Система массового скоростного транспорта Ченнаи - Chennai Mass Rapid Transit System

Эта статья про пригородную железную дорогу. Для системы городского транспорта см. Ченнаи Метро.

Система массового скоростного транспорта Ченнаи

Станция метро Velachery
Обзор
Родное имя	பறக்கும் இரயில் திட்டம்
Владелец	Южная железная дорога
Locale	Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	2 (фазы I и II) / 1
Количество станций	18 (21 по завершении)
Ежедневная поездка	4,25,000.[1]
Годовая гонка	15.55 миллиона
Штаб-квартира	Ченнаи
Интернет сайт	www.sr.indianrailways.gov.в
Операция
Началась операция	1 ноября 1995 г.; 25 лет назад (1 ноября 1995 г.)
Оператор (ы)	Южная железная дорога
Длина шлейфа	9 тренеров
Технический
Длина системы	19,34 км (12 миль)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	Широкая колея
Электрификация	25 кВ, 50 Гц переменного тока Верхняя контактная сеть
Системная карта Легенда Пляж Ченнаи - Велачери - Сент-Томас-Маунт км 0 Ченнаи Бич  Синяя линия   к Wimco Nagar Раджаджи Салаи Высший суд 1.8 Ченнаи Форт Muthuswamy Road 2.64 Ченнаи Парк Таун Ченнаи Парк Ченнаи Центральный  Синяя линия   к Международный аэропорт Ченнаи Южная линия Паллаван Салаи Река Кум 3.53 Чинтадрипет Анна Салаи 5.10 Чепаук 5.84 Тирувалликени 7.05 Светлый дом Радхакришнан Салаи Mundakanniamman Koil 8.73 Тирумайлай 9.77 Мандавели Камарадж Салаи 11.09 Greenways Road Река Адьяр 11.96 Коттурпурам Сардар Патель Роуд 12.89 Кастурба Нагар 13.86 Индира Нагар 14.72 Тируванмиюр 16.64 Тарамани 17.78 Перунгуди 19.41 Velachery Velachery Road Пужутиваккам Адамбаккам  Зеленая линия   к Ченнаи Центральный 24.72 Сент-Томас Маунт Южная линия к Chengalpattu Junction

Карта железных дорог Ченнаи Mass Rapid Transit System (MRTS)

В Система массового скоростного транспорта Ченнаи, государственная дочерняя компания Индийская железная дорога, является митрополитом эстакада в Ченнаи, Индия, управляемый Южные железные дороги. Это первая надземная железнодорожная линия в Индии.^[2] Хотя он отделен от Пригородная железная дорога Ченнаи, оба они эксплуатируются Южной железной дорогой и интегрированы в более широкую городская железная дорога сеть. Построен по цене ₹ 15710 миллионов,^[3] линия проходит в черте города от Ченнаи Бич к Velachery, покрывая расстояние 19,34 км (12,02 мили) с 18 станциями, со средним ежедневным пассажиропотоком 100000 человек.^[1] пассажиры в день. Соединяя центральный деловой район старого Мадраса с ИТ-коридором, этот участок имеет потенциальную пропускную способность 425 000 пассажиров в день.^[4] В 2011–2012 гг. Выручка МРТС составила ₹ 198,9 миллиона человек, что на 16,25 процента больше, при этом 134 поезда курсируют по всем 17 станциям.^[5]

МРТС предлагается принять в Ченнаи Метро Рейл Лимитед тем самым объединяя все эстакады и подземные пути внутри города под одну организацию.^[6][7] По завершении поглощения все действующие поезда MRTS будут оснащены кондиционерами, и, следовательно, тарифы будут повышены до уровня метро Ченнаи. Ожидается, что поглощение будет завершено к 2021 году, что может привести к сокращению числа посетителей, пользующихся услугой, поскольку это может стать дорогим.^[8]

История

Планирование

Хорошо зарекомендовавший себя Пригородная железная дорога Ченнаи сеть, которая восходит к 1931 году, начала обслуживать измерительный прибор линия от пляж к Тамбарам. Еще две пригородные сети, Ченнаи Центральный –Аракконам и Ченнаи Центральный -Gummidipoondi начал свою деятельность в 1985 году из недавно построенного Рыночный комплекс Мура пристройка центрального железнодорожного вокзала Ченнаи. В 1965 году Комиссия по планированию создала исследовательскую группу по городскому транспорту для оценки адекватности и ограниченности существующих транспортных средств в городах Калькутта, Бомбей, Мадрас и Дели, чтобы определить осуществимость различных видов транспорта и рекомендовать поэтапные программы для развития. транспортных средств.^[9] Чтобы дополнить существующую сеть пригородных железных дорог в Ченнаи, в 1960-х годах был проведен ряд исследований, в том числе исследования Отделом изучения транспорта района Мадраса (MATSU), созданным Комиссией по планированию в 1968–1970 гг. Городской транспортный проект (МТП), учрежденный Индийские железные дороги в июле 1971 г.^[10] Обследования и исследования выявили восемь важных транспортных коридоров, в том числе 39-километровый северо-юго-восточный железнодорожный коридор вдоль Букингемский канал.^[11] Вскоре за этим последовало технико-экономическое обоснование, проведенное RITES, инженерно-инфраструктурным предприятием Правительство Индии, от имени правительства штата. Результаты исследования, представленные в 1975 году, предполагают наличие железнодорожной системы общественного транспорта между Кастурба-Нагар и Манали-роуд.

Система была предусмотрена как кольцевая линия протяженностью 59,38 км (36,90 миль), проходящая через пляж Ченнаи и Тирувоттиюр.^[12] В 1980-х годах правительство начало планировать новую железнодорожную ветку внутри города. Пригородные линии не обеспечивали связь с Центральным и Южным Мадрасом (поскольку город тогда было известно). Планирование началось в 1984 году.^[13]

Поскольку железнодорожная линия проходит через перегруженные части города, была выбрана эстакада с трассой вдоль Букингемского канала, так как это позволит избежать проблем с приобретением земли.^[3] ССП предполагал реализовать проект в четыре этапа:

• Первый этап: от пляжа до Тирумайлай (Майлапур)
• Второй этап: от Тирумайлай до Сент-Томас Маунт
• Третий этап: от горы Сент-Томас до Вилливаккам
• Четвертый этап: от Вилливаккама до Эннор

Тем не менее, нынешняя линия не должна проходить за гору Сент-Томас, поскольку Ченнаи Метро в проекте планируется использовать аналогичное выравнивание.^[12][14][15]

Строительство и открытие

Аэрофотоснимок МРТС во время строительства

Хотя нынешняя система была запланирована в 1970-х и 1980-х годах, проект был передан для реализации в Правительство Индии, Министерство путей сообщения в 1983–84 гг. По ориентировочной стоимости ₹ 534,6 млн,^[15] На строительство и начало эксплуатации первой фазы потребовалось почти десять лет. Строительство началось всерьез в 1991 году. После многих задержек первая фаза была введена в эксплуатацию от Бич до Чепаук в 1995 году как первая эстакада в стране,^[16] и он был продлен до станции Тирумилай в Майлапур в 1997 г.^[10][17] Когда в 1997 году открылась первая фаза между пляжем Ченнаи и Тирумилай, стоимость проекта ₹ 2690 миллионов, по сравнению с первоначальной оценкой ₹ 550 миллионов в 1984 году.^[11] Покровительство первой фазы оказалось намного меньше, чем завышенная стоимость 603 000 пассажиров в день.^[18] В 1998 году Железнодорожное управление санкционировало выполнение Фазы II проекта от Тирумайлай до Велахери.

Вторая фаза проекта была начата на основе исследования, проведенного RITES в 1987 и 1994 годах, с учетом роста населения и пропускной способности системы общественного транспорта.^[9] Услуги MRTS были расширены от Thirumaylai до Thiruvanmiyur 27 июня 2004 года в рамках его второго этапа.^{[19][20][21][22][23][24]} 19 ноября 2007 года сеть была расширена от Тируванмиюра до Velachery^[25] по цене ₹ 7 690 миллионов.^{[22][25][26][27]} В настоящее время продолжается расширенная вторая фаза проекта, соединяющая Велакери с горой Сент-Томас. Однако изменения его первоначального расположения вызвали ожесточенное сопротивление жителей, некоторых из которых попросили переехать.^{[28][29][30][31][32]}

Ход выполнения различных этапов линии представлен в следующей таблице:

