Wendover Arm Canal - Wendover Arm Canal

Wendover Arm Canal
Рукав канала Вендовер (Литтл Тринг), взято с моста Литтл Тринг.
Остановка остановки на мосту Литтл Тринг
Характеристики
СтатусЧасть восстановлена
История
Первоначальный владелецКанал Гранд-Джанкшн Co
Дата действия1794
Дата завершения1799
Дата закрытия1897
География
Точка отсчетаWendover
Конечная точкаBulbourne
ФилиалКанал Гранд Юнион

В Wendover Arm Canal является частью Канал Гранд Юнион в Англии и является частью Британская система каналов. В качестве кормушки планировалось отвести воду из источников близ города Wendover в Бакингемшир к главной линии Гранд-Джанкшн-канала на Bulbourne возле Star Top End в Хартфордшир, но когда он открылся в 1799 году, он стал судоходным, так как дополнительные затраты на его создание были небольшими. Водоснабжение из Вендовера оказалось недостаточным, и был построен ряд водохранилищ. Насосная станция в Уайтхаузе была заменена насосной станцией Трингфорд в 1817 году; его паровые машины были заменены дизельными в 1911 году, а затем электронасосами.

Канал использовался для перевозки угля на три газовых завода, а также для перевозки соломы в Лондон и конского навоза в обратном направлении. Он также использовался мукомольной мельницей Хейгатес, и Бушелл построил лодки на ее берегу. Несмотря на несколько попыток устранить утечку, в том числе одно из первых применений асфальт для этой цели не было найдено удовлетворительного решения, и большая часть канала длиной 6,7 миль (11 км) перестала использоваться для судоходства в 1904 году. Уровни воды в верхней части были понижены, и вдоль части дна был построен трубопровод. , чтобы на вершину Тринга можно было подавать воду.

Канал стал частью Гранд-Юнион-канала в 1929 году, и ответственность перешла к Британские водные пути в 1963 году. Первоначальные попытки вновь открыть канал после образования Общества каналов Гранд-Юнион в 1967 году не увенчались успехом, но интерес возродился в 1985 году, и вскоре после того, как Департамент транспорта в 1988 году построить судоходную водопропускную трубу, где новый Обход Астона Клинтона скрестив руку, был сформирован Wendover Arm Trust. Траст разделил задачу по открытию канала на три фазы, и первая фаза проекта, первые 1,3 мили (2 км) от перекрестка в Булборне до извилистой дыры возле фермы Литтл Тринг, была завершена и вновь открыта в 2005 году. Бентонит коврики, они повторно облили участок, который так сильно протекал, и на Пасху 2015 года первые 0,25 мили (0,40 км) фазы 2 были заполнены водой впервые с 1904 года. Ожидалось, что еще одна секция будет повторно поливаться в 2016 году.[нуждается в обновлении ] и сделана ставка на Финансирование лотереи наследия для ускорения завершения этапа 2.[нуждается в обновлении ]

История

[ ]
Wendover Arm Canal
Легенда
Канал Гранд Юнион Замки Марсворта
Bulbourne
Мост Гамнел - Тринг Форд Роуд
Tringford Pumping Stn и Resr
Остановить блокировку
Мост Little Tring Road
Конец навигационного раздела
водопропускная труба к Трингфордскому водохранилищу
обновлен 2015
Мост Дрейтона Бошампа
старые и новые маршруты
 A41 Астон Клинтон Обход
Отвод канала
Водовод Лондон-роуд (старый A41)
 B489 Stablebridge Road
Мост Harebridge Lane
Халтонский мост
Жемчужный мост
Железнодорожный мост (ныне пешеходный)
Бассейн Вендовер

