Wycombe Railway - Wycombe Railway

[ v т е ] Wycombe Railway
Легенда
( Didcot  – Оксфорд  ) Abingdon Road Halt и Кеннингтон Дж. Иффли Хэлт Кеннингтонский железнодорожный мост над Темза A4074 дорога Еще чуть-чуть Моррис Коули Завод Оксфорд (BMW Mini фабрика) Horspath Halt Хорспат туннель Уитли Река Тем Автомагистраль М40 Tiddington Дорога A329 Теме Towersey Halt Bledlow Совместная линия Met & GC к Quainton Road Эйлсбери Совместная линия Met & GC к Харроу-на-холме South Aylesbury Halt Болотный переход Маленький Кимбл Железнодорожный вокзал Чиннор и Принсес Рисборо Монахи Рисборо Линия отсечки GWR Bicester к Банбери Принцы Рисборо Туннель Сандертон Saunderton Дорога A4010 West Wycombe A4128 дорога Хай Уиком Совместная железная дорога GW & GC в Northolt Junction Дорога A40 Treadaway Hill Crossing Loudwater Автомагистраль М40 Вуберн Грин A4155 дорога A4094 дорога Bourne End Марлоу Мост Борн-Энд над Темза B4447 дорога Cookham Furze Platt A4 дорога Maidenhead Boyne Hill Maidenhead на Основная линия GWR ( Чтение  – Лондон  )

В Wycombe Railway была британская железная дорога между Maidenhead и Оксфорд что связано с Великая Западная железная дорога на обоих концах; была одна ветка, чтобы Эйлсбери.

История

Компания Wycombe Railway была учреждена актом Парламент принят в 1846 году. Закон разрешил строительство однопутной железной дороги от Великая Западная железная дорога с Железнодорожная станция Мейденхед, а затем расположен недалеко от места текущего Железнодорожная станция Taplow. В 1852 году началось строительство; первая секция, которая должна была быть построена, была между Maidenhead и Хай Уиком, и открыт для обслуживания пассажиров 1 августа 1854 года.^[1] Он связал город Хай Уиком с Великая западная магистраль, а Великая Западная железная дорога управлял услугами железнодорожной компании Wycombe. GWR был построен для Исамбард Кингдом Брунель с широкая колея из 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм), поэтому железная дорога Уиком также была построена для этой колеи.

В 1862 году Викомбская железная дорога открыла продолжение от Хай-Викомб через Принцы Рисборо к Теме. В 1863 г. открылся железнодорожная ветка от принцев Рисборо до Эйлсбери. В 1864 году он открыл расширение от Тейма до перекрестка Кеннингтон на линии GWR между Didcot и Оксфорд, наконец, завершив свой путь в Оксфорд.^[2]

В 1867 году GWR приобрела компанию Wycombe Railway.^[3] GWR преобразовал всю линию в стандартный калибр за одну неделю, с 23 августа по 1 сентября 1870 г.^[4] Секция Рисборо - Эйлсбери была преобразована в стандартную колею двумя годами ранее, в 1868 году, и стала первой линией в Англии, которая была преобразована.

Компания Great Marlow Railway Company открыла ветку между Bourne End и Марлоу в 1873 году. Как и в случае с железной дорогой Уиком, это была отдельная компания, но GWR обеспечивала железнодорожное сообщение.^[3] GWR приобрела эту компанию в 1897 году.

15 марта 1899 г. Великая Западная и Большая Центральная железная дорога открылся между Хай-Викомб и Нортхолт-Джанкшен, что дает GWR более короткий маршрут между Хай-Викомб и Лондон Паддингтон. Как следствие, железная дорога Уикома потеряла часть своего трафика.

Более поздние разработки

В 1963 г. Британские железные дороги закрыл участок между Принсес Рисборо и Кеннингтон Джанкшен для пассажирского движения. Часть этого участка между Темом и Моррис Коули был закрыт для всех перевозок в 1968 году. BR закрыл участок между Борн-Эндом и Хай-Викомб для грузовых перевозок 18 июля 1966 года и для пассажирских перевозок 4 мая 1970 года. В 1991 году BR закрыл участок между Принсес Рисборо и Темом, который до сих пор имел оставался открытым для грузовых перевозок на нефтебазу в Теме.^[5] Участок от подмоста B4009 к западу от Princes Risborough до железнодорожного переезда A329 к западу от Thame был впоследствии преобразован в пешеходную и велосипедную дорожку, Феникс Трейл.^[6][7]

Три участка железной дороги Викомб остаются открытыми. Линия между Мейденхедом и Борн-Энд проходит через GWR пассажирские поезда в составе Ветка Марлоу. Граница между Хай-Уикомом и принцами Рисборо проходит через Чилтернские железные дороги услуги в рамках Chiltern Main Line. Линия между Kennington Junction и бывшей станцией Morris Cowley открыта для грузовых перевозок до и от Мини (БМВ) фабрика.