Фаза	Длина	Маршрут	Станции	Дата открытия	Стоимость завершения	Детали выравнивания[33]
Фаза I	8,55 км (5,31 миль)	Ченнаи Бич —Тирумайлай	8	19 октября 1997 г.	₹ 2,690 миллионов	Маршрут от пляжа Ченнаи до Парк-тауна проходит вдоль существующей пригородной системы широкой колеи (2,75 км (1,71 мили), поверхность); трасса от Парктауна до Тирумайлай проходит по Букингемский канал (6,21 км (3,86 миль), над уровнем моря). Пляж Ченнаи - участок Чепаук был открыт 16 ноября 1995 года.
Фаза II-A	11,376 км (7,069 миль)	Тирумайлай —Velachery	9	19 ноября 2007 г.	₹ 7,690 миллионов	Выравнивание проходит вдоль Букингемского канала от Тирумайлая до Тируванмиюра, за которым он отклоняется на запад, в сторону от канала - 9,614 км (5,974 мили) над уровнем моря и 1,762 км (1,095 мили) по поверхности. Однополосное сообщение между Тирумайлай и Тируванмиюр было доступно с 27 января 2004 года.
Фаза II-B (продление фазы II)	5 км (3,1 мили)	Velachery —Сент-Томас Маунт	3	Март 2019 г.[34]	Нет данных	Полностью поднята. Предлагаемое выравнивание начальных 3,585 км (2,228 миль) от Velachery в основном вдоль Внутренней кольцевой дороги (IRR). Оставшееся расстояние около 1,5 км (1 миля) предлагается для того, чтобы сократить частную застройку, чтобы добраться до горы Сент-Томас.
Фаза III	16,76 км (10,41 миль)	Сент-Томас Маунт —Вилливаккам	10	Нет данных	Нет данных	Трасса от горы Сент-Томас до Вилливаккама была отменена, поскольку Ченнаи Метро предназначен для аналогичного выравнивания.[14][15][33]
Фаза IV	50 км (31 миль)	Перунгуди —Калпаккам	20	Нет данных	Нет данных	Это расширит MRTS с Перунгуди к Калпаккам через Шолинганаллур, Навалур, Келамбаккам и Махабалипурам. В Калпаккаме линия присоединится к предложенному Ченгалпатту - Калпаккам - Пондичерри - Куддалор линия.

Схема финансирования

Фаза I от пляжа до Тирумайлай была полностью профинансирована Южными железными дорогами, и правительство штата бесплатно предоставило необходимую землю. Фаза II между Tirumailai и Velachery была реализована с правительством штата, несущим две трети стоимости проекта. Для продления фазы II до горы Сент-Томас соотношение остается таким же, как и для фазы II.^[35]

Инфраструктура

Маршрут

Маршрут Ченнаи MRTS в значительной степени приподнят, на его терминалах есть участки на уровне земли. От пляжа до Станция Ченнаи Парк Таун, линия проходит горизонтально, параллельно сети пригородной железной дороги. Следующий Станция Ченнаи Парк Таун, первая фаза линии поднимается и следует по ходу Букингемский канал, который проходит параллельно Коромандельское побережье. Линия остается приподнятой для выравнивания второй фазы до Перунгуди, после чего она возвращается на участок с низким уровнем на Velachery. Линия 19 км (12 миль) от пляжа Ченнаи до Velachery находится на высоте 15 км (9 миль) над уровнем моря и 4 км (2 мили) над поверхностью.^[33] Текущее расширение линии на 5 км (3 мили) от Velachery к Сент-Томас Маунт также возвышается.

Незначительное изменение расклада

Переход МРТС в ИТ-коридор

В 2001 г. Управление городского развития Ченнаи (CMDA) предложила перенастроить маршрут MRTS на гору Св. Томаса и объединить его с внутренней кольцевой дорогой, поскольку возникли трудности с приобретением земли. В Правительство Тамил Наду принял его в 2006 году, и был принят приказ, подтверждающий изменения. Было освобождено 186 гектаров земли, которые до этого были заморожены от застройки. Тем не менее, трасса была изменена в дальнейшем, поскольку Департамент автомобильных дорог отклонился от утвержденной трассы Внутренней кольцевой дороги, не проконсультировавшись с CMDA или Проектом городского транспорта (MTP – Railways). Это привело к отклонению центровки MRTS порядка 15 м (49 футов).^[31]

Станции

Маршрут, пролегающий через центральный район Ченнаи, охватывает несколько значимых достопримечательностей города и в настоящее время насчитывает 18 станций. В Станция Ченнаи Бич является узловым вокзалом для нескольких пригородных поездов, а вместе с Станция Chennai Fort, он обслуживает коммерческие районы Бродвея и Угол Парри. Станция Chennai Park Town находится напротив Ченнаи Центральный, который является узлом как для поездов-экспрессов, так и для пригородных поездов. Места туристических интересов, такие как Храм Партасарати и Храм Капалишварар расположены недалеко от станций MRTS Thiruvallikeni и Thirumayilai соответственно. Марина Бич пролегает вдоль участка станций Тирувалликени и Маяк, а также станции Чепаук, которая примыкает к Стадион Чепаук. MRTS также проходит через те районы Ченнаи, где расположена отрасль информационных технологий (ИТ), в то время как Кастурба Нагар, Тируванмиюр и Индира Нагар станции расположены на IT коридор, окрестности Перунгуди, Тарамани и Velachery также есть ИТ-заведения. В Сент-Томас Маунт на южной оконечности трассы после завершения будет три различных типа железнодорожных сетей, а именно: пригородные и междугородные экспрессы, курсирующие по обычным путям на уровне класса, надземная станция MRTS на уровне 1 и Метро Ченнаи на уровне 2. Станция будет иметь площадь около 48 000 м 2.² (516 668 кв. Футов) и будет спроектирован для интеграции пяти различных видов транспорта, включая автобусы MTC.^[36][37][38]

Каждая станция спроектирована разными архитекторами и рассчитана на поезд из 9 вагонов.^[39] На большинстве станций также есть двухсторонние платформы.

#	Название станции[40]		Приблизительное расстояние от пляжа Ченнаи в км[33]	Открытие	Подключения	Макет
	английский	Тамильский
1	Ченнаи Бич	சென்னை கடற்கரை	0	1 ноября 1995 г.	Пригород Ченнаи - Южная линия Северный пригород Ченнаи Западная линия пригородов Ченнаи	На уровне
2	Ченнаи Форт	சென்னை கோட்டை	1.70	1 ноября 1995 г.	Пригород Ченнаи - Южная линия	На уровне
3	Ченнаи Парк Таун	சென்னை பூங்கா நகர்	2.54	1 ноября 1995 г.	Пригород Ченнаи - Южная линия Ченнаи Центральный Западная линия пригородов Ченнаи Северный пригород Ченнаи Синяя ветка (метро Ченнаи) Зеленая ветка (метро Ченнаи)	На уровне
4	Чинтадрипет	சிந்தாதிரிப்பேட்டை	3.43	1 ноября 1995 г.		Повышенный
5	Чепаук	சேப்பாக்கம்	5	1 ноября 1995 г.		Повышенный
6	Тирувалликени	திருவல்லிக்கேணி	5.74	19 октября 1997 г.		Повышенный
7	Светлый дом	கலங்கரை விளக்கம்	6.95	19 октября 1997 г.		Повышенный
8	Mundagakanniamman Koil	முண்டகக்கண்ணியம்மன் கோவில்	7.925	14 мая 2014		Повышенный
9	Тирумайлай	திருமயிலை	8.66	19 октября 1997 г.		Повышенный
10	Мандавели	மந்தைவெளி	9.699	26 января 2004 г.		Повышенный
11	Greenways Road	பசுமைவழிச் சாலை	11.02	26 января 2004 г.		Повышенный
12	Коттурпурам	கோட்டூர்புரம்	11.892	26 января 2004 г.		Повышенный
13	Кастурба Нагар	கஸ்தூரிபாய் நகர்	12.824	26 января 2004 г.		Повышенный
14	Индира Нагар	இந்திரா நகர்	13.796	26 января 2004 г.		Повышенный
15	Тируванмиюр	திருவான்மியூர்	14.655	26 января 2004 г.		Повышенный
16	Тарамани	தரமணி	16.57	19 ноября 2007 г.		Повышенный
17	Перунгуди	பெருங்குடி	17.713	19 ноября 2007 г.		Повышенный
18	Velachery	வேளச்சேரி	19.34	19 ноября 2007 г.		На уровне
*	Пужутиваккам	புழுதிவாக்கம்	21.190	В разработке		Повышенный
*	Адамбаккам	ஆதம்பாக்கம்	22.190	В разработке		Повышенный
*	Сент-Томас Маунт	பரங்கிமலை	24.235	В разработке	Пригород Ченнаи - Южная линия Зеленая ветка (метро Ченнаи)	Повышенный

Дизайн

Во многих аспектах Ченнаи MRTS больше похож на Пригородная железная дорога Ченнаи в отличие от истинного быстрый транзит линия. МРТС использует ту же колею, что и пригородная система, что позволяет перемещать пассажиров между существующими пригородными линиями и МРТС.^[41] По этой причине поезда, которые ходят по МРТС, являются «обычными» электропоездами и не имеют автоматических дверей, как в поездах метро. Безбалластный путь используется между Тирумайлай и Велахери^[42] Надземные пути строятся на средней высоте около 14 метров от земли.^[43]

Планы использования пустого пространства на станциях МРТС

Существуют различные планы использования пустого пространства на станциях МРТС.^[44]

• Продовольственные лавки на станциях МРТС

В феврале 2009 г. IRCTC На 12 станциях МРТС предусматривалось создание продуктовых киосков.^[45] Но до сих пор продуктовых киосков не было.^[46]

В сентябре 2013 г. IRCTC решил изначально установить продуктовые ларьки на трех 3 ключевых станциях MRTS Tirumailai (Mylapore), Thiruvanmiyur и Velachery с несколькими магазинами и подавать блюда разных кухонь, аналогичные настройке на центральном железнодорожном вокзале Ченнаи.^[47][48]

В апреле 2018 года IRCTC открыл первую продуктовую точку на станции метро Thiruvanmiyur.^[49] Затем IRCTC открыл еще два заведения быстрого питания на первом этаже станции Тирумайлай и возле платформы станции Тарамани.