Когда Джеймс Барнс планировал маршрут для Канал Гранд-Джанкшн, он столкнулся с проблемой пересечения Chiltern Hills. С древних времен дороги проходили через Тринг-Гэп, низкую седловину на холмах около Тринга, и Барнс выбрал этот маршрут.[1] Основная линия канала была утверждена акт парламента получен в 1793 году. Второй акт был получен 28 марта 1794 года, который разрешил строительство филиалов для Buckingham, Эйлсбери, и Вендовер.[2] На своем пути через Чилтернс главная линия достигает высоты 390 футов (120 м) на вершине Тринга.[3] С юга он поднимается через серию шлюзов, которые следуют по долинам рек. Гейд и Bulbourne[4] чтобы добраться до Замка Кауроаст. После относительно короткого восхождения на высшем уровне 3 мили (4,8 км),[1] канал начинает спуск в Булборне, поднимаясь по долине Река Узель.[5]

Каждая лодка, пересекающая вершину, потребляет около 200 000 имперских галлонов (910 м3) воды; Барнс знал, что местных запасов воды для этого недостаточно. Вендовер расположен на северном откосе холмов Чилтерн. водоносный горизонт питает природные источники, которые могут снабжать водой круглый год, и поэтому ветвь Вендовер была задумана как несудоходный источник, доставляющий воду из источников и ручьев в этом районе к Трингфорду. резервуары который питал саммит Тринга. Однако затраты на его расширение были небольшими, и поэтому это всегда был судоходный канал.[6] со времени его завершения в 1799 году.[7]

Остатки насосной станции Whitehouses после раскопок в 2015 году

Водоснабжение было дополнено ручьями мельниц, которые были отведены в канал после того, как компания выкупила мельницы в Вендовере, Хэлтоне и Уэстон-Турвилле. Они также построили резервуар Вестон-Турвилл в 1798 году, который использовался для снабжения мельниц в Эйлсбери,[8] водоснабжение которого было отведено в канал. Резервуар также использовался для пополнения канала, и по мере развития технологии фрезерования это стало его основным назначением. В 1814 году был установлен паровой насос, который по подземным трубам подавал воду в канал. Хотя он был установлен только как временное решение, он продолжал работать до 1839 года.[9]

Вскоре стало ясно, что воды из Вендовера недостаточно, и в 1802 году был построен первый из четырех водохранилищ. Водохранилище Уилстон[10] за ним последовали Марсворт, завершенный в 1806 году, Трингфорд, завершенный в 1814 году, и Стартопс-Энд, завершенный в 1815 году. Берега водохранилища Уилстон были подняты в 1811 и 1827 годах, а расширения - в 1835 и 1839 годах.[11] увеличил его размер в четыре раза. Теперь его емкость составляет 242 миллиона британских галлонов (1102 мл).[10] В Уайтхаузе была насосная станция, которая перекачивала воду из резервуара в канал. В нем размещался Двигатель Ньюкомена который действовал примерно до 1835 года,[12] но станция была снесена, когда откачка была сосредоточена в Трингфорде.[13]

Насосная станция Трингфорд была построена в 1816 и 1817 годах и содержала Луч Бултона и Ватта. Чугунная балка имела длину 24 фута (7,3 м), а одиночный цилиндр имел диаметр 49,5 дюймов (126 см) с ходом 8 футов (2,4 м). Вторая паровая машина была добавлена, когда станция была расширена между 1836 и 1838 годами, после чего Белые дома были снесены. В 1911 году было добавлено здание для размещения дизельных двигателей, а вторая паровая машина была списана в 1913 году. После удаления балочного двигателя в 1927 году высота главного машинного отделения была уменьшена. Позже дизельные двигатели были заменены электронасосами.[11]

Операция

Канал использовался для перевозки угля, леса, соломы и навоза. Солома была отправлена ​​в Лондон для использования в качестве подстилки для лошадей, а конский навоз везли в обратном направлении, с автобусных станций Лондона, для использования в качестве удобрения на местных фермах.[14] Уголь доставлен в Астон Клинтон Дом от канала и до трех газовых заводов, которые были расположены в Вендовере, Халтоне и недалеко от моста Баклендварф, по которому проходит старый маршрут дороги A41 через канал. Уголь поступал из Мидлендса и использовался для производства угля для освещения. Газовый завод в Aston Clinton просуществовал до 1964 года.[15] В 1875 году на берегу канала у моста Гамнел была построена мукомольная мельница Хейгейтс. Он был приведен в действие паровыми машинами, для которых канал снабжал водой. Зерно доставляли на лодке, а переработанную муку увозили на лодке. После окончания Вторая мировая война На смену водному транспорту пришли грузовики, и в 2013 году комбинат имел парк из 16 грузовиков для доставки муки на рынки юга Англии.[16]

