Букингемский канал - Buckingham Canal

Эта статья про Индийский канал. Для Британского канала см. Букингемская рука. Для португальский сделал канал, см. Букингемский канал, Коллам.

Координаты: 12 ° 59′06 ″ с.ш. 80 ° 15′10 ″ в.д. / 12,98490 ° с.ш. 80,25270 ° в. / 12.98490; 80.25270

Букингемский канал рядом Виджаявада, Андхра-Прадеш

Карта побережья Коромандел с Букингемским каналом (на французском языке)

В Букингемский канал это 796 километров (494,6 миль) в длину судоходство по пресной воде канал, что параллельно Коромандельское побережье из Южная Индия из Какинада Город в Восточная Годавари район Андхра-Прадеш к Вилуппурамский район в Тамил Наду. Канал соединяет большинство естественных заводей вдоль побережья с Ченнаи (Мадрас) порт.

Канал был построен в Британское правление, и был важным водным путем в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Конкуренция со стороны железнодорожного, а затем и автомобильного транспорта уменьшила его значение, и в течение 20 века его участки стали непригодными для использования и сильно загрязнены. В последнее время возрос интерес к потенциалу канала для защиты прибрежных сообществ от наводнений, вызванных цунами и циклонами, а также для обеспечения судоходного водного пути, и были предприняты проекты по восстановлению и улучшению канала.

Строительство

Первый сегмент канала был судоходным каналом с морской водой, построенным в 1806 году.^[1] из Мадраса в Эннор на расстояние 18 км (11 миль). Первоначально он назывался Кокрановским каналом, в честь его главного финансиста. Бэзил Кокрейн.^[2] Впоследствии он был продлен на север до Озеро Пуликат, 40 км (25 миль) к северу от Ченнаи. Канал был передан правительству Президентство Мадраса в 1837 году и далее расширен, в конечном итоге достигнув 315 км (196 миль) к северу от Ченнаи до гудивада калава на берегу Кришна река в Андхра-Прадеш и в 103 км к югу от Ченнаи к Маракканам в Тамил Наду. Он был ненадолго переименован Лорд Клайв Канал.^[2] Однако участок в Ченнаи на протяжении большей части 19 века был известен как Кокрановский канал.^[3]

В 1877 и 1878 годах жители Ченнаи страдали от ужасных Великий голод погибло более шести миллионов человек. Участок 8 км (5 миль), соединяющий Адьяр и Кум реки, был построен в 1877–1878 гг. и обошелся ₹3 миллиона (33 000 фунтов стерлингов) в качестве помощь голодающим. Канал был назван Букингемским каналом в 1878 году, потому что соединение было построено по приказу тогдашнего губернатора, Герцог Букингемский и Чандос.^[2]

Канал потерял свое значение на долгие годы в результате конкуренции железных дорог и вновь обрел свое значение после Второй мировой войны.^[4] Одна из работ, проведенных в Вторая пятилетка было развитие Букингемского канала, включая соединение канала с гаванью Мадраса, с вкладом рупий. 115 лакхов центральным правительством. Эта работа была сочтена необходимой для сохранения существующего актива, служащего межгосударственным водным путем, дополняющим пропускную способность железной дороги и обеспечивающим полезное транспортное средство для перевозки большого количества товаров между штатами Андхра и Мадрас.^[5]

Ход канала

Канал проходит примерно в 1 км (0,62 мили) от береговой линии. Он соединяет ряд естественных заводей и питается приливными водами с моря через реки и ручьи. Река Кум соединяет канал с Бенгальский залив в центре Ченнаи. Часть к северу от Коума известна как Северный Букингемский канал, а часть к югу от Коума - Южный Букингемский канал. 257 км (160 миль) канала находится в Андхра-Прадеше, а 163 км (101 миль) - в Тамил Наду. Приблизительно 31 км (19 миль) находится в пределах города Ченнаи. В Андхра-Прадеше он соединяется с каналом Каммамар в Кришна дельта, которая в свою очередь связана с каналами Годавари дельта. Полная взаимосвязанная система представляет собой непрерывный судоходный канал протяженностью 400 миль вдоль побережья.^[6]

Различия в ширине каналов между реками Коум и Адьяр (Источник: технико-экономическое обоснование HSCTC)

Протяжение	Исходная (обзорная) ширина (м)		Существующая ширина (м)
	Минимум	Максимум	Минимум	Максимум
Река Адьяр – Гринвэйс Роуд	107	116	25	31
Greenways Road - Камарадж Салаи	115	123	25	33
Камарадж Салаи – Венкатакришна Роуд	98	123	33	48
Венкатакришна дорога - ул. Мэри-роуд	122	123	37	38
Дорога Святой Марии - Дорога Аграхарам	133	143	28	38
Аграхарам-Роуд – Катчери-Роуд	113	117	33	37
Kutchery Road – P.V.Koil Street	114	134	34	39
Улица П.В. Койла - улица Радхакришна	117	133	25	38
Улица Радхакришна - Аввай Шанмугам Салаи	120	122	30	32
Аввай Шанмугам Салаи – Безант Роуд	100	109	25	34
Besant Road – Barathi Salai	89	110	24	25
Barathi Salai – Wallaja Road	80	111	30	36
Валладжа Роуд - Свами Шивананда Салаи	42	73	32	36
Свами Шивананда Салаи - Река Кум	80	93	25	28