В феврале 2020 года IRCTC открыл фуд-корт на станции метро Velachery. Ресторанный дворик, расположенный рядом с входом на вокзал, предлагает всевозможные вегетарианские и невегетарианские блюда. Он был открыт П. Махешем, начальником отдела железной дороги подразделения Ченнаи.^[50]

• Предложение Amma Unavagams на станциях MRTS

В октябре 2013 г. планируется открытие Амма Унавагамс, субсидированные столовые, находящиеся в ведении правительства штата Тамил Наду, на огромном пустом пространстве станций MRTS.^[44]

Коммерческое использование площадей на станциях МРТС - идея не новая. Однако за прошедшие годы многие проекты так и не были реализованы. Несколько лет назад CMDA предложила использовать пространство на девяти станциях на 11,16 км второй фазы MRTS.

Операции

Часы работы и частота

Длина маршрута между Ченнаи Бич и Velachery составляет 19,34 км (12,02 мили),^[33][40] со средней скоростью 29 км / ч (18 миль / ч), с текущим временем в пути было 45 минут.^[51][52]

Первый поезд отправляется с пляжа Ченнаи в 4:15 утра, а последний - в 21:35. Из Велачери первый поезд отправляется в 5:00 до пляжа Ченнаи, а последний поезд отправляется из Велачери в 22:20.^[53] По воскресеньям выполняется 51 поездка.^[54] В часы пик используются поезда из девяти вагонов, а в остальное время - поезда из шести вагонов.^[55] В 2008 году были введены грабли на девять автомобилей.^[56] С августа 2015 года все услуги на МРТС были модернизированы до 9 автомобилей.^[57]Две дополнительные услуги обещаны в 2012 году Железнодорожный бюджет были введены только в июле 2013 года.^[58]

Расширение

Южная железная дорога в июле 2016 года расширила услуги пригородных электрических многоцелевых поездов (EMU) с участка системы массового скоростного транзита (MRTS) до Тируваллура и Гуммидипунди, а затем до Аракконама.^[59][60]

Покровительство

Ежедневный патронаж МРТС

В настоящее время по линии перевозится менее 25 процентов от запланированной пассажиропотока.^[61] MRTS обслуживает 78 000 пассажиров в будние и субботние дни. Однако количество пассажиров увеличилось примерно с 25000 человек в 2000 году.^[11] и 66 518 человек в 2008 году.^[62] Кстати, когда MRTS была расширена до Velachery в 2007 году, выручка компании увеличилась в три раза.^[63] По состоянию на июль 2015 года пассажиропоток составляет 100 000 пассажиров в день. Пассажиры отмечают, что службы MRTS могли бы получить более высокий патронаж, если бы на вокзалах было лучше автобусное сообщение, надлежащее обслуживание и достаточное освещение и безопасность.^[64]

Из 18 станций системы, Ченнаи Парк Таун, Тирумайлай, Тируванмиюр и Velachery составляют почти 40 процентов пассажиропотока.^{[65][66][67][68]} В целях увеличения покровительства MRTS приняло несколько схем привлечения потенциальных пассажиров.^[3][11][69]

Поскольку маршрут проходит недалеко от некоторых из самых известных храмов Ченнаи, MRTS курсирует специальные поезда во время популярных религиозных фестивалей, таких как Вайкунта Экадаши в Храм Партасарати в Трипликане^[70] и Арупатумовар на Храм Капалишварар в Майлапоре.^[71] Спецпоезда ходят и во время крикет матчи на Стадион им. М. А. Чидамбарама в Чепаук,^[10][72][73] и авиашоу^[74] и Каанум Понгал на пляже Марина^{[75][76][77][78][79][80][81][82]} и автобусные забастовки.^[83]

Финансы

За 10-месячный период с апреля 2009 г. по январь 2010 г. общая выручка МРТС составила ₹ 127,6 миллиона: при выручке от проезда (₹ 122,1 млн от продажи билетов, ₹ 2,6 миллиона от продаж рекламы и ₹ 2,9 миллиона от договоров парковки). Это по сравнению с предполагаемыми операционными расходами в размере около ₹ 230 миллионов. Стоимость эксплуатации всего участка составляет около ₹ 1,8 миллиона в день, а полученный доход составляет всего ₹ 0,3 миллиона в день.^[12]

Средний дневной заработок пассажиров

Среднее количество пассажиров и доход, полученный в день за последние годы, перечислены ниже:^[12]

Год	Кол-во пассажиров	Общий доход (в ₹)
2008–2009	31,879	355,948
2009–2010	33,178	396,374

В сети МРТС выручка увеличилась на 16,25% до ₹ 198,9 млн в период 2011–2012 гг.^[84]

Тарифы и билеты

Структура тарифов на метро Ченнаи^[85]

Расстояние (км)	Тарифы 2-го класса		Тарифы 1-го класса
	Взрослый (₹)	Ребенок (₹)	Взрослый (₹)	Ребенок (₹)
1–5	5	5	45	45
6–10	5	5	45	45
11–15	5	5	55	45
16–20	5	5	80	55
21–25	10	10	85	55

Структура тарифов на метро Ченнаи интегрирована с Пригородная железная дорога Ченнаи, поскольку оба эксплуатируются Южными железными дорогами. В отличие от большинства систем скоростного транспорта и, как и Пригородная железная дорога Ченнаи, MRTS Ченнаи поддерживает пассажирские кресла первого класса и не имеет автобусов с кондиционерами.^[86][87] В дополнение к схеме тарифов, указанной в таблице, которая предназначена для одноразовых билетов, у Южных железных дорог есть ежемесячные билеты и квартальные абонентские билеты для более частых путешественников.^[88][89][90]

Подвижной состав

Боковой профиль ЭВМ с рекламой в МРТС

Электропоезд на станции МРТС Velachery

Ченнаи MRTS использует 9-вагонный WAU-4 электрический блок поезда, хотя поезда из 9 вагонов более распространены в часы пик, а с августа 2015 года все услуги предоставляются только из 9 вагонов.^[57] Поезда используют воздушную контактную сеть 25 кВ для электроснабжения и широкая колея.^[91][92] Грабли на 9 вагонов представлены тремя вагонами спереди, посередине и последним. Двигатели используются для вращения колес поезда с установленным ограничением скорости.^[93] Вагоны MRTS имеют вход и выход с обеих сторон. Вагоны ЭВС изготовлены на заводе Интеграл Коуч Фабрика, Ченнаи между 1967 и 1969 гг.

Критика

С момента постройки метро Chennai MRTS вызывает споры и критику.^[94] в том числе экономичность маршрута, доступность,^[95] плохое обслуживание станций, отсутствие интермодальных транспортных средств, экологические проблемы, проблемы с бюджетом и вопросы безопасности.^[96] В свете этих проблем, которые еще больше повлияли на низкую посещаемость линии, MRTS постепенно работает над изменением своего имиджа для жителей Ченнаи, обращаясь к текущим условиям и улучшая их.^[97]

Неиспользованные торговые площади на станции Тируванмиюр

Отсутствие интеграции с другими видами транспорта

На некоторых станциях отсутствуют надлежащие и безопасные подъездные пути, что не позволяет пассажирам добраться до станций. Исследование, проведенное совместно Южные железные дороги и CMDA в настоящее время выполняется, и результаты опроса помогут выявить проблемы с инфраструктурой, препятствующие движению на MRTS.^[98][99] и Mono Rail о необходимости создания инфраструктуры, такой как пандусы, эстакады, близлежащие автобусные остановки и пешеходные переходы.^[100] Доступ к станции метро Chennai MRTS остается решающим фактором успеха линии, поскольку она не полностью интегрируется с другими видами транспорта в городе.^{[65][86][100][101][102]}

Особое внимание будет уделено пешеходным объектам, которые обеспечат доступ к станциям MRTS с близлежащих дорог и автобусных остановок, помимо определения новых фидерных маршрутов для сети.^[61] После завершения подключения к горе Сент-Томас (ожидается к 2017 году) MRTS будет интегрирован в сеть Пригородная железная дорога Ченнаи и Метро Ченнаи, таким образом разделяя интермодальную транспортную развязку с обеими системами, когда ожидается, что она полностью раскроет свой потенциал благодаря непрерывному движению пассажиров по разным железнодорожным линиям в городе.^[103]