Рядом с мукомольной мельницей была лодочная верфь, принадлежавшая братьям Бушелл из Тринга. С 1850 года на этом месте работала мастерская по ремонту лодок, а в 1875 году была основана компания Bushell's. Помимо строительства и обслуживания деревянных лодок для нескольких малых и средних транспортных компаний, работающих в сети каналов, они также обучили ряд мастеров. которые позже занимали важные должности на других верфях судостроения. Бизнес закрылся в 1952 году. Сохранилось очень мало оригинальных деревянных лодок, и известно, что существует только одна, построенная Бушеллом. Роджер был построен в 1936 году для компании Arthur Harvey-Taylor, занимающейся торговлей углем и транспортной компанией из Эйлсбери, и проработал до 1968 года. После периода использования в качестве жилого судна и периода заброшенности реставрация была завершена в 2000 году компанией Rickmansworth Waterways. Доверие, с помощью Фонд лотереи наследия. Это на Национальный регистр исторических судов.[17][18] Среди других известных лодок, построенных на верфи и спущенных на воду в канал, был буксир размером 72 на 14 футов (21,9 на 4,3 м), названный Бесс, построенный в Первая мировая война, который был разработан для буксировки десяти 100-тонных барж и буксира мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт). Прогресс, которая была самой большой лодкой, построенной Бушеллом.[19] Инструменты и другие предметы, используемые в компании Bushell Brothers, а также другие различные старые инструменты, которые один из братьев Бушелл, всегда интересовавшийся сельскими ремеслами, собирал во время своего выхода на пенсию, были переданы в дар организации. Музей английской сельской жизни [20] в 1963 г.

Отказаться

Заброшенный участок канала возле Вендовера

Срок службы Wendover Arm составлял 100 лет. Частично его падение было связано с утечкой некоторых разделов. Многое из этого было отвергнутый в течение 10 лет после его строительства, чтобы попытаться предотвратить утечку.[6] Есть предположение, что секция под названием The Narrows была выложена бетоном и облицована кирпичом, чтобы предотвратить утечку в большой соседний дом, Aston Clinton House, но это не подтверждено.[15] Компания пробовала использовать асфальт чтобы выложить канал в 1857 году, но через 13 лет это не удалось, отчасти из-за неопытности в использовании материала.[21] В 1897 году, который был более сухим, чем обычно, компания Grand Union решила, что из рукава вытекает больше воды, чем подается, и были использованы упорные планки, чтобы заблокировать рукав в Литтл-Тринг. Упорные планки были заменены стопорным замком, который действовал к 1901 году.[22]

К 1904 году компания канала решила отказаться от использования рукава для навигации. Верхние 4 мили (6,4 км) снова были отклонены, уровень воды понижен, и вся вода, протекающая по нему, была направлена ​​в резервуар Уилстона. Это создало дополнительную нагрузку на насосы в Трингфорде, так как резервуар Уилстон находится на более низком уровне, чем резервуар Трингфорда. Поэтому трубопровод был проложен из отстойника на Дрейтон Бошамп к насосной станции Тринг по дну заброшенного канала, чтобы вода попадала в насосы на более высокий уровень. Новая система все еще была неудовлетворительной из-за больших колебаний потока вдоль питателя, и в 1912 году она была модернизирована. После реконструкции вода закачивалась непосредственно в магистральный трубопровод, а излишки воды текли в Трингфордский резервуар.[23] Участок канала между Вендовером и Дрейтоном Бошампом остался в воде, напоминая меловая струя. В 1917 году немецкие военнопленные построили через него железнодорожный мост недалеко от Вендовера. В стандартный калибр железнодорожная линия использовалась для вывоза древесины из Вендовер-Вудс, а также снабжала лагерь Хэлтон, базу Королевского летного корпуса, который впоследствии стал RAF Halton. Линия использовалась до 1963 года, а мост был снесен во время учений. саперы в 1965 году. Впоследствии на том же месте был построен пешеходный мост.[24]

