи Линия Баркакана – Мури – Чандил 105 Баркакана Линия Баркакана – Сон Нагар Река Дамодар 103 Аригада Линия Кодерма – Баркакана 97 Ranchi Road Национальное шоссе 20 88 Digwar Halt 85 Кармахат 80 Чейнпур 75 Йогешвар Бихар Река Бокаро 67 Данея ТЭЦ Тенугат 56 Думри Бихар Indian Explosives Limited 49 Гомия Гомия аэропорт Река Конар 44 Bokaro Thermal Bokaro Thermal Электростанция B 38 Джарандих 35 Бермо 32 Амло Каргалинский угольный и промывной 29 Phusro 24 Бхандарида Netaji S.C.Bose Gomoh – Hatia линия Chandrapura Thermal Электростанция 17 0 Чандрапура 4 Дугда Халт Ветка Адра – Гомох 9 Тело 5 Кочаргара Река Ямуния Линия Адра – Гомох 0 N.S.C Bose Gomoh Asansol Jn. · Gaya Jn.

В Линия Баркакана – Нетаджи С.С. Босе Гомох это Железнодорожная линия соединение Баркакана и Гомох в Индии. Этот трек длиной 105 километров (65 миль) находится под юрисдикцией Восточная железная дорога и Восточно-Центральная железная дорога. Раздел ссылается на Юго-Восточная железная дорога через Бокаро Стальной Город и Адра.

История

После того, как в 1866 году было завершено железнодорожное сообщение между Ховрой и Дели, Восточно-Индийская железная дорога постоянно пыталась сократить расстояние между ними. Главная линия Ховрах - Дели. После нескольких исследований, одно в 1888–1889 годах, а затем еще два, был определен маршрут от Дханбада до Могол Сараи через Кодерму и Гайю. Основными работами в этом разделе был мост через Сон Ривер в Дери, а также прокладка туннелей и строительство линии гхат между Гурпой и Гуджанди.^[1]

В Бенгалия Нагпур Железная дорога система была подключена к Ост-Индская железнодорожная компания линий в 1889 году, таким образом соединив Асансол с Адра. В 1907 году Адра была подключена к Гранд-аккорд в Гомох.^[2]

Строительство 143-километровой (89 миль) линии Чандрапура-Мури-Ранчи-Хатия началось в 1957 году и было завершено в 1961 году.^[3]

В 1902 году была открыта ветка EIR от Sone East Bank (позже переименованная в Сон Нагар ) в Daltonganj. С развитием Южный Каранпура Коулфилд, Центрально-индийская угольная железная дорога открыла линию от Гомоха до Баркакана в 1927 году и от Баркаканы до Далтонганджа в 1929 году. EIR.^[2]

Электрификация

Электрификация участка магистрали этого участка от г. Асансол к Нетаджи СК Бозе Гомох был завершен в 1960–61 гг. Электрификация участка от Netaji SC Bose Gomoh до Гая был завершен в 1961–62.^[4]

На линии Гомох – Баркакана электрификация проводилась с обоих концов: от Гомоха до Фусро в 1986–87 годах, от Баркаканы до Данеи в 1996–97 годах, от Данеи до Гомии и от Гомии до Джарандиха в 1997–98 годах.^[4]

Локо навесы

Нетаджи СК Бозе Гомох имеет навес для электровозов вместимостью 125+ локомотивов. В сарае размещаются локомотивы WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Локомотивы WAP-7 обслуживают престижные Howrah Rajdhani Express.^[5]

Бокаро Стальной Город имеет локомотив с тепловозами ВДМ-2 и ВДМ-3А. Имеет большой двор для Бокарский металлургический завод.^[5]

Реорганизация железной дороги

В 1952 г. Восточная железная дорога, Северная железная дорога и Северо-восточная железная дорога были сформированы. Восточная железная дорога была сформирована с частью Ост-Индская железнодорожная компания, к востоку от Мугалсараи и Бенгалия Нагпур Железная дорога. Северная железная дорога была сформирована из части Восточно-Индийской железнодорожной компании к западу от Мугалсараи, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована с Железная дорога Ауд и Тирхут, Железная дорога Ассама и часть Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии.^[6] Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 гг.^[7]

Рекомендации

1. "Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности". Штатив. Получено 20 ноября 2011.
2. Саксена, Р. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 3 января 2014.
3. Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Концепт издательской компании. п. 60. ISBN  81-7022-089-0.
4. «История электрификации». IRFCA. Получено 24 апреля 2013.
5. «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 10 апреля 2013.
6. «География: железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 28 марта 2014.
7. «Восточно-Центральная железная дорога». ECR. Архивировано из оригинал 19 мая 2016 г.. Получено 28 марта 2014.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Раздел Гурпа Гаджанди Гхат (Часть I)
Раздел Гурпа Гаджанди Гхат (Часть II)

|