Правительство штата и центральное правительство также работают вместе, чтобы CMRL захватила Массовую скоростную транспортную систему (MRTS), чтобы последняя получила новый укол крови с модернизированными станциями, интегрированными системами продажи билетов, улучшенными удобствами для пассажиров, увеличенной частотой обслуживания. принимая во внимание потребности пассажиров, а также улучшать техническое обслуживание.^[104]

Неадекватное обслуживание и использование оборудования станции

GPS на станции MRTS, показывающий расписание поездов

Систему также критиковали за неправильное обслуживание станций.^[105] и инфраструктура^[106][107] и на лобовых стеклах машин, припаркованных под станциями,^[108] вандализм на нескольких станциях, просачивание дождевой воды через отверстия в крышах станций^[109][110] нефункциональные станционные удобства, такие как лифты и эскалаторы,^{[5][19][46][62][66][111][112][113][114][115][116][117][118][119][120]} Персонал станции выразил обеспокоенность проблемами безопасности на станции метро Chennai MRTS.^{[3][121][122][123][124][125][126]} и совершение различных краж^{[127][128][129][130][131]} В недавней заявке на повышение безопасности пассажиров, пользующихся сетью, было решено, что станции MRTS будут иметь единую точку входа и выхода, поскольку персоналу РФМ было трудно контролировать несколько выходов одновременно.^{[66][132][133][134]} Согласно источникам, на станциях МРТС не хватает сил охраны железных дорог на 20%.^[135]

Другие вопросы

MRTS критиковали за экологические проблемы на этапе строительства из-за того, что большая часть трассы была построена вдоль берегов реки. Букингемский канал.^[103][136] Хотя сам канал пришел в упадок из-за летать чаевые и канализация^[137] Фонд восстановления реки Ченнаи запланировал его возродить и перестроить. Однако участок длиной 7,1 км останется непроходимым из-за наличия МРТС. Еще одно негативное воздействие на окружающую среду, вызванное возведением опор МРТС в канале, - это блокирование естественного потока ливневых вод во время дождей. Это привело к сильному застою дождевой воды в прилегающих к каналу районах.^[138]

Планы на будущее

Пристройка к горе Сент-Томас

Работы по продлению Фазы II с тремя станциями на 5 км (3 мили) от Велакери до горы Сент-Томас начались в 2008 году с первоначальным предполагаемым завершением в декабре 2010 года.^[139][140] Стоимость пристройки оценивалась в ₹ 4957 миллионов. Однако строительство линии неоднократно откладывалось из-за множества проблем во время строительства.^[141][142]

История строительства пристройки к горе Сент-Томас

Несмотря на задержки, в настоящее время идет расширение от Велакери до горы Сент-Томас. Прокладка путей продолжается на первых 2 км (1 милю) от Велашери. Из оставшихся 1,5 км последние 0,5 км (0 миль) от горы Сент-Томас строятся одновременно с Ченнаи Метро. Судебный процесс ранее препятствовал выполнению работ на последнем участке прокладки пути, и работы были приостановлены почти на два года. Однако решение суда было вынесено в пользу МРТС Ченнаи. Теперь Южная железная дорога решила, что вместо того, чтобы бесконечно ждать, пока приобретение земли завершит соединение до горы, она начнет курсировать поездами до станций, которые завершены.

• Июль-2011 Начинается строительство станций.
• Июль-2012 Согласно железнодорожному бюджету на 2012 год, участок будет сдан в эксплуатацию к декабрю 2013 года.^[143]
• Октябрь-2012 Приобретение земли CMDA возобновился после того, как Высокий суд Мадраса освободил его, и строительные работы, как ожидается, возобновятся после передачи приобретенной земли Железным дорогам. Отвод земли на 5-километровом участке возобновлен и завершен через 45 дней.^[5][144]
• апрель 2013 планируется завершить к февралю 2013 года, но юридические споры продолжают препятствовать развитию^[145]
• Июль 2013 Расширение сети оказалось тупиком возле Тиллай Ганга Нагар из-за трудностей с получением земли у местных жителей.^[146][147]
• Май-2014 Завершено строительство 3,7 км 5-километрового участка линии МРТС. Ожидается, что работа возобновится через месяц после того, как бенефициары, которые обратились в Высокий суд против приобретения 500 метров земли, как ожидается, получат компенсацию в соответствии с постановлением правительства Индии. новый закон о приобретении земли, который вступил в силу в 2014 году, заменив закон, устаревший 119 лет назад.^[148]
• Октябрь-2014 Мало кто из жителей снова обратился в суд с требованием более высокой компенсации на основании Закон о приобретении земли 2013 г. - вступил в силу с 1 января 2014 года.^[149]
• Июль-2015 Подано 18 дел Высокий суд Мадраса установить компенсацию в соответствии с новым Законом о приобретении земли - и проект не предполагалось завершить до декабря 2016 года.^[150]
• 6 августа 2015 г. Высокий суд поручил властям следовать новому закону, принятому в 2013 году, который предусматривает более высокую компенсацию землевладельцам, и завершить его как можно быстрее и не позднее, чем через три месяца.^[151]
• Ноябрь 2015 Налоговые чиновники заявляют, что процесс выкупа земли был приостановлен, поскольку они занимались ликвидацией последствий наводнения.^[152]
• Март 2016 г. Генеральный директор Южной железной дороги заявляет, что заключительный этап MRTS займет еще не менее 18 месяцев с даты получения земли (на последние 500 метров) от Правительство штата - которым еще предстоит начать процесс приобретения земли по новым ставкам.^[153]
• Ноябрь 2018 г. обсуждение между жителями и Управление городского развития Ченнаи снова терпит неудачу ^[154][155]
• Январь 2019 Суд отклонил пакет из 40 ходатайств о выкупе земли под проект ^[156]
• Июль 2019 За девять месяцев MRTS расширит услугу до Адамбаккама. ^[157]
• Август 2019 г. Министр путей сообщения Пиюш Гоял заверил, что строительство МРТС будет завершено за 18 месяцев ^[158]

Дизайн

Расширение будет на возвышенном сооружении, выравнивание которого будет проходить вдоль середины Внутренней кольцевой дороги (IRR) на расстоянии до 3,585 км (2,228 миль) от Велачери, за исключением небольшого участка возле дороги Медаваккам. За пределами 3,585 км (2,228 миль) трасса будет отклоняться от IRR и будет проходить через частные застроенные районы и завершаться на станции Сент-Томас-Маунт. По пути следуют две станции, а именно Пужитиваккам (1,85 км (1,15 миль) от Велахери) и Адамбаккам (2,85 км (1,77 мили) от Велахери). Все три станции, включая гору Сент-Томас, будут на возвышении. В отличие от станций на участке Тирумайлай – Велахери, на станциях будут обеспечены только минимальные удобства для пассажиров, и никаких коммерческих комплексов не планируется. Из-за пространственных ограничений станции строятся в меньшей конструкции с четырьмя лестничными клетками с эскалаторами, покрывающими обе стороны дороги.^[159][160]

Преимущества

Считается, что расширение до горы Сент-Томас принесет пользу нескольким людям, включая тех, кто работает в ИТ-учреждениях, жилых домах и других офисах рядом с сетью MRTS.^[161][162] Ожидается, что с этим расширением патронат сети значительно возрастет, потому что Станция Сент-Томас-Маунт появится как одноточечный обмен на 5 видов общественного транспорта - Общественные автобусы, Южная железная дорога, то МРТС, Южная пригородная линия и Линия метро 2 - включая многоуровневый терминал для трех разных пригородная железная дорога сети.^[84][163] Таким образом, система массового скоростного транзита (MRTS), вероятно, будет недостающим звеном в предлагаемой трехсторонней интеграции на Железнодорожная станция Сент-Томас-Маунт когда к середине 2014 года заработает метро. Также было решено остановить там поезда дальнего следования, чтобы сократить движение по городу.^[164]

Предлагаемое расширение Вилливаккама

Первоначально планировалось, что третья и четвертая очереди MRTS соединят гору Сент-Томас с Вилливаккам и Вилливаккам с Эннор, соответственно.^[165] Однако с реализацией Метро Ченнаи, план развития этих двух этапов был отменен, поскольку они пересекаются с трассой линии метро Ченнаи.^[166]

Предлагаемый коридор прибрежной железной дороги от порта Ченнаи до порта Каддалор