Рукав Вендовер, как часть канала Гранд-Джанкшен, стал частью канала Гранд-Юнион 1 января 1929 года, когда было подписано соглашение между материнской компанией и Риджентс канал был утвержден Актом парламента.[25] После национализации в 1948 году ответственность за канал перешла к Британские водные пути в 1963 г.[26] а затем в Canal & River Trust.

Возрождение

Интерес к оружию возродился в 1967 году, когда Ассоциация внутренних водных путей провели публичное собрание в Уотфорде, чтобы обсудить будущее Канал Гранд Юнион. В феврале 1967 года было сформировано Общество канала Гранд-Юнион, которое позже начало кампании по открытию как Slough Arm и рука Wendover. Первоначальный план провалился из-за отсутствия местного интереса, а также из-за того, что юридическая позиция не была достаточно сильной для проведения успешной кампании.[27]

В 1979 году Общество канала Гранд-Юнион было обеспокоено тем, что лоббирование охраны природы может привести к тому, что рукава будет полностью закрыта для лодок, поэтому оно организовало предвыборный круиз на насосную станцию ​​Литл-Трингфорд, которая в то время была руководителем судоходства.[28] К 1985 году заинтересованность в возрождении рукава была достаточной, поэтому была сформирована отдельная группа Wendover Arm Group, в которую вошли члены Общества каналов Гранд Юнион, Ассоциации внутренних водных путей, Общества каналов Эйлсбери и представители местных лодочных клубов. Они запланировали двухэтапный проект, включающий сначала участок от насосной станции Трингфорд до Астон Клинтон, где Дорога A41 пересекли, со вторым этапом, покрывающим оставшуюся часть маршрута в Вендовер.[29] В 1986 году группа опубликовала отчет под названием Вода для Вендовера, чтобы осветить ее планы.[30]

Их позиции укрепились в 1988 г., когда Департамент транспорта объявил, что Обход Астона Клинтона будет включать судоходную водопропускную трубу в месте пересечения новой дороги. Это привело к образованию Wendover Arm Trust,[31] и определение этого рукава Ассоциацией внутренних водных путей в качестве одной из десяти схем восстановления, которые, скорее всего, выиграют от ее поддержки.[32]

Wendover Arm Trust

В феврале 1989 года Wendover Trust был основан как Благотворительный фонд с целью восстановления и продвижения канала.[33] Организация также зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью с участием Дом компаний.[34] Траст финансируется в основном за счет пожертвований (с некоторым финансированием от Британские водные пути, теперь известная как Трест каналов и рек). Основным мероприятием по сбору средств был ежегодный фестиваль каналов.[35] который начался в 1990 году; однако сайт больше не доступен, и ведется поиск нового финансирования.[нуждается в обновлении ]

Фаза 1

Восстановление моста Little Tring Road было завершено в 2001 году.

Фаза 1 восстановления включала первые 1,3 мили (2,1 км) канала от Bulbourne Junction (51 ° 48′56 ″ с.ш. 0 ° 39′14 ″ з.д. / 51,8156 ° с.ш.0,6538 ° з. / 51.8156; -0.6538 (Bulbourne Junction)) на ферму Литтл Тринг (51 ° 48′26 ″ с.ш. 0 ° 40′27 ″ з.д. / 51,8072 ° с.ш.0,6741 ° з. / 51.8072; -0.6741 (Маленькая ферма Тринг)). Основные строительные работы включали в себя реконструкцию замка остановки, и строительство извилистый бассейн на конечной остановке, чтобы лодки могли разворачиваться. Между ними улица Литтл-Тринг пересекала канал на набережной, построенной в 1973 году, когда был снесен оригинальный мост.[36] Он был заменен новым железобетонным мостом, построенным по традиционному проекту, который облицован кирпичом, чтобы придать ему аутентичный вид. Он был профинансирован Wendover Arm Trust и отмеченным наградами мостом.[6] был завершен компанией British Waterways в 2000–2001 годах и обошелся в 223 000 фунтов стерлингов.[37]

