Букингемская рука - Buckingham Arm

Букингемский канал (бывший Buckingham Arm)
Виадук Малый канал - geograph.org.uk - 1121796.jpg
Акведук пронес канал через небольшой ручей к востоку от водохранилища Фоскот.
Характеристики
Замки2
Положение делПроект реставрации
История
Дата действия1793, 1794
Дата первого использования1800
Дата завершения1801
Дата закрытия1932
География
Точка отсчетаCosgrove
Конечная точкаBuckingham
Подключается кКанал Гранд Юнион
[ ]
Букингемская рука
Легенда
Канал Гранд Юнион
- Замок Косгроув
Конец навигационного раздела
Раздел на реставрации
Водоворот Dogsmouth Brook
 A5 дорожная насыпь
Лейби-Уорф
Бассейн Хейса, Старый Стратфорд
Уотлинг-стрит (старый A5)
 A422 Дорога
 A422 Дорога
Торнтонский мост
Thornton Wharf
Акведук Кэттлфорд
мост
Замок Гайд-лейн
Замок Буртона
Раздел обновлен
 A413 Дорога
Нижняя пристань
мост
Городская пристань, Buckingham
Терминус-Уорф

В Букингемская рука это канал что когда-то сбежал от Косгроув, Нортгемптоншир к Buckingham (в Англия ). Он был построен как ответвление Гранд-Джанкшн-канала в два отдельных этапа, открывшихся в 1800 и 1801 годах. Он был заброшен с 1932 года, но окончательно не заброшен до 1964 года. Сейчас он является предметом программы восстановления с окончанием Букингемского конца. удерживает воду на длине почти 400 м.

История

30 апреля 1793 г. Канал Гранд-Джанкшн был санкционирован акт парламента, и закон предусматривал отвод от основной линии до Старый Стратфорд, заканчивающийся на бывшей римской дороге Уотлинг-стрит, который был основным маршрутом сообщения. Продолжение до Букингема было обследовано в 1793 году и включено в другой парламентский акт, принятый в сентябре 1794 года, который разрешил строительство Эйлсбери, Букингем и Wendover руки.[1]

Первоначальный участок до Старого Стратфорда должен был быть построен как широкий канал, по которому можно было бы использовать лодки шириной 14 футов (4,3 м). Канал Гранд-Джанкшн должен был пересечь Река Великий Уз в Wolverton, и первоначальный план состоял в том, чтобы построить перекресток на уровне, с пролетом замков на одной стороне долины и другой на другой стороне. Ветвь Старого Стратфорда должна была соединиться с главной линией на самом нижнем уровне и следовать по курсу долины Грейт-Уз. От Старого Стратфорда канал должен был продолжиться узким каналом длиной 7 футов (2,1 м), который соединился бы с рекой в Passenham, фактически превратившись в судоходство, так как вдоль русла реки потребовалось несколько шлюзов. Планы были изменены, когда было решено построить высокоуровневый переход через Великий Уз, исключив возможность перекрестка, и поэтому рука покинула главную линию чуть выше шлюза Косгроув, следуя северной стороне долины Великого Уза. и в результате образовался канал, который был на одном уровне на большей части своей длины с двумя шлюзами на подходе к Бэкингему.[1]

Канал Гранд-Джанкшен, который включал в себя два пролета шлюзов, пересекающих реку Грейт-Уз, открылся в августе 1800 года, а рукав Олд Стратфорд последовал за ним шесть недель спустя, в сентябре. Филиал в Букингеме быстро развивался и был построен за 8 месяцев. Официальное открытие состоялось 1 мая 1801 г., во время празднования Букингема. Вода в канал поступала по водопроводу из Великого Уза в Букингеме.[1] Замковые пролеты на главной линии были заменены двумя насыпями и акведуком в 1805 году, но возникли проблемы с акведуком, и в 1811 году его заменили железным желобом.[2] Публичный дом Гранд-Джанкшен был построен (до 1830 г.) недалеко от Букингемской пристани на Хай-стрит, что ознаменовало конец реки Букингем. Паб теперь известен как «Номер тринадцать».