В 2008 году было выдвинуто предложение о строительстве новой железнодорожной линии от станции метро Perungudi в г. Ченнаи к Пондичерри через Старая дорога Махабалипурам (OMR) и Дорога восточного побережья (ECR). Предполагается, что линия, исходящая от станции MRTS Перунгуди, будет иметь длину 179 км и будет проходить через Шолинганаллур, SIPCOT, Ковалам, Тирупорур, Мамаллапурам, Калпаккам, Кооватур, Чейюр, Маракканам, Кунимеду, Kuilappalayam, ДЖИПМЕР в Пондичерри, Бахур, Варакалпатту, и Тирупадирипулиюр добраться до порта Каддалор Jn.^[167] Железнодорожная ветка будет проходить по насыпи.^[168] Также было предложение продлить линию до Караикал через Mayiladuthurai.^[169] В дополнительном бюджете на 2007 год предусмотрены санкции в отношении строительства железной дороги, ориентировочная стоимость которой составляет ₹ 5,230 миллионов. Однако произошла задержка из-за нехватки средств.^[167] Ожидается, что проект будет завершен примерно через 10 лет. Для ускорения проекта правление железной дороги рассматривает несколько вариантов, включая частный вклад, хотя модель еще не доработана.^[170] Существуют также альтернативные планы начала или подключения линии к Chengalpet.^{[171][172][173]} Ожидается, что этот железнодорожный коридор сократит время в пути между Ченнаи и Пондичерри до двух часов против пяти часов по нынешнему маршруту через Виллупурам. В октябре 2013 года правительство штата начало приобретать землю для проекта протяженностью 179 км. На тот момент стоимость проекта оценивалась ₹ 8000 миллионов.^[174]

Слияние с метро Ченнаи

К 2021 году MRTS будет объединена с Chennai Metro Rail Limited (CMRL), для чего PricewaterhouseCoopers (PwC) назначен консультантом. После слияния существующие пригородные поезда, которые использует MRTS, будут заменены поездами с кондиционированием воздуха Chennai Metro Rail. Тарифы MRTS также будут увеличены до уровня Chennai Metro Rail, а право собственности на существующие активы MRTS будет передано CMRL.^[175]

В июле 2018 года PwC заявила, что слияние будет дорогостоящим и стоит около ₹3000 крор на замену поездов и других объектов, чтобы облегчить слияние.^[176]

Мелочи

• Расписания MRTS доступны на Google Maps или Google Transit, и эта функция также была расширена для смартфонов Android.^{[177][178][179][180]}
• SMS В поездах МРТС будет внедрена система слежения. Поезда были оснащены GPS устройства и новый метод помогут определить местонахождение поездов в реальном времени без вмешательства человека.^[181]

Смотрите также

• Пригородная железная дорога Ченнаи
• Ченнаи Метро
• Быстрый транзит в Индии
• Транспорт в Ченнаи