В 2003 году Ассоциация независимых навигационных властей (AINA) опубликовала отчет под названием Демонстрация ценности водных путей, в котором они изложили методы оценки проектов восстановления и их вероятные социальные и экономические выгоды. В следующем году компания British Waterways представила отчет под названием Водные пути 2025 - Наше видение формы сети водных путей, в котором использовались многие методы, предложенные в отчете AINA, для определения 18 схем восстановления, которые, по их мнению, могут быть завершены до 2025 года и которые они будут поддерживать. Группа Wendover Arm появилась в списке, но два года спустя от отчета отказались, после того как другие группы заявили, что отсутствие включения в список подорвало их способность собирать средства.[38]

Проект Этапа 1 был завершен 28 марта 2005 г., когда была открыта отремонтированная секция между стопорным шлюзом Трингфорд и новым извилистым бассейном.[39] Строительство было завершено в ноябре 2004 г., а в марте 2005 г. на новом участке был проведен повторный полив. Общая стоимость этого этапа составила 400 340 фунтов стерлингов.[40]

Фаза 2

Замена футеровки сухого русла канала возле Дрейтон Бошамп, апрель 2009 г.

Фаза 2 включает в себя сухой участок длиной 1,75 мили (2,8 км) от Литтл-Тринга до Дрейтон-Бошампа (51 ° 47′56 ″ с.ш. 0 ° 41′29 ″ з.д. / 51,799 ° с.ш.0,6915 ° з. / 51.799; -0.6915 (Дрейтон Бошамп)) и включает судоходную водопропускную трубу под объездной дорогой Астон Клинтон.[39] Первоначальные планы, разработанные в конце 1990-х годов для преобразования A41 в двухполосную проезжую часть и в обход Aston Clinton, включали переход через канал на низком уровне, что помешало бы восстановлению. Тем не менее, переговоры привели к тому, что Управление автомобильных дорог профинансировало отведение канала до точки, где имелся достаточный запас для навигации. Доверительный фонд утверждал, что 18-дюймовая (460-миллиметровая) труба для отвода дождевой воды с дороги будет недостаточной в штормовых условиях, и что лучшим решением будет прокладка 630 ярдов (580 м) нового канала. Старая трасса канала превратилась в тростниковое ложе, служившее отстойником для воды с дороги, прежде чем она присоединится к новому каналу.[41] British Waterways профинансировала восстановление еще 120 ярдов (110 м) через мост Дрейтон Бошан, где требовался ремонт питающего трубопровода, который проходит по дну канала, чтобы предотвратить наводнение в деревне. После завершения работ трубопровод не понадобится. Однако он останется на месте под каналом и должен быть покрыт бетоном, чтобы предотвратить обрушение восстановленного канала в него. В процессе работы канал перепрофилируется, а затем облицовывается лайнером Bentomat, который состоит из слоя Бентонит глина зажата между двумя слоями геотекстиль. Поверх облицовки боковых стенок канала уложены бетонные блоки, дерн находится над уровнем воды. При изменении профиля каждой новой секции удаленный грунт используется для покрытия дна канала на предыдущем участке на глубину 1 фут (300 мм).[42][43]

