Акведук Косгроув - Cosgrove aqueduct - Wikipedia

Не путать с Акведук Косгроув (Массачусетс).

Акведук Косгроув
CosgroveAq1.jpg
Акведук Косгроув
Координаты52 ° 04′07 ″ с.ш. 0 ° 50′01 ″ з.д. / 52,0687 ° с.ш.0,8336 ° з. / 52.0687; -0.8336Координаты: 52 ° 04′07 ″ с.ш. 0 ° 50′01 ″ з.д. / 52,0687 ° с.ш.0,8336 ° з. / 52.0687; -0.8336
Справочник по сетке ОСSP800417
НесетКанал Гранд Юнион
КрестыРека Великий Уз
LocaleCosgrove
ПоддерживаетсяБританские водные пути
Характеристики
Строительство желобачугун
Строительство пирсаКирпич
Общая длина101 фут (31 м)
Ширина15 футов (4,6 м)
Высота60 футов (18 м)
Глубина воды6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Проходимый?15 футов, но в Узкие лодки - только участок канала
Буксирные тропыNE Сторона
Нет. пролетовДва
Пирсы в водеОдин
История
ДизайнерБенджамин Беван
Открыт26 августа 1805 г.
ПерестроенЯнварь 1811
Место расположения

Акведук Косгроув судоходный чугун впадина судоходный акведук который несет Канал Гранд Юнион над Река Великий Уз, на границах между Бакингемшир и Нортгемптоншир на северо-западной окраине Милтон Кейнс в Англия. Нынешнее здание было построено в 1811 году, чтобы заменить ранее разрушенное кирпичное здание. Когда возводили нынешнее сооружение, оно было известно как «Железный ствол». В сооружении есть два пролета чугунных желобов с одной центральной каменной опорой. Опоры были построены из кирпичной кладки, но в двадцатом веке были перестроены из кирпича. Желоб имеет ширину 15 футов (4,6 м), глубину 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и общую длину 101 фут (31 м). Поверхность канала находится примерно на 40 футов (12 м) над поверхностью реки. Есть большие земляные валы на подходе, высотой около 36 футов (11 м) над дном долины и шириной 150 футов (46 м), с общей длиной 800 м.

Происхождение

В Канал Гранд-Джанкшн (позже впитался в Канал Гранд Юнион ) необходимо пересечь курс Река Великий Уз, самая низкая точка между вершинами Тринга и Браунстона. Первоначально пролеты шлюзов, четыре на юго-востоке и пять на северо-западе, использовались, чтобы позволить каналу спускаться, чтобы пересечь реку на уровне, и это устройство начало действовать в 1800 году. Однако Уильям Джессоп, инженер компании канала, спроектировал трехарочный кирпичный виадук, чтобы канал мог пересекать более высокий уровень, уменьшая потери воды и задержку в закрытии до уровня реки. Его конструкция была открыта 26 августа 1805 года, но часть набережная канала обрушилась в январе 1806 г .; это было отремонтировано, но сама структура акведука рухнула в феврале 1808 года, перерезав канал.

Хотя Джессопа иногда обвиняют в выходе из строя первой конструкции, обрушение фактически привело к юридическому спору с первоначальным подрядчиком. Дело было передано в суд, и в конечном итоге компания Grand Junction получила компенсацию за потерю торговли, пока канал не работал, а также за замену акведука.

Вторая структура

В качестве временной меры была снова введена в действие первоначально установленная система замков, и Бенджамин Беван, инженер, нанятый канальной компанией, спроектировал заменяющую конструкцию. К этому времени чугунные желоба-акведуки спроектировали Томас Телфорд для Акведук Понцисилльте и в других местах, было доказано, и Беван принял систему для своей структуры. Однако в то время канал функционировал как широкий, в отличие от некоторых северных узкая лодка каналов, так что желоба должны были быть значительно больше и прочнее, чем где-либо еще. Литейный завод Кетли в Coalbrookdale; компания уже была связана с Телфордом на Акведук Лонгдон-он-Терн. Они были доставлены в Косгроув по самому каналу, где собраны и возведены на месте. Новое строение было завершено в январе 1811 года.

Структурные детали

Чтобы противостоять значительной дополнительной нагрузке широкого канала, Беван спроектировал секции пола изогнутыми, что обеспечило дополнительную прочность; кроме того, в боковые пластины желоба встроены арочные ребра, обеспечивающие дополнительную прочность на сдвиг. Тропа буксирного тракта консольно закреплена с одной стороны, как на Froncysyllte и поддерживается диагональными распорками. крадущийся скот в набережной по обе стороны от основного строения; загоны для крупного рогатого скота - это небольшие проходы из поля в поле для сельскохозяйственных животных и иногда, как в данном случае, пешеходов.

Смотрите также

Рекомендации

  • Верхняя губа, E A, Наследие гражданского строительства, Восточная и Центральная Англия, Томас Телфорд (1994).
  • Льюис, Питер Р., Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года, Темпус (2007).

внешняя ссылка