Рекомендации

Примечания

1. Хари. «МРТС едет полноценный девятиместный автомобиль».
2. Ежегодник 2009. Яркие публикации. п. 569.
3. Мадхаван, Н. (4 апреля 2010 г.). «Система массового отказа от транзита». Бизнес сегодня. Ченнаи: Living Media India Limited. Получено 15 августа 2012.
4. Менон, Шобха (16–31 августа 2008 г.). «Опыт метро». Madras Musings. XVIII (9). Получено 24 апреля 2014.
5. "MRTS до горы Сент-Томас снова в пути". Индуистский. Ченнаи. 16 октября 2012 г.. Получено 15 декабря 2012.
6. Среевацан, Аджай (6 августа 2010 г.). «Метро Рельс может захватить МРТС». Индуистский. Ченнаи, Индия.
7. Джанардханан, Арун (2 августа 2014 г.). «Метро Ченнаи, скорее всего, перейдет к MRTS». Таймс оф Индия. Ченнаи.
8. Сунита Секар (20 сентября 2016 г.). «Слияние Метро-МРТС: Ищем консультанта». Индуистский.
9. «Отчет №5 за 2006 год (РЖД)» (PDF). cag.nic.in. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2014 г.
10. С. Видхианатан (28 сентября 2003 г.). "На ложном пути?". Индуистский. Получено 29 июля 2012.
11. Раджа Симхан, Т. Э. (29 мая 2000 г.). "MRTS Ченнаи: пока еще нет". Деловая линия. Ченнаи. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 15 августа 2012.
12. Среевацан, Аджай (10 августа 2010 г.). «Метро Рельс может захватить МРТС». Индуистский. Ченнаи. Получено 19 августа 2012.
13. Н.С. Вагиш (27 сентября 2003 г.). «Королевская поездка в MRTS Ченнаи». Индуистский. Получено 29 февраля 2012.
14. А. Шриватсан (25 июня 2012 г.). «МРТС: крушение системы». Индуистский. Получено 25 июн 2012.
15. «РАЗВИТИЕ МРТС В ЧЕННАЕ». CMDA.
16. «Краткая история отдела» (PDF). Ченнаи Дивизион. Индийские железные дороги - Южные железные дороги. Получено 26 октября 2012.
17. Аджай Среевацан (31 октября 2011 г.). «Эволюция системы общественного транспорта Ченнаи» (PDF). Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 29 февраля 2012.
18. «МРТС в работе». Индийский экспресс, Мадрас. 16 июля 1994 г.. Получено 18 сентября 2012.
19. «Планирование, реализация и эксплуатация системы массового скоростного транспорта, Ченнаи. Глава III» (PDF). Аудиторские отчеты MRTS, Ченнаи. CAG. Архивировано из оригинал (PDF) 5 ноября 2013 г.. Получено 16 сентября 2012.
20. Т. Е. Раджа Симхан, М. Рамеш (18 августа 2007 г.). «Расширенный участок MRTS в Ченнаи готов к открытию». Деловая линия. Получено 18 августа 2012.
21. «Услуги МРТС расширены». Индуистский. 27 января 2004 г.. Получено 29 июля 2012.
22. С. Видхианатан (15 ноября 2007 г.). «Торжественное открытие МРТС Velachery в понедельник». Индуистский. Получено 29 июля 2012.
23. «Задержка с запуском услуги МРТС Тируванмиюр-Велачери». Индуистский. 24 ноября 2006 г.. Получено 21 августа 2012.
24. "загрузка PDF" (PDF). Индийские железные дороги. Получено 19 августа 2012.
25. «Открыта услуга МРТС Тируванмиюр-Велачеры». Деловая линия. 20 ноября 2007 г.. Получено 21 августа 2012.
26. «Движение и транспорт, Глава 5» (PDF). CMDA. Получено 19 августа 2012.
27. Р. Шрикантх и Кришна Велупиллай (21 ноября 2007 г.). «Услуга Velachery MRTS нравится пассажирам». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
28. «Протест против перенастройки коридора МРТС». Индуистский. Ченнаи. 2 октября 2010 г.. Получено 15 августа 2012.
29. «Угроза переселения вызывает протесты, поскольку Южная железная дорога изменяет трассу МРТС». Таймс оф Индия. Ченнаи. 1 августа 2010 г.. Получено 15 августа 2012.
30. «Противодействие согласованию фазы II MRTS набирает обороты». Индуистский. 3 октября 2010 г.. Получено 20 августа 2012.
31. Шриватсан А. (13 июля 2010 г.). «Изменения в расстановке МРТС вызывают беспокойство у жителей». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
32. Джули Мариаппан (16 марта 2011 г.). «Расширение МРТС остановилось». Таймс оф Индия. Получено 21 августа 2012.
33. Р. Раманатан. «Презентация MRTS и железнодорожных объектов в Ченнаи и его окрестностях» (PDF). Транспортные средства и парковка - Сессия 2. CMDA, Ченнаи. Получено 19 августа 2012.
34. «Продление фазы II МРТС». Управление городского развития Ченнаи. CMDA. Получено 6 января 2018.
35. С.Видхианатан (27 июня 2002 г.). «Существующая схема финансирования будет продолжена для фазы II MRTS». Индуистский. Получено 20 августа 2012.
36. А. Шриватсан (13 апреля 2010 г.). «Планируется интегрированная станция на горе Сент-Томас». Индуистский. Получено 18 августа 2012.
37. В.Чакрапани (21 мая 2012 г.). «Станция метро и MRTS на St Thomas Mount площадью 48000 кв.м». Динамалар (на тамильском). Получено 18 августа 2012.
38. «Гора Св. Томаса станет перекрестком метро, ​​MRTS и пригородных поездов». Динамалар (на тамильском). 3 ноября 2011 г.. Получено 19 августа 2012.
39. «Ченнаи MRTS - Ченнаи». Placesonline.com. Получено 18 августа 2012.
40. "Расписание индийских железных дорог". Индийские железные дороги. Получено 18 августа 2012.
41. «Метро - Город - Пригородные системы». Irfca.org. Получено 13 ноября 2012.
42. К. Маникандан (24 января 2003 г.). «Безбалластная технология для снижения затрат на обслуживание пути». Индуистский. Получено 20 сентября 2012.
43. Маникандан, К. (2 декабря 2014 г.). «Долгий переход на поезд». Индуистский. Получено 28 декабря 2014.
44. Алоизиус Ксавье Лопес (5 октября 2013 г.). «Столовые Amma могут скоро появиться на станциях MRTS Ченнаи». Индус, Ченнаи. Получено 14 октября 2013.
45. «Шикарные продуктовые ларьки на станциях МРТС». The Times of India, Ченнаи. 27 февраля 2009 г.. Получено 27 июля 2013.
46. В Айяппан (30 марта 2012 г.). «IRCTC построит киоски с едой на станциях МРТС». Таймс оф Индия. Получено 21 августа 2012.
47. Вивек Нараянан (28 сентября 2013 г.). «Пропустили обед? Перекусите на станции MRTS в Ченнаи». Индус, Ченнаи. Получено 14 октября 2013.
48. Т. К. Рохит (31 июля 2008 г.). «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СТАНЦИЙ BUCK MRTS, где разместятся ИТ-офисы. CMDA будет развивать коммерческое пространство площадью 1 000 кв. М на станциях; торговые центры Woo, фирмы». The Times of India, Ченнаи. Получено 27 июля 2013.
49. «IRCTC открывает первую продуктовую площадку на станции MRTS Тируванмиюр».
50. «Фудкорт на станции МРТС Velachery».
51. «Пересмотрено время работы поездов МРТС». Индуистский. 1 июля 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
52. Р. Срикант (18 марта 2012 г.). «Техническая загвоздка задерживает услуги МРТС». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
53. «Пляж Ченнаи - Велакери - Дни обслуживания на пляже Ченнаи» (PDF). Южные железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 6 сентября 2012 г.. Получено 18 августа 2012.
54. «Пляж Ченнаи - Велачери - Воскресная служба на пляже Ченнаи» (PDF). Южные железные дороги. Получено 18 августа 2012.
55. Х Шейх Мидин (12 июля 2012 г.). «Изменение сроков задерживает услуги МРТС». Новый индийский экспресс.
56. «Ежемесячный доход MRTS превысит 1 крор». Индуистский. 1 июля 2008 г.. Получено 18 августа 2012.
57. «МРТС едет полноценный девятиместный автомобиль».
58. Введены еще два поезда МРТС, 23 июля 2013 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
59. URL =https://www.thehindu.com/news/cities/chennai/Extension-of-EMU-welcomed/article14509949.ece, title = Расширение EMU
60. URL =https://m.timesofindia.com/city/chennai/direct-train-services-between-arakkonam-and-velachery-to-end/articleshow/61844515.cms, title = Прямые поезда между Аракконамом и Велачери
61. «Обследование на выявление пробелов на объектах возле станций МРТС». Индуистский. 19 октября 2012 г.. Получено 20 октября 2012.
62. Срикантх Р. (11 ноября 2008 г.). «MRTS становится популярным, но ему предстоит многое сделать». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
63. С. Видхианатан (20 декабря 2007 г.). «Трехкратное увеличение выручки МРТС». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
64. «20 лет спустя, любимец пассажиров».
65. Аджай Среевацан (17 января 2012 г.). «Шикарная новая дорога, но автобусы MTC уклоняются». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
66. «Безопасность на станциях МРТС становится на задний план». Индуистский. Ченнаи. 19 февраля 2011 г.. Получено 15 августа 2012.
67. Аджай Среевацан (15 ноября 2009 г.). «Плохая протекция на некоторых станциях МРТС». Индуистский. Получено 18 августа 2012.
68. Джива (4 сентября 2009 г.). «МТК будет обслуживать 3 станции МРТС». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
69. Среевацан, Аджай (24 февраля 2010 г.). «Плохой патронат женской спецслужбы МРТС». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
70. «Огромные толпы людей заполняют храмы на Вайкунта экадаши». Таймс оф Индия. 18 декабря 2010 г.. Получено 18 августа 2012.
71. «Спецпредложения МРТС на фестиваль« Арупатумувар »». Индуистский. 2 апреля 2004 г.. Получено 18 августа 2012.
72. «Спецпоезда к крикетному матчу». Индуистский. 19 марта 2011 г.. Получено 18 августа 2012.
73. «Спецпоезда на МРТС в связи с матчем Кубка мира ICC по крикету». Сайт Южной железной дороги. Южные железные дороги. Получено 18 августа 2012.
74. «Специальные автобусы, поезда для авиашоу». Индуистский. 21 апреля 2007 г.. Получено 18 августа 2012.
75. «Тысячи толп Марина для Каанум Понгал». One India News. 17 января 2008 г.. Получено 18 августа 2012.
76. «Пляжи спортивно-праздничного вида на Каанум Понгал». Индуистский. 18 января 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
77. Аджай Среевацан (20 января 2011 г.). «Каанум Понгал приносит MTC и MRTS хороший доход». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
78. Йогеш Кабирдосс (23 ноября 2011 г.). «После повышения убыток ВТС - прибыль РЖД». Новый индийский экспресс. Получено 19 августа 2012.
79. К.С. Коттесваран (26 ноября 2011 г.). «Пассажиры избегают автобусов, переходят на поезда». Deccan Chronicle. Архивировано из оригинал 10 февраля 2016 г.. Получено 18 сентября 2012.
80. В Айяппан, Картикеян Хемалата (24 декабря 2011 г.). «Все больше пассажиров выбирают поезда и автобусы». Таймс оф Индия. Получено 18 сентября 2012.
81. К. Лакшми, Р. Суджата (30 мая 2012 г.). «В кризисной ситуации садитесь в автобус или поезд». Индуистский. Получено 18 августа 2012.
82. Даниэль Тиммайя и Шарадха Нараянан (27 декабря 2011 г.). «МРТС никогда не будет привлекательнее». Новый индийский экспресс. Получено 16 октября 2012.
83. «Поразительная популярность МРТС». Индуистский. 14 октября 2000 г.. Получено 18 августа 2012.
84. "MRTS до горы Сент-Томас снова в пути". Индуистский. 16 октября 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
85. "Sub Urban Fare". erail.in. Получено 19 апреля 2013.
86. "MRTS ждет еще больше возможностей". Индуистский. 5 февраля 2008 г.. Получено 21 августа 2012.
87. Джордж Адиматра (11 мая 2011 г.). «Пригородные электрички переменного тока остаются на бумаге». Deccan Chronicle. Архивировано из оригинал 12 мая 2011 г.. Получено 25 августа 2012.
88. Вивек Нараянан (8 мая 2012 г.). «Ждать билета становится больно». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
89. Среевацан, Аджай (4 мая 2010 г.). «ATVM ждут пользователей даже в час пик». Индуистский. Ченнаи. Получено 19 августа 2012.
90. «Железные дороги заявляют о хорошем шефстве МРТС». Outlook Индия. 13 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 31 января 2013 г.. Получено 21 августа 2012.
91. Г. Анантакришнан (27 февраля 2013 г.). "Почему нет поезда переменного тока для метро Ченнаи?". Индус, Ченнаи. Получено 19 апреля 2013.
92. «Общее описание электрического подвижного состава». Индийские железные дороги. Получено 15 сентября 2012.
93. Д. Мадхаван (8 октября 2012 г.). «Путешественники помогают предотвратить пожар в поезде в Гуинди». Таймс оф Индия. Получено 15 октября 2012.
94. «Жесткая езда: пригородные поезда Ченнаи». Индуистский. Ченнаи. 22 сентября 2009 г.. Получено 15 августа 2012.
95. Велупиллай, Кришна (25 января 2008 г.). «Требуется более легкий доступ к платформам MRTS». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