В то время как секция первой фазы предназначена для судов с широкими балками, секция второй фазы предназначена только для узких судов. Профилированный канал имеет наклонные стороны, которые приносят пользу дикой природе, но не позволяют швартоваться, поэтому были построены три углубления для швартовки длиной 50 ярдов (46 м). Около 0,25 мили (0,40 км) этого участка были повторно обводнены на Пасху 2015 года, и, хотя изначально уровень воды оставался ниже проектной глубины, канал успешно удерживал воду впервые за 120 лет. Участок с повторным поливом проходит на восток от Дрейтон-Бошампа, вместо того, чтобы соединяться с участком, который уже является судоходным, и еще 400 ярдов (370 м), как ожидается, будут повторно орошены в течение 2016 года.[нуждается в обновлении ] Чтобы ускорить прогресс, Траст-фонд рассмотрел возможность использования подрядчиков для выполнения некоторых работ и в ноябре 2015 года подал заявку на грант в размере 1,9 миллиона фунтов стерлингов. Фонд лотереи наследия.[44][нуждается в обновлении ]

Фаза 3

Фаза 3, от Дрейтона Бошампа через Бакленд-Уорф (51 ° 47′39 ″ с.ш. 0 ° 42′25 ″ з.д. / 51,7942 ° с.ш.0,707 ° з. / 51.7942; -0.707 (Бакленд-Уорф)) и Halton (51 ° 47′00 ″ с.ш. 0 ° 44′06 ″ з.д. / 51,7833 ° с.ш.0,735 ° з. / 51.7833; -0.735 (Халтонский мост)) к Вендоверу (51 ° 45′58 ″ с.ш. 0 ° 44′28 ″ з.д. / 51,766 ° с.ш.0,7411 ° з. / 51.766; -0.7411 (Бассейн Вендовер)), требует капитального ремонта трех автомобильных мостов. Этот участок никогда не подвергался обезвоживанию, но он экологически чувствителен.[35] Канал потребует дноуглубительных работ с работой по улучшению буксирной дороги и, возможно, по поднятию и укреплению некоторых берегов. Канал проходит на месте Астон Клинтон Дом,[45] принадлежит Сэр Энтони де Ротшильд и его потомки с 1853 по 1923 год, впоследствии использовались как школа и гостиница. Имущество и его участки были приобретены Бакингемшир Совет графства в период с 1959 по 1967 год, и дом был снесен и заменен учебным центром Грин-Парк.[46] Это место было предложено в качестве места для фестиваля катеров на маршрутах в 2020 году. Канал заканчивается на более широком участке, где находилась верфь Вендовер, за которой находится гидропост на фидере, питающем канал.[45]

Маршрут

Фаза 1 Маленький мост Тринга к бассейну извилистой воды
Начальник навигации Фазы 1 возле фермы Литтл Тринг

Водоснабжение канала берет свое начало к югу от Вендовера в поверхностных источниках и артезианских колодцах возле фермы Веллхед и класс II * внесен в список церковь Святой Марии, построенная из кремневого щебня и каменных блоков. Большая часть его датируется XIV веком, хотя в 1839 и 1869 годах была серьезно отреставрирована.[47] Вода течет через город на север, мимо бывшей водяной мельницы, которая работала до 1923 года, но была переоборудована в дом между 1929 и 1931 годами.[48] Он входит в бассейн Вендовер, начало канала, где поток контролируется гидропостом. Записи о потоках существуют за период с 1841 по 1897 год и с 1963 года, что делает его самым ранним известным набором таких записей в Соединенном Королевстве.[49] Канал идет в северном направлении, с тропинкой на западном берегу, и пересекается пешеходным мостом на месте ответвления на лагерь Хэлтон. Начало канала, который соединяет канал с водохранилищем Уэстон Турвилл, отмечено веслом на тропе.[50] Водохранилище, которое является назначенным заповедником, занимает 70 акров (28 га) и используется для рыбной ловли, а Лодочный клуб Эйлсбери - для парусного спорта.[9]

