Участок Мугалсарай – Канпур - Mughalsarai–Kanpur section

Участок Мугалсарай – Канпур Пандит Дин Дайал Упадхьяя Нагар – Канпур участок
Ответвление участка Мугалсарай – Канпур проходит через перекресток Варанаси.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Гангетическая равнина в Уттар-Прадеш
Термини	Mughalsarai Junction Канпур Центральный
Служба
Оператор (ы)	Северо-Центральная железная дорога для основной линии Северо-восточная железная дорога и Северная железная дорога для определенных веток
Депо (а)	Mughalsarai и Канпур
Подвижной состав	WDM-2, Тепловозов ВДМ-3А и ВДС-5; WAM-4, WAP-4 и ВАГ-7 электрические локомотивы
История
Открыт	1859 г. (частично, локально) 1866 г. (по основной линии)
Технический
Длина трека	Основная линия: 346 км (215 миль) Ответвления: Варанаси-Аллахабад Город 130 км (81 миль) Варанаси-Пхапхамау 122 км (76 миль) Аллахабад-Канпур через Уннао 249 км (155 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE в 1968 г.
Скорость работы	до 160 км / ч
Карта маршрута Легенда Канпур – Дели участок в Фарухабад Говиндпури Канпур Анваргандж Канпур Junction Чандари 190 194 249 Канпур Центральный Чакери 183 Канпур аэропорт Ганг Rooma 176 245 Канпурский мост Левый берег Сирсаул 172 238 Магарвар Prempur 166 231 Уннао Karbigwan 160 Лакхнау – Канпур Пригородная железная дорога Аунг 154 220 Корари Бундки Роуд 148 216 Ачалгандж Канспур Гугаули 140 194 Band Hamirpur Малван 133 179 Тикаули Раватпур Курасти Калан 123 173 Кульха Халт Фатехпур 117 169 Бигхапур NH 34 157 Индемау Рамья 111 155 Такиа Файзиллапур 106 149 Baiswara Расулабад 97 143 Рагхурадж Сингх Сат Нараяни 90 138 Nihasta Halt Хага 82 130 Лалгандж Катоган 75 124 Бахал Канвар 69 116 Далмау Athsarai 64 Варанаси – Рэй Барели– Линия Лакхнау Сирату 57 111 Бара Бузург Суджаатпур 47 106 Джалалпур Дхал Биднапур 42 100 Manjhlepur Государственное шоссе 94 96 Ишардаспур Бхарвари 37 к Варанаси – Рэй Барели– Линия Лакхнау Manoharganj 29 85 Унчахар Сайид Сарван 22 Фероз Ганди Унчахар ТЭЦ Государственное шоссе 95 83 Арха Манаури 17 74 Pariawan Kalakankar Road Аллахабад аэропорт 68 Гархи Маникпур Субедаргандж 4 55 Кунда Харнамгандж NH 2 48 Бхадри Аллахабад 0 152 41 Лалгопалгандж 34 Ramchaura Road Праяг 6 27 Атрампур Мост Керзона через Ганг 20 Сараи Гопал Phaphamau 13 122 Линия Аллахабад – Файзабад Аллахабад (Рамбах) 130 Дарагандж 126 Изатский мост через Ганг 99 Phulpur Jhusi 121 90 Уграсенпур NH 2 Барьярам Рамнатхпур 112 Варанаси – Рэй Барели– Линия Лакхнау NH 2 76 Джанхай Саидабад 101 70 Сараи Кансрай Mogaraw 60 Суриаван NH 2 53 Mondh Хандия Хас 94 45 Бхадохи Bhitki 86 37 Парсипур Атраура 83 28 Kapseti Gyanpur Road 80 23 Shewpuri Джангигандж 69 Лохта Сараи Джагдиш 67 16 Чуаканди Старый мост Найни через Ямуна 57 Almaw Наини 145 51 Ахиманпур Аллахабад-Джабалпур раздел 47 Мадхосинг Cheoki 143 39 Катька Карчана 134 32 Kachwa Road Bheerpur 125 26 Нигатпур Река Тамса Бахарава остановка Meja Road 114 18 Раджа Талаб Unchdih 108 12 Hardattpur Manda Road 98 6 Бхуланпур Джигна 89 Тепловозостроительный завод Гайпура 82 4 Мандуадих Бирохе 75 Железнодорожный локомотивный цех Виндхьячал 70 Линия Варанаси – Айодхья Мирзапур 63 0 Варанаси Junction Джингура 55 Пахара 47 Варанаси Дагмагпур 39 Линия Чхапра – Варанаси Аунрихару в Синграули на Garhwa Road Билли 118 Чопан 112 Сон Ривер Агори Хас 101 Churk 90 Sonbhadra 85 Хайрахи 67 Карман Халт 51 Луса 42 Сарсон Грэм Остановка 30 Сактесгарх 21 Вишванатпури 12 Чунар 32 0 11 Каши Мост Мальвия через Ганг Кайлахат 22 6 Вьяспур Ахраура-роуд 14 Jeonathpur Road 10 Mughalsarai 0 Mughalsarai судовой двор Гая – Мугалсарай раздел Патна – Мугалсарай раздел

В Участок Мугалсарай – Канпур, официально Пандит Дин Дайал Упадхьяя Нагар – Канпур участок, это железнодорожная ветка, соединяющая Mughalsarai Junction и Канпур Центральный. Трасса протяженностью 346 км (215 миль) является частью Главная линия Ховрах - Дели и Линия Ховрах – Гая – Дели. Основная линия находится в юрисдикции Северо-Центральная железная дорога. Мугалсарай находится под юрисдикцией Восточно-Центральная железная дорога. Некоторые ответвления находятся под юрисдикцией Северо-восточная железная дорога и Северная железная дорога.

География

Основная линия была проложена в Гангетическая равнина, к югу от Ганг.^[1][2] Между Найни и Аллахабадом он пересекает Ямуна и входит в doab регион или внутренний полуостров между Гангом и Ямуной, все еще находящийся к югу от Ганга.^[3] Некоторые ответвления подошли к северной стороне Ганга и соединились, когда через Ганг поднялись мосты.^[2]

Два места на этих путях являются основными центрами паломничества - Аллахабад на главной линии и Варанаси, немного в стороне от основной линии, на ответвлении. Варанаси связан железной дорогой с местами по всей Индии.^[4][5] Железные дороги принимают особые меры для огромного наплыва паломников в Кумбха Мела в Аллахабаде.^[6]

Железные дороги сыграли важную роль в развитии Канпур как промышленный центр.^[7] 1050 МВт Тепловая электростанция Ферозе Ганди Унчахар на этом участке в 2006–2007 годах было израсходовано 5 022 000 тонн угля, транспортированного по железной дороге.^[8]

История

В Ост-Индская железнодорожная компания инициировал усилия по развитию железнодорожной линии от Ховра до Дели в середине девятнадцатого века. Даже когда линия к Mughalsarai строился, и только линии около Хора были введены в эксплуатацию, первый поезд шел из Аллахабада в Канпур в 1859 году, а участок Канпур – Этава был открыт для движения в 1860-х годах. Первый прямой поезд из Хора в Дели в 1864 году переправлялся на лодках через реку. Ямуна в Аллахабаде. С завершением Старый мост Найни через Ямуну поезда ходили в 1865–1866 гг.^[9][10][11]

В 1867 г. Индийская железнодорожная компания филиала открыл линию Канпур – Лакхнау.^[9]

В Oudh and Rohilkhand Railway открыл линию из Варанаси в Лакхнау в 1872 году.^[12]

Строительство Мост Дафферин (позже переименован в мост Мальвия), через Ганг, в 1887 г. Mughalsarai и Варанаси.^[12]

Открытие моста Керзона через Ганг в 1902 году соединило Аллахабад с регионами к северу от Ганга или за его пределами.^[13]

Линия Варанаси-Аллахабад Сити (Рамбах) была построена как 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)-широкий измеритель линия Бенгальской и Северо-Западной железной дороги между 1899 и 1913 годами. Линия была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея в 1993–94 гг.^[14][15]

Электрификация

Электрификация на участке Мугалсарай – Канпур началась в 1964–65 гг. С участка Мугалсарай – Дагмагпур. В 1965–66 годах была электрифицирована верфь Мугалсарай, а также участки Дагмагпур – Чеоки и Чеоки – Субедаргандж. Петли Субедаргандж – Манохаргандж – Атхасарай – Канспур Гугаули – Панки и Чандари были электрифицированы в 1966–67. Канпур – Панки был электрифицирован в 1968–69.^[16] В 1968 году весь участок Мугалсарай – Аллахабад – Канпур был электрифицирован воздушной линией переменного тока.^[17]

Участок Канпур – Мост Канпур – Уннао – Лакхнау был электрифицирован в 1999–2000 гг.^[16]

Работы по электрификации были завершены на участках Варанаси – Лохта – Джангхай – Пхапхамау – Унчахар и Пхапхамау – Праяг – Аллахабад в начале 2010-х годов.^[18]

Сараи и мастерские

Сарай для тепловозов Моголов Сарай является домом для WDM-2, Тепловозов ВДМ-3А и ВДС-5. В Мугалсарае находился депо тепловозов Северной железной дороги. В 2001 году он был выведен из эксплуатации. Электровоз в Мугалсарай вмещает более 150 электровозов. Среди них есть WAM-4, WAP-4 и более 70 ВАГ-7 локомотивы. Центральный электровоз Канпур вмещает электровозы WAP-4 и WAG-7.^[19]

Крупнейшая мастерская по ремонту вагонов Индийских железных дорог находится в Мугалсараи. В Аллахабаде есть инженерные мастерские.^[19]

Сортировочная площадка

Сортировочная станция Mughalsarai - самая большая в Азии.^[20][21][22] Его длина составляет 12,5 км, и он ежедневно обслуживает около 1500 вагонов. Погрузка вагонов снизилась после того, как на железных дорогах перестали работать по частям. На пике своего развития он обрабатывал 5 000 вагонов в день.^[20][23]

Ограничения скорости

Вся линия Ховрах - Дели, через Howrah – Bardhaman аккорд и Гранд-аккорд классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 160 км / ч.^[24] Однако фактическая максимально допустимая скорость на участке Канпур – Мугалсарай составляет 130 км / ч для Радждани, Шатабди, Дуронто, GR и нескольких экспрессов.

Пассажирское движение

Mughalsarai Junction, Аллахабад и Канпур Центральный на главной линии, и Варанаси Junction на железнодорожной ветке входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.^[25]

Рекомендации

1. Индийская империя - ее люди, история и продукты, сэр Уильям Уилсон Хантер, страница 546, Asian Educational Services, Нью-Дели, впервые опубликовано в 1886 году. OCLC  224519160.
2. Мэннинг, Ян. «Рохилькханд и Кумаон». IRFCA. Получено 30 мая 2013.
3. «История Аллахабада» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2012 г.. Получено 30 мая 2013.
4. "Варанаси". Поездка в Индию. Получено 29 мая 2013.
5. "Варанаси". Целевые туры. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
6. «Железные дороги принимают меры, чтобы сдержать наплыв паломников Маха Кумбха». Времена Индии. 25 февраля 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
7. Планировка и развитие промышленного города: исследование Канпура С.Н. Сингх, стр. 38, Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN  978-81-7099-241-7
8. «Поставка угля на различные электростанции» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2014 г.. Получено 21 мая 2013.
9. "История IR: Ранняя история (1832–1869)". IRFCA. Получено 24 мая 2013.
10. «Дивизион Аллахабад: историческая перспектива». Северо-Центральная железная дорога. Архивировано из оригинал 1 июня 2013 г.. Получено 24 мая 2013.
11. «Железные дороги вступают в 159-й год своего пути». Таймс оф Индия. 12 апреля 2012 г.. Получено 24 мая 2013.
12. "История IR: первые дни II (1870-1899)". IRFCA. Получено 24 мая 2013.
13. "Материалы для офиса в Индии". Получено 24 мая 2013.
14. "История индийской железной дороги - Северо-восточная железная дорога" (PDF). Бывшая Бенгалия и Северо-Западная железная дорога. Wordpress. Получено 24 мая 2013.
15. "Дивизия Варанаси". Северо-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 24 мая 2013.
16. «История электрификации». IRFCA. Получено 24 мая 2013.
17. "История IR: IV (1947-1970)". IRFCA. Получено 24 мая 2013.
18. «Справка по электрификации железных дорог». Центральная организация электрификации железных дорог. Получено 24 мая 2013.
19. «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 29 мая 2013.
20. «Грузовые депо и машиностроительные верфи». IRFCA. Получено 29 мая 2013.
21. "Общая информация" (PDF). Восточно-Центральная железная дорога. Получено 29 мая 2013.
22. «Мугхалсарай: тропы в никуда». Outlook India, 8 января 2001 г.. Получено 29 мая 2013.
23. «Маршалловые верфи». Индийский железнодорожный служащий. Получено 29 мая 2013.
24. «Глава II - Сохранение постоянного пути». IRFCA. Получено 30 мая 2013.
25. «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 30 мая 2013.