96. «Отсутствие мер безопасности превращает недостроенные станции МРТС в смертельную ловушку». Таймс оф Индия. 1 февраля 2011 г.. Получено 21 августа 2012.
97. «МРТС, похоже, наберет новый импульс City Pulse». Индуистский. 11 сентября 2007 г.. Получено 20 августа 2012.
98. Рам Бабу Сингх (2006). Устойчивое городское развитие. Нью-Дели: Концептуальный паб. Co., стр. 129, 130. ISBN  9788180692956.
99. Среевацан, Аджай (16 августа 2011 г.). «Уроки MRTS, которые стоит выучить». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
100. Лиффи Томас и Т. Мадхаван (5 октября 2013 г.). "Железнодорожные вокзалы, дорога слишком далеко". Индус, Ченнаи. Архивировано из оригинал 8 октября 2013 г.. Получено 14 октября 2013.
101. «Обзор Первого Генерального плана, Глава 1» (PDF). CMDA. Получено 19 августа 2012.
102. Г. Анантакришнан (23 сентября 2013 г.). "Не все вместе здесь". Индус, Ченнаи. Получено 14 октября 2013.
103. «Линия MRTS последней мили, вероятно, изменит определение поездов по городу». Таймс оф Индия. Ченнаи. 15 марта 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
104. «Железная дорога метро Ченнаи, скорее всего, перейдет к MRTS - The Times of India». Timesofindia.indiatimes.com. Получено 5 августа 2014.
105. В Айяппан (25 декабря 2009 г.). «Плохо обслуживаемые станции мешают оптимальному патронажу». Таймс оф Индия. Получено 21 августа 2012.
106. Р. Срикант (11 февраля 2008 г.). «Изнанка вокзалов МРТС». Индуистский. Получено 20 августа 2012.
107. «Под МРТС берегитесь опасности сверху». Индуистский. Ченнаи. 7 августа 2010 г.. Получено 15 августа 2012.
108. «На станции MRTS Тируванмиюр обрушилась вентиляционная шахта». Индуистский. Ченнаи. 8 июня 2011 г.. Получено 15 августа 2012.
109. В Айяппан (14 ноября 2008 г.). "Из-за дождя на станциях MRTS полный беспорядок". Таймс оф Индия. Получено 18 августа 2012.
110. Айяппан, В. (11 ноября 2009 г.). «Станции МРТС в ужасном состоянии после дождя». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
111. «Многие проблемы пассажиров MRTS остаются без внимания». Индуистский. Ченнаи, Индия. 21 ноября 2009 г.
112. Срикантх Р. (13 июля 2009 г.). «Пассажиры обнаруживают, что большинство лифтов MRTS не работают». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
113. Совмия Ашок (14 июля 2011 г.). «Насколько безопасна питьевая вода на вокзалах?». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
114. К.Картикеян (6 мая 2012 г.). «Станции МРТС не на правильном пути». Deccan Chronicle Ченнаи. Архивировано из оригинал 13 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
115. Саркар, Арита (4 июня 2012 г.). «Это список бед для пассажиров MRTS». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
116. Р. Срикант (24 октября 2010 г.). «Незаконченная работа, проклятие МРТС». Индус, Центр города. Получено 21 августа 2012.
117. «На станциях MRTS предлагается больше услуг пригородной зоны». Индуистский. 15 февраля 2008 г.. Получено 21 августа 2012.
118. Сентил Натараджан (17 марта 2013 г.). «Пожилые люди превращают уборщиц, позорят железные дороги». Deccan Chronicle, Ченнаи. Архивировано из оригинал 20 марта 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
119. Анантакришнан, Г. (16 июля 2012 г.). «Общественные места становятся пристанищем для грабителей». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
120. «Mylapore MRTS небезопасно для женщин». Deccan Chronicle. Ченнаи. 16 января 2013. Архивировано с оригинал 13 апреля 2013 г.. Получено 19 мая 2013.
121. Айяппан, В. (22 июня 2011 г.). «Rlys заявляет, что MRTS безопасен, но персонал остается осторожным». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
122. Сиварамакришнан, Арвинд (9 декабря 2007 г.). «Брутализм в действии». Индуистский. Получено 27 июля 2012.
123. Гокул Ваннан (18 мая 2011 г.). «Проблемы мучают жителей Трипликанта». Новый индийский экспресс. Получено 23 августа 2012.
124. «Убийство в р. Мандавели. На территории вокзала». Майлапур Таймс. 12 февраля 2011 г.. Получено 26 мая 2013.
125. «எச்சில் துப்புவோம் ... லைட்டை உடைப்போம் ': மேம்பால ரயில் நிலையங்களில் விஷமிகள் துள்ளல் [« Мы плюнем ... Мы сломаем свет »: Угроза антисоциальным элементам МРТС]». Динамалар (на тамильском). Ченнаи. 30 июля 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
126. «மேம்பால ரயில் நிலையங்களில் இரும்பு பொருட்கள் திருட்டு [Кража железной собственности со станций MRTS]». Динамалар (на тамильском). Ченнаи. 23 июля 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
127. «На станции МРТС ограбили программиста». Индуистский. Ченнаи. 18 февраля 2011 г.. Получено 15 августа 2012.
128. Нараянан, Вивек (3 июля 2012 г.). «МРТС портит репутацию безопасного города». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 августа 2012.
129. «Машины распотрошены на стоянке у станции МРТС». Индуистский. 2 ноября 2011 г.. Получено 21 августа 2012.
130. Аджай Среевацан и Р. Срикантх (14 января 2011 г.). «Нет подрядчика по парковке на станции Перунгуди MRTS». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
131. «Прикрытие РПФ для других станций МРТС». Таймс оф Индия. 12 октября 2010 г.. Получено 21 августа 2012.
132. Вивек Нараянан (5 января 2013 г.). «Станции МРТС на 1 вход, выход». Индуистский. Получено 5 января 2013.
133. Ваннан, Гокул (5 мая 2010 г.). «В Чепауке пассажиры пугают цепной ловлей». Новый индийский экспресс. Ченнаи: Express Publications. Получено 19 мая 2013.
134. «Глава 3: Защита пассажиров и их вещей, включая стратегию борьбы с преступностью» (PDF). Управление безопасностью на индийских железных дорогах. Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 13 августа 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
135. Вивек Нараянан (6 декабря 2012 г.). «Нехватка железнодорожников бьет по безопасности на станциях МРТС». Индус, Ченнаи. Thehindu.com.
136. «Необходимость интеграции MRTS с другими системами общественного транспорта». Деловая линия. 25 февраля 2011 г.. Получено 21 августа 2012.
137. «Спасенный из канала трехлетний мальчик борется за жизнь». Таймс оф Индия. 31 января 2011 г.. Получено 18 сентября 2012.
138. К. Маникандан (3 ноября 2002 г.). «Наводнение показывает отсутствие планирования». Индуистский. Получено 18 сентября 2012.
139. «MRTS до горы Сент-Томас к декабрю 2010 г.». Индуистский. Ченнаи, Индия. 27 февраля 2008 г.
140. «Велачери-Сент-Томас-Маунт-связь MRTS, благо для бизнес-подразделений». Индуистский. Ченнаи. 15 марта 2012 г.. Получено 9 декабря 2012.
141. http://www.maalaimalar.com/asp/news/dis_news_article.asp?artid=307749^{[мертвая ссылка ]}
142. «Маршрут для ускорения работ на MRTS Velachery-St Thomas Mount». Таймс оф Индия. 26 ноября 2010 г.. Получено 21 августа 2012.
143. «Южная железная дорога - Основные моменты бюджета-2012-13». Бюджет железной дороги на 2012 год, взято с веб-сайта Южных железных дорог. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 16 июля 2012.
144. Р. Васундара (17 октября 2012 г.). «Работа МРТС Velachery возобновится через 2 года, жители ополчились». Таймс оф Индия. Получено 17 октября 2012.
145. «Палубы очищены для приобретения земли под станцию ​​Адамбаккам». Индус, Ченнаи. 10 апреля 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
146. К.С. Коттесваран и Ганеш (11 августа 2013 г.). "МРТС пыхтит на медленном пути". Deccan Chronicle. Архивировано из оригинал 11 августа 2013 г.. Получено 11 августа 2013.
147. МРТС оказывается в затруднительном положении. Автор Си Шивакумарн, 15 июля 2013 г., The New Indian Express. http://epaper.newindianexpress.com/c/1340248 и http://newindianexpress.com/cities/chennai/MRTS-hits-a-road-block/2013/07/15/article1683523.ece
148. C Шивакумар. «Продление фазы II MRTS начнется в следующем месяце». Newindianexpress.com. Получено 5 августа 2014.
149. «Линия MRTS до Mt займет больше времени, нет метро».
150. "Должностные лица установили крайний срок для этапа II MRTS в декабре 2016 г.".
151. «ХК отменяет временную компенсацию за произведенный отвод земли».
152. «Последний этап оказался непростым для проекта МРТС».
153. «Последний этап системы массового скоростного транспорта на расстояние 500 метров вряд ли будет завершен в ближайшем будущем».
154. «Переговоры о приобретении земли для линии MRTS снова провалились».
155. «Землевладельцы требуют более высокой компенсации, поскольку переговоры с МРТС зашли в тупик».
156. «Спустя восемь долгих лет станция MRTS на участке Велачери-Сент-Томас получает зеленый сигнал».
157. «Через девять месяцев вы сможете поехать на MRTS в Адамбаккам».
158. «Министр путей сообщения Пиюш Гоял заверяет, что строительство МРТС будет завершено за 18 месяцев».
159. С.Видхианатан (12 декабря 2008 г.). «Целевой план для МРТС Velachery-Mount». Индуистский. Получено 21 августа 2012.
160. «Связь Адамбаккам-Мт МРТС в подвешенном состоянии». The Times of India, Ченнаи. 17 октября 2013 г.. Получено 17 октября 2013.
161. Э. Раджа Симхан (16 марта 2012 г.). «Велачери-Сент-Томас-Маунт-связь MRTS, благо для бизнес-подразделений». Деловая линия. Получено 21 августа 2012.
162. «Бюджет дает толчок к расширению MRTS». Таймс оф Индия. 1 марта 2010 г.. Получено 21 августа 2012.
163. «Три аватара железнодорожных служб под одним домом».
164. «Решено последнее препятствие на пути создания железнодорожного узла Ченнаи».
165. «К обсуждению поддержки развития городского транспорта в Индии, март 2005 г.» (PDF). Всемирный банк. Получено 25 октября 2012.
166. Sekar, S.P .; Д. Картигеян (октябрь – декабрь 2009 г.). «Исследование тенденций развития предлагаемого железнодорожного коридора метро Ченнаи» (PDF). Институт градостроительства, журнал Индии. 6 (4): 41–60. Получено 23 сентября 2012.
167. «Государство заявляет о неспособности разделить стоимость новых железнодорожных проектов». Индуистский. 6 декабря 2008 г.. Получено 25 ноября 2012.
168. "Нод искал связь Восточного побережья Ченнаи-Куддалор". Индуистский. Ченнаи. 23 февраля 2010 г.. Получено 19 мая 2013.
169. «Экспедиционный железнодорожный проект на восточном побережье Ченнаи-Куддалор: Форум - The Times of India». Timesofindia.indiatimes.com. 8 июня 2014 г.. Получено 5 августа 2014.
170. В Айяппан (25 ноября 2012 г.). «Прибрежная железнодорожная линия Ченнаи-Понди может быть построена частными компаниями». Таймс оф Индия. Получено 25 ноября 2012.
171. В Айяппан (21 июня 2008 г.). "Проект железнодорожного сообщения Восточного побережья до Каддалора готов". Таймс оф Индия. Получено 27 ноября 2012.
172. «Скоро будет обследование железнодорожной линии Ченнаи-Понди-Каддалор». Таймс оф Индия. 27 июля 2010 г.. Получено 25 ноября 2012.
173. «Связь Перунгуди-Куддалор может сместиться на Ченгалпет после слияния Метро-МРТС».
174. «Начинается отвод земли для проекта железной дороги на восточном побережье». Индус. 30 октября 2013 г.. Получено 5 августа 2014.
175. «Отчет о слиянии Chennai Metro и MRTS за шесть месяцев». Индуистский. 29 мая 2017. Получено 29 мая 2017.
176. Секар, Сунита (19 июля 2018 г.). «Слияние Метро и МРТС, скорее всего, обойдется дорого». Индуистский. Получено 22 июля 2018.
177. «Карты Google для Android содержат расписания метро Дели, метро Ченнаи, ЦМК Бангалора и метро Калькутты». BGR. 16 августа 2012 г.. Получено 18 августа 2012.
178. В Айяппан (20 августа 2012 г.). «Умный ход: приложения помогут вам в Ченнаи, где не работают знаки». Таймс оф Индия. Получено 20 августа 2012.
179. Картик Субраманиан (19 августа 2012 г.). "Google упрощает информацию об общественном транспорте". Индуистский. Получено 20 августа 2012.
180. Картикеян Хемалата (20 августа 2012 г.). «Система массового скоростного транспорта, карта путей метро теперь является частью мобильного приложения». Таймс оф Индия. Получено 21 августа 2012.
181. Йогеш Кабирдосс (20 февраля 2012 г.). «Отслеживать поезда МРТС с помощью SMS». Новый индийский экспресс. Получено 19 августа 2012.