Канал огибает восток и север села Halton, проходя под мостом Перча и мостом Хэлтон, после чего он бежит в основном в северо-восточном направлении. В этом месте по обеим сторонам канала есть пешеходные дорожки. Когда он достигает границы RAF Halton, появляется класс II перечислен мост из декоративных металлических конструкций, с опорами из каменная кладка камень и кирпич.[51] Halton House - это большой загородный дом, построенный между 1881 и 1883 годами для Альфреда де Ротшильда, который с 1919 года использовался как офицерская столовая.[52] У моста Harelane пешеходная дорожка на левом берегу останавливается, а тропа продолжается на правом берегу.[53] На противоположной стороне от тропы находится Грин-парк, который когда-то был территорией дома Астона Клинтона, где есть пристань, а поворотный мост когда-то давал доступ с территории к тропе.[15] Следующий переход - мост Баклендварф, по которому проходит бывшая дорога A41, и в этом месте тропа ведет обратно к левому берегу. Сразу за ним находится жилой мостик, по которому жильцы могут попасть в ряд коттеджей. По мере приближения канала к объездной дороге A41 ​​старое русло было превращено в тростниковое дно, чтобы отфильтровать сток с дороги, прежде чем он войдет в канал. Весло контролирует поток в канал, который был направлен на юг, чтобы пройти под дорогой, где он находится на более высоком уровне. За переходом канал возвращается в исходное русло и продолжается до моста Дрейтона Бошампа.[54]

Участок за мостом содержал водопропускную трубу для поддержания потока на насосную станцию ​​Трингфорд, некоторые из которых теперь повторно политы, и является местом текущих восстановительных работ Wendover Arm Trust. Канал пересекает границу между Бакингемширом и Хартфордширом, а затем есть два деревянных пешеходных моста, построенных в 2007 году, чтобы облегчить доступ к руслу канала во время его восстановления. Второй находится на месте поворотного моста, который вел дорогу от Тринга к водохранилищу Уилстон. Между ними были раскопаны остатки пристани Белого дома и насосной станции. Часть канала была засыпана мусором в начале двадцатого века местными властями и была раскопана коллекционерами бутылок до начала реставрации. На коротком участке до моста Литтл-Тринг нет тропы, но пешеходы могут пройти по второстепенной дороге, чтобы вернуться к каналу, который в данный момент является судоходным.[12]

Общественная пешеходная дорожка проходит по правому берегу большую часть пути к мосту Гамнел, но выходит из канала и выходит на дорогу B488 в Тринге. Разрешающая тропа проходит вдоль левого берега, минуя насосную станцию ​​Тринг, внесенную в список II категории, мукомольную мельницу Хейгейтс и территорию лодочной верфи Бушелла. Это единственная часть канала, построенная на набережной, а не по контурам местности.[19] Мост Гамнел датируется 1797 годом и представляет собой узкий мост с горбатой опорой, построенный из коричневого кирпича с красной кирпичной аркой и синим кирпичным декором и колпаками.[55] Слева от последней секции расположены очистные сооружения Тринга, построенные в конце девятнадцатого века Советом городского округа при финансовой поддержке Натан и Эмма Ротшильд.[56] Его сток обычно пополняет воду в канале. Однако в период с июля 2012 года по апрель 2013 года входные фильтры несколько раз не работали должным образом, и канал был загрязнен осадком сточных вод и мусором. В Агентство окружающей среды привлекли к ответственности операторов, Вода Темзы, которые были оштрафованы на 1 миллион фунтов стерлингов, что является самым крупным штрафом, когда-либо наложенным за такое судебное преследование. Впоследствии компания Thames Water заменила входные фильтры за 30 000 фунтов стерлингов.[57] Рука соединяется с главной линией канала Гранд-Юнион пешеходным мостом, который ведет к тропе, рядом с которой находится платный дом. На севере основная линия начинается спуском через шлюзы Марсворта, а на юге продолжается по уровню до Булборна и далее.[58]