Снижение использования

Участок канала в районе Пурама РА с МРТС

Канал использовался для транспортировки товаров вверх и вниз по побережью из Виджаявада в Мадрас (сейчас Ченнаи ). Циклоны 1965/1966 и 1976 годов повредили канал, и он мало используется и больше не поддерживается в хорошем состоянии. В городе Ченнаи канал сильно загрязнен сточными водами и промышленными стоками, а заиление канала привело к застою воды, создавая привлекательную среду обитания для малярийных комаров. В Северная Ченнаи ТЭЦ (NCTP) отводит горячую воду и летучая зола в канал. В сельскохозяйственных районах к югу от Ченнаи бывший буксирный путь вдоль живописных мест используется для легкого движения мотоциклов и велосипедов. 1 января 2001 года правительство Индии запустило проект по предотвращению сброса сточных вод в канал и другие водные пути Ченнаи, а также по углублению канала для удаления накопившихся наносов и улучшения потока воды.

В пределах города Ченнаи большая часть канала использовалась в качестве маршрута надземных Система массового скоростного транспорта Ченнаи (МРТС). Станции MRTS, такие как Коттурпурам, Кастурба Нагар и Индира Нагар вторглись в канал и в некоторых местах сузили ширину канала до менее 50 метров.^[7]

Букингемский канал является наиболее загрязненным из трех основных водных путей города, в него ежедневно попадает почти 60 процентов из примерно 55 миллионов литров неочищенных сточных вод, в том числе Управлением городского водоснабжения и канализации Ченнаи.^[8]

Последствия цунами 2004 г.

Канал в одной из самых загрязненных форм, недалеко от Коруккупета.

Доктор Б. Рамалингесвара Рао впервые выявил действие буферной зоны Букингемского канала, когда посетил прибрежные районы протяженностью 300 километров (186,4 мили). Он рекомендовал правительству отремонтировать его, чтобы уменьшить опасность цунами в будущем. Далее он сообщил в 2005 году, во время Цунами 2004 года в Индийском океане Букингемский канал действовал как буферная зона и регулировал волны цунами в прибрежном районе на протяженности почти 310 километров (192,6 миль) от Педда Ганджам до Ченнаи. Канал по всему побережью был заполнен водой цунами, которая в некоторых местах вышла из строя и отступила обратно в море в течение 10-15 минут. Это помогло спасти жизни нескольким рыбакам, особенно в прибрежном Андхра-Прадеше и некоторых частях города Ченнаи, а также помогло расчистить остатки аквакультуры. Естественный рост растительности по обе стороны канала оказал влияние на смягчение последствий цунами; например, в Вакаду Мандале в таких деревнях, как Пудикаппам, Шринивасапурам и Тудипалем, ущерб был минимальным.

Д-р Б. Р. Рао далее подчеркнул необходимость расширения Букингемского канала до Ведараньяма, чтобы защитить побережье Тамил Наду от бешенства цунами в будущем. Максимум величина M_W 8.5 может произойти в будущем в Суматра из-за его непрерывной субдукционной активности.

Причина наводнения 2015 г.

Букингемский канал сливает воду с юга Ченнаи. 2014 год CAG Отчет показал, что канал отвлечения от Букингемский канал вблизи Оккиюм Мадуву к морю (проект дренажа по схеме JNNURM) мог спасти юг Ченнаи от наводнения. Но правительство отказалось от схемы JNNURM в 100 крор, которая, если бы она была завершена, отводила бы паводковые воды со скоростью 3500 кубических футов в секунду из южных районов. В отчете CAG за 2014 год говорится, что неправильное планирование проектов по борьбе с наводнениями привело к задержкам и увеличению затрат, что противоречит цели схемы. «Дело в том, что снижение уровня паводковых вод в городе Ченнаи остается в значительной степени недостижимым», - говорится в сообщении.^[9]

Реконструкция канала

Карта города Ченнаи с изображением Букингемского канала. Канал проходит перпендикулярно рекам Кувум и Адаяр.

Возрождение Букингемского канала было осуществлено правительством. Национальный водный путь 4 (NW-4) в ноябре 2008 г. Оба Северного Букингема (Педдаканджам, Онголе -Ченнаи) и южный Букингем (тазовый мост, Ченнаи - Маракканам ) канал будет разработан в рамках предлагаемого национального водного пути 4 Управление внутренних водных путей Индии. Периодически, правительство Тамил Наду также занимается дноуглублением и расширением канала через Департамент водных ресурсов, Департамент общественных работ (PWD). С положениями Государственного центра поделился Национальная миссия Джавахарлала Неру по обновлению городов (JNNURM), PWD начал расширение Южно-Букингемского канала от Оккиям-Маду до Муттукаду на участке в 13,5 км (8,4 миль).^[10] О ₹1447,91 крор (200 миллионов долларов США) было выделено в рамках JNNURM для комплексного развития водных путей и макродренажных систем, таких как Букингемский канал, Оттери Нулла, Виругамбаккам - сток Арумбаккам, реки Коум и Адьяр.^[11] Несмотря на развитие, центральный участок канала, проходящий через наиболее загруженные районы Ченнаи, протяженностью 7,1 км (4,4 мили) останется несудоходным из-за серьезных вторжений и строительства Система массового скоростного транспорта Ченнаи.

22 января 2010 г. правительство Тамил Наду восстановило Adayar Poonga Trust в качестве Фонд восстановления реки Ченнаи для восстановления рек Ченнаи (Река Адаяр, Река Кум ), включая Букингемский канал.

В 2011 году в рамках Национальной миссии Джавахарлала Неру по обновлению городов на участке длиной 13 км между Оккиям Маду и Муттукаду проводились ремонтные работы. Канал расширяли до 100 м (330 футов), и США построили канал. земснаряд использовался для углубления канала до 2,4 м (8 футов). Также в рамках этого проекта шесть небольших дамб через канал будут преобразованы в однополосные мосты.^[12]

Мосты, соединяющие ECR и OMR

В 2018 году корпорация Chennai предложила построить шесть мостов через канал, соединяющих East Coast Road и Old Mahabalipuram Road на протяжении 4,5 километров канала. Они включают Venkatesapuram – Elango Nagar (стоимость ₹ 46,3 млн. Долл. США), Венкатешапурам – Ганди-Роуд (стоимостью ₹ 46,2 млн.), Камараджар Салаи – Веерамани Салаи (стоимость ₹ 60 миллионов), улица Маниаммай - Dr. Амбедкар Салаи (стоимость ₹ 96,6 млн.), Улица Пандиан – Анна Нагар (стоимость ₹ 62,1 млн.) И Ганди Нагар – Пандиан Нагар (стоимостью ₹ 52,9 миллиона).^[13]

Смотрите также

• Портал Индии

• Река Кум
• Река Адьяр
• Река Косастхалайяр
• Управление водными ресурсами в Ченнаи

Рекомендации

1. Ян Лундквист, Пол Аппасами (ноябрь 1998 г.). «Стратегии водоснабжения и удаления отходов для Мадраса». Ambio. Аллен Пресс от имени Шведской королевской академии наук. 22 (7): 442–448. JSTOR  4314123.
2. «Амбициозный план возрождения Букингемского канала». Индуистский. В архиве с оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 5 августа 2017.
3. Дарвилл, Саймон (декабрь 2011 г.). «Первые железные дороги Индии». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 ноября 2012.
4. https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf стр.22
5. https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf стр.20
6. https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf стр.21
7. Посягательство станций MRTS на канал^{[постоянная мертвая ссылка ]}
8. Лакшми, К .; Дипа Х. Рамакришнан (29 сентября 2011 г.). «Неочищенные сточные воды загрязняют водные пути». Индуистский. Ченнаи: индуизм. Получено 2 октября 2011.
9. «Наводнение: корпорация Ченнаи мало чему научилась из рекомендаций CAG - Times of India». indiatimes.com. В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
10. The Hindu (25 июля 2010 г.) (25 июля 2010 г.). «Южный Букингемский канал расширяется». Ченнаи, Индия. В архиве из оригинала 14 октября 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
11. Департамент общественных работ, правительство Тамил Наду. «Программная записка (2010-2011), Департамент общественных работ штата Тамилнад» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 августа 2011 г.. Получено 5 августа 2010.
12. К. Лакшми (25 января 2011 г.), «Импортная техника развернута для обрушения Южно-Букингемского канала», Индуистский, Ченнаи: Bennett, Coleman & Co. Ltd, в архиве из оригинала 30 января 2011 г., получено 26 января 2011
13. Лопес, Алоизиус Ксавьер (20 октября 2018 г.). «Шесть мостов для связи ECR, OMR». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. Получено 20 октября 2018.

• "Букингемский канал сдерживал ярость цунами". The Hindu 11 августа 2005 г.. Ченнаи, Индия: индуистская группа. 11 августа 2005 г.. Получено 15 мая 2006.
• "Оскверненная ссылка". Индус 23 сентября 2002 г.. Индуистская группа. Архивировано из оригинал 7 мая 2005 г.. Получено 15 мая 2006.

Б. Рамалингесвара Рао (2005). Букингемский канал спас людей в Андхра-Прадеш (Индия) от цунами 26 декабря 2004 г. current Science vol. 89, 12–13.