дальнейшее чтение

1. «Поезд в никуда», Бишванат Гхош, воскресный дневник - 14 октября 2012 г .; Индуистский, Ченнаи
2. «Сеть МРТС - сидячая утка», Греешма Гопал Гири, 20 июля 2009 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
3. «Бандиты и головорезы сбежали на городские станции МРТС», Греешма Гопал Гири, 17 ноября 2009 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
4. «МРТС получит новую жизнь», Ч.Шивакумар, 1 марта 2012 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
5. «Жители протестуют против изменения расстановки МРТС», 3 октября 2010 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
6. «МРТС в плохой форме: учеба», Ч.Шивакумар, 15 октября 2011 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
7. «Релейная полиция готова предложить МРТС прикрытие безопасности», Греешма Гопал Гири, 14 июля 2009 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
8. «Услуги МРТС неустойчивые», Йогеш Кабирдосс, 13 октября 2011 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
9. «Патетическое состояние страшных станций МРТС», Даниэль Тиммайя, 11 октября 2011 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
10. «Государственное ни к чему не обязывает МРТС», 27 августа 2009 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
11. «Где таится опасность для влюбленных», Гокул Ваннан, 16 июня 2010 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
12. "Местные железнодорожные станции слишком далеко, небезопасно для женщин", У Техонмаян, 4 октября 2011 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи.
13. «Южная железная дорога обвиняет государство в задержке МРТС», 1 июля 2011 г .; Новый индийский экспресс, Ченнаи
14. «Пустое пространство и заброшенные этажи характеризуют станции метро. Toi ищет способы их заполнить», 26 марта 2012 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
15. «Запертые стоянки и раздраженные пассажиры», 17 декабря 2012 г .; Индуистский, Ченнаи
16. "На ускоренном пути" - Описание проезда в последнем поезде MRTS в течение дня, Апарна Картикеян, 18 декабря 2012 г .; Индуистский, Ченнаи
17. «Планы пандусов, эстакад на МРТС остаются на бумаге» - Также обсуждается плохие условия безопасности, отсутствие автобусной остановки и другие обычные проблемы, постоянно связанные с MRTS. 28 декабря 2012 г .; Таймс оф Индия, Ченнаи
18. «Картирование областей, где преступления против женщин высоки» - В этом списке преобладают станции MRTS. Эката Энн Джон. 2 января; Таймс оф Индия, Ченнаи
19. «Фаза II MRTS: приобретение земли набирает обороты», 13 января 2013 г .; Индуистский, Ченнаи
20. «МРТС в Адамбаккам, вероятно, к середине 2012 года». 18 ноября 2011 г., Алоизиус Ксавье Лопес, Индуистский, Ченнаи
21. «Свяжите дороги, чтобы скоро соединить станции MRTS», 18 января 2013 г., Индуистский, Ченнаи
22. «Приобретение земли под ключевые проекты города, вероятно, скоро закончится». 1 марта 2013 г., Индуистский, Ченнаи
23. «Станции МРТС страдают из-за отсутствия ремонта», 12 марта 2013 г., Индуистский, Ченнаи
24. «Жители трущоб, вызывающих рост грибов, обеспокоены появлением хижин вдоль Букингемского канала на OMR» – Таймс оф Индия, Июнь 2013, Ченнаи
25. «Мусор и мусор накапливаются горами, краны туалетной воды в мгновение ока - Патетическое состояние станции метро Коттурпурам». 29 июня 2013 г., Динакаран (тамильский), Ченнаи
26. «Ответ главного административного директора (строительство) Южных железных дорог - Статус проекта MRTS и почему в настоящее время поезда не могут ходить только до Адамбаккама», 11 июля 2013 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
27. «Станции МРТС теперь свалки», 9 августа 2002 г., Индуистский, Ченнаи
28. «Сотрудник МРТС разбился насмерть в Ченнаи», 17 июля 2013 г., Индуистский, Тамбарам (Ченнаи)
29. «ХК отказывается переносить станцию ​​МРТС», 22 августа 2010 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
30. «Станции MRTS, находящиеся в плохом состоянии, после сезона дождей становятся мокрыми и грязными», 11 ноя 2009. Таймс оф Индия, Ченнаи
31. «Велачери-Тарамани роад пройдет по МРТС», 11 июля 2008 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
32. «Приобретение земли - залог завершения работ к 2013 году», 16 марта 2011 г., Таймс оф Индия, Ченнаи
33. «Забитые дороги увеличивают трафик МРТС вдвое», 13 ноя 2008, Таймс оф Индия, Ченнаи
34. «Недоделанный МРТС стнс - смертельная ловушка», Таймс оф Индия, Ченнаи
35. «Отслеживание MRTS - Лиффи Томас, как пассажир и критик, привносит баланс в анализ линии MRTS», Центр города, Индуистский, 12 августа 2013, Ченнаи
36. «Скоро парк у МРЦ Коттурпурам», [1] Новый индийский экспресс, 13 августа 2013 г., Ченнаи
37. «Растет покровительство, но впереди еще много миль», Лиффи Томас, 7 сентября 2013 г., Индуистский, Ченнаи
38. "Это игра имени" - Открытие 18-й станции «Mundagakanniamman Koil» на линии метро Beach-Velachery откладывается из-за бушующих споров по поводу ее названия. Т.С. Атул Сваминатан, Центр города, Индуистский, 7 сен 2013.
39. «Туалеты клякса на МРТС», Центр города, Индуистский, Ченнаи, 26 октября 2013 г.
40. «На станции МРТС вырвана цепь», Индуистский, Ченнаи, 1 ноября 2013 г.
41. "Южная железная дорога планирует передать последний этап проекта МРТС компании CMRL », [2] Deccan Chronicle, Ченнаи, 7 ноября 2013 г.
42. «На некоторых станциях МРТС женщинам небезопасно», Индуистский, Ченнаи, 12 ноября 2013 г.
43. «Сарай EMU не используется в Велакери», Индуистский, Ченнаи, 12 ноября 2013 г.
44. «Автостоянки МРТС сданы в аренду незаконно», Таймс оф Индия, Ченнаи, 11 декабря 2013 г.
45. "Объявления о поездах МРТС Ченнаи стали хитом", Индуистский, Ченнаи, 9 декабря 2013 г.
46. "Взлеты и падения эскалаторов MRTS Ченнаи", Индуистский, Ченнаи, 13 декабря 2013 г.
47. «Дорога протяженностью 3,4 км для соединения станций MRTS в Ченнаи», Индуистский, Ченнаи, 15 декабря 2013 г.
48. «Несуществующий лифт на станции метро Chennai - кошмар для больного пассажира», Индуистский, Ченнаи, 17 декабря 2013 г.

внешняя ссылка

• Официальное расписание MRTS, Ченнаи
• MRTS Chennai Route