Oudh and Rohilkhand Railway - Oudh and Rohilkhand Railway

Oudh and Rohilkhand Railway
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
ПредшественникИндийская железнодорожная компания филиала
ПреемникОст-Индская железнодорожная компания
Основан1872
Несуществующий1925
Штаб-квартира
Лакхнау
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Северная Индия
УслугиРельсовый транспорт

Oudh and Rohilkhand Railway была обширная железнодорожная сеть в Северной Индии, в основном к северу от Ганг, начиная с Бенарес и впоследствии до Дели.

История

"Ауд и Рохилкунд. 0-6-2 Тип"
«Паровоз для железной дороги Ауд и Рохилкунд, построенный Джозефом Грином Куком, суперинтендантом локомотивов и вагонов»
0-8-0 двигатель для железной дороги Ауда и Рохилкханда, 1865 г.

Железная дорога Ауд и Рохилкханд была образована в 1872 году на основе активов Индийская железнодорожная компания филиала и государственная гарантия. Его штаб-квартира находилась в Лакхнау.[1][2][3] Он строил линии из Лакхнау к Hardoi, Лакхнау в Барабанки и Морадабад к Чандауси в 1872 г. и расширил последний до Барейли в 1873 г. он построил линию от Варанаси до Лакхнау в 1874 г. с продолжением до Фызабад известный как Fyzabad Loop.[2][4]

4 мили длиной Широкая колея Линия из Бурвала в Бахрамгхат была открыта 1 апреля 1872 года и была открыта как часть ветки Бахрамгхат железной дороги Ауд и Рохилкханд. Линия закрылась примерно в 1943 году. Трасса Бурвал-Барабанки протяженностью 17 миль. измерительный прибор Линия была открыта 1 апреля 1872 года как часть ветки Бахрамгхат железной дороги Ауд и Рохилханд. После перехода на смешанную колею колея метровой ширины стала частью Канпур-Бурвал железная дорога, которая управлялась как часть Oudh and Rohilkhand Railway.

Железная дорога Ауд и Рохилханд была объединена с Ост-Индской железной дорогой 1 июля 1925 года, но этот участок железной дороги Канпур-Бурвал эксплуатировался Бенгалия и Северо-Западная железная дорога и был переведен в Железная дорога Ауд и Тирхут 1 января 1943 года. Линия шириной 2 мили метровой колеи от Бенарес-Кант. в город Бенарес был открыт с 15 марта по 1 апреля 1899 г. как городской филиал железной дороги Ауд и Рохилкханд. 1 июля 1925 года железная дорога Ауд и Рохилханд была поглощена Восточно-Индийской железной дорогой, но с момента открытия эта линия использовалась Бенгальской и Северо-Западной железными дорогами и ее преемниками и была передана на Северо-восточная железная дорога 27 февраля 1953 г.

Железная дорога Ауд и Рохилханд построила Мост Дафферин над Ганг в 1883 г. Фредерик Томас Грэнвилл Уолтон в качестве главного инженера, и его линия была подключена к Ост-Индская железнодорожная компания Линия на Mughalsarai.[2] Он продлил свою основную линию от Морадабада до Сахаранпур в 1881-86 гг. была открыта ветка от г. Лахсар к Харидвар в 1883 г. Лакхнау-Рэй Барейли пристройка была завершена в 1893 году.[2]

Основная линия железной дороги Ауд и Рохилкханд раньше проходила из Варанаси в Сахаранпур через Лакхнау, Шахджаханпур, Барейли, Чандауси и Морадабад. С открытием сообщения Барейли-Морадабад через Рампур В 1894 году длина главной линии была сокращена, и маршрут через Чандаузи стал известен как хорд Чандауси. Ветвь связала его с Алигарх.[2] В Газиабад -Морадабадское сообщение было установлено в 1898 году. Линия Варанаси-Лукнов через Рэй Барейли еще больше сократила основную линию.[2] В 1888 году правительство Индии приняло на себя управление железной дорогой Ауд и Рохилкханд, сделав ее государственной.[2] В 1925 году она была объединена с Ост-Индской железнодорожной компанией.[5]

Системный пробег составил 1910 км (1187 миль) из 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея 129 км (80 миль) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) широкий измерительный прибор.[1]

Локомотивы

  • Паровоз № 11, г. 0-6-0

  • Паровоз 4-4-0 названный "Лакхнау"

  • Кран мог поднимать и наклонять груз массой 6 т на радиусе 4,25 м (14 футов).

Переход на широкую колею

Железнодорожные пути были преобразованы в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея в 2017 году.

Рекомендации

  1. ^ а б "Железная дорога Ауд и Рохилханд". фибис. Получено 30 мая 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Железная дорога Ауда и Рохилкханда» (PDF). Электронные книги по менеджменту6. Получено 30 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Мэннинг, Ян. «Рохилькханд и Кумаон». IRFCA. Получено 30 мая 2013.
  4. ^ "История IR: Ранние дни II (1870 = 1889)". Получено 30 мая 2013.
  5. ^ "История IR: Часть III (1900 = 1947)". IRFCA. Получено 30 мая 2013.