использованная литература

  1. ^ а б Денни 2016, п. 75.
  2. ^ Пристли 1831 С. 301–302.
  3. ^ Дикарь 2013, п. 2.
  4. ^ Николсон 2006, п. 48.
  5. ^ Николсон 2006, п. 60.
  6. ^ а б c Николсон 2006, п. 56
  7. ^ Хэдфилд 1970, п. 111.
  8. ^ Дикарь 2013, п. 3.
  9. ^ а б Дикарь 2013, п. 7.
  10. ^ а б Джексон 2013, п. 26.
  11. ^ а б Историческая Англия. "Насосная станция Трингфорд (1067754)". Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2016.
  12. ^ а б Дикарь 2013, п. 15.
  13. ^ Джексон 2013, п. 24.
  14. ^ Дикарь 2013, п. 4.
  15. ^ а б c Дикарь 2013, п. 10.
  16. ^ Джексон 2013, п. 18.
  17. ^ «Роджер - историческая рабочая лодка». Rickmansworth Waterways Trust. Получено 15 февраля 2016.
  18. ^ "Роджер". Национальные исторические корабли Великобритании. Получено 15 февраля 2016.
  19. ^ а б Дикарь 2013, п. 19.
  20. ^ "Братья Бушелл Судостроители". Музей английской сельской жизни. Получено 24 октября 2019.
  21. ^ Дикарь 2013, п. 14.
  22. ^ Посуда 1989, п. 120.
  23. ^ Посуда 1989 С. 122–124.
  24. ^ Дикарь 2013, с. 6, 12.
  25. ^ Хэдфилд 1970, п. 240.
  26. ^ Камберлидж 2009, п. 37.
  27. ^ Сквайрс 2008 С. 63–64.
  28. ^ Сквайрс 2008, п. 102.
  29. ^ Сквайрс 2008, п. 116.
  30. ^ Сквайрс 2008, п. 118.
  31. ^ Сквайрс 2008, п. 124.
  32. ^ Сквайрс 2008, п. 126.
  33. ^ «Найдите благотворительные организации». Комиссия по благотворительности.
  34. ^ "WebCHeck". Дом компаний.
  35. ^ а б «Информационный документ Совета» (PDF). Британские водные пути. Сентябрь 2007 г.. Получено 31 мая 2013.
  36. ^ «Мост Литл-Тринг». Wendover Arm Trust. Получено 30 мая 2013.
  37. ^ "Прогулка с руками Вендовера". Wendover Arm Trust. Получено 30 мая 2013.
  38. ^ Сквайрс 2008 С. 160-161.
  39. ^ а б Сквайрс 2008, п. 166
  40. ^ "Новости Wendover Arm: информационный бюллетень Wendover Arm Trust" (PDF). Wenover Arm Trust.org. Лето 2012. с. 10. Получено 16 декабря 2015.
  41. ^ Денни 2016, п. 76.
  42. ^ "Новости Рабочей группы" (PDF). Wendover Arm Trust. Апрель 2013.
  43. ^ Петтикрю, Ян; Остин, Венди; Мартин, Барри. «Рукав Вендовер и водохранилища Тринг». Джеральд Мэсси. Получено 31 мая 2013.
  44. ^ Денни 2016 С. 76-77.
  45. ^ а б Денни 2016, п. 77.
  46. ^ Гулланд 2003 С. 32, 36.
  47. ^ Историческая Англия. «Приходская церковь Святой Марии (1118398)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2016.
  48. ^ Историческая Англия. «Старый дом мельницы (1281356)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2016.
  49. ^ "Вендовер-Спрингс". Национальный архив речного стока. Получено 16 февраля 2016.
  50. ^ Дикарь 2013, п. 6.
  51. ^ Историческая Англия. «Мост через канал на территории Halton House (1160644)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2016.
  52. ^ Историческая Англия. "Халтон Хаус (1332843)". Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2016.
  53. ^ Дикарь 2013 С. 12-13.
  54. ^ Дикарь 2013 С. 11-13.
  55. ^ Историческая Англия. "Мост Гамнел на Трингфорд-роуд (1068548)". Список национального наследия Англии. Получено 20 февраля 2016.
  56. ^ «Ротшильды и Тринг». Тринг 700. Получено 20 февраля 2016.
  57. ^ Запад, Виктория (5 января 2016 г.). «Водная компания оштрафована на рекордную сумму за утечку токсичных сточных вод в канал». Бакс Геральд.
  58. ^ Дикарь 2013, п. 20.

Список используемой литературы

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX