Главная линия Ховрах - Дели - Howrah–Delhi main line

Главная линия Ховрах - Дели
Маршрутная карта главной линии Хора - Дели
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия, Джаркханд, Бихар, Уттар-Прадеш, Дели
Термини	Howrah Delhi Junction
Служба
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Восточная железная дорога, Восточно-Центральная железная дорога, Северная железная дорога
История
Открыт	1866
Технический
Длина линии	1,532 км (952 миль)
Количество треков	2/4
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE полностью введен в эксплуатацию в 2002 г.
Скорость работы	до 160 км / ч
Карта маршрута Легенда км 0 Нью-Дели Ямуна Дели Уттар-Прадеш граница Канпур – Дели участок 131 Алигарх 210 Тундла 301 Etawah 441 Канпур Центральный Участок Мугалсарай – Канпур 635 Аллахабад Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи 786 Mughalsarai Линия Ховрах – Гая – Дели Патна – Мугалсарай участок Уттар-Прадеш Бихар граница 881 Buxar 950 Ара Сон Ривер 990 Данапур Линия Патна – Гая 999 Патна Река Пунпун Участок Асансол – Патна 1,044 Бахтиярпур Линия Бахтиярпур – Тилайя 1,063 Барх 1,088 Мокама Участок Мокама – Барауни Линия Гая – Киул 1,123 Kiul Петля Сахибгандж 1,150 Джамуи 1,176 Джаджа Бихар Джаркханд граница 1,220 Джасидих Линия Джасидих – Думка – Рампурхат Река Аджай Линия Мадхупур – Гиридих – Кодерма 1,249 Мадхупур 1305 Читтаранджан Джаркханд Западная Бенгалия граница Линия Ховрах – Гая – Дели Линия Асансол – Татанагар – Харагпур 1,330 Асансол Участок Бардхаман – Асансол 1,373 Дургапур 1,437 Бардхаман Howrah – Bardhaman аккорд 1,532 Howrah км Источники:   Карты Гугл Информация о железной дороге Индии[1]

В Главная линия Ховрах - Дели железнодорожная линия, соединяющая Дели и Калькутта пересекает северную Индию. Железнодорожная линия длиной 1532 км (952 мили) была открыта для движения в 1866 году с введением поезда «1 Down / 2 Up Mail».

Разделы

Магистраль протяженностью 1532 км (952 мили) была рассмотрена более подробно на более мелких участках:

1. Аккордовая линия Howrah – Bardhaman
2. Участок Бардхаман – Асансол
3. Участок Асансол – Патна
4. Патна – Мугалсарай участок
5. Участок Мугалсарай – Канпур
6. Канпур – Дели участок

История

Первый почтовый поезд 1 Down / 2 Up

Железнодорожный транспорт был введен в Индии за 30 лет своего существования. первый пробег в Англии. Генерал-губернатор Лорд Далхаузи предвидел огромный потенциал скоростных транспортных средств в обеспечении британского контроля над огромной страной не только в перемещении товаров и людей, но и в передвижении вооруженных сил.

В Ост-Индская железнодорожная компания который был сформирован 1 июня 1845 года, завершил обследование железнодорожной линии от Калькутты, тогда называемой Калькуттой, до Дели через Мирзапур в 1846 году. Первоначально компания прекратила свое существование после отказа от государственной гарантии, которая была предоставлена ​​в 1849 году. После этого было подписано соглашение между Ост-Индской железнодорожной компанией и Ост-Индской компанией о строительстве и эксплуатации «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахал, который позже будет продлен до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.

Первый поезд Ост-Индской железной дороги, 1854 г.

Станция Ховрах представляла собой консервный сарай, и чтобы добраться до него из Калькутты, нужно было пересечь Hooghly на пароме. 15 августа 1854 г. первый пассажирский поезд на восточном участке эксплуатировался до Hooghly, 39 км (24 миль). 1 февраля 1855 г. первый поезд отправился из Хугли в Ранигандж, 195 км (121 миль) от Ховра.

Линия была продлена до Раджмахал в октябре 1859 г. Река Аджай в дороге. Из Раджмахала строительство быстро продвигалось на запад по берегам реки. Ганг, достигая Бхагалпур в 1861 г., Munger в феврале 1862 г. и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 г., а затем в Наини на берегу реки Ямуна. Работы включали первый туннель EIR на Джамалпур и первый крупный мост через Сон Ривер в Arrah.

В 1863–1864 годах работа над Аллахабад –Канпур –Тундла и Алигарх –Газиабад разделы. Мост Ямуна возле Дели был завершен в 1864 году, и EIR установил конечную остановку в Дели. 1 августа 1864 года автобусы были переправлены через Ямуну в Аллахабад, чтобы позволить первому сквозному поезду добраться из Калькутты в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. В 1 Вниз / 2 Вверх Почтовый поезд, предшественник Калка Почта, начал работать.

«Более короткая основная линия»

После завершения строительства 406 км (252 миль) линии, соединяющей Ранигандж и Киул в 1871 году, появилась «более короткая главная линия». Изначально он назывался Линия аккорда. Однако, поскольку он привлек больше трафика, он был обозначен как главная линия, а исходная линия стала Петля Сахибгандж.

6 декабря 1906 г. Гранд-аккорд линия от Ситарампур к Mughalsarai через Гая, который еще больше сократил расстояние между Калькуттой и Нью-Дели, был открыт Граф Минто, вице-король и генерал-губернатор Индии. Он был открыт для движения транспорта в 1906 году. Общее расстояние Ховра-Нью-Дели через Гранд-аккорд составляет 1448 км (900 миль), по сравнению с 1532 км (952 миль) главной линии,^[2] и 1686 км (1048 миль) через Петля Сахибгандж.^[3]

Новостройки

А понтонный мост был построен через Hooghly River в 1874 году, чтобы обеспечить легкий доступ к станции Ховрах.

EIR построил здание Delhi Junction в 1903 году. Тогда у него было 12 платформ широкой колеи и 3 метра колеи. Конечная остановка Ховрах была перестроена как крупнейшая железнодорожная станция в Индии в 1905 году.

Реорганизация

1 января 1925 года правительство Британской Индии взяло на себя управление Ост-Индской железной дорогой.^[4] и разделил его на шесть частей: Howrah, Асансол, Данапур, Аллахабад, Лакхнау и Морадабад.

14 апреля 1952 г. Джавахарлал Неру, премьер-министр Индии, торжественно открыл две новые зоны из первых шести зон Индийские железные дороги. Один из них, Северные железные дороги имел три «верхних» подразделения Восточно-Индийской железной дороги: Аллахабад, Лакхнау и Морадабад, а другой, Восточные железные дороги имел три «нижних» подразделения: Ховрах, Асансол и Данапур, а также полный Бенгалия Нагпур Железная дорога.^[5] У Восточной железной дороги также было подразделение Силдах, которое она приобрела у усеченной Бенгальской железной дороги Ассама во время раздела.

Юго-Восточная железная дорога был вырезан из Восточной железной дороги 1 августа 1955 года. Восточно-Центральная железная дорога была создана 1 октября 2002 года с выделением трех дивизий - Дханбад, Мугалсарай и Данапур - Восточной железной дороги.

Электрификация

За исключением сектора Ситарампур – Гая – Мугалсарай, называемого Гранд-аккорд и сектор Ховрах – Бардхаман, Линия Ховрах – Гая – Дели разделяет остальную часть пути с главной линией Ховрах-Дели. Маршрут Ховрах – Гая – Дели был первым магистральным маршрутом в Индии, который был полностью электрифицирован (тяга переменного тока).^[6] В результате большая часть главной линии Ховрах-Дели была электрифицирована раньше, чем сектор Ситарампур-Патна-Мугалсарай.

Примерно в 1927–28 гг. Основная линия Ховрах – Бардхаман была электрифицирована тягой постоянного тока 3 кВ для пригородных перевозок, которая позже была преобразована в тягу переменного тока 25 кВ, возможно, в 1957–58.^[7] Сектор Бардхаман – Вариа был электрифицирован в 1964–1966 гг., Сектор Вариа – Ситарампур - в 1960–61 гг., Сектор Асансол – Патна - в период с 1994–95 по 2000–2001 гг., Сектор Патна – Мугалсарай - в 1999–2002 гг., Мугалсарай – Канпур. сектор в период с 1964–65 по 1968–69 гг. и сектор Канпур – Дели между 1968–69 и 1976–77 гг.^[8]

Ограничения скорости

Большая часть главной линии Ховрах-Дели классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 161 км / ч (100 миль в час), но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км / ч (75–81 миль в час). ). Сектор Ховрах – Бандель – Бардхаман и сектор Ситарампур – Патна – Мугалсарай классифицируются как линия класса «B», где поезда могут двигаться со скоростью до 130 км / ч (81 миль в час).^[9]

Сеалдах – Нью-Дели Duronto Express - самый быстрый поезд на этом маршруте, он преодолевает это путешествие за 17 часов 15 минут. Пока Rajdhani Express через Гайя занимает около 16 часов 55 минут, чтобы добраться из Дели в Ховрах, некоторые другие быстрые поезда, такие как Пурва Экспресс, Калка Почта, Нью-Дели Экспресс и Сампарк Кранти Экспресс займет около двадцати трех часов. Некоторые из более медленных поездов, таких как Toofan Express и Lal Quila, с более частыми остановками, занимают около 30 часов.^[10]

Некоторые важные поезда на маршруте

• Пурва Экспресс
• Ховрах Радждхани
• Ховра – Нью-Дели Duronto Express
• Ranchi Rajdhani Express
• Ховрах – Амритсар Экспресс
• Магадский экспресс
• Сампурна Кранти Экспресс

Смотрите также: Высокоскоростная железная дорога в Индии и Duronto Express

Рекомендации

1. «12304 Poorva Express (через Howrah)». Информация о железной дороге Индии.
2. «Ховрах - Нью-Дели Радждани Экспресс». Индия9. Получено 12 ноября 2011.
3. «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии». Railindia. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 17 ноября 2011.
4. Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 35
5. Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42–3.
6. "История IR: Часть V (1970–95)". IRFCA. Получено 8 апреля 2014.
7. «Электротяга - I». История электрификации. IRFCA. Получено 8 апреля 2014.
8. «История электрификации». IRFCA. Получено 24 июн 2013.
9. «Постоянный путь». Классификация треков. Получено 15 января 2012.
10. «Поезд из Дели в Ховру (Калькутта)». Индия Mike.com. Получено 12 ноября 2011.

|