К 1850-м годам канал страдал от конкуренции со стороны железных дорог, и вода из реки содержала много ила, который оседал в канале, что затрудняло судоходство. Buckingham Corporation также использовала канал как точку сброса сточных вод, что усугубляло проблемы. Торговля продолжала сокращаться, и компания Grand Junction обратилась в суд, чтобы предотвратить сброс сточных вод в канал в 1890 году, но Путеводитель Брэдшоу 1904 г. перечисляет верхнюю часть как «труднопроходимую».[1]

Отклонить

В 1919 году часть канала возле фермы Маунт-Милл была заменена бетонным желобом в попытке уменьшить утечку. Последним зарегистрированным коммерческим трафиком была доставка химикатов в Leckhampstead в 1932 году. Рука была заблокирована на первом мосту в 1944 году в качестве меры предосторожности против дальнейшей утечки, и временная дамба так и не была снята.[1] После круиза протеста по соседнему рукаву Эйлсбери Ассоциация внутренних водных путей (IWA) попыталась продвигать идею восстановления рукава Букингем в 1961 году, но местных членов было немного, и закрытие канала было поддержано местными властями, через которые рука побежала.[3] В Нортгемптонские хроники и эхо 24 марта 1961 г. опубликовала статью, в которой предлагалось открыть участок от перекрестка Гранд-Юнион до Старого Стратфорда из-за его удобства, после чего местный член IWA по имени Р. Фолкнер попытался сформировать комитет действий, но опять же, был небольшой интерес на местном уровне.[4] У.Л. Айвз, высокопоставленный чиновник British Waterways, представил 3 ноября 1961 года документ, в котором изложил проблемы водных путей, призвав внести изменения в способы решения вопросов закрытия и закрытия каналов. Позже в том же месяце министр транспорта, рассматривая законопроект Британской транспортной комиссии, заявил, что никакие изменения, которые могут отрицательно повлиять на навигацию по первому участку канала, вноситься немедленно не будут.[5] Филиал в Букингеме был официально закрыт в 1964 году.[1] но ветка в Старом Стратфорде не была. Несмотря на это, ветка Олд-Стратфорд была перерезана новым маршрутом дороги A5, построенным в 1975/6 г., а бассейн Олд-Стратфорд был продан в 1991 г. Маршрут ответвления Бэкингем был прерван строительством объездной дороги A422 Олд-Стратфорд. в 1989/90 г.

Сегодня

В целом рука закрыта, за исключением небольшого участка (около 200 метров), идущего на запад от стыка с рекой. Канал Гранд Юнион в Косгроуве по направлению к двусторонней проезжей части A5 и 400-метровому участку в Бэкингеме, который был восстановлен в 2013 году (канал Гранд-Джанкшн стал частью канала Гранд-Юнион в 1929 году.[6]За пределами этой точки канал все еще может быть траншеей, проходящей через открытые поля до Старого Стратфорда, где на трассе канала был построен жилой массив. Остальные остатки маршрута можно расшифровать на местности вплоть до Бэкингема.

Общество Букингемского канала образована в 1992 г.,[7] изначально с целью расчистки и фотографирования останков. При поддержке Британские водные пути, которому все еще принадлежала часть маршрута, вырубка растительности началась на участке от Косгроув до дороги A5.[8] По мере роста общества новой целью стало восстановление останков и восстановление навигации вдоль рукава.[7] Остальные участки маршрута были затронуты, поскольку переговоры с землевладельцами привели к разрешению доступа. В 2008 году структура шлюза Гайд-Лейн была отремонтирована после получения гранта в размере 38 000 фунтов стерлингов от компании WasteRecycling Environmental Limited (WREN) на покрытие стоимости проекта 44 000 фунтов стерлингов.[9] Это позволило профессионально восстановить замок.[10]

В 2010, Halcrow Engineering подготовил отчет, в котором оценивалась реалистичность цели восстановления. Выявив ряд серьезных проблем, в том числе пересечение дороги A5 и кольцевой дороги A413, он пришел к выводу, что восстановление возможно и принесет экономические, экологические и социальные выгоды в этом районе. Одним из возможных решений пересечения A413 могло бы быть завершение канала за пределами кольцевой дороги, где было бы место для нового конечного бассейна, который мог бы стать центральным элементом другой застройки. Ориентировочная стоимость восстановления была оценена в 64 миллиона фунтов стерлингов.[11] Одним из интересных аспектов проекта является то, что первоначальный парламентский акт, принятый в 1794 году, не был отменен, и поэтому его полномочия все еще действуют. Это должно несколько облегчить достижение целей общества, чем могло бы быть в противном случае.[12] Первый участок канала, который группа намеревается открыть, - это участок от Косгроув до Дорога A5 недалеко от Старого Стратфорда.

Совет графства Бакингемшир выпустили листовку под названием Прогулка по долине Уз, который описывает прогулку от Букингема до Милтон Кейнс, и покрывает большую часть маршрута канала.[13]

После гранта в размере 7000 фунтов стерлингов от фонда сообщества Aylesbury Vale, который открыл грант в размере 70000 фунтов стерлингов от WREN, в январе 2013 года начались работы по замене облицовки, восстановлению и повторному поливу участка канала площадью 425 ярдов (389 м) в Буртоне. Луг, недалеко от Бэкингема. На этом месте канал практически не пострадал, и хотя он находится в частной собственности, его восстановление полностью поддерживается землевладельцами. Церемониальный первый дерн срезан 25 января Лорд Босуэлл из Айнхо и Джон Беркоу, местный Депутат и Спикер Палаты общин. Постель облицован лайнером Bentoline, а после работ реконструирован путь к берегу. [14] Бентолин - это продукт, который состоит из толстого слоя армированного волокна, внутри которого находится слой бентонит глина залита. Глина удерживается верхним слоем синтетического материала. геотекстиль материал.[15] Для поддержания уровня воды на этом участке зимой 2016/2017 года был установлен насос на солнечной энергии, который перекачивает воду из реки Великий Уз.[16]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Райден, Филип; Инсли, Чарльз, ред. (2002). "История графства Нортгемптон: Том 5: Сотня Клелей". История округа Виктория. Британская история в Интернете.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "История". Общество Букингемского канала.
  2. ^ Райден и Инсли 2002, стр. 77–98
  3. ^ Сквайрс 2008, п. 44.
  4. ^ Сквайрс 2008, п. 46.
  5. ^ Сквайрс 2008, п. 47.
  6. ^ Камберлидж 2009, п. 128
  7. ^ а б Камберлидж 2009, п. 139
  8. ^ Майкл Фриман (лето 2010 г.). "Как это все началось" (PDF). Букингемский навигатор. Общество Букингемского канала. С. 9–10.
  9. ^ Атина Беккет (весна 2008 г.). "Чат председателя" (PDF). Букингемский навигатор. Общество Букингемского канала. п. 2.
  10. ^ "Грант для Общества Букингемского канала". Общество Букингемского канала.
  11. ^ Хелен Престон (лето 2010). «Реставрация получает зеленый свет» (PDF). Букингемский навигатор. Общество Букингемского канала. п. 7.
  12. ^ Терри Кэвендер (лето 2010). «Предварительное технико-экономическое обоснование» Хэлкроу » (PDF). Букингемский навигатор. Общество Букингемского канала. п. 6.
  13. ^ "Прогулка по долине Уз" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2012 г.. Получено 28 июн 2011.
  14. ^ Восстановление Бучингемского канала начинается на Bourton Meadow. Мир водных путей. Апрель 2013. с. 35. ISSN  0309-1422.
  15. ^ «Геокомпозитная глина». Пруды Великобритании. Архивировано из оригинал 27 февраля 2013 г.. Получено 16 марта 2013.
  16. ^ "Текущие проекты". Общество Букингемского канала. Получено 24 декабря 2016.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Букингемская рука в Wikimedia Commons