Линия Джамму – Барамулла - Jammu–Baramulla line

Линия Джамму – Барамулла
См. Подпись
Карта железнодорожной линии
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleДжамму и Кашмир
ТерминиДжамму Тави
Барамулла
обслуживание
Оператор (ы)Северная железная дорога
Технический
Длина линии356 км
Количество треков1
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификацияпродолжающийся
Наивысшая высота327–1 590 м (1,073–5 217 футов)
Карта маршрута

Легенда
км
Линия Барамулла – Купвара
к Купвара (планируется)
338
Барамулла
330
Сопоре
323
Hamre
315
Паттан
307
Мажом
292
Budgam
Линия Сринагар – Каргил – Лех
(планируется)
281
Сринагар
275
Пампоре
Мост Джелум
269
Какапора
259
Авантипора
252
Панзгом
245
Bijbehara
к Пахалгам (планируется)
238
Анантнаг
231
Садура
226
Казигунд
218
Хиллар Шахабад
Пир Панджал
Железнодорожный туннель
(
11,2 км
7 миль
)
208
Банихал
Арпинчала
Sumber
Сангалданский тоннель (
7 километров
4 миль
)
Сангалдан
Basindadhar
Дугга
Мост Ченаб
Салал
Мост Анжи Хад
Reasi
78
Шри Мата Вайшно
Деви Катра
62
Чак Рахвал
53
Удхампур
44
Рамнагар
Мост Тави
22
Manwal
14
Сангар
10
Баялта
Линия Джамму – Пунч
(предложенный)
0
Джамму Тави
Линия Джаландхар – Джамму
км
Эта диаграмма:

В Линия Джамму – Барамулла[1] это железнодорожные пути закладывается, чтобы соединить Кашмирская долина на территории Индийского союза Джамму и Кашмир с участием Джамму вокзал и оттуда в остальную часть страны. Железнодорожный путь протяженностью 356 км начнется от г. Джамму и закончить в Барамулла.[2] Подпадает под юрисдикцию Железнодорожный дивизион Фирозпур из Индийские железные дороги ' Северная зона. Высота 359 м (1178 футов) Мост Ченаб лежит на этой линии, которая после завершения строительства станет самым высоким железнодорожным мостом в мире. [3]

Строительство трассы столкнулось с природными проблемами, включая зоны сильных землетрясений, экстремальные температуры и негостеприимный ландшафт.[4] У проекта долгая и неоднозначная история, и серьезный прогресс был достигнут только после того, как он был объявлен Национальный проект Индии в 2002 году. Хотя его запланированная дата завершения была 15 августа 2007 года, непредвиденные осложнения несколько раз отодвигали дату. Участки от Джамму до Катра и Банихал Барамулле построены и находятся в эксплуатации. Путь от Катры до Банихала должен быть завершен к 2020 году.[5][6] Также одобрено продление железнодорожной линии до Купвары. Участок Катра - Банихал будет завершен в декабре 2025 года, но правительство объявило и установило сроки завершения участка Катра - Банихал до августа 2022 года, но кажется сложным завершить участок Катра - Банихал, и его завершение займет до августа 2022 года из-за суровых погодных условий. .DPR для железнодорожной линии Барамулла - Купвара снова представлен в июле 2020 года Управлением железных дорог.

Лента новостей

Длинный поезд пересекает виадук
Первый поезд в Джамму из Сиалкота, 1897 г.
  • 1897: The Железнодорожная линия Джамму – Сиалкот построен из Сиалкот к Джамму, первая железнодорожная линия в княжеское государство из Джамму и Кашмир.
  • 1902: Великобритания предлагает железнодорожное сообщение после Река Джелум, соединяющий Сринагар с Равалпинди. Это предложение политически непопулярно в суде Махараджи, поскольку большинство населенных пунктов штата расположены вдоль южной дороги Моголов, соединяющей Джамму и Сринагар.
  • 1905: Британия снова предлагает связать Равалпинди и Сринагар. Махараджа Пратап Сингх утверждает железнодорожную линию между Джамму и Сринагар через Reasi и Могольская дорога. Линия имела бы 2 футов (610 мм) или 2 фута 6 дюймов (762 мм) -колерная рейка, подъем на Могул дорога пройти на высоте 11000 футов (3353 м) над Хребет Пир-Панджал (сравните современные Железнодорожный туннель Пир-Панджал Средняя высота над уровнем моря 1760 метров (5770 футов)). Линия электропередачи использовала горные ручьи в качестве источника гидроэлектроэнергии. Узкая колея и высотный перевал сделали линию зависимой от погодных условий и ограничили бы ее скорость и пропускную способность, как и на Дарджилинг Гималайская железная дорога. Однако эта линия так и не была построена.
  • 1947: С раздел Индии, то Линия Джамму-Сиалкот закрыто, так как Сиалкот сейчас в Пакистане. Джамму (и тем самым весь штат Джамму и Кашмир ) отключен от индийской железнодорожной сети, и Патханкот ближайшая железнодорожная станция. Новая линия от Патханкот в Джамму, очевидно, необходима, но никаких работ по этой линии в ближайшие двадцать четыре года не начнется.
  • 1971: Закладывается фундамент и начинается строительство железнодорожной линии, соединяющей Джамму и Патханкот и, таким образом, с индийской железнодорожной сетью. Неизбежное Индо-пакистанская война 1971 года возможно, послужило толчком к этому проекту, которым долго не уделялось должного внимания.
  • 1975: Железнодорожное сообщение между Джамму и Патханкот установлен и отремонтирован Джамму Тави Железнодорожная станция открыт. Он останется северным концом линии (и индийской железнодорожной сети) в течение следующих тридцати лет.
  • 1983: Строительство железнодорожной ветки от Джамму Тави к Удхампур (к северу от Джамму) начинается с оптимистичного графика на пять лет и бюджета ₹50 крор (эквивалентно ₹682 крор или 95,6 млн долларов США в 2019 году).[7] На самом деле это займет 21 год и будет стоить ₹515 крор (эквивалентно ₹15 миллиардов или 205,8 миллиона долларов США в 2019 году) на строительство 53-километровой линии через гористую местность. Предлагаемое расширение Шринагара отклоняется как экономически невыгодное после беглого предварительного обследования Хребет Пир-Панджал.
  • 1994: Министр путей сообщения заявляет, что железнодорожная ветка должна Барамулла, далеко за пределами даже Сринагар, и стало известно, что предлагаемая линия будет начинаться с Казигунд и беги к Сринагар а затем дальше к Барамулле. Это означает, что в штате будет два отсоединенных участка пути и что предложенная новая линия будет обслуживать только Кашмирская долина, не будет подключаться к национальной сети. Причина этого в том, что прокладка железнодорожной линии от Катры или Удхампура до Казигунда через горы все еще кажется недостижимой.
  • 2002: С 1994 года был достигнут незначительный прогресс по предложенной линии "Долина" (позже известной как "Этап 3"), в основном из-за воинственности и беспорядков. В Правительство Индии объявляет железнодорожную линию национальным проектом, полностью финансируемым центральным правительством. В нем также говорится, что непрерывное железнодорожное сообщение является обязательным, и что они потратят все необходимые деньги и предоставят все необходимые экологические или другие разрешения для создания железнодорожного сообщения от Катры до Казигунда и далее через Сринагар до Барамуллы. Ориентировочная стоимость сейчас ₹6000 крор (эквивалентно ₹180 миллиардов или 2,6 миллиарда долларов США в 2019 году).
  • 2005: Участок Джамму-Удхампур длиной 53 км наконец открывается, 21 год и ₹515 крор (эквивалентно ₹15 млрд или 205,8 млн долларов США в 2019 году) после начала, отрезок 0 линии.[8][9] Линия, пересекающая Shivalik Hills, имеет 20 основных тоннелей и 158 мостов. Его самый длинный туннель составляет 2,5 км, а самый высокий мост - 77 м (253 фута) (самый высокий железнодорожный мост Индии).