Маршрут между Мейденхедом и Хай Викомб

Маршрут начинается в Мейденхеде, ответвляясь от главной западной магистрали к западу от нынешней станции Мейденхед. Линия поворачивает на север и вскоре достигает первой промежуточной остановки, которой была Мейденхед (перекресток Викомб), позже переименованная в Maidenhead Boyne Hill. Эта станция находилась на Бат-роуд на полпути к Касл-Хилл. Станция закрылась в 1871 году, когда была открыта нынешняя железнодорожная станция Мейденхед. Вход на станцию ​​Boyne Hill все еще виден, хотя он полностью замурован и поэтому недоступен. Дальнейшие промежуточные остановки, которые все еще открыты, находятся на Furze Platt и Cookham.

Река Темза - железнодорожный мост Борн-Энд

Железная дорога изначально пересек Темзу в Борн-Энд на 12-пролетном деревянном мосту, но в 1895 г. он был заменен на 3-пролетную стальную конструкцию. Борн-Энд, следующая станция после Кукхэма, также была промежуточной станцией, но теперь является конечной точкой для этого участка линии. Железная дорога Грейт Марлоу ответвляется на запад от Борн-Энда до Марлоу. Оригинальный локомотив на этой ветке получил прозвище «Осел Марлоу».

До закрытия линии до Хай-Викомб она продолжалась через станцию ​​Bourne End, через текущую Station Road и через нынешнюю промышленную зону RAC. Он подошел к Ядро-Энд, пересек A4094 дорога и вошел в сельскохозяйственные районы Вуберн-Грин. Затем он пересек несколько полей за землями, которые сейчас занимают Стратфорд-драйв.

Затем линия достигла Вуберн-Грин. Железнодорожная станция Wooburn Green имел единую платформу, поскольку линия была однопутной. С начала 1960-х годов станция не укомплектовывалась кадрами.

От Вуберн-Грин гусеница следовала за северным концом поля для гольфа Flackwell Heath. Незадолго до того, как линия вошла в Лаудуотер, она прошла под током Автомагистраль М40 в Бирмингем. Хотя М40 был построен после разборки гусеницы, выравнивание сохранилось с мост, который можно увидеть сегодня из A4094 мимо The Dreams Store, в сторону Wycombe Marsh.

В Loudwater железнодорожная станция, как и в Wooburn Green, первоначальная компоновка представляла собой единую платформу. Станция находилась у подножия холма Тредэуэй сразу после моста M40. Железнодорожная консервационная тропа находится на одной стороне дороги, которая идет по первоначальному пути железной дороги.

Линия пересекла холм Тредэуэй на железнодорожном переезде и вошла в лесную зону. Здесь прошло его первое под мостом маршрута, Spring Lane, который с тех пор был удален. Затем он прошел под первым путепроводом маршрута - мостом на Эбби Барн Роуд. Затем линия двинулась к району Рожь, и на территории нынешнего жилого комплекса Willow Court резко повернула на северо-запад в сторону Оксфорд-роуд. Здесь второй мост маршрута проходил через Боуден-лейн на набережную в сторону Лондон-роуд. Он продолжал двигаться на северо-запад, пока мост из стальных балок не занял его. Дорога A40, на другую набережную, которая выходила на нынешнюю линию Чилтерн. Здесь он соединяется с Великой Западной и Великой Центральной Объединенной железной дорогой от Нортхолт-Джанкшн, которая проходит рядом с железнодорожной станцией Хай-Уиком.

В 2008 году парламент принял Закон Crossrail построить новый крест-Лондон линия со своими услугами, заканчивающимися в Мейденхеде. Рассматривается вопрос о сохранении трассы бывшей железной дороги Викомб от застройки, чтобы сохранить жизнеспособным вариант открытия этой части железной дороги Викомб для улучшения сообщения север-юг на юге. Бакингемшир.^{[нужна цитата ]}

В 2017 году совет Хай-Викомб одобрил двухлетнее исследование осуществимости маршрута. 100 000 фунтов стерлингов должны быть потрачены на оценку маршрута, который ранее был предназначен для легкорельсового транспорта. Поскольку Crossrail достигнет Мейденхеда к декабрю 2019 года, изучается вариант с тяжелым рельсом.^[8]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).^[9]

Смотрите также

• Ветка Марлоу

Примечания

1. Oppitz 2000, п. 14
2. Общество ширококолейных В архиве 23 декабря 2009 г. Wayback Machine
3. Oppitz 2000, п. 15
4. Oppitz 2000, п. 18
5. Заброшенный сайт железных дорог^{[постоянная мертвая ссылка ]}
6. Мэггс, Колин (2010). Ветви Бакингемшира. Страуд: Эмберли. ISBN  978-1-84868-342-6.
7. Лингард, Ричард (1977). Princes Risborough - Thame - Oxford Railway. Oxford Publishing Co., стр. 127. ISBN  0902888471.
8. Уэбб, Джонатан; Комфорт, Ник (май 2017 г.). «Совет по финансированию исследований по восстановлению маршрута Хай-Виком - Борн-Энд». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 185. Шеффилд: Издательство Платформа 5. п. 17. ISSN  1475-9713.
9. [1] стр.42

Рекомендации

• Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-643-5.

внешняя ссылка

• Ассоциация пассажиров Марлоу и Мейденхед - раздел истории