  • 2008: The Министерство путей сообщения отменяет проект на существующей трассе между Катра и Казигунд в связи с подозрением на геологическую нестабильность, заказ Конкан вокзал (который был поставлен перед проектом), чтобы остановить все работы над разделом (включая Мост Ченаб ) и расторгнуть все заключенные договоры на работы на участке до серьезных изменений маршрута.[10][11] Правление железной дороги назначает комитет для изучения осуществимости второго этапа проекта и переделки маршрута хребта Пир-Панджал.[12] предлагая свежий обзор для более короткой очереди.[13]
  • 2008: Участок 66 км между Анантнаг и Манжама (Мажом близ Паттан, за пределами Сринагара) открывается 11 октября 2008 года с обслуживанием дважды в день в обоих направлениях. Осложнения продолжают влиять на проект соединения с равниной.[14][15]
  • 2009: 14 февраля 2009 г. услуга 3 этапа продлена за пределы Мажома /Паттан Барамулле.[16][17] Продолжение пути от Барамуллы до Купвара был предложен, и его исследование было завершено в 2009 году,[18] но предложение пока отложено.[19] 29 октября того же года (2009 г.) премьер-министр открыл 18-километровый участок от Анантнага до Казигунда, что ознаменовало завершение третьего этапа.[20] Это означает, что весь участок линии «Долина» от Казигунда до Барамуллы, предложенный в 1994 году, в настоящее время функционирует, но остается отключенным от национальной железнодорожной сети. Между тем, в июне 2009 г. ведутся работы на участке между Катра и Казигунд возобновил работу после того, как комитет утвердил существующий выравнивание с незначительными изменениями.[21] Дополнительные геотехнический будут рассмотрены испытания пластов горных пород и изменения в других частях трассы.[22]
  • 2010: В декабре индийские железные дороги завершают строительство важного туннеля в Сангалдаме на маршруте между Катрой и Банихал (на участке Катра-Банихал-Казигунд).[23]
  • 2011–12: Расточка протяженностью 11,215 км (7 миль) Железнодорожный туннель Пир-Панджал, неофициально известный как туннель Банихал-Казигунд, завершится в октябре 2011 года. Это был важный и чрезвычайно сложный проект, и его завершение приветствуется как достижение. Следы прокладываются в течение следующего года, а пробный запуск начнется 28 декабря 2012 года.[24] Это означает, что линия на север от Банихала (до Казигунда и далее до Барамуллы) готова, но не отрезок на юг к остальной части Индии. Спустя восемь лет после того, как контракт на проектирование и строительство самого высокого железнодорожного моста в мире был присужден Afcons Infrastructure Limited, раскопки фундамента моста длиной 1315 метров (4314 футов) через Река Ченаб начинается.[25] Строительство всех туннелей между Удхампуром и Катрой, включая туннель T1, в котором возникла проблема с просачиванием, было завершено.[26]
  • 2013: The Железнодорожный туннель Пир-Панджал и Станция Банихал открыты. 9 декабря пробный поезд прибывает в Катру со стороны Удхампура.
  • 2014: 11 июня пробный поезд из Дели прибывает в ожидании открытия линии Удхампур-Катра, которая свяжет Катру с остальной частью страны.[27] 4 июля открывается линия Удхампур-Катра и Катра железнодорожная станция торжественно открыт. Коммерческие железнодорожные перевозки в настоящее время существуют от остальной части Индии до Катра, а также из Банихал весь путь на север до Барамулла, но участок от Катры до Банихала, чрезвычайно сложный участок, описанный ниже, остается незавершенным.
  • 2018: 8 ноября 2018 года центральное правительство одобрило продление железнодорожной линии от Барамуллы до Купвара.[28] Можно вспомнить, что проект был предложен в середине 2000-х годов, а исследование было проведено в 2009 году.
  • 2019: Статус по состоянию на июль 2019 следующий. Все участки трассы готовы, кроме участка Катра - Банихал. Длина этого участка пути составляет не более 111 км, но 97,34 км из них составляют туннели. Также планируется построить 27 основных мостов и 10 второстепенных мостов. Среди этих мостов будет один, построенный через глубокое ущелье Река Ченаб возле плотины Салал ГЭС. Этот мост из стальных арок длиной 1315 метров будет стоять на высоте 359 метров от земли, что на 35 метров больше высоты Эйфелевой башни. Ожидается, что проект, который также включает 203 км подъездных дорог, будет готов к 2021 году.[29]

Прогресс

Железнодорожная линия разделена на четыре участка:[4]

  • Нога 0, протяженностью 53 км от Джамму до Удхампур и завершено в апреле 2005 г.[8]
  • Нога 1, протяженностью 25 км от Удхампура до Катра. Раздел был посвящен 4 июля 2014 года.
  • Нога 2, пробег 111 км от Катры до Банихал. Строится, открытие ожидается в 2022 году. Всего тоннелей 35, т.е. 27 основных, 8 эвакуационных. Завершено 18 основных туннелей и 2 эвакуационных туннеля. Из 37 мостов построено 20. [30]
  • Ножка 3 бег 135 км от Банихал к Барамулла. Раздел был посвящен 26 июня 2013 года.[31]

Нога 0

Длинный оранжево-белый пассажирский поезд на станции
Джамму Тави Железнодорожная станция

Нулевой этап работает с 2005 года.

Нога 1

Этап 1 функционирует с июля 2014 года. В прошлом, в том числе декабрь 2005 г., декабрь 2006 г., дата открытия участка пропускалась.[32] и май 2009 г.[33] Работы на участке, приостановленные на два года из-за частичного обрушения тоннеля, возобновились в сентябре 2009 года.[34] Хотя секцию планировалось открыть к 2 февраля 2014 г., обслуживание пассажиров было отложено из-за Комиссия по железнодорожной безопасности опасения по поводу одного моста и туннеля. Маршрут включает семь тоннелей и 30 мостов.[35] Секция открылась 4 июля 2014 года.

Нога 2

Этап 2, пробег 111 км от Катры до Банихал находится в стадии строительства, может быть завершено в 2022 году. Строительство участка было связано с техническими трудностями при выравнивании и спорами с подрядчиками,[22] и первоначально предполагалось, что он будет завершен в 2017–2018 годах.[36][37][38][39] Это самый сложный участок железной дороги с 62 мостами и несколькими туннелями общей протяженностью 10 км из 129 км. Требуется 262 км подъездных дорог, соединяющих 147 000 человек в 73 селах; 160 км, соединяющее 29 сел, сдано.[40] В июле 2008 года работы на части участка Катра-Банихал были приостановлены для возможной переналадки.[41] Альтернативная трасса, предложенная железной дорогой, позволила сократить длину пути со 126 км до 67 км. Комитет, назначенный Управлением железных дорог, рекомендовал отказаться от 93 км ранее утвержденной трассы.[42] 12 ноября 2014 г. Высокий суд Дели поручил центральному правительству назначить комитет для проверки участка длиной 126 км.[43]

18-километровый участок 2-го этапа между Quazigund и Банихал, был утвержден 26 июня 2013 года.[44] Участок включает 11,215 км (7 миль) Железнодорожный туннель Пир-Панджал, также известный как железнодорожный туннель Банихал. Самый длинный железнодорожный туннель Индии: ширина 8,4 м, высота 7,39 м. В туннель входит подъездная дорога шириной 3 м для обслуживания и аварийного использования. Его средняя высота 1760 м, что на 440 м ниже существующего автомобильного тоннеля.[40]

Туннель облегчает транспортировку зимой (когда ненастная погода закрывает шоссе Сринагар-Джамму) и вдвое сокращает расстояние между Quazigund и Банихал (35 км по дороге и 17,5 км на поезде).[45] Железнодорожная станция Банихала находится на высоте 1702 м (5584 фута) над средним уровнем моря, и поезда ходят из Банихала в Казигунд через туннель. 5 км Банганга Предполагалось, что секция будет введена в эксплуатацию до даты завершения 2017–2018 годов для всего проекта.[46]

Эта опора включает в себя строительство двух чрезвычайно сложных мостов, арочный мост через реку Ченаб и вантовый Мост Анжи Хад.

Обновления статуса

Обновление статуса строящегося 148-километрового маршрута от Катры до Банихала.

  • Октябрь 2018: работа продолжается Мост Ченаб остановились из-за разницы во мнениях между подрядчиком и железнодорожным персоналом.[47]
  • Декабрь 2018 г .: Железнодорожная линия, вероятно, не успеет до 2020 г.[48]
  • Август 2019 г .: Новый целевой период завершения - 2021–2022 гг.[49]
  • Июль 2020: Железные дороги завершили строительство более 20 из 37 малых и больших мостов. Министр железных дорог Союза Пиюш Гоял заявил, что строительство этой ветки будет завершено к августу 2022 года.[50]


Ножка 3

Станция с эстакадой и горами на заднем плане
Железнодорожная станция Банихал

Третья ветка работает с октября 2009 года. Линия от Барамулла до Банихала, через хребет Пир Панджал, составляет 130 км. Поскольку 25-километровый участок Удхампур-Катра был введен в эксплуатацию в октябре 2013 года, осталось построить только 148-километровый участок Катра-Банихал второй очереди. До Катра -Железнодорожный участок Лаоле закончен к 2020 году, проезд из Джамму Тави (или Удхампур) в Банихал по дороге и из Банихала в Сринагар по железной дороге.

Также идет электрификация железнодорожных путей участка Банихал - Барамулла, с июля 2020 года полным ходом идут работы по электрификации путей.

В июне 2017 года МПС также заложило первый камень в фундамент пяти новых остановочных станций на участке Банихал - Барамулла i. е. Сангдан, Ратнипора, Разван, Монгалл и Надигам, но строительные работы на этих остановочных станциях еще не начались. [51]

Расширение

  • Ноябрь 2018: Центральное правительство одобрило продление железнодорожной линии до Купвара.[52] 22 августа 2020 года железнодорожные чиновники сообщили на встрече с губернатором J&K, что «железнодорожное сообщение Барамулла-Купвара протяженностью 39 км и ориентировочной стоимостью 3843 крор рупий, исследование было завершено и передано в железнодорожный совет. в июле 2020 г. "

Инфраструктура и строительство

Железнодорожный мост, снято с пути
Железнодорожный мост в Банихале

Линия может быть самым сложным железнодорожным проектом, реализованным на Индийский субконтинент. Молодой Гималаи геологически удивительны и проблематичны.[4] Трасса пути представляет собой одну из величайших проблем железнодорожного строительства, с которыми когда-либо приходилось сталкиваться; только Тибет с Qingzang Railway, завершенный в 2006 году в вечной мерзлоте и поднявшийся на высоту более 5000 м (16 000 футов) над уровнем моря, сопоставим. Хотя в Индии температуры менее суровы, в этом регионе суровые зимы с обильными снегопадами. В хребте Пир-Панджал большинство пиков превышает 15 000 футов (4600 м) в высоту.

Маршрут включает множество мостов, виадуков и туннелей. Ожидается, что железная дорога пересечет 750 мостов и более 100 км (62 миль) туннелей, самый длинный из которых составляет 11215 м (6,969 миль).[4] Инженерные задачи включают пересечение Река Ченаб на мосту длиной 1315 метров (4314 футов) на высоте 359 м (1178 футов) над руслом реки и через Анжи-Хад по мосту длиной 657 метров (2156 футов) на высоте 186 м (610 футов) над руслом реки.[53] Мост Ченаб станет самым высоким железнодорожным сооружением такого рода в мире, на 35 метров (115 футов) выше вершины моста. Эйфелева башня. Оба моста будут простыми. Погодостойкая сталь спроектирован таким образом, чтобы придать ему экологически чистый вид и исключить необходимость покраски. Дизайн и структура аналогичны Западная Виргиния с Мост через ущелье Новой реки. Проект управляется Конкан железнодорожная корпорация. Завершение строительства было запланировано на 2012 год (через четыре года после открытия первого изолированного участка маршрута для местных пассажирских перевозок), и для этого потребуется 26 000 тонн стали.

Поезд, объезжающий снежную кривую
Скругление кривой в Qazigund

Все туннели построены с Новый австрийский метод проходки туннелей, и ряд проблем возник при прокладке туннелей через геологически молодые, нестабильные Сивалик Хиллз. В частности, вода попала в участок Удхампур-то-Катра; это потребовало радикальных решений со стальными арками и несколькими футами торкретирование. Наряду с торкретбетоном, опоры решетчатых балок были обеспечены из различных классов горных пород, найденных по всей местности в горах в предлагаемом проекте. Хотя железнодорожная линия строится через гористую местность, один процент правящий градиент был настроен на обеспечение безопасного, плавного и надежного путешествия. Банковские двигатели не потребуется, что сделает путешествие более быстрым и плавным. Он будет использовать 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Индийская ширококолейка непрерывный сварной рельс, уложенный на бетонные шпалы, с минимальным радиус кривой 676 м. Максимальная скорость составит 100 километров в час (62 мили в час).[4] Предусмотрено удвоение основных мостов в будущем. Также будут предусмотрены средства для будущей электрификации, хотя изначально на железнодорожной линии будут использоваться тепловозы; в настоящее время регион испытывает дефицит электроэнергии. На маршруте будет 30 станций, которые первоначально будут обслуживать 10–12 поездов в сутки.

Система охранного телевидения запланированы камеры на основных мостах, туннелях и станциях, и все основные мосты и туннели освещены.

Подвижной состав

Длинный пассажирский поезд на большой станции
Пассажирский поезд в Сринагар железнодорожная станция

Пассажирское обслуживание будет обеспечено мощным дизельные моторные агрегаты В вагонах с подогревом и кондиционером есть широкие окна, раздвижные двери и кресла с откидной спинкой. В кабине водителя есть система обогрева и защиты от запотевания, а также цельное стекло для более широкого обзора. Снежная резка охрана скота крепится к передней части поезда, чтобы убирать снег с рельсов зимой. Из-за холодного климата долины 1400-Лошадиные силы дизельный двигатель имеет систему подогрева для быстрого и беспроблемного запуска. У тренеров есть система общественной информации (отображение и объявления) и пневматический подвеска для комфорта при езде. Есть отсек для инвалид, с более широкими дверями.[54]

Грузовой подвижной состав на маршруте будет из существующего национального парка. Грузовые перевозки (зерно и нефтепродукты) будут курсировать между 10–12 ежедневными пассажирскими поездами. Техническое обслуживание будет производиться на Бадгам мастерская, к северу от Сринагара. Трехкомпонентная цветная световая сигнализация устанавливается на трассе в целях безопасности, и GSM-R оборудование может быть установлено в будущем для улучшения его качества.

Проектные агентства

Индийские железные дороги отвечает за 25-километровую (16 миль) секцию Удхампур-Катра. Дочерняя компания Конкан железнодорожная корпорация отвечает за 90-километровый (56 миль) участок Катра-Лаоле. Это, возможно, самый сложный участок линии, где более 92 процентов туннелей или мостов - 12 километров (7,5 миль) мостов и 72 километра (45 миль) туннелей. Ircon International, а компания государственного сектора, отвечает за участок Дхарам-Казигунд-Барамулла протяженностью 175 километров (109 миль). Сто тридцать восемь километров линии, включая долину и Железнодорожный туннель Пир-Панджал, работает. Hindustan Construction Company построил туннель Пир-Панджал длиной 11215 м (6,969 миль) через хребет в течение примерно ₹ 900 крор.[55] Afcons Infrastructure Limited и южнокорейская Ultra Engineering спроектирует и построит Мост Ченаб примерно за 974 крор.[56] Гаммон Индия и южноафриканская компания Archirodon Construction построит Мост Анжи Хад за 745 крор.

Пострадавшие, связанные со строительством

  • Июнь 2005 г. - Альтаф Хуссейн, рабочий Hindustan Construction Company (HCC), погиб в результате обрушения туннеля в Татьяре; двое других получили ранения.
  • 16 мая 2007 г. - две девочки девяти и семи лет утонули в канаве железнодорожной компании.
  • 14 февраля 2008 г. - Непальский рабочий Тика Рам Балвари был убит после удара валуна в Ури Вармуле.
  • 18 апреля 2008 г. - шесть рабочих на проекте Катра-Казигунд были убиты и двое других ранены, когда самосвал, на котором они ехали, въехал в глубокое ущелье в Нижнем Джуда-Морхе (около Кури в Реасский район ) поздно ночью.[57]
  • 27 марта 2011 г. - два рабочих, Абдул Рахман (34 года) и Джумма Бакш (24 года), были убиты на строящемся железнодорожном мосту через реку Ченаб в районе Реаси, когда корзина, в которой они ехали (прикрепленная к крану), отцепилась. и упал более 100 метров.[58]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Линия Джамму-Барамулла». Железнодорожная техника.
  2. ^ «Железнодорожный мост Ченаб будет готов к следующему году».
  3. ^ «Отличительные особенности мостов Ченаб и Анжи Хад» (PDF). Официальная веб-страница Konkan Railway Corporation Limited. Архивировано из оригинал (PDF) 8 декабря 2003 г.. Получено 14 августа 2008.
  4. ^ а б c d е Хариш Кунвар. "Train-Link для J&K Prosperity". Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии, от 16 октября 2008 г.. Получено 25 ноября 2008.
  5. ^ «Кашмирское железнодорожное сообщение будет завершено к 2020 году. Будет построен самый высокий железнодорожный мост в мире». NDTV.com. 4 июля 2015 г.
  6. ^ «Проект железнодорожного сообщения Кашмир будет завершен к 2020 году: руководители железных дорог». Таймс оф Индия.
  7. ^ Арун Шарма (10 октября 1998 г.). "Пункт назначения в никуда". Индийский экспресс. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 14 августа 2008.
  8. ^ а б Харш Бхал (13 апреля 2005 г.). «Знаковое событие: железнодорожная линия Джамму-Удхампур». Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии. Получено 13 августа 2008.
  9. ^ С.П. Шарма и Трипти Натх. «Манмохан спускается с первого поезда Удхампур-Джамму». Интернет-издание The Tribune от 14 апреля 2005 г.. Получено 13 августа 2008.
  10. ^ Рагвендра Рао. "На этом поезде нет точек остановки". Интернет-издание The Indian Express от 07.08.2008. Архивировано из оригинал 10 августа 2008 г.. Получено 10 августа 2008.
  11. ^ Манодж Митта (18 сентября 2008 г.). «Если проект Chenab свернут, 450 рупий могут пропасть». Интернет-издание The Times of India от 18 сентября 2008 г.. Получено 18 сентября 2008.
  12. ^ Манодж Митта (26 октября 2008 г.). «Корректировка курса спасает Кашмир поезд». Интернет-издание The Times of India от 26 октября 2008 г.. Получено 15 декабря 2008.
  13. ^ Манодж Митта (12 сентября 2008 г.). «Индия отказывается от строительства самого высокого моста в мире». Интернет-издание The Times of India от 12 сентября 2008 г.. Получено 23 сентября 2008.
  14. ^ «Манмохан отправляет первый поезд в Кашмирской долине». Интернет-издание The Hindu от 12 октября 2008 г.. Ченнаи, Индия. 12 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2009 г.. Получено 12 октября 2008.
  15. ^ «Премьер-министр останавливает поезд мечты в Кашмирской долине». Индия сегодня. 11 октября 2008 г.
  16. ^ «Поезд долины доходит до Барамуллы».
  17. ^ PTI (14 февраля 2009 г.). «Поезд Барамулла - Анантнаг будет остановлен сегодня». Интернет-издание The Hindu от 14 февраля 2009 г.. Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинал 7 июля 2009 г.
  18. ^ «Вопросы, заданные г-ном Шарифуд-Дином Шариком во время сессии Лок Сабха, ноябрь - декабрь 2009 г.».
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 3 января 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  20. ^ «Премьер-министр посвящает нации железнодорожную линию Анантнаг-Куазигунд в Кашмире». Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии. 28 октября 2009 г.. Получено 2 декабря 2009.
  21. ^ Амба Батра Бакши. "Богги выкатывается". Интернет-издание Outlook Индия от 08.06.2009. Архивировано из оригинал 31 января 2013 г.. Получено 1 июня 2009.
  22. ^ а б Рагвендра Рао. «Рли пересекает мост Ченаб, чтобы возобновить работу». Интернет-издание Индийский экспресс, от 23.06.2009. Получено 23 июн 2009.
  23. ^ «Железные дороги завершают строительство важнейшего тоннеля в Кашмире». Индийский экспресс. Нью-Дели, Индия. 4 декабря 2010 г.
  24. ^ «Самый длинный железнодорожный туннель в стране открыт для испытаний в долине». Hindustan Times. 28 декабря 2012 г.. Получено 6 июн 2019.
  25. ^ http://pugodesk.winwinhosting.net/dailyexcelsior/excavation-for-foundation-of-worlds-tallest-rly-bridge-begins/[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 29 ноября 2012 г.. Получено 11 декабря 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  27. ^ «Железные дороги проводят пробный пуск поезда Удхампур-Катра».
  28. ^ «Уведомление о перенаправлении». www.google.com. Получено 24 июн 2019.
  29. ^ [1]
  30. ^ бюро Odisha Diary (29 июня 2017 г.). «Министр путей сообщения заложил фундамент для пяти новых остановок между Квазигунд-Барамулла - OdishaDiary». orissadiary.com.
  31. ^ Балчанд, К. (26 июня 2013 г.). «Открыто железнодорожное сообщение Банихал-Казигунд». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 3 ноября 2019.
  32. ^ «Открытие железной дороги Удхампур-Катра отложено на год».
  33. ^ «Катра будет соединена железнодорожной веткой к маю следующего года». Интернет-издание Times of India от 12 января 2008 г.. 12 января 2008 г.. Получено 26 ноября 2008.
  34. ^ Джупиндерджит Сингх (4 августа 2009 г.). «Работы по проекту железной дороги Удхампур-Катра начнутся в сентябре». Трибуна. Получено 12 декабря 2009.
  35. ^ "J&K: Поезда до Катры с февраля - The Times of India". Таймс оф Индия.
  36. ^ "jk-rail-line-to-be-operation-to-2017". Таймс оф Индия. 25 февраля 2011 г.
  37. ^ «Индийские железные дороги выйдут в Кашмир к 2017 году». Архивировано из оригинал 1 июня 2011 г.. Получено 1 июня 2011.
  38. ^ «Соединение Кашмирской долины с Индией через самый длинный железнодорожный туннель в Индии». Архивировано из оригинал 3 июня 2011 г.
  39. ^ Сурьямурти Р. (30 мая 2011 г.). «Железная дорога видит долину к концу 2012 года». Телеграф. Калькутта, Индия.
  40. ^ а б «Добро пожаловать в организацию по строительству Северной железной дороги (проект USBRL), ИНДИЯ».
  41. ^ Press Trust of India (25 ноября 2014 г.). «PAC обвиняет Железные дороги в потере 3258 рупий в Кашмирском проекте».
  42. ^ «Недостающее звено Кашмира». Таймс оф Индия.
  43. ^ Press Trust of India (12 ноября 2014 г.). «Железнодорожное сообщение Катра-Банихал: ХК поручает Центру сформировать комитет».
  44. ^ "Премьер-министр, Соня сняла флаг с поезда, соединяющего Банихал в Джамму и Казигунд в Кашмире - The Times of India". Таймс оф Индия.
  45. ^ «Индийские железные дороги делают историю, они проводят поезд через второй по длине туннель в Азии».
  46. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 2 июля 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  47. ^ https://thewire.in/government/construction-iconic-chenab-rail-bridge-stops-contractual-issues-kashmir-rail-link-project-delayed
  48. ^ https://www.greaterkashmir.com/news/kashmir/kashmir-railway-project-likely-to-miss-2020-deadline-too/305216.html
  49. ^ https://www.business-standard.com/article/current-affairs/railway-project-to-link-kashmir-with-rest-of-india-put-on-fast-track-119081901302_1.html
  50. ^ «Катра Банихал будет завершена к 2022 году».
  51. ^ https://twitter.com/RailMinIndia/status/880327578480812032
  52. ^ https://www.hindustantimes.com/india-news/credit-war-in-kashmir-after-centre-approves-railway-link/story-jcraISRn4F9xvbd16SQy6M.html
  53. ^ «Основные конструктивные особенности мостов Ченаб и Анжи Хад» (PDF). Официальный сайт Konkan Railway Corporation Limited. Архивировано из оригинал (PDF) 8 декабря 2003 г.. Получено 14 августа 2008.
  54. ^ «История и надежда на высокотехнологичном поезде Кашмира». Интернет-издание The Economic Times от 11 октября 2008 г.. 11 октября 2008 г.. Получено 11 декабря 2008.[мертвая ссылка ]
  55. ^ "ПРОЕКТ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ УДХАМПУР-ШРИНАГАР-БАРАМУЛЛА: ПИР-ПАНЖАР ТУННЕЛЬ (ЗОНА VA и VB)". Официальная страница HCC. Архивировано из оригинал 26 октября 2007 г.. Получено 2 декабря 2008.
  56. ^ «Мосты, эстакады и виадуки». Официальная страница AFCONS. Архивировано из оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 23 сентября 2008.
  57. ^ «Шесть рабочих убиты, двое ранены в результате несчастного случая в Реаси». Интернет-издание The Tribune от 18 апреля 2008 г.. Получено 16 мая 2011.
  58. ^ «2 убиты на строительной площадке железной дороги». Интернет-издание The Tribune от 27 марта 2011 г.. Получено 13 августа 2011.

